En son yerel çatışmaların hiçbiri havacılık kullanılmadan gitmedi. Savaş alanında uzun yıllardır en sık karşılaşılan uçaklar taarruz uçaklarıydı. Son zamanlarda dronlara ve kamikaze dronlara saldırmak için yer verdiler, ancak hala oldukça aktif olarak kullanılıyorlar. Zamanımızın en ünlü iki saldırı uçağı, Rook ve Comb olarak adlandırılan Rus Su-25 ve Warthog olarak bilinen Amerikan A-10 Thunderbolt II olmaya devam ediyor. Bu savaş uçaklarında avantaj ve dezavantajların ne olduğunu anlamaya çalışalım.
Akran Fırtına Birlikleri
Her iki uçak da savaş alanındaki birliklere doğrudan ateş desteği sağlamak üzere tasarlanmıştır. Onlarla ilgili çalışmalar yaklaşık olarak aynı zamanda gerçekleştirildi. İkinci Dünya Savaşı'ndaki başarılı avcı-bombardıman uçağı P-47 Thunderbolt'un adını taşıyan Amerikan saldırı uçağı Fairchild-Republic A-10 Thunderbolt II, 1970'lerde geliştirildi ve 1976'da resmen kabul edildi. Makinelerin seri üretimi 1984 yılına kadar devam etti ve bu süre zarfında Amerika Birleşik Devletleri'nde 716 uçak monte edildi.
A-10 Thunderbolt II saldırı uçaklarının temel amacı, düşman zırhlı araçlarıyla savaşmaktır. Uçak, Amerika Birleşik Devletleri ve Amerikan NATO müttefiklerinin, Avrupa'daki Varşova Paktı ülkelerinin ordularından gelen tehditle ciddi şekilde yüzleşmeye hazırlandığı ve öncelikle çok sayıda tank ve motorlu piyade birimiyle savaşmaya hazırlandığı bir zamanda yaratıldı. Saldırı uçağı, İngiliz Kanalına giden yolda binlerce Sovyet tankını sadece füze silahlarıyla değil, aynı zamanda top silahlarıyla da durdurmak zorunda kaldı. Ama bunun hakkında daha sonra.
Sovyet Su-25 saldırı uçağı, 1968'de Sukhoi Tasarım Bürosunda geliştirilmeye başlandı. 1970-71'de, OKB Yakovlev, Mikoyan ve Ilyushin temsilcilerini yenerek yeni bir saldırı uçağı yaratma yarışmasını kazanan Sukhoi saldırı uçağının ön tasarımıydı. Uçağın taslak tasarımı ve modeli Eylül 1972'de hazırdı. İlk uçuş 22 Şubat 1975'te gerçekleşti. Denizaşırı yarışmacı o zamana kadar üç yıl boyunca uçmuştu, A-10 ilk kez 10 Mayıs 1972'de gökyüzüne çıktı. Su-25 saldırı uçağının devlet testleri Aralık 1980'de tamamlandı, uçağın seri üretimi bir yıl önce Tiflis'teki bir fabrikada başladı. İlk seri saldırı uçağı birliklere Nisan 1981'de girerken, Su-25'in resmi kabulü yalnızca 31 Mart 1987'de, yani Afganistan'daki düşmanlıklarda altı yıllık operasyon ve aktif kullanımdan sonra gerçekleşti.
Su-25 saldırı uçağının asıl amacı, Amerikan mevkidaşı gibi, belirli koordinatlara sahip nesnelerin imhası da dahil olmak üzere, savaş alanında kara kuvvetlerinin doğrudan desteğiydi. Aynı zamanda, uçak büyük bir savaşta operasyonlar için tasarlandı. Su-25'in havaalanlarından bağımsız olarak orduyla birlikte bir saldırı gerçekleştirebileceği varsayıldı. Saldırı uçağının asfaltsız pistlerden kullanılabileceği gerçeğini belirleyen bu gerçekti.
Uçak beka ve rezervasyon
Her iki saldırı uçağı da savaş alanında birliklerin doğrudan desteklenmesi için ses altı zırhlı savaş uçaklarıdır. Savaş araçlarını kullanma kavramı, kullanımlarını düşük irtifalarda ve ses altı hızlarda varsayıyordu. Su-25'in ortaya çıkmasından önce, SSCB yüksek hızlı avcı-bombardıman uçaklarına güveniyordu: Su-17, Su-22, MiG-23BN. Bu makinelerin bir motoru vardı ve zırh taşımıyordu, koruma araçları yüksek uçuş hızıydı. Ancak Afganistan'daki çatışmalar, bu tür araçların alçak irtifada muharebe görevleri gerçekleştirirken yerden ateş etmeye karşı çok savunmasız olduğunu doğruladı. Su-25 bu eksikliklerden yoksundu, ciddi bir rezervasyon ve iki motordan bir elektrik santrali aldı.
Her iki saldırı uçağı da pilotu, kontrol sistemi elemanlarını ve yakıt sistemini koruyan titanyum zırha sahiptir ve Rus saldırı uçağı ayrıca motorları ayıran motosiklet bölmesinden zırhlı plakalara sahiptir. Su-25'te titanyum zırhın kalınlığı 10 ila 24 mm, Amerikan A-10'da 13 ila 38 mm arasındadır. Genel olarak, zırhın uçaktaki ağırlığı yaklaşık olarak aynıdır. Amerikan A-10 saldırı uçağı 540 kg titanyum havacılık zırhına sahipken, Su-25 595 kg zırh korumasına sahip. Savaşta hayatta kalmayı sağlama araçlarının toplam kütlesi, Su-25 için 1050 kg ve Amerikan uçakları için 1310 kg olarak tahmin edilmektedir.
Kokpit kurşun geçirmez cam, iki saldırı uçağının pilotlarını hafif silah ateşinden koruyor. Su-25 saldırı uçağında, pilotun 12, 7 mm kalibreli herhangi bir namlu silahının bombardımanından ve en tehlikeli yönlerden - 30 mm'ye kadar kalibre ile neredeyse tamamen korunduğu bilinmektedir. Amerikan saldırı uçağında, pilotun 23 mm'ye kadar çeşitli kalibreli mühimmat tarafından bombardımana karşı korunduğu ilan edilirken, saldırı uçağının bireysel unsurları şarapnel 57 mm uçaksavar mermilerinden korunur. Uçağı oluştururken, dünyanın birçok ülkesinde küçük kalibreli uçaksavar topçularının temelini oluşturan 23 mm Sovyet uçaksavar silahlarından bombardımana özel dikkat gösterildi.
Uçaklara iki motorun takılması, uçak bir motorda uçmaya devam edebildiğinden, savaşta hayatta kalmalarını artırır.
Su-25 taarruz uçaklarında bulunan motorlar gövde ile kaplanmış ve yerden ateşe karşı zırh ile korunurken, A-10 Thunderbolt II motorları gövdenin arkasına yerleştirilmiştir ve aralarında sadece hava bulunmaktadır. Amerikan saldırı uçağındaki geniş aralıklı iki motor, uçağın arka gövdesinin her iki yanında yüksekte konumlandırılmıştır. Çoğu açıdan, yerden ateşlendiğinde, uçağın yapısal elemanları tarafından korunurlar. Ön ve arka yarım kürelerden kanat konsolları veya saldırı uçağının kuyruk ünitesi ile kaplanmıştır. Hem biri hem de diğer şema, savaş çalışma koşullarında oldukça uygulanabilir olduğunu kanıtladı. Her iki araç da artan hayatta kalma ile ayırt edilir ve motorlardan birinin kaybından sonra hava limanlarına geri döner.
Amerikan saldırı uçağının beka kabiliyetini artırmayı hedefleyen özellikleri arasında aracın iki kanatlı kuyruğu da yer alıyor. Böyle bir planın seçimi, kontrol sisteminin savaşta hayatta kalma konusundaki çalışmalarının bir sonucu olarak gerçekleştirildi. Testler, böyle bir planın, uçakta önemli bir hasar olmadan ve en önemlisi kontrol kaybı olmadan gövdenin bir tarafında ciddi hasara izin verdiğini göstermiştir. Su-25 ise klasik bir tek kanatlı kuyruk ünitesine sahiptir.
Saldırı uçaklarının uçuş performansı
Hız ve manevra kabiliyeti açısından Rus Su-25, güçlü bir farkla kazanıyor. Kalenin maksimum uçuş hızı 950 km/s, seyir hızı 750 km/s'dir. "Warthog" un maksimum uçuş hızı belirgin şekilde daha düşüktür - 720 km / s'ye kadar ve seyir uçuş hızı sadece 560 km / s'dir. Aynı zamanda, A-10 Thunderbolt II saldırı uçağındaki motorlar Su-25'ten önemli ölçüde daha ekonomiktir, araca daha büyük bir savaş yarıçapı ve 4150 km'lik bir feribot menzili sağlar. Su-25'in dört adet PTB-800 asma tanklı (düşürmeli) feribot menzili 1850 km ile sınırlıdır.
Ayrıca Rus taarruz uçağı, 7 km ile sınırlı olan pratik uçuş tavanında Amerikalı muadili karşısında kaybediyor. Amerikan saldırı uçağı 13.380 metre yüksekliğe çıkabiliyor. Her iki uçak da normal kalkış ağırlığında pratik olarak aynı itme-ağırlık oranına sahip, ancak Su-25 burada küçük bir farkla kazanıyor. Aynı zamanda, A-10'un maksimum kalkış ağırlığı belirgin şekilde daha yüksektir - 22.700 kg, Su-25 için 19.300 kg'a karşı (Sukhoi şirketine göre). Su-25'in tırmanma hızı açısından rakiplerinden belirgin şekilde daha iyi performans göstermesi şaşırtıcı değil - A-10 için 60 m / s ve 30 m / s.
Dışarıda beton havaalanlarını kullanma olasılığı hakkında konuşursak, Su-25'in asfaltsız şeritlerden çıkabilen avantajları vardır. Aynı zamanda, maksimum yüke sahip iki uçağın kalkış koşusu çok farklı değil. Su-25 için 1050 metre, A-10 için 1150 metre. Her iki uçak da tam ölçekli bir savaşta çalışacak şekilde tasarlandı. Bu nedenle, oldukça güçlü bir şasiye ve kısa, düzensiz şeritlerden bile havalanmanıza izin veren geniş düz kanatlara sahibiz. Amerikalılar uçağı, bitmemiş veya hasar görmüş havaalanlarından, taksi yollarından ve otoyolların düz bölümlerinden havalanabileceği beklentisiyle inşa ettiler. Bu arada, bu, iki motorun gövdenin üstündeki konumu için başka bir açıklama. Bu çözüm, hazırlıksız veya hasarlı pistlerden kalkış sırasında yabancı cisimlerin motora zarar verme riskini azaltmak için tasarımcılar tarafından seçilmiştir.
Her iki uçağı da uçuran test pilotu ve Rusya Kahramanı Magomed Tolboev'e göre, Su-25 daha manevra kabiliyetine sahip, karmaşık akrobasi yapabilen, A-10 ise sınırlı yuvarlanma ve yunuslama açılarına sahip bir saldırı uçağı. Magomed Tolboyev, Rus medyasına verdiği bir röportajda, "Su-25 kanyona sığabilir, ancak A-10 giremez" dedi.
Silah yetenekleri
A-10 Thunderbolt II, öncelikle tanklar da dahil olmak üzere düşman zırhlı araçlarıyla savaşmak için tasarlanmış bir saldırı uçağıdır. Ana silahı roketler ve bombalar değil, uçak gövdesinin tam anlamıyla etrafına inşa edildiği benzersiz yedi namlulu 30 mm topçu GAU-8 Avenger dağı. Silahın mühimmat kapasitesi etkileyici ve 30 × 173 mm'lik 1350 mermi. Mühimmat isimlendirmesi arasında, uranyum çekirdekli olanlar da dahil olmak üzere alt kalibreli olanlar var. Bu silah, herhangi bir düşman piyade savaş aracı ve zırhlı personel taşıyıcı ile sorunsuz bir şekilde başa çıkabilir. Ancak, düşük kalibreli mühimmatın 30 derecelik bir buluşma açısında 1000 metre mesafeden 38 mm zırhı deldiği göz önüne alındığında, tanklar da iyi olmayacak. Aynı zamanda, silah yüksek doğruluğu ile de ayırt edilir. 1220 metre mesafeden, bir yaylım ateşinde ateşlenen mermilerin yüzde 80'i 12,4 metre çapında bir daireye düşüyor. Su-25'in topçu silahı gözle görülür şekilde daha mütevazı ve 250 mermi kapasiteli GSh-30-2 çift namlulu 30 mm otomatik top ile temsil ediliyor.
Her iki uçak da yaklaşık olarak aynı sayıda süspansiyon noktasına sahiptir. "Warthog" - 11, Su-25 - 10. Aynı zamanda, savaş yükü gibi önemli bir parametrede, Amerikan saldırı uçağı, yerli uçağı neredeyse iki kat aşıyor. A-10 için maksimum savaş yükü Su-25 - 4400 kg için 7260 kg'dır. Ve bu, yaklaşık bir ton ağırlığındaki 7 namlulu uçak topunun mühimmat yükü olmadan. Su-25'in topçu mühimmat yükü belirgin şekilde daha hafiftir - 340 kg.
Ayrı olarak, kullanılan mühimmat aralığı not edilebilir. "Warthog", esas olarak, hedeflere girebilen ve aktif olarak manevra yapabilen akıllı hava bombaları JDAM dahil olmak üzere yüksek hassasiyetli silahların kullanımı için tasarlanmıştır. Ancak Amerikan saldırı uçağının topa ek olarak ana silahı, elbette, elektro-optik hedefleme sistemine sahip ünlü AGM-65 Maverick havadan karaya füzeleridir. Füze, kentsel alanlarda bile iyi zırhlı ve hareketli hedefleri vurabilir. Bu durumda "ateşle ve unut" ilkesi uygulanır. Füze arayıcı hedefe sabitlendikten sonra, uçuşu artık saldırı uçağının konumuna ve hareketine bağlı değildir.
Rus Kalesi ayrıca akıllı mühimmat da dahil olmak üzere çok çeşitli silahları kullanma yeteneğine sahiptir. Ancak asıl iş, serbest düşüş ve düzeltilmiş bombalar ve güdümsüz roketler tarafından gerçekleştirilir. Aynı zamanda, örneğin Su-25SM3 modelindeki yükseltmeler sırasında, SVP-24-25 Hephaestus nişan ve navigasyon sisteminin kurulması nedeniyle geleneksel serbest düşme bombalarıyla hedefleri vurma yeteneği önemli ölçüde artırıldı. Bu kompleks, güdümsüz uçak silahlarıyla yapılan saldırıların doğruluğunu güdümlü silahlara getirmeyi mümkün kılar. Doğru, bu sadece sabit amaçlar için geçerlidir.
Su-25'in ikinci özelliği, lazer hedefleme sistemi ile havadan karaya güdümlü füzelerin kullanılmasıdır. Hedefi yakalayıp roketi fırlattıktan sonra, pilot vurulana kadar hedefi tutmalıdır. Bu durumda, lazer telemetre-hedef belirleyicisi saldırı uçağının önünde bulunur. Pilot, hedef vuruluncaya kadar hedefi vurgulayarak uçağı rotasında tutmalıdır; bu, düşman hava savunmasının karşı önlemi karşısında önemli risklerle doludur.
