ÇHC'de, endüstriyel ve ekonomik potansiyelinin oluşturulmasıyla eşzamanlı olarak, silahlı kuvvetlerin niteliksel olarak güçlendirilmesi gerçekleştirilmektedir. Geçmişte Çin ordusu esas olarak 30-40 yıl önce Sovyet modellerinin kopyalarıyla donatılmışsa, şimdi ÇHC'de giderek daha fazla gelişme var. Bununla birlikte, bugün Çinli mühendisler, kendilerine göre en başarılı yabancı askeri ürünlerin lisanssız kopyalanmasından kaçınmıyorlar. Bunun bir nedeni vardır, telif hakkı uyumluluğunun etik standartlarını dikkate almazsanız, bu yaklaşım modern silahlar oluşturma sürecini ciddi şekilde hızlandırmanıza ve önemli miktarda para tasarrufu yapmanıza olanak tanır. Kopyanın her zaman orijinalinden daha kötü olduğu konuşması, orijinalinden çok daha büyük miktarlarda yayınlanan bu kopyanın savaş alanında orijinaliyle buluştuğu ana kadar konuşulmaya devam ediyor. Ek olarak, son zamanlarda Çin "kopyalarının" üretim kalitesinin genellikle Rus "orijinallerinden" daha iyi olduğunu söylemek doğru olur.
ÇHC'deki Rus Stratejik Füze Kuvvetlerinin analogu, PLA'nın İkinci Topçu Birliğidir. Çin, Lop Nor test sahasında bir uranyum yükünü test ettikten sonra 16 Ekim 1964'te nükleer bir güç oldu. Çin atom bombasının testleri birçok açıdan ABD ve SSCB'deki ilk suçlamaları test etme metodolojisini tekrarladı. İlk test patlaması için tasarlanan şarj da uzun bir metal kuleye yerleştirildi. Çin'in nükleer programı çok hızlı bir şekilde gelişti: 1960'larda, nüfusun çoğunun son derece düşük yaşam standardına rağmen, ÇHC liderliği nükleer silahların yaratılması ve geliştirilmesi için hiçbir masraftan kaçınmadı. ABD CIA'sına göre, nükleer silahların yaratılması Çin'e 1960'ların ortalarındaki döviz kuruyla 4 milyar dolardan fazlaya mal oldu. Bir Çin sabit nükleer cihazının ilk testinden üç yıl sonra, 17 Haziran 1967'de, savaş amacıyla kullanılabilecek bir Çin termonükleer bombasının başarılı bir testi gerçekleşti. Bu sefer bir H-6 jet bombardıman uçağından (Tu-16'nın Çin versiyonu) 3.3 Mt'lık bir bomba atıldı. Çin, SSCB, ABD ve İngiltere'den sonra, bir yıldan fazla bir süre Fransa'nın önünde, dünyada termonükleer silahların dördüncü sahibi oldu.
Google Earth'ün uydu görüntüsü: Lop Nor test sitesindeki yeraltı nükleer testlerinin sitesi
Çin nükleer test sahası Lop Nor, yaklaşık 1.100 km²'lik bir alanı kaplıyor, burada toplam 47 nükleer ve termonükleer silah testi gerçekleştirildi. Dahil olanlar: 23 atmosferde ve 24 yeraltında patlama. PRC'deki son atmosferik test 1980'de gerçekleşti, daha sonra testler sadece yeraltında yapıldı. 1996'da ÇHC liderliği nükleer testler konusunda bir moratoryum ilan etti ve Çin Kapsamlı Test Yasağı Anlaşması'nı imzaladı. Ancak Çin bu anlaşmayı henüz resmi olarak onaylamadı.
ÇHC, nükleer ve termonükleer silahların üretiminde kullanılan bölünebilir ve bölünebilir malzemelerin üretimi hakkında hiçbir zaman veri yayınlamadı. 1990'ların başında bir CIA raporunda yayınlanan verilere göre, ÇHC'nin nükleer endüstrisi yılda 70'e kadar savaş başlığı üretebiliyordu. Batılı uzmanların tahminlerine göre, 1980'lerin sonuna kadar ÇHC'de alınan plütonyum miktarı yaklaşık 750 kg idi. Bu hacim, birkaç yüz nükleer bombanın üretimi için oldukça yeterli.
Geçmişte, PRC'de monte edilen nükleer savaş başlığı sayısı, uranyum cevheri kıtlığı nedeniyle sınırlıydı. 2010 itibariyle ülkenin kendi uranyum cevheri rezervlerinin 48.800 ton olduğu tahmin ediliyordu, bu da Çin standartlarına göre açıkça yeterli değil. Durum 1990'ların ortalarında, Çin'in Afrika ve Orta Asya'da çıkarılan uranyuma erişim kazanmasıyla değişti.
Google Earth'ün uydu görüntüsü: Qinshan'daki nükleer reaktörler
Birkaç yıl önce Çinli yetkililer, PRC'de silah sınıfı plütonyum üretiminin sona erdiğini duyurdular. Bunun böyle olup olmadığı bilinmiyor; zaten birikmiş plütonyum hacimleri de bir sır olarak kalıyor. Amerikan tahminlerine göre, Çin'in konuşlandırılmış en az 400 nükleer savaş başlığı var. 2016'da ülkede 35'ten fazla endüstriyel nükleer reaktör faaliyet gösterdiğinden, bu sayının büyük ölçüde hafife alınması mümkündür.
Şu anda, ÇHC'nin orta bölgelerinde DF-5A ICBM'li yaklaşık 20 silo konuşlandırılıyor. Amerikan kaynaklarına göre füze, 350 kt kapasiteli beş savaş başlığı (MIRV) taşıyor. Fırlatma menzili 11.000 km'dir. Astronavigasyonlu yeni rehberlik sistemi, yaklaşık 500 m'lik bir CEP sağlar.
Çin ICBM siloları için karakteristik bir özellik, zeminde mükemmel kamuflajları ve çok sayıda yanlış pozisyonun varlığıdır. Dağıtım alanı hakkında güvenilir bilgilerle bile, uydu görüntülerini kullanarak Çin ICBM'lerinin mayınlarını bulmak neredeyse imkansız. Genellikle, füze fırlatma hazırlık sürecinde mühendislik hizmetleri tarafından hızla yıkılan füze silolarının başının üzerine hafif sahte yapılar inşa edilmiştir. Birçok yönden, bu hileler az sayıda Çin ICBM'si ile açıklanmaktadır. Buna ek olarak, Çin siloları mühendislik açısından Rus ve Amerikan füze silolarına göre daha az iyi korunuyor ve bu da onları ani bir "silahsızlandırma saldırısı" durumunda daha savunmasız hale getiriyor.
ÇHC'de, SSCB'de olduğu gibi, stratejik güçlerinin savunmasızlığını azaltmak isteyen, geçen yüzyılın 80'lerinde DF-21 mobil toprak kompleksini benimsediler. Yeni orta menzilli katı yakıt kompleksi, DF-3 sıvı IRBM'nin daha önce hizmette olduğu alaylara girdi. 15 ton ağırlığındaki DF-21 roketi, 1800 km'ye kadar menzilde 300 kt monoblok savaş başlığı taşıyabiliyor. Çinli tasarımcılar, 80'lerin sonları için çok iyi bir gösterge olan 700 m'ye kadar bir KVO ile yeni, daha gelişmiş bir füze kontrol sistemi oluşturmayı başardılar. Eski DF-3 füzesi gibi, yeni katı yakıtlı MRBM, SSCB topraklarında nükleer saldırılar ve menzil içindeki Pasifik bölgesindeki Amerikan askeri üsleri için tasarlandı. 2000'lerin başında, geliştirilmiş bir değişiklik olan DF-21C, İkinci Topçu Kolordusu birimleriyle hizmete girdi. Uydu konumlandırma sisteminden gelen sinyallerin kullanılması sayesinde, monoblok savaş başlığının CEP'si 40-50 m'ye düşürüldü Son zamanlarda, PRC medyası, fırlatma menzili 3500 km'ye yükseltilmiş kompleksin yeni bir versiyonundan bahsetti. Çin MRBM'leri Amerika Birleşik Devletleri anakarasındaki hedefleri vuramazlar, ancak Rusya topraklarının önemli bir bölümünü kaplarlar.
Google Earth'ün uydu görüntüsü: Linyi civarında hazırlanmış beton bir alanda İkinci Topçu Kolordusu birimi (tüm ekipman kamuflaj ağlarıyla kaplıdır)
ÇHC'nin orta bölgelerinde mobil kara füze sistemleri için hazırlanmış bir beton pozisyonlar ve yol kavşakları ağı oluşturulmuştur. Bu siteler, uzun süre üzerlerinde kalabilmek için gerekli altyapıya sahip ve koordinatları füze güdüm sistemlerine zaten tıkılmış durumda. Zaman zaman, MRBM ve ICBM'nin mobil kompleksleri bu pozisyonlarda tetikte.
Google Earth'ün uydu görüntüsü: Qinghai eyaletinin doğu kesimindeki Changunsan bölgesinde mobil ICBM DF-31'i başlatmak için beton pedler
DF-21, Sovyet RSD-10 Pioneer (SS-20) orta menzilli kompleksin Çin analogu olarak kabul edilebilirse, DF-31, RS ile Rus Topol (SS-25) mobil kompleksinin kavramsal analogudur. -12M füze. Çin sıvı yakıtlı ICBM'leriyle karşılaştırıldığında, DF-31'in fırlatma öncesi hazırlık süresi birkaç kez kısaltılmıştır ve 15-20 dakikadır. 2000'lerin başında, PRC'de, orta menzilli mobil komplekslere benzetilerek, DF-31 için çok sayıda fırlatma sahasının inşaatı başladı. Şu anda, İkinci Topçu Kolordusu, 11.000 km'ye kadar fırlatma menzili ile geliştirilmiş DF-31A ile donanmıştır. Amerikalı uzmanlara göre, DF-31A, çeşitli tahminlere göre, 1 Mt'a kadar kapasiteye sahip monoblok bir termonükleer savaş başlığı veya her biri 20-150 kt kapasiteli üç ayrı güdümlü savaş başlığı, CEP ile donatılabilir. 100 m ile 500 m arasında değişmektedir. Çin DF-31A, ağırlık atma açısından Rus stratejik Topol kompleksine yakındır, ancak Çin füzesi, sekiz akslı bir çekme şasisine yerleştirilmiştir ve kros kabiliyetinde Rus füzesinden önemli ölçüde daha düşüktür. Bu bağlamda, Çin füze sistemleri sadece asfalt yollarda hareket etmektedir.
Eylül 2014'te, DF-31A'nın daha da geliştirilmesi olan Çin mobil füze sistemi DF-31В'ın yeni bir modifikasyonu halka açık olarak gösterildi. 2009 yılında, yeni bir katı yakıtlı ICBM - DF-41'in ÇHC'de yaratılması hakkında biliniyordu. Diğer Çin katı yakıtlı ICBM'lere kıyasla artırılmış kütle-boyutsal özelliklere sahip DF-41'in, eski DF-5A silo tabanlı sıvı yakıtlı füzelerin yerini alması amaçlandığına inanmak için nedenler var. Batılı uzmanlara göre, ağırlık ve boyutlar dikkate alındığında, DF-41'in fırlatma menzili 15.000 km olabilir. Yeni ICBM, 10'a kadar savaş başlığı ve füze savunması atılımları içeren çoklu bir savaş başlığı taşıyabilir.
Google Earth Uydu Görüntüsü: Jiuquan Roket Aralığı Fırlatma Tesisleri
Çin balistik füzelerinin test lansmanları geleneksel olarak Jiuquan füze menzilinin fırlatma alanlarından gerçekleştirilir. Depolama sahasının alanı 2800 km²'dir. Taktik füzeler ve uçaksavar sistemleri de bu alanda test ediliyor. 1984 yılına kadar ülkedeki tek roket ve uzay test alanıydı.
Google Earth'ün uydu görüntüsü: Gobi çölündeki hedef alan
Gobi Çölü'ndeki Jiuquan füze menzilinin kuzeyinde, test edilen balistik füzelerin savaş başlıklarından okumalar almak için bir hedef alanı ve izleme ekipmanı bulunmaktadır. Amerikan kaynaklarında yayınlanan verilere göre, birkaç yıl önce DF-21D MRBM'nin gemi karşıtı versiyonu burada başarıyla test edildi.
Füze alaylarının konuşlandırıldığı füze üslerinin ana kısmı, mobil kompleksler DF-21 ve DF-31 ile donanmış, dağ sıralarının yakınında bulunuyor. 2008 yılında, ÇHC'nin orta kesiminde meydana gelen büyük bir depremden sonra, birçok Çinli mobil stratejik füze sisteminin yeraltı tünellerinde olduğu ortaya çıktı. Dağlarda, füze garnizonlarından çok uzakta olmayan, mobil fırlatıcıların önleyici bir nükleer veya konvansiyonel saldırıdan saklanabileceği bir ulaşım tünelleri ağı var. Batı medyasında onlarca Çin traktörünün sürekli füzelerle dolaştığı yüzlerce kilometre uzunluğundaki yeraltı tünelleri hakkında yayınlanan bilgiler elbette güvenilir değil. Ancak, kara mobil füze sistemlerinin saklanabileceği, birkaç kamufle edilmiş ve güçlendirilmiş çıkışa sahip 2-3 km uzunluğunda tünellerin olduğu güvenilir bir şekilde bilinmektedir. Büyük olasılıkla, depolanmış füzelere sahip füze cephaneleri de var. Amerika Birleşik Devletleri ve Rusya'nın aksine, Çin stratejik nükleer kuvvetleri hiçbir zaman bir misilleme saldırısı ile görevlendirilmedi. Çinli temsilcilere göre, ÇHC'ye karşı kitle imha silahları kullanılırsa, İkinci Topçu Kolordusu füzeleri hazır olur olmaz fırlatılacak ve fırlatıcılar kademeli olarak geri çekildiği için yanıt eylemleri yaklaşık bir ay sürebilir. sığınaklar.
ÇHC'nin stratejik nükleer kuvvetleri, 30-40 yıllık bir gecikmeyle, Rus Stratejik Füze Kuvvetleri'nin izlediği yolu büyük ölçüde tekrarlıyor.2015 yılında, demiryolu tabanlı versiyonda DF-41 ICBM'nin testi hakkında bilgi sahibi oldu. Çin'deki demiryollarının uzunluğu 120 bin km'yi aşıyor, bu da bir savaş demiryolu füze sisteminin oluşturulmasını oldukça haklı kılıyor. Bir süre önce, medyaya Çin'in Ukrayna'da ICBM'ler R-23 UTTH ile Sovyet BZHRK "Molodets" hakkında belgeler edindiği bilgisi sızdırıldı, bu kompleksin gelişimi Sovyet döneminde Dnipropetrovsk tasarım bürosu "Yuzhnoye" de gerçekleştirildi..
Google Earth'ün uydu görüntüsü: Anansi civarında erken uyarı radarı
Son yıllarda medya, ÇHC'de füzesavar ve uydu karşıtı silah sistemlerinin geliştirilmesine ilişkin raporları defalarca yayınladı. Bunun için, bir füze saldırısının erken uyarısını sağlamak ve füze savunma sistemlerine hedef ataması yapmak üzere tasarlanmış, doğu kıyısında ve ÇHC'nin kuzey kesiminde birkaç ufuk üstü radar inşa edildi. Bu tesislerin konumu, Çin'in başlıca askeri rakipleri olarak kimi gördüğünü açıkça gösteriyor.
ÇHC'nin yaklaşık 4 bin savaş uçağı var, 500 adede kadar nükleer silah taşıyıcısı olabilir. İlk Çin uzun menzilli bombardıman uçakları, 1953'te SSCB'den teslim edilen 25 Tu-4 idi. 14 Mayıs 1965'te, bir Tu-4, bir savaş modelinin testlerine katıldı - 35 kt kapasiteli serbest düşen bir havacılık nükleer bombası. Bir Tu-4 bombacısından atılan bir uranyum bombası, Lop Nor test sahasının deney alanının 500 m üzerinde patladı. 60'ların başında pistonlu uçakların umutsuzca modası geçmiş olmasına rağmen, bu uçaklar neredeyse 30 yıldır ÇHC'de hizmet veriyordu. Daha modern taşıyıcılar, H-6 uzun menzilli jet bombardıman uçaklarıydı, ancak esas olarak taktik görevleri gerçekleştirebiliyorlardı. Serbest düşen nükleer bomba taşıyıcıları rolünde, N-6 modern hava savunma sistemlerine ve önleyicilere karşı savunmasızdı, ayrıca bu uçaklar stratejik hedefleri yok etmek için gerekli menzile sahip değildi.
Şu anda, PRC, modern aviyonik ve Rus turbofan motorları D-30KP-2 ile birkaç düzine modernize bombardıman uçağı inşa etti. Yükseltilmiş bombardıman uçağının savaş yükü 12.000 kg'a yükseltildi. Yeni uçakların modernizasyonu ve inşası, Shenxi eyaletindeki Xi'an şehri yakınlarındaki Yanglang'daki büyük bir uçak fabrikasında gerçekleştiriliyor. Ayrıca büyük bir PLA Hava Kuvvetleri test merkezi de bulunmaktadır.
Google Earth'ün uydu görüntüsü: Xi'an şehri yakınlarındaki havaalanında H-6
Stratejik görevleri yerine getirirken, modernize edilmiş H-6M ve H-6K bombardıman uçaklarının ana saldırı silahları, nükleer savaş başlığına sahip CJ-10A seyir füzeleridir. CJ-10A, Sovyet KR X-55 temelinde oluşturuldu. Çinliler, Ukrayna'dan X-55'in teknik belgelerini ve tam ölçekli örneklerini aldı. Sovyet döneminde, Poltava yakınlarında bulunan stratejik bombardıman uçakları Tu-160 ve Tu-95MS ile silahlandırıldılar.
Rus Uzak Doğu, Doğu Sibirya ve Transbaikalia, yaklaşık 3000 km'lik bir savaş yarıçapı ile modernize edilmiş H-6 varyantlarının erişimi içindedir. Şu anda, çeşitli modifikasyonlara sahip 100'den fazla H-6 uçağı hizmette. Bazıları deniz havacılığında gemi karşıtı füzelerin, uzun menzilli keşif uçaklarının ve tanker uçaklarının taşıyıcıları olarak kullanılmaktadır.
Birkaç yıl önce Çinli temsilciler, Rusya'dan birkaç Tu-22M3 uzun menzilli bombardıman uçağı ve üretim kurmak için bir belge paketi satın alma arzusunu dile getirdiler. Ancak, bu reddedildi. Şu anda, PRC yeni nesil kendi uzun menzilli bombardıman uçağını geliştiriyor.
Geçmişte, PLA Hava Kuvvetleri'ndeki Çin taktik nükleer bombalarının taşıyıcıları, N-5 (Il-28'in Çin versiyonu) ön hat bombardıman uçakları ve Q-5 (J-6 temelinde oluşturulan) saldırı uçağıydı (MiG-19) avcı uçağı).
Google Earth'ün uydu görüntüsü: Harbin'deki fabrika havaalanındaki H-5 bombardıman uçakları
Şu anda, eğer H-5 bombardıman uçakları kullanılıyorsa, o zaman sadece eğitim amaçlı veya uçan laboratuvarlar olarak ve Q-5 saldırı uçakları yavaş yavaş daha modern makinelerle değiştiriliyor.
Google Earth'ün uydu görüntüsü: Zhenziang havaalanında saldırı uçağı Q-5
Aynısı J-7 ve J-8II avcı uçakları için de geçerlidir. Birincisi Sovyet MiG-21'in Çinleştirilmiş bir kopyasıysa, ikincisi orijinal bir Çin tasarımıdır. Kavramsal olarak, J-8 önleyici, daha gelişmiş modifikasyonlar yaratıldıkça, Sovyet Su-9, Su-11, Su-15'in geliştirme hattını tekrarladı.
Google Earth'ün uydu görüntüsü: Qiqihar şehri yakınlarındaki bir havaalanında J-7 ve J-8II savaşçıları
Uydu görüntüleri, dış hatların benzerliği ile J-7 ve J-8II uçaklarının geometrik boyutlarının ne kadar farklı olduğunu göstermektedir. J-7 avcı uçakları zaten esas olarak ikincil yönlerde çalıştırılıyorsa, o zaman PRC'nin kıyısında ve kuzeydoğusundaki ileri hava limanlarında hala birçok J-8II önleyici var.
PLA Hava Kuvvetleri'ndeki taktik nükleer savaş başlıklarının ana taşıyıcısı, iki koltuklu JH-7 avcı-bombardıman uçağı olarak kabul edilir. Bu tipteki ilk uçak 1994 yılında hizmete girdi. O zamandan beri, Yanlan uçak fabrikasında yaklaşık 250 JH-7 ve JH-7A inşa edildi. Bu tipteki ilk uçak, PLA Donanması ile hizmete girdi.
Google Earth uydu görüntüsü: Zhenziang havaalanında JH-7 avcı-bombardıman uçakları
Teknik literatürde, JH-7 genellikle Sovyet Su-24 ön hat bombardıman uçağı veya Avrupa SEPECAT Jaguar avcı-bombardıman uçağı ile karşılaştırılır. Bununla birlikte, bu karşılaştırmalar yanlıştır, Su-24 değişken bir süpürme kanadı kullanır, Sovyet makinesi çok daha önce ortaya çıkmasına rağmen teknik olarak çok daha gelişmiştir. Aynı zamanda, JH-7 (normal kalkış ağırlığı: 21.500 kg), Jaguar'dan (normal kalkış ağırlığı: 11.000 kg) çok daha ağırdır ve Çin'in iki koltuklu, güçlü bir radar da dahil olmak üzere daha gelişmiş aviyoniklere sahiptir.
Çin JH-7 uçağının görünümü, F-4 Phantom II avcı uçağından büyük ölçüde etkilendi. Phantom gibi, Chinese Flying Leopard da çok yönlü, çok amaçlı bir ağır avcı uçağı konseptinin bir parçası olarak geliştirildi. Dahası, "Hayalet" ten, aviyoniklerin bileşimini kısmen ödünç aldı. JH-7'ye kurulu Tip 232H radar, Amerikan AN / APQ 120'den ödünç alınan ve birçoğu Vietnam'da vurulan F-4E avcı uçaklarından çeşitli güvenlik derecelerinde kaldırılan teknik çözümleri uygular. Çinli çok amaçlı avcı-bombardıman uçağı, İngiliz Spey Mk.202 turbojet motorunun lisanslı bir versiyonu olan WS-9 motorlarını kullanıyor. Daha önce, bu motorlar İngiliz F-4K'larına kuruldu.
Haziran 1992'nin sonunda, 8 Su-27SK'nın ilk partisi Komsomolsk-on-Amur'daki uçak fabrikasından ÇHC'ye gönderildi. Daha sonra, Çin birkaç parti daha Su-27SK ve Su-27UBK avcı uçağı aldı. Hazır savaş uçaklarının ÇHC'ye doğrudan teslimine ek olarak, ülkemiz teknik belgeleri teslim etti ve Shenyang'daki bir uçak fabrikasında Su-27'nin lisanslı üretiminin kurulmasına yardım etti. Lisanslı bir sözleşme kapsamında toplanan ilk J-11 avcı uçağı, ilk kez 1998'de havalandı. 105 J-11 uçağını monte eden Çinliler, Rusya'dan tedarik edilen parçaların "düşük kaliteli" olduğu iddiasıyla 95 uçak seçeneğini terk etti. Shenyang'da çalışan Rus temsilcilerine göre, Çin'deki uçak montaj kalitesinin Komsomolsk'taki KnAAPO'dan hala daha yüksek olduğunu söylemek doğru olur. Çin endüstrisi, teknolojik bağımlılıktan kurtulma çabasıyla, Rus yedek parçaları olmadan savaşçıları monte etmeyi ve bunları Çin uçak silahlarının kullanımına uyarlamayı mümkün kılan bir dizi unsur ve sistem geliştirdi.
Google Earth'ün uydu görüntüsü: Shenyang'daki fabrika havaalanının otoparkındaki savaş uçakları
Şu anda, Shenyang'daki uçak fabrikasında J-11V (Su-30MK) avcı uçaklarının seri üretimi gerçekleştiriliyor. Su-33'ün lisanssız versiyonu olan J-15 uçak gemisi tabanlı avcı uçakları da burada inşa ediliyor.
PLA Hava Kuvvetleri'ndeki modern hafif savaşçıların nişi J-10 tarafından işgal edildi. 2005 yılında faaliyete başlamıştır. O zamandan beri, birlikler 300'den fazla araç aldı. Çinli tasarımcılara ek olarak, bu savaşçının yaratılmasında TsAGI ve OKB MiG'den Rus uzmanlar yer aldı. J-10'un tasarımı büyük ölçüde İsrail IAI Lavi avcı uçağı ile aynıdır. Bu uçağın teknik belgeleri İsrail tarafından Çin'e satıldı. İlk üretim uçağı Rus AL-31FN motorlarını, Zhuk-10PD radarını ve K-36P fırlatma koltuğunu kullandı. Toplamda, MMPP Salyut, J-10 için 300 AL-31FN motoru tedarik etti. Uçak şanzımanının bulunduğu yerde AL-31F'den farklıdır. Rus yapımı motorların kullanılması, uçağın ihracat yeteneklerini sınırlandırıyor, bu nedenle gelecekte WS-10 ailesinin Çin uçak motorlarının kurulması planlanıyor.
Google Earth'ün uydu görüntüsü: Chengdu'daki fabrika havaalanındaki J-10 ve JF-17 avcı uçakları
J-10'un seri üretimi, Chengdu şehrinde bir uçak üreticisi tarafından gerçekleştirilmektedir. JF-17 ihracat savaşçıları ve Xianglong İHA'ları da burada inşa ediliyor. Bu uzun menzilli drone, esas olarak denizde devriye gezmek ve deniz gemisavar sistemlerine hedef atamaları yapmak için tasarlandı. Ek olarak, Chengdu uçak fabrikası, Çin 5. nesil J-20 avcı uçağının yaratılması programına katılıyor.
Google Earth'ün uydu görüntüsü: J-10 avcı uçaklarına ek olarak, Chengdu'daki bir uçak parkında Xianglong İHA'ları ve 5. nesil J-20 savaş uçağının bir prototipi var
Google Earth'ün uydu görüntüsü: Chengdu'daki bir fabrika otoparkında 5. nesil J-20 avcı uçağının boyanmamış bir prototipi
Ocak 2011'de, Chengdu'daki Aviation Industry Corporation tarafından geliştirilen Çin 5. nesil avcı J-20, ilk uçuşunu yaptı. Çinli J-20, Rus MiG 1.44 ve Amerikan beşinci nesil savaşçıları F-22 ve F-35'in unsurlarını büyük ölçüde kopyalıyor. Şu anda J-20'nin 11 kopyası üretildi. Uçağın önümüzdeki 1-2 yıl içinde hizmete girmesi bekleniyor. Bir dizi havacılık uzmanına göre, J-20'nin asıl amacı Rus ve Amerikan 5. nesil savaşçılarına karşı koymak değil, kıyılarından çok uzak bir mesafede stratejik bombardıman uçaklarını engellemek ve uçak gemisine karşı gemi karşıtı füze saldırıları yapmak olacak. gruplar.
60'ların sonlarında, ÇHC'de Sovyet Tu-4 uzun menzilli bombardıman uçağı temelinde bir AWACS uçağı yaratma girişiminde bulunuldu. Uçak AI-20 turboprop motorları aldı ve gövdenin üzerine çanak şeklinde bir radar anteni yerleştirildi. 70'lerin başında, KJ-1 olarak adlandırılan uçak birkaç yüz saat uçtu. Çinli uzmanlar, o zamanlar çok iyi bir gösterge olan 300 km mesafeye kadar hava ve yüzey hedeflerini tespit edebilen bir istasyon oluşturmayı başardılar. Bununla birlikte, Çin radyo element tabanının kusurlu olması nedeniyle, radar ekipmanının güvenilir şekilde çalışmasını sağlamak mümkün olmadı ve uçak seri olarak inşa edilmedi.
80'lerin ikinci yarısında ÇHC'de AWACS uçaklarının yaratılmasına geri döndüler. Y-8C seri nakliye uçağı (An-12'nin Çin versiyonu) temelinde, Y-8J (AEW) deniz devriye uçağı oluşturuldu. Işınlayıcıdan farklı olarak, Y-8J'nin camlı pruvasının yerini bir radar kaplaması aldı. Y-8J uçağının radarı, İngiliz Skymaster radarı temelinde oluşturuldu. Bu sistemlerden altı ila sekiz tanesi Çin'de İngiliz şirketi Racal tarafından satıldı. Ancak, elbette, bu arabayı radar devriyesinin tam teşekküllü bir uçağı olarak düşünmek imkansızdı.
90'larda Çin liderliği, radyo-elektronik endüstrisinin bağımsız olarak gerçekten etkili radarlar yaratma yeteneğini yeterince değerlendirdi. Buna ek olarak, ÇHC'nin güçlü radar ekipmanı ve büyük bir anteni barındıracak kendi uçağı yoktu. Bu bağlamda, 1997 yılında, AWACS havacılık sistemlerinin ortak geliştirilmesi, inşası ve ardından Çin'e teslimatı için ÇHC, Rusya ve İsrail arasında bir sözleşme imzalandı. Sözleşme kapsamında onları TANTK. G. M. Beriev, EL / M-205 radarlı İsrail yapımı bir radyo kompleksinin kurulumu için Rus A-50 temelinde bir platform oluşturmayı üstlendi. 1999 yılında, Taganrog'a dönüştürülen Rus Hava Kuvvetleri'nden seri A-50 müşteriye teslim edildi.
Dört uçağın daha teslim edilmesi planlandı. Ancak ABD'nin baskısı altında İsrail anlaşmayı tek taraflı olarak iptal etti. Bundan sonra, radyo mühendisliği kompleksinin ekipmanı uçaktan söküldü ve kendisi Çin'e geri döndü. Sonuç olarak, ÇHC bağımsız olarak AWACS uçağı inşa etmeye karar verdi, ancak Çinlilerin hala İsrail ekipmanı için teknik belgelerle tanışmayı başardığına inanmak için neden var.
Rusya'dan teslim edilen askeri nakliye Il-76, AWACS uçakları için bir platform olarak kullanıldı. KJ-2000 olarak adlandırılan uçak, ilk uçuşunu Kasım 2003'te yaptı. Bir yıl sonra, Yanlan uçak fabrikasında seri AWACS komplekslerinin inşaatı başladı.
Google Earth'ün uydu görüntüsü: Fabrika Yanlan havaalanının pistinde AWACS uçağı KJ-2000
KJ-2000 uçağının mürettebatı beş kişiden ve 10-15 operatörden oluşuyor. KJ-2000, 5-10 km irtifalarda devriye gezebilir. Maksimum uçuş menzili 5000 km, uçuş süresi 7 saat 40 dakikadır. Radar kompleksinin özelliklerine ilişkin veriler sınıflandırılır. Uçak, birçok yönden İsrail prototipine, ulusal olarak geliştirilmiş iletişim ve veri iletim tesislerine benzeyen AFAR'lı bir radyo-teknik kompleksi ile donatılmıştır. Şu anda, yaklaşık beş adet AWACS KJ-2000 uçağı olduğu bilinmektedir.
KJ-200 olarak adlandırılan AWACS uçağı ilk kez 2001 yılında uçtu. Bu sefer platform olarak turboprop Y-8 F-200 kullanıldı. KJ-200 "log" anteni, İsveç Ericsson Erieye AESA radarına benzer. Radar kompleksinin algılama aralığına ilişkin veriler çelişkilidir, çeşitli kaynaklar 250 ila 400 km aralığını gösterir. İlk seri KJ-200, Ocak 2005'te başladı. Bu tipte toplam sekiz AWACS uçağı yapıldı, bunlardan biri kazada kaybedildi.
KJ-200'ün bir başka gelişimi de ZDK-03 Karakoram Eagle idi. Bu uçak Pakistan Hava Kuvvetleri'nin emriyle oluşturuldu. 2011 yılında Çin, Pakistan'a ilk erken uyarı uçağını teslim etti. KJ-200'den farklı olarak, Pakistan uçağı, AWACS uçaklarına daha aşina olan dönen bir mantar antene sahiptir. Radar ekipmanının özelliklerine göre, ZDK-03 AWACS uçağı, Amerikan E-2C Hawkeye güverte tabanlı uçaklarına yakındır.
Pakistan askeri hava kuvvetlerinin aksine, PLA, mekanik hareketli parçaları olmayan elektronik taramalı bir AFAR şeması geliştirmeyi tercih etti. 2014'ün ortalarında, ÇHC, Y-8F-400 taşıyıcısına dayanan KJ-500 endeksi ile "orta uçak" AWACS'ın yeni bir versiyonunun benimsenmesi hakkında bilgi yayınladı. En az beş KJ-500'ün var olduğu bilinmektedir.
Google Earth'ün uydu görüntüsü: Hanzhong havaalanındaki AWACS KJ-500 uçağı
"Günlük" antenli KJ-200 versiyonunun aksine, yeni uçak dairesel sabit bir radar antenine sahip. Çin orta boy AWACS KJ-200 ve KJ-500 uçakları, Xi'an yakınlarındaki Hanzhong havaalanında kalıcı olarak konuşlandırıldı. Bunlar için radar sistemlerinin bakım ve onarımlarının yapıldığı büyük boyutlu kapalı hangarlar inşa edildi.
26 Ocak 2013'te ilk Çin Y-20 ağır askeri nakliye uçağı havalandı. OKB im'in desteğiyle oluşturuldu. TAMAM. Antonov. Yeni Çinli nakliye aracının, gelecekte kendi WS-20'leri ile değiştirilmesi planlanan Rus D-30KP-2 motorlarını kullandığı bildiriliyor.
Google Earth'ün uydu görüntüsü: Yanlan fabrika havaalanında askeri nakliye uçağı Y-20 ve H-6 bombardıman uçakları
Dışarıdan, Y-20 Rus Il-76'ya benziyor ve sınıfındaki uçaklar için geleneksel bir şemaya sahip. Ancak Batılı uzmanlara göre, Çin uçağının taşıma bölmesi, tasarım olarak Amerikan Boeing C-17 Globemaster III'te kullanılana daha yakın. Şu anda, VTS Y-20'nin 6 uçuş prototipi üretildi. Uçağın seri üretimi 2017'de başlayacak.
