“Yirmi yedi güçlü, hızlı, en son gemi topçularına sahiplerdi: bizi sıkı, demir bir halka ile çevrelediler, gururlu, dünkü zaferle sarhoş oldular ve onlar için böyle mutlu bir savaşın tüm başarıları; sadece dört harap, eski gemimiz vardı, ayrıca 7 muhripleri daha vardı. Bu muhripleri bir savaş gemisi olarak alırsak, düşman bizden 7 kat daha güçlüydü. Bir gün önce yaşanan korkunç savaş sahnelerinden sonra, kalan gemilerin tüm personelinin yaşadığı ahlaki çöküntü göz önüne alındığında, … gerçek mermilerin, eski, işe yaramaz topçuların tamamen yokluğu, tüm bunlar birlikte ele alındığında düşman yedide değil, bizden çok daha güçlü."
Asteğmen Alexander Shamie, Amiral Nebogatov'un müfrezesinin 15 Mayıs 1905 sabahı saat 10'da kendisini bulduğu durumu çok duygusal ve renkli bir şekilde anlattı. Bununla birlikte, başlangıçta beş geminin bulunduğuna dikkat edilmelidir: üç eski savaş gemisine ve mermilerle dövülmüş ve ateşler tarafından eziyet edilen Kartal'a ek olarak, bu makalede tartışılacak olan hafif bir kruvazör Zümrüt de vardı.
"Zümrüt" 1902'de Nevsky tersanesinde atıldı, inşaatı çoğunlukla 28 ay sonra tamamlandı, ancak kruvazörün İkinciyi geçmesi gereken Madagaskar'a geçişte bazı bileşenler ve sistemler kontrol edilmeye ve kabul edilmeye devam etti. Reval'den bir ay önce ayrılan Pasifik Filosu. Proje, daha önce Almanya'da satın alınan Novik kruvazörünün planlarına dayanıyordu. Askeri müşterinin emriyle güvertesine tünemiş ek silahlar ve direkler ve ayrıca Shihau kazanlarının Civanperçemi kazanları ile değiştirilmesi gemiye fayda sağlamadı: özellikle, maksimum hız 25 knot'tan 24 knot'a düştü ve seyir aralığı 12-ti idi düğüm hızı 2.370'den 2.090 mile düşürüldü.
Hem kruvazör gövdesinin hem de çeşitli sistemlerinin işçiliği de aynı seviyede değildi. Geminin doktoru "Izumrud" VS Kravchenko, günlüğünde bununla ilgili şunları yazdı: “Güverte çok sızdırıyor. Hemen hemen her yerde su damlalar halinde düşer ve akarsulara dökülür. Arabada, yataklardan biri veya diğeri ısınacak veya "flanş" patlayacak … Elektrik aptallaştırıyor ve akşam saat altıda bir kez öğle yemeğinin ortasında tamamen söndü - ta ki sabah."
Karakteristik olarak, tüm eksiklikler için, Rusya'da inşa edilen bir kruvazörün maliyeti, Alman selefinin neredeyse iki katıydı (2,549.848 rubleye karşı 2.000.870 ruble). Bu gerçek göz önüne alındığında, bugün Çin'den savaş gemileri alma olasılığı hakkındaki tartışmalar çok özel bir ışık altında görülmeye başlandı. İkinci Pasifik Filosuna katılan Zümrüt, onunla Madagaskar'dan Doğu Çin Denizi'ne geçiş yaptı.
13-14 Mayıs 1905 gecesi, Amiral Rozhdestvensky'nin on iki zırhlı gemi, dokuz zırhlı, hafif ve yardımcı kruvazör, dokuz muhrip ve sekiz savaş dışı gemiden oluşan bileşimi, Vladivostok'a daha fazla atılım yapmak amacıyla Tsushima Boğazı'na girdi.
Günün ikinci saatinin başında, Amiral Togo liderliğindeki Japon gemilerinin savaş müfrezeleri Rus filosunun karşı rotasında ortaya çıktı. 13:49'da, amiral gemisi "Prens Suvorov", Japon öncü gemisine nişan atışı yaptı ve böylece daha sonra Tsushima olarak adlandırılan birkaç saatlik bir deniz savaşını başlattı.
Savaşın başlangıcında, "Zümrüt" bir gün önce alınan talimatları yerine getirdi ve ikinci zırhlı müfrezenin amiral gemisi olan "Oslyabya" savaş gemisinin düşmanın karşı tarafında kaldı. Yaklaşık 40 dakika sonra, kruvazör, komutanı, ikinci rütbenin kaptanı Vasily Nikolaevich Ferzen'in komutanı olarak saflardaki pozisyonunu değiştirdi, düşman ateşinden ağır hasar gören Oslyabya'nın tehlikede olduğunu fark etti ve ona yardım etmek niyetiyle döndü. yardım.
Bununla birlikte, savaş gemisinin ölüm yerine yaklaştıktan sonra, kruvazörün komutanı, sudaki insanlara ranza, şamandıra ve bir balina teknesini küreksiz bırakmasını emrettiği gerçeğiyle sınırlamaya karar verdi. Savaştan sonra Baron Fersen tarafından hazırlanan bir raporda, 3. ve 2. manevralarını yapıyorlar."
Bu açıklama, yaklaşık olarak aynı zamanda ve aynı yerde bulunan Buiny, Bravy ve Bystry muhriplerinin, savaş gemilerine müdahale etmeden kurtarma operasyonlarını gerçekleştirebildikleri için bazı şüpheler uyandırıyor. Oslyabi mürettebatının sularından yaklaşık dört yüz üye çıkarıldı. Bu nedenle, Baron Fersen'in, yalnızca gemisine vurulma korkusuyla düşman tarafından yoğun bir şekilde ateşlenen alanı terk etmek için acele etmesi daha makul görünüyor.
Oslyabya'nın öldürüldüğü yerden ayrıldıktan sonra, Zümrüt zırhlı sütununun sağ tarafına geçti ve birkaç kez ona göre konumunu değiştirerek, sonunda küçük amiral gemisi Arka'nın üzerinde bulunduğu İmparator I. Nicholas zırhlısına ulaştı. Nebogatov'un komutasını alan Amiral.
Akşam saat yedi buçukta, Rus gemilerinin oluşumundan sorumlu Alexander III zırhlısı ağır bir şekilde yattı, sola yuvarlandı ve devrildi.
İkinci rütbeli kaptan Fersen'in bahsi geçen raporuna göre, “mümkünse insanları kurtarmak için tam hız verdi ve ölmekte olan savaş gemisine gitti … Bir omurga ile yukarı doğru yüzmeye devam eden alabora olmuş zırhlıya yaklaşırken, kruvazörü durdurdu ve o zamana kadar artık sahip olmadığım balina tekneleri gibi kayığı kürsüden indirmeye başladı; aynı anda elinizdeki tüm cankurtaran simidi, kemer ve ranzaları bırakın. Hızla hareket eden düşman zırhlı kruvazörleri ateş açtı… Terminal savaş gemimize olan mesafe 20 kablo olunca tam hız verdi, gemiye sağa koydu ve filoya gitti. Teknenin fırlatmak için zamanı yoktu."
Ne yazık ki, Japonya Denizi'nin buzlu sularına atılan kurtarma ekipmanı boğulan insanlara yardım etmedi: İskender'in mürettebatının dokuz yüzden fazla üyesinden tek bir kişi hayatta kalmadı.
14-15 Mayıs gecesi, Izumrud kruvazörü Nicholas I ve onu takip eden Amiral Senyavin, General-Amiral Apraksin ve Oryol zırhlılarının yakınında kaldı. Güneş doğduktan sonra, Vladivostok yönünde hareket eden müfreze, birkaç saat boyunca ona eşlik eden ve aynı zamanda ana güçlerini ona yönlendiren Japon keşif kruvazörleri tarafından hızla açıldı. Sabah 10:30 sularında Rus gemileri, gücünden kat kat üstün bir düşman tarafından kuşatıldı.
Düşman gemilerine en azından önemli bir hasar vermenin mümkün olmadığını ve ayrıca onlardan kaçma fırsatı görmediğini düşünen müfrezenin komutanı Arka Amiral Nebogatov teslim olmaya karar verdi. Emriyle, "Çevrelenmiş" ve "Teslim Olmuş" sinyalleri "Nicholas I" direğine kaldırıldı.
Amiral gemisinin sinyallerini analiz ettikten sonra, zırhlı gemilerin komutanları ona direklerinde prova yapmasını emretti. Onların aksine, ikinci rütbeli Fersen kaptanı gemiyi teslim etmemeye karar verdi ve hala güneydoğu yönünde kalan düşman kruvazörleri arasındaki boşluğa tam hızda gitme emri verdi. "Zümrüt" komutanının bu hareketini takdir etmeli ve yine de kesinlikle hayatını ve muhtemelen unvanını kurtaracak olan esaret utancı yerine (sonuçta, her zaman şunu söyleyebilirdi) gerçeğine haraç ödemeliyiz. sadece amiralinin emrine uydu), bir atılım girişiminde bulunmayı seçti.
Japonlar Zümrüt'ün manevrasını hemen çözmedi. Ayrıldığı anlaşıldığında, Niitaka (maksimum hız 20 deniz mili), Kasagi (22 deniz mili) ve Chitose (22 deniz mili) kruvazörleri peşinden koştu. Niitaka hızla geride kaldı, ancak diğer iki Japon kruvazörü, kalınlaşan bir sis perdesi tarafından onlardan gizlenene kadar birkaç saat boyunca Zümrüt'ü takip etmeye devam etti.
Rus kruvazörünün takipten kaçmayı başarmasına rağmen, aşağıdaki nedenlerden dolayı konumu çok zor kaldı:
1. 14 Mayıs'taki savaş sırasında, "İzumrud", arabaları tam arkaya vermek veya durdurmak için birkaç kez tam ileri hızdan aniden çıkmak zorunda kaldı, bu da kıç yardımcı mekanizmalarını besleyen buhar hattında çatlakların oluşmasına neden oldu. direksiyon. Hasarı inceleyen kıdemli tamirci, kruvazörün daha fazla hasar görmeden verebileceği maksimum hızın 15 deniz milini geçmediği sonucuna vardı.
2. Yüksek hızda uzun süreli hareket, önemli bir açı tüketimi gerektiriyordu, bu nedenle gemideki mevcut yakıt tedariği son derece sınırlıydı.
3. Takip etmekten kaçınan Zümrüt, güneydoğuya güçlü bir şekilde eğildi, böylece Japon kruvazörleri, ilk iki nokta göz önüne alındığında, kaçınılması imkansız olan Vladivostok'a giden olası bir rota üzerinde pozisyon alabildiler.
Yukarıdakilerin hepsini dikkate alarak, V. N. Fersen, sahile 50 millik bir mesafeden yaklaşarak rotanın son noktasını belirlemeye izin veren 43 No'lu rotayı takip etmeye karar verdi.
Kruvazörün daha fazla hareketi sırasında, kıç buhar hattı o kadar çok çöktü ki, bağlantısının kesilmesi ve flanşlarla boğulması gerekiyordu. Bu, geminin farklı yerlerinde bulunan stokerlerdeki tüketiminin dengesiz olması ve pruvadan kıç tarafına buhar tedariki artık mümkün olmadığı için kömürü bir delikten diğerine yeniden yükleme ihtiyacına yol açtı.
15 Mayıs akşamından başlayarak, silahların yanında bulunan topçuların değişimi dışında, geminin tüm mürettebatının dahil olduğu kömür yüklemesi kesintisiz olarak devam etti. İnsanlar son derece yorgundu: V. N. Fersen, "sıradan zamanlarda yapılan bir işe üç kişinin atanması gerektiğini" kaydetti. Stokçuların yorgunluğu nedeniyle kruvazörün hızı 13 knot'a düştü.
Geminin alt takımındaki arızaların ve iki günden fazla dinlenmeye vakti olmayan mürettebatın aşırı çalışmasının, düşmanla bir toplantı yapılması durumunda belirleyici faktörler olabileceğini fark eden Vasily Nikolayevich, olasılığını mümkün olan en aza indirmeye karar verdi. Vladivostok'un 350 kilometre kuzeydoğusunda bulunan Vladimir Körfezi'ne kadar takip emri verdi. Açıkça, filonun ana üssüne daha yakın bulunan Posiet ve Nakhodka koyları, Vladivostok'un kendisi ile aynı nedenlerle reddedildi: düşman gemilerinin onlara yolda müdahale etme olasılığı ve mayınlanma riski. Japonlar tarafından.
Zümrüt, 16-17 Mayıs gecesi saat 12:30 sularında Vladimir Körfezi'ne ulaştı. O zamana kadar gemideki kömür arzı pratik olarak tükendiğinden ve ayrıca tekneler ve direkler hariç tüm mevcut odunlar yakıldığından, komutan şafak beklemeden körfeze girmeye karar verdi.
Manevra başarılı olsaydı, kruvazör ile açık deniz arasında, Zümrüt'ü arayan Japon gemilerinden saklayacak olan Vatovsky yarımadası olurdu. Ne yazık ki, körfezin girişinde, geminin konumlandırılmasından sorumlu olan denizci subay Teğmen Polushkin, yanlışlıkla kruvazörün çok fazla yaklaştığı ve sonuna kadar atladığı Cape Orekhovy'ye olan mesafeyi belirledi. bu burundan çıkan resif.
Gece gelgiti sırasında, gemiyi sığlardan çıkarmak için bir girişimde bulunuldu. Bu amaçla, bir verp kuruldu ve onu seçen kulenin fırlatılmasıyla aynı anda makinelere tam hız verildi. Buna rağmen, kruvazör hareketsiz kaldı. Yapılan ölçümler, gövde uzunluğunun 2/3'ü için minimum çöküntünün neredeyse 0,5 metre üzerinde suda oturduğunu gösterdi.
Sadece gemiyi boşalttıktan sonra, kazanlarından suyu boşaltmanın yanı sıra ağır ana kalibreli silahları ve mühimmatı çıkarmanın gerekli olacağı daha fazla girişimde bulunmak mantıklıydı. Doğal olarak, buna ek olarak, karaya oturduğunda 8-10 tondan fazla kalmadığından yakıt rezervlerini yenilemek gerekecektir. Büyük olasılıkla, kruvazörün bulunduğu yerin elli kilometre güneyinde bulunan Olga köyünde kömür mevcuttu. Ancak onu kullanmak için İzumrut'tan oraya bir kayık göndermek, Olga Körfezi'nde bulunan bir gemiye gerekli miktarda kömür yüklemesini sağlamak ve onu Vladimir Körfezi'ne getirmek gerekiyordu.
Yukarıdaki tüm eylemlerin yerine getirilmesi, gemi komutanına hiç uymayan en az 24 saat gerektirecektir, çünkü çok muhtemel olması durumunda, onun görüşüne göre, bir Japon olan sabit Zümrüt'ün ortaya çıkması. mükemmel bir hedef, onlarla yalnızca iki 120 mm'lik top savaşabilir ve kaçınılmaz olarak vurulabilir veya daha kötüsü ele geçirilebilirdi.
Baron Fersen'in düşman gemilerinin ufukta görünmek üzere olduğuna dair kesin güveni, hayal gücü ve paramparça sinirlerin oynaması dışında hiçbir şeyle açıklanamaz. Ne de olsa, Japonların Vladivostok'a gitmeme niyetini anladıklarını varsaysak bile, bir veya iki kruvazörünü Izumrud'u aramak için gönderecek, ardından güneydoğu kesimindeki tüm uygun koyları ve koyları teftiş edeceklerdi. Primorye'den en az birkaç güne ihtiyaçları olacaktı (gerçekte, ilk Japon gemisi Vladimir Körfezi'ne ancak bir buçuk ay sonra girdi).
Ayrıca, kruvazörün rotası boyunca daha yakın olduğu için "Izumrud" un hemen Olga'ya gitmesinin mantıklı olup olmadığı ve V. N. Fersen, Vladimir Körfezi'ne geçiş başarılı olursa yakıt sorununu çözmeyi planladı.
Askeri-tarihi komisyona verdiği ifadedeki ilk soruda, kruvazör komutanı “ilk başta Olga'ya gitmeyi planladığını ancak kıdemli subayın bu körfezin muhriplerimize barınak sağlamak için muhtemelen mayınlı olduğu görüşünü dile getirdi. düşmandan. Bu varsayımı sağlam olarak kabul eden Vladimir, körfezin güney körfezinde "Zümrüt" ü gizlemeyi seçti, V. N. Fersen, kömür teslimatını nispeten sakin bir şekilde halledebilirdi.
Her ne olursa olsun, kruvazör mahsur kaldı ve komutanı gemiyi havaya uçurmaya karar verdi. Bir askeri konsey toplamadan, V. N. Fersen, kararını bazı memurlarla tartıştı. En az ikisinin (asteğmen Virenius ve tamirci Topchiev) Zümrüt'ün derhal yok edilmesine karşı çıktığı biliniyor. Tam olarak kaç kişinin lehte konuştuğu bilinmiyor. Kıdemli zabit Patton-Fanton de Verrion ve navigatör Polushkin'in tarafımıza ulaşan ifadeleri kişisel görüşlerini ifade etmese de, patlama kararının sadece ikinci rütbe kaptanı Fersen tarafından verildiği vurgulanıyor..
Böylece, kruvazörün kaderine karar verildi ve 17 Mayıs 1905'te saat 13: 30'da, üzerinde iki şarj bölmesi havaya uçtu, geminin pruvasında bir yangına ve kıç kartuş dergilerinin patlamasına neden oldu, Bu, Izumrud'un tüm ağzını pratik olarak yok etti. Altı gün sonra, komutanın emriyle, kruvazörün arabasını tamamen kullanılamaz hale getiren ek patlamalar yapıldı. Bundan sonra, "Izumrud" mürettebatı yürüyerek Vladivostok'a gitti ve Temmuz ayının ikinci yarısında oraya ulaştı.
Daha sonra, Baron Fersen, memurlar arasında belirli bir hoşnutsuzluğa neden olan altın silah "Cesaret İçin" ile ödüllendirildi. Düşmanlıklara daha fazla katılmaktan kaçınmak için kruvazörün komutan tarafından neredeyse kasıtlı olarak imha edildiğine dair görüşler dile getirildi. Hatta bazıları "Zümrüt"ün 15 Mayıs sabahı hiçbir başarı göstermediğine inanıyordu. Örneğin, o sırada "Nicholas I" zırhlısında bulunan Asteğmen Shamie tarafından bu vesileyle gösterilenler:
“İzumrud” Vladivostok'a gitmek için izin aldı, tam hız verdi, 23 deniz milini aştı ve gözden kayboldu. Kimse onu filodan ayırmadı ve raporda yazıldığı gibi hiçbir yere gitmedi, ancak basitçe mekanizmalarının gücünü kullanarak, içine düştüğümüz talihsizlikten kaçındı."
Bu tür görüşleri okumak en azından garip, çünkü onlar V. N. Fersen, alt takımında ve yorgun bir mürettebatta hasar gören gemisinin Japonların takibinden kaçabileceğinden önceden emindi. Gerçekte, "Zümrüt" biraz daha küçük bir harekete sahip olsaydı, "Svetlana", "Dmitry Donskoy" ve "Vladimir Monomakh" kruvazörlerinin öldürüldüğüne benzer, güçlü bir düşmanla eşit olmayan bir savaş yapmak zorunda kalacaktı.
Görünüşe göre, atılımla ilgili bölümde, ikinci rütbeli Fersen'in kaptanı, ne yazık ki, tüm gemi komutanlarının Rusya için bu kadar başarısız olan bu savaşta ayırt etmediği nadir cesaret ve soğukkanlılık gösterdi. Ne yazık ki, Vasily Nikolayevich, bu nitelikleri ya gemisinin sıkıntıdaki savaş gemilerine yardım etme fırsatı bulduğu 14 Mayıs'taki savaş sırasında ya da düşman kruvazörlerinden kaçan Zümrüt, Primorye kıyılarına ulaştıktan sonra gösteremedi.
