Çeşitli çok taretli tankların yaratılmasıyla ilgili çalışmalar, 1930'ların ikinci yarısında Sovyet tank okulunun özelliğiydi. En ünlü ve tanınabilir çok taretli tanklardan biri elbette küçük serilerde bile üretilen T-35 ağır tanktı. Ancak savaş öncesi yıllarda SSCB'de yaratılan tek çok taretli ağır tanktan çok uzaktı. Bu konfigürasyonun son Sovyet tanklarından biri (silahlar iki kulede bulunuyordu), 1930'ların sonlarında geliştirilen deneyimli SMK ağır tankıydı (Sergei Mironovich Kirov).
1930'ların sonlarında SSCB'de tasarlanan ağır tanklar, yeni bir zırha karşı mermi çatışmasına bir yanıttı. Tanksavar topçularının geliştirilmesi, özellikle 37-47 mm tanksavar silahlarının yayılması, zırhı 20-25 mm'den az olan tankların kullanılmasının etkinliğini sorguladı. Bu tür makinelerin savunmasızlığı İspanya İç Savaşı tarafından açıkça gösterildi. Frankocuların sahip olduğu tanksavar silahları, Sovyet T-26 ve BT-5'i kitlesel olarak kullanan iyi silahlanmış ancak zayıf zırhlı Cumhuriyet tanklarına kolayca çarptı. Aynı zamanda, tank karşıtı topçulardan korunma sorunu sadece hafif tankları değil, aynı zamanda orta ve ağır araçları da ilgilendiriyordu. Hepsinin farklı silahları ve boyutları vardı, ancak zırhları yetersizdi, bu tamamen beş taretli ağır tank T-35 için geçerliydi.
Zaten Kasım 1937'de, Komintern'in adını taşıyan Kharkov Buharlı Lokomotif Fabrikası (KhPZ), T-35 tankının rezervasyonunu artırmak için Kızıl Ordu'nun Zırhlı Müdürlüğünden (ABTU) teknik bir görev aldı. Ordu, tesisin tasarımcılarından ön zırhı 70-75 mm'ye, gövde ve taretin yanlarının zırhını 40-45 mm'ye çıkarmalarını istedi. Aynı zamanda, tankın kütlesinin 60 tonu geçmemesi gerekiyordu. Zaten ön tasarım aşamasında, böyle bir rezervasyonla, belirlenen ağırlık sınırında kalmanın gerçekçi olmadığı anlaşıldı. Bu nedenle, ağır tankın düzenini değiştirme kararı alındı, araştırma sonucunda üç taret düzeninde durdurulmasına karar verildi.
Ağır tanklar T-35
Tasarım çalışmalarını hızlandırmak için, iki güçlü tasarım bürosunu yeni bir ağır tankın geliştirilmesine bağlamaya karar verildi - Leningrad Kirovsky fabrikasının (LKZ) tasarım bürosu ve SM adını taşıyan 185 numaralı tesisin tasarım bürosu Kirov. Belirtilen tasarım bürolarında geliştirilen tanklar, 60 mm'ye kadar zırha ve 55 tona kadar ağırlığa sahip üç kuleli araçlardı. Ana tarete 76 mm'lik bir top ve iki küçük tarete 45 mm'lik bir top yerleştirildi. Santral olarak 800-1000 hp karbüratörlü uçak motorunun kullanılması planlandı ve 1000 beygir gücünde bir dizel motor da düşünüldü. Tasarımın maksimum hızının 35 km / s'ye kadar, mürettebatın - 8 kişiye kadar olması gerekiyordu.
Böyle bir makinenin yaratılması oldukça zordu. Tasarımcılar, tankın gövdesinin ve taretlerinin en uygun şeklini arıyorlardı, şu soruyla karşı karşıya kaldılar - onları zırh plakalarından dökmek veya kaynak yapmak için. Netlik için, düzenler ahşaptan yapılmıştır. LKZ'de bir grup mühendis A. S. Ermolaev ve Zh. Ya Kotin, SMK-1 tankını (Sergey Mironovich Kirov) yarattı. Zaten 10 Ekim 1938'de, devlet maket komisyonu yeni tankın hazırlanan çizimlerini ve maketini inceledi. Her ne kadar fabrikada top karşıtı zırhlı bir tank olan T-46-5 oluşturulmuş olsa da, yeni savaş aracının çok daha sıra dışı olacağı açıktı. SMK'nın üç top taretine sahip ilk versiyonu, yerleşim düzeni açısından en çok bir kruvazörü andırıyordu. Tankın taretlerinin, gövdenin uzunlamasına ekseni boyunca değil, bir ofset ile - önden sola ve arkadan sağa - yerleştirilmesi ilginçti. Aynı zamanda, merkezi kule sonlardan daha yüksekti ve büyük bir zırhlı konik taban üzerine kuruldu, bu nedenle silahların yerleştirilmesi iki kademeliydi.
QMS-1'i oluştururken, tasarımcılar kendilerine ABTU'nun gereksinimlerinden bazı sapmalara izin verdiler. Örneğin, ordu tarafından önerilen T-35 tarzı süspansiyonu terk etmeye karar verdiler ve bir burulma çubuğu süspansiyonu seçtiler. Tasarımcılar, T-35 ağır tankının süspansiyonunun güvenilmez olduğunu, iyi bir korumaya ihtiyacı olduğunu anladılar - ağır ve hacimli zırhlı ekranlar. Bu nedenle, tasarım aşamasında bile, Sovyetler Birliği'nde ilk kez, o zamanlar hafif Alman ve İsveç tanklarında kullanılan bir ağır tank üzerinde bir burulma çubuğu süspansiyonu kullanarak onu terk ettiler. Ancak, her ihtimale karşı, T-35'ten yay dengeli süspansiyona sahip bir versiyon hazırlandı. 9 Aralık 1938'de SMK-1 projesi, 185 No'lu fabrikanın "ürün 100" (T-100) tasarım bürosu ile birlikte Ana Askeri Konsey toplantısında ele alındı. Görüşmeler sırasında kule sayısının ikiye indirilmesine karar verildi. Sökülen üçüncü kuleden kaynaklanan ağırlık tasarrufu, tankın zırhını artırmak için kullanılabilir. Ek olarak, gelecekteki ağır tank KV'de (Klim Voroshilov) ünlü olan tankın tek kuleli bir versiyonunda çalışmaya izin verildi.
Ağır tank SMK
Ocak 1939'da, SMK tankının üretimi üzerinde çalışmalar başladı ve 30 Nisan'da, tesisin bahçesine ilk olarak yeni bir ağır tank ayrıldı, aynı yılın 25 Temmuz'unda, tank saha testlerinden geçmek için ayrıldı. İki ay sonra, 23-25 Eylül 1939'da, diğer gelecek vaat eden askeri teçhizat modelleri arasında, iki kuleli ağır bir tank SMK, Kubinka'daki bir hükümet gösterisinde yer aldı. O zaman bile, SMK'nın hız, güç rezervi ve arazi kabiliyeti açısından T-35'i geride bıraktığı açıktı. SMK, 40 derecelik bir diklik ile yokuşları tırmanabilirken, T-35 için 15 dereceden fazla bir diklik aşılmaz bir engel haline geldi.
SMK ağır tankının, birbiri ardına yerleştirilmiş ve savaş bölümünün üzerinde yükselen konik kuleleri vardı. Ön (küçük) kule, savaş aracının uzunlamasına ekseninin soluna 145 mm kaydırıldı, arka (ana) kule, yüksek konik bir taret kutusuna yerleştirildi. Kontrol bölmesi tankın önüne yerleştirildi, motor şanzıman bölmesi savaşın arkasındaydı. Kontrol bölmesinde, sağında oturan sürücü ve topçu telsiz operatörünün koltukları vardı. Küçük kulede - topçu (kule komutanı) ve yükleyicinin yerleri, ana kulede - tank komutanı, topçu ve yükleyici. Ayrıca, tanka bir teknisyeni barındıracak bir yer sağlandı.
Ağır tankın gövdesi homojen zırhtan yapılmış, kaynaklanmıştı. Üçüncü taretin çıkarılmasıyla, ön gövde plakasının üst kısmının kalınlığı 75 mm'ye, gövde ve taretin diğer ön ve yan zırh plakalarının kalınlığı 60 mm'ye çıkarıldı. Burulma çubuğu süspansiyonunun kullanılması nedeniyle, tasarımcılar T-35 tankınınki gibi yan ekranları terk etti. Gövdenin ön tabakasında, yalnızca görüntüleme cihazlarına sahip sözde tapa kapağı yerleştirildi, mekanik tahrikin iniş kapağı, gövdenin çatısına yerleştirildi. Elde edilen rezervasyon seviyesi, tank mürettebatının ve ekipmanının, tüm savaş mesafelerinde 37-47 mm zırh delici mermilerin bombardımanından güvenilir şekilde korunmasını sağladı.
SMK ağır tankının silahları yeterince güçlüydü. Ana taret, 7, 62 mm DT makineli tüfekle eşleştirilmiş 76, 2 mm L-11 topu barındırıyordu, tabancanın dikey yönlendirme açıları -2 ila +33 derece arasında değişiyordu. Taret iniş kapağının taretine 7.62 mm DT uçaksavar makineli tüfek yerleştirildi ve taretin kıç girintisine bir bilyeli montajda büyük kalibreli 12.7 mm DK makineli tüfek yerleştirildi. Ana taret döndürme mekanizması, elektromekanik ve manuel tahriklerin aynı anda çalışmasına izin veren ve mevcut silahların yüksek düzgünlüğünü ve kılavuzluk hızını sağlayan bir diferansiyel mekanizmaya sahipti. Küçük taret, 45 mm 20K top ve onunla eşleştirilmiş 7.62 mm DT makineli tüfek barındırıyordu, topun nişan alma açıları -4 ila +13 derece arasındaydı. Yatay olarak 360 derece dönebilen ana kuleden farklı olarak küçük kulenin yatay yönlendirme açısı 270 dereceydi. Silah seti, bir radyo operatörü topçusu tarafından servis edilen, gövdenin ön tabakasındaki bir bilye yuvasına monte edilen bir DT makineli tüfek ile desteklendi.
Tankın mühimmatı da en az silah seti kadar etkileyiciydi. 76, 2 mm top için 113 zırh delici ve yüksek patlayıcı parçalanma mermisi vardı, 45 mm 20K topun mühimmat yükü 300 mermiden oluşuyordu. 12'ye, 7 mm makineli tüfek 600 mermiye sahipti ve tüm DT makineli tüfekler için toplam mühimmat 4920 mermi idi.
SMK tankının kalbi, tankın arkasına monte edilen AM-34BT V şeklindeki 12 silindirli karbüratörlü uçak motoruydu. Motor maksimum 850 hp güç geliştirdi. 1850 rpm'de. Aslında artık bir uçak motoru değil, torpido botlarına takılan bir deniz motoruydu. Dövüş bölmesindeki tankın alt kısmında bulunan üç yakıt deposu, 1400 litre yakıt içeriyordu. Karayolu üzerindeki seyir menzili 280 km'ye ulaştı.
Ağır tank SMK'nin düzeni
Her iki taraf için, SMK tankının alt takımı, dahili amortisörlü 8 yol tekerleği, dört lastik destek silindiri, bir tahrik ve bir kılavuz tekerlekten oluşuyordu. Tankın süspansiyonu, amortisörler olmadan burulma çubuğuydu. Raylar, dökme çelik paletlerle büyük bir bağlantıydı.
SMK tankı, diğer iki ağır tank - T-100 ve KV ile birlikte durum testlerinden geçti. Testler Eylül 1939'da başladı ve Moskova yakınlarındaki bir test alanında ülke liderlerinin huzurunda yapıldı. Aynı yılın Kasım ayının sonunda, SMK tankının kilometresi zaten 1.700 kilometreyi aşmıştı. Genel olarak, yeni savaş aracı durum testlerinden geçmiştir. Ancak bununla ilgili yorumlar yapıldı. Bir sürücü tamircisinin ağır bir tankı sürmesinin zor olduğu ve bir komutanın aynı anda iki silahın ateşini ve iki kulede çok sayıda makineli tüfek ateşini kontrol etmesinin zor olduğu kaydedildi.
30 Kasım 1939'da başlayan Sovyet-Finlandiya savaşı, ağır tanklar kullanmadan Mannerheim Hattı'nın tahkimatlarını kırmanın çok zor olacağını gösterdi. Bu koşullar altında, Kızıl Ordu komutanlığı, top karşıtı zırhlı yeni ağır tankları gerçek savaş koşullarında test etmeye karar verdi. Bu amaçlar için, üç yeni ağır tankın tümü - SMK, T-100 ve KV - Karelya Kıstağı'na gönderildi. Aynı zamanda, yeni tankların mürettebatı, Kızıl Ordu adamlarına ek olarak, cepheye gönderilmeden önce Krasnoe Selo'daki özel tank kurslarında savaş eğitimi almış fabrika işçileri arasından gönüllülerle donatıldı. İki taretli SMK ve T-100 ile tek taretli KV, komutanı 2. rütbe askeri mühendis I. Kolotushkin olan bir ağır tank şirketi kurdu. 10 Aralık 1939'da şirket, 20. ağır tank tugayının 90. tank taburuna bağlı olduğu cepheye geldi.
SMK'nın ilk savaşı 17 Aralık 1939'da gerçekleşti, tank, aynı zamanda topçu silahlarıyla donatılmış "Dev" sığınağın bulunduğu Hottinen müstahkem bölgesindeki Fin pozisyonlarına saldırmak için kullanıldı. makineli tüfeklere ek olarak. Savaşlar, Fin 37 mm tanksavar silahlarının "Boffors" un yeni Sovyet tankı için hiçbir şey yapamayacağını gösterdi. Savaşın üçüncü gününde, SMK, bir ağır tank sütununun başında hareket ederek Fin tahkimatlarının derinliklerine girdi. Kameri-Vyborg yolundaki çatalda, tank, altında ev yapımı bir kara mayını veya tanksavar mayını olan bir sandık yığınına çarptı. Güçlü bir patlama tembelliğe ve tank paletine zarar verdi, şanzıman cıvatalarını yırttı, alt kısım patlama dalgası tarafından büküldü. Hasarlı SMK, bir süre T-100'ü kapladı, ancak mürettebat, patlayan tankı hiçbir zaman tamir edemedi ve mürettebatı tahliye edilirken SMK'nin havaya uçurulduğu yerde bırakılması gerekiyordu.
Tecrübeli bir ağır tankın kaybı, ABTU başkanı D. G. Pavlov'dan şiddetli ve çok sert bir tepkiye neden oldu. Kişisel emriyle, 20 Aralık 1939'da, 37. mühendislik şirketinin bir parçası olarak gizli tankı ve 167. motorlu tüfek taburunun şirketinin bir parçası olarak gizli tankı kurtarmak için özel olarak bir müfreze kuruldu, iki silah ve 7 orta T-28 tankı görevlendirildi. müfreze. Oluşan müfreze, Fin nadolbov hattını 100-150 metreye kadar kırmayı başardı ve burada düşmanın yoğun topçu ve makineli tüfek ateşi ile karşılandı. 55 tonluk bir SMK'yı 25 tonluk bir T-28 yardımıyla çekme girişimi hiçbir şeyle sonuçlanmadı ve 47 kişiyi öldüren ve yaralayan müfreze, emri yerine getirmeden pozisyonlarına geri dönmek zorunda kaldı.
Sonuç olarak, tank, Sovyet birliklerinin Mannerheim Hattını geçmeyi başardığı ana kadar patlamanın olduğu yerde durdu. Uzmanlar onu ancak Şubat ayının sonunda inceleyebildiler ve hasarlı aracın tahliyesi Mart 1940'ın başında gerçekleştirildi, tank 6 T-28 tankı kullanılarak çekildi. SMK, yeni sorunların ortaya çıktığı Perk-Järvi tren istasyonuna götürüldü - istasyonda tankı kaldırabilecek hiçbir vinç yoktu. Sonuç olarak, araba tam anlamıyla parçalara ayrıldı ve fabrikaya geri gönderilmek üzere ayrı platformlara yüklendi. ABTU'nun talimatı üzerine, Kirov fabrikasının 1940'ta bir ağır tankı restore etmesi ve Kubinka'ya devretmesi gerekiyordu. Ancak bilinmeyen nedenlerle, tesis bu çalışmalara Büyük Vatanseverlik Savaşı'nın başlangıcına kadar başlamadı. Aynı zamanda, KYS'den parçalar ve parçalar fabrika bahçesinde yatıyordu, savaşın bitiminden sonra eritilmek üzere gönderildiler.
SMK tankının performans özellikleri:
Kaba ölçüler: gövde uzunluğu - 8750 mm, genişlik - 3400 mm, yükseklik - 3250 mm, yerden yükseklik - 500 mm.
Savaş ağırlığı - 55 ton.
Rezervasyonlar - 20 mm'den (gövde çatısı) 75 mm'ye (gövde alnı).
Silahlanma - 76, 2 mm L-11 top, 45 mm 20K top, 4x7, 62 mm DT makineli tüfek ve bir adet 12, 7 mm DK makineli tüfek.
Mühimmat - 76 mm top için 113 mermi ve 45 mm top için 300 mermi.
Santral, 850 hp kapasiteli bir karbüratörlü 12 silindirli AM-34 motorudur.
Maksimum hız - 35 km / s (otoyol), 15 km / s (kros).
Seyir menzili - 280 km (otoyol), 210 km (kros).
Mürettebat - 7 kişi.
