Kayaba Ka-1, İkinci Dünya Savaşı sırasında yaratılmış bir Japon keşif gyroplane'dir. Bu uçak, topçu ateşini ayarlamak ve denizaltılarla savaşmak da dahil olmak üzere yakın (deniz dahil) bir keşif uçağı olarak kullanıldı. Gyroplane, Japon şirketi Kayaba Seisakusho tarafından üretildi. Otojiro, 1942'den 1945'e kadar Japon İmparatorluk Ordusu tarafından kullanıldı. Bu süre zarfında, iki versiyonda 98 uçak üretildi: Ka-1 ve Ka-2.
1930'ların sonunda, dünya uçak yapımı alanındaki en ileri gelişmelere odaklanmaya çalışan Japon ordusu, yeni ortaya çıkmaya başlayan rotorcraft - otojirolara dikkat çekti. Birçok ülkenin ordusu, bu makinelerin neredeyse dikey olarak kalkma ve kelimenin tam anlamıyla tek bir yerde havada asılı kalma yeteneğinden etkilendi. Bu tür yetenekler, topçu gözcüleri olarak kullanımlarının yüksek verimliliğine güvenmeyi mümkün kıldı. Japonya'da böyle bir teknoloji modeli yoktu, bu yüzden yurtdışında uygun uçak aramaya karar verdiler.
Otojiro Kellett KD-1
İlk gyroplane, 1919'da İspanya'dan bir mühendis olan Juan de la Cierva tarafından icat edildi. C-4 gyroplane ilk uçuşunu 9 Ocak 1923'te yaptı. Bu uçakların ana gelişim dönemi, geçen yüzyılın 30'larına düştü. Otojiro, asansör oluşturmak için otorotasyon modunda serbestçe dönen bir rotor kullanan döner kanatlı bir uçaktı. Bir gyroplane için başka bir isim bir gyroplane'dir (bu terim resmi olarak ABD Federal Havacılık İdaresi tarafından kullanılmaktadır).
Helikopterler gibi, bir gyroplane'in kaldırma oluşturan bir ana rotoru vardır, ancak gyroplane'in rotoru, otorotasyon modunda aerodinamik kuvvetlerin etkisi altında serbestçe döner. Uçmak için, serbestçe dönen bir ana rotora ek olarak, gyroplane, uçağa yatay hız ve itme sağlayan bir çekme veya itme rotoruna (pervane) sahip bir motora sahiptir. Döner uçak ileri doğru hareket ettiğinde, ana rotorun etrafında belirli bir şekilde akan ve onu otorotasyon moduna sokan, gerekli kaldırma kuvvetini oluştururken döndürmeyi sağlayan gerekli karşı hava akışı oluşturulur.
Döner uçakların büyük çoğunluğu dikey olarak havalanamamaktadır, ancak uçaklardan çok daha kısa bir kalkış kalkış koşusu (rotor pre-spin sistemi varlığında 10-50 metre) gerektirir. Hemen hemen tüm gyroplanes, koşmadan veya sadece birkaç metrelik bir menzille inebilir, ayrıca bazen havada uçabilirler, ancak sadece çok kuvvetli bir rüzgarda. Manevra kabiliyeti ve havadaki yetenekleri açısından, gyroplanes, uçaklar ve helikopterler arasında bir ara niş işgal etti.
Autogyro Kayaba Ka-1
1939'da Japonlar, Amerika Birleşik Devletleri'ndeki Kellett KD-1A gyroplane'in bir kopyasını mankenler aracılığıyla satın aldı. 1934'te oluşturulan gyroplane, dış düzeninde İngiliz aparatı Cierva C.30'a benziyordu. Ayrıca iki açık kokpiti vardı ve mürettebat üyeleri için tandem konaklama üstlendi. Model, maksimum 225 hp güç geliştiren bir Jacobs R-755 7 silindirli hava soğutmalı radyal motorla çalıştırıldı. Bu motor, eğirme ve fren için mekanik bir sistemle donatılmış, katlanır kanatlı üç kanatlı bir ana rotoru çalıştırdı.
Japonya'da KD-1A gyroplane teslim edildikten sonra testler başladı. Cihazın gösterdiği uçuş özellikleri orduya uygundu, ancak uçuşlardan biri sırasında gyroplane düştü ve önemli hasar aldı. Uçak tamir edilemez durumdaydı. Amerikan gyroplane'in enkazı, kendi temelinde kendi askeri analogunu yaratması gereken küçük Kayaba şirketine devredildi. Kayaba Ka-1 olarak adlandırılan ilk Japon yapımı gyroplane, Sendai fabrikası tarafından üretildi. Görünüş olarak Kellett KD-1A'ya benzeyen, ancak Japon standartlarını karşılayacak şekilde modifiye edilmiş iki kişilik bir keşif gyroplane idi. Makine ilk uçuşunu 26 Mayıs 1941'de yaptı. Uçak, denizaşırı selefinden esas olarak motorda farklıydı - Jacobs radyal motoru yerine, daha güçlü bir Argus As 10 motoru - 240 hp ile donatıldı.
Japon gyroplane'in testleri çok başarılı oldu. Sadece 30 metre uzunluğundaki bir platformdan havalanabiliyordu ve tam güçte, 15 derecelik bir saldırı açısında çalışan bir motorla, pratik olarak bir yerin üzerinde durabiliyor ve aynı zamanda kendi ekseni etrafında bir dönüş gerçekleştirebiliyordu - 360 derece. Diğer şeylerin yanı sıra, arabanın bakımının çok kolay olduğu ortaya çıktı ve ordu da buna daha fazla dikkat etti.
Autogyro Kayaba Ka-1
Gyroplane tarafından gösterilen yetenekler, Japon İmparatorluk Ordusu temsilcilerinden tamamen memnun kaldı, bu yüzden seri üretime gönderildi. Zaten 1941'de uçak, havadan ateşi ayarlamak için kullanılması planlanan topçu birimlerine girmeye başladı. Otojiro son derece sınırlı bir partide üretildi. Bazı kaynaklar üretilen 98 kopyaya atıfta bulunurken, diğerlerinde yaklaşık 240 adet üretilen gyroplanes. Büyük olasılıkla, gerçekten de, üzerinde önemli bir etkiye sahip olamayacakları düşmanlıklarda epizodik kullanımlarını belirleyen son derece küçük bir sayı serbest bırakıldı. Kayaba Ka-1 gyroplanes'in sadece 20 tanesinin üretildiğine inanılıyor, ardından Amerikan versiyonuyla aynı Jacobs R-755 motoruna sahip olan Ka-2 versiyonunu üretmeye başladılar. İkinci Dünya Savaşı'nın bitiminden önce üretilen toplam Ka-1 ve Ka-2 otojiro gövde sayısının 98 olduğu tahmin ediliyor, bunların 12'si orduya nakledilmeden önce imha edildi, kalan 30 motordan kurulmadı. Sonuç olarak, ordu, yaklaşık 30 makinenin kullanıldığı sadece yaklaşık 50 uçak aldı.
Başlangıçta, Japon ordusu liderliği, Çin'deki Kayaba Ka-1 döner uçaklarını topçu birliklerinin ateşini ayarlamak için kullanmayı bekliyordu, ancak savaşın değişen seyri, jiroplanların yerine irtibat uçağı olarak gönderildiği Filipinler'in savunmasının güçlendirilmesini gerektirdi. Kokusai Ki-76. Alman Fieseler Fi 156 Storch'a dayanan bir Japon iletişim uçağıydı.
Japon kara ordusunun, sıradan bir yolcu gemisinden dönüştürülen kendi eskort uçak gemisi "Akitsu-maru"ya sahip olmasının ardından, savaşın patlak vermesiyle bir iniş gemisi haline gelen birkaç Kayaba Ka-1 gyroplanes hizmete girdi. Keşiften denizaltı karşıtına dönüştürüldüler. İki kişilik versiyondaki yük son derece önemsiz olduğu için, uçak gemisindeki jiroskopların mürettebatı iki kişiden bir kişiye düşürüldü. Bu, iki adet 60 kg'lık derinlik yükünü gemiye almayı mümkün kıldı. Kendileri için yeni bir kapasitede, Ka-1 gyroplanes, yükselen güneş ülkesinin karasularında devriye gezmekle meşguldü.
Sonuçta, mevcut Kayaba Ka-1 ve Ka-2 gyroplanes'in çoğu, denizaltı karşıtı devriye hizmeti için dönüştürüldü. Eskort uçak gemisi "Akitsu-maru" da Ağustos'tan Kasım 1944'e kadar konuşlandırıldılar. Ki-76 uçağı ile birlikte, bu eskort uçak gemisinin kısa uçuş güvertesine inebilen tek uçaktı ve çoğunlukla uçak taşımak için bir feribot olarak kullanılıyordu. Gemi, 15 Kasım 1944'te bir Amerikan denizaltısı tarafından batırıldı.
Autogyro Kayaba Ka-1
17 Ocak 1945'ten başlayarak, Ka-1 gyroplanes, İki adasında bulunan hava limanlarından denizaltı karşıtı devriyeler için kullanıldı. Servis üssü Fukoka Eyaletindeki Gannosu Havaalanında bulunuyordu. Mayıs 1945'ten beri, Tsushima Adası'ndan Tsushima ve Kore Boğazlarının sularında devriye geziyorlar. Bir süre sonra, Amerikan uçak gemisi tabanlı uçağın hareket bölgesi Tsushima Boğazı'na ulaştı, bu nedenle Haziran ayında hayatta kalan Ka-1 ve Ka-2 gyroplanes, savaşın sonuna kadar kaldıkları Noto Yarımadası'na yeniden yerleştirildi. Bu gyroplanes, tek bir düşman denizaltısını batırmayı başaramadı, ancak denizaltıların tespiti ile meşgul olarak keşif işlevlerini yerine getirdiler.
Kayaba Ka-1'in uçuş performansı:
Kaba ölçüler: uzunluk - 6, 68 m, yükseklik - 3, 1 m, rotor çapı - 12, 2 m.
Boş ağırlık - 775 kg.
Maksimum kalkış ağırlığı 1170 kg'dır.
Santral, 240 hp kapasiteli hava soğutmalı bir Argus As 10 motorudur.
Maksimum uçuş hızı - 165 km / s, seyir hızı - 115 km / s.
Pratik uçuş menzili - 280 km.
Servis tavanı - 3500 m.
Mürettebat - 1-2 kişi.
Silahlanma - her biri 60 kg ağırlığındaki iki derinlik yükünü askıya almak mümkündü.
