Bu uçak (haklı olarak) İkinci Dünya Savaşı'nın en güzel savaş araçlarından biri olarak kabul edilir. Ancak, güzel formların yanı sıra, birçok açıdan çok ilginç bir araba olduğu ortaya çıktı. Pek çok silah arkadaşı gibi savaşın başından (neredeyse) sonuna kadar savaştı.
Genel olarak, kahramanımız, Japonya'da "Suisei" ("Kuyrukluyıldız") adı altında bilinen ve müttefikler tarafından "Judy" olarak adlandırılan taşıyıcı tabanlı keşif bombacısı "Yokosuka" D4Y.
Adil olmakla birlikte, Yankees'in Japon teknolojisinin analizi ile özellikle uğraşmadıklarını, bu nedenle sahip oldukları TÜM tek motorlu bombardıman uçaklarının "Judy" olduğunu not ediyorum.
Ama Amerikalılar gibi olmayalım ve uçağa ve tarihine dişli çarklarla bir göz atmayalım, özellikle burada çok fazla analoji ve paralellik olmayacağından. Bu yakışıklı adamla olduğu kadar herhangi bir uçağa sahip olanlardan çok yoktu. Ama - kalk …
Evet, D4Y, orijinal olarak sıvı soğutmalı bir motor için tasarlanan Ki-61'den sonra ikinci uçak oldu. Ancak modifikasyon sürecinde, her iki uçak da Japonya'ya aşina olan hava soğutmalı motorlar aldı. Ki-100 ve D4Y3 savaşın sonunda böyle ortaya çıktı.
Ölümcül büyüleyici Sivrisinek gibi, Comet bir bombardıman uçağı olarak tasarlandı, uzun menzilli bir keşif olarak savaşa girdi (muharebe kullanımında) ve savaşın sonunda kendini bir gece savaşçısı olarak denedi.
Çok benzer, değil mi? Bunun dışında, çok amaçlı Sivrisinek hala kazananların kampındaki en ilginç uçaklardan biri olarak saygı görüyor, ancak Comet … Ne yazık ki, tüm kaybedenlerin kaderi bu.
Japon deniz bombardıman uçakları genellikle ayrı bir konudur, çünkü bir kereden fazla söylediğim gibi, filonun havacılığı ve kara ordusu tamamen farklı şekillerde gelişti. Gemideki silahlanmaya kadar, donanma ve ordu kendi lisans / teknoloji tedarikçilerini seçti ve Buda'yı yollarının kesişmesine getirmedi. Ama yine, bu tamamen ayrı bir araştırma konusudur.
Japon deniz havacılığının ana vurucu gücü torpido bombardıman uçakları değil, bombardıman uçaklarıydı. Almanlar, Japon deniz havacılığında bombardıman uçaklarının geliştirilmesinden aslında sorumluydu.
İşbirliği, Japon donanmasının ilk Japon dalış bombacısı olan Heinkel'den bir uçak sipariş ettiği 1931'den beri çok uzun sürdü. Bu, esasen "Heinkel" No. 50 olan "Aichi" D1A1'dir.
Gerçekten, nişan için değilse, ayırt etmek kolay değil mi?
Sonra her şey tırtıklı bir şekilde devam etti, Almanlar Versay Antlaşması'nın kayıplarını telafi etmek için hararetle uçak tasarladı ve Japonlar sessizce lisanslı (ve öyle değil) kopyaları perçinledi. D3A1, "Aichi" den sonraki yaratım He.70'in etkisi altında yapıldı.
Deniz havacılığının yerden kesilmesi için (böyle bir sosyalist rekabet olmadan Japon ordusunda yaşamak imkansızdı), hizmette olan modelleri zamanında değiştirmek gerekiyordu. Ve 1936'da, D3A1'i yeni benimsemiş olan Japon deniz uzmanları, bombardıman uçağının değiştirilmesiyle şaşırdılar.
Ve - tabii ki - hadi Almanya'ya gidelim! Ve yine, beklendiği gibi, Messerschmitt ile değil, Heinkel ile birlikteydiler. Luftwaffe'de bir dalış bombacısı teslimatı ihalesini yeni kaybeden (elbette Junkers Ju-87'yi kazandı) Bay Hugo Heinkel nerede, He.118'i nereye takacağı sorunuyla işkence gördü.
Pek çok yeniliğe sahip, ancak güvenilirlik açısından itibarı zedelenmiş böylesine küçük bir uçak. Ancak Japonlar bunu pek bilmiyordu, çünkü Şubat 1937'de imparatorluk filosu Heinkel'den prototiplerden birini ve üretimi için bir lisans aldı.
Bu arada, ordu da kendi amaçları için böyle bir uçak satın aldı, ancak ondan da mantıklı bir şey çıkmadı.
Japon deniz tasarımcıları ve mühendisleri, Heinkel için bir dizi test düzenlediler ve bu sırada satın alınan kopyayı paramparça ettiler. Bundan sonra He.118, çok ağır (aslında hayır, sadece 4 ton) olduğu için uçak gemisi tabanlı uçaklar için uygun görülmedi ve Japonlar bu uçakları Heinkel'e sipariş etmeyi reddetti.
Kopyalama konusundaki fikrini değiştiren Japonlar, kendi ihtiyaçlarına göre değiştirmeye karar verdiler. Bunu nasıl yapacaklarını zaten biliyorlardı, bu yüzden rekabete dayalı olmayan bir temelde, Yokosuka'daki Birinci Deniz Havacılığı Teknik Arsenaline "118 numara gibi ama daha iyi" yapma görevi verildi.
Uçağın daha hafif, daha küçük, daha hızlı olması gerekiyordu. Bomba yükü ve silahların bulunduğu menzil Heinkel'den bırakılabilir.
Ve işe yaradı!
He.118'in genel tasarım çözümlerine güvenen Japonlar, çok kompakt, tamamen metal bir midwing tasarladı. Kanat açıklığı, A6M2 Zero avcı uçağından bile daha azdı, bu da konsolların katlama mekanizmasından vazgeçmeyi ve böylece ağırlıktan tasarruf etmeyi mümkün kıldı.
Selefi D3A1'inkinden daha kompakt boyutlara rağmen, tasarımcılar uçağa aynı miktarda yakıt yerleştirmeyi ve hatta 500 kg'lık bir bombanın iç süspansiyonu için bir bölme ayırmayı başardılar.
"Heinkel" den "Comet", gelişmiş kanat mekanizasyonunu miras aldı. Özellikle, her konsolda elektrikle çalışan üç aerodinamik fren vardı.
Bomba silahlandırması, gövde içindeki 500 kg'lık bir bombaya ek olarak, kanat altı süspansiyonlarında bir çift 30 kg'lık veya 60 kg'lık bombaları da içerebilir.
D3A1 sadece 250 kg'lık bir bombayı ve hatta harici bir askıda taşıyabildiğinden, ileriye doğru önemli bir adım. Tabii ki 500 kg kaldırabilirdi, ancak daha az yakıt pahasına.
Küçük silahlar, kokpitin arkasındaki taretlerde iki adet senkron 7.7 mm makineli tüfek ve bir 7.92 mm makineli tüfekle her zaman zayıf kaldı.
Ve zaten motor hakkında yazdık. Aynı lüks 12 silindirli Daimler-Benz DB601A idi. Evet, sıvı soğutma, Japonya için alışılmadık. Filo için, Aichi şirketi tarafından Atsuta 21 markası altında üretildi. Üstelik Japonlar, Bosch'tan yakıt enjeksiyon sistemi lisansı almayarak biraz tasarruf etti. Bu nedenle, çok uzun bir süre kendi başlarına bir şey icat etmeye çalıştılar, ancak Aichi mühendisleri başarısız oldu ve bu nedenle (oh, korku !!!) Mitsubishi'den motorun ordu versiyonu için geliştirilmiş bir sistem kullanmak zorunda kaldılar..
Evet, DB601A ayrıca Kawasaki şirketi tarafından Na-40 adı altında kara havacılığının ihtiyaçları için üretildi. Bu da sistem için "Bosch" dan para sıktı ve kendi başına çıktı, ancak denizcilerin aksine "Mitsubishi" yardımıyla çıktı.
Genel olarak, eldeki her şey "Comet" üzerine konuldu. Mühendisler enjeksiyon sistemi ile meşgulken, ilk kopyalar 960 hp kapasiteli bir DB600G olan Atsuta 11 motorlarıyla donatıldı. Almanya'dan bu tür motorların bir partisi satın alındı, ancak üretilmedi. Sonra yoksulluktan Atsuta 12 motorlarını kurdular. Bunlar DB601A ithal edildi.
Ve garip bir şekilde, 1941'in tamamı için Aichi sadece 22 motoru idare edebildiğinden, uçağın tedarikinin bozulmasına neden olan motordu. Tam teşekküllü bir seri üretim ancak 1942'nin ortasında daha iyi hale geldi. Sonra "Kometa" tamamen üretime geçti ve eski D3A1'in değiştirilmesi hakkında ciddi şekilde konuşmak zaten mümkündü.
Ancak diziyle birlikte sorunlar da başladı. Yeni teknolojiyi test ederken kaçınılmazdır, ancak yine de, bir dalış sırasında bir kanat çarpıntısı meydana geldiğinde, bu gerçek bir sorundur, çünkü bir dalış bombacısı …
Tasarımcılar ani dalgalanma ile savaşırken, ordu uçağı güverte keşif uçağı olarak kullanmaya karar verdi. İzcinin dalmasına gerek yok ve orada, görüyorsunuz, sorunun temeline inecekler.
Böylece dalış bombacısı bir izci oldu. Değişiklikler çok azdı, bomba bölmesine başka bir yakıt tankı yerleştirildi, ayrıca küçük bombalar için dış kilitler o kadar güçlendirildi ki, 60 kg'lık bir bomba yerine 330 litrelik bir tank asmak mümkün oldu.
Standart küçük kollar korundu, fotoğraf ekipmanı 250 mm veya 500 mm lensli bir Konika K-8 kameraydı. İzci mükemmel uçuş verileri gösterdi - maksimum hız 546 km / s'ye ulaştı, yani en yeni A6MZ avcı uçağından daha fazla. Ve menzil 4.500 km'yi aştı.
Midway Savaşı'nda Amerikan uçak gemilerini keşfeden prototip keşifti. Genel olarak, D4Y1 (izcinin adıyla) olağanüstü bir performans gösterdi. Menzili, daha önce güverte keşif uçağı olarak kullanılan Nakajima B5N2 uçağının menzilini önemli ölçüde aştı. Bu nedenle, 6 Temmuz 1942'de "taşıyıcı tabanlı keşif uçağı deniz tipi 2 model 11" veya D4Y1-C'nin kullanılmasına karar verildi.
Toplamda, savaşın son günlerine kadar savaşan yaklaşık 700 (veriler 665 ila 705 arasında değişmektedir) keşif uçağı üretildi. Pilotlar, kontrol kolaylığı ve üstün performansı nedeniyle uçağı sevdiler. Eksiklikler arasında zırh eksikliği ve gaz tanklarının korunması vardı, ancak bu, o dönemin neredeyse tüm Japon uçakları için acı verici bir noktaydı.
Teknisyenler, Atsuta 21 motorlarının bakımıyla ilgili sorunlardan şikayet ettiler, ancak bu, motorun kendisinde bir eksiklikten çok, sıvı soğutmalı bir motorun kullanımında yetersiz eğitimin bir sonucuydu.
Bu arada, tasarımcılar bombardıman versiyonuna tekrar dalmayı öğretti. Kanat yapısı önemli ölçüde güçlendirildi ve havalı frenler geliştirildi. Bu formda, Mart 1943'te uçak "Suisey deniz bombardıman uçağı model 11" adı altında hizmete girdi.
1944'ün başında, "Komet" in üretim hızı ayda 90 arabaya ulaştı. Bu, Şubat-Mart aylarında, kıyı konuşlandırmasına başlamak için D4Y1 yedi hava biriminde yeniden silahlanmaya başlamayı mümkün kıldı.
Aynı zamanda, uçak gemilerinin güvertelerinde "Kuyruklu Yıldızlar" ortaya çıktı. Özellikle, 1. uçak gemisi filosunun (Taiho, Sekaku, Zuikaku) gemileri yeni araçlar aldı.
2. uçak gemisi filosu ("Junyo", "Hiyo" ve "Ryuidzo") için "Kuyrukluyıldızlar" da ortaya çıktı, ancak daha küçük sayılarda.
Haziran 1944'te, her iki filo da Mariana Adaları için savaşa girdi. Japon uçak gemisi tabanlı uçakların neredeyse tüm savaşa hazır kuvvetleri bu savaşta yer aldı. Koramiral Ozawa komutasındaki birleşik uçak gemisi oluşumunda 73 "Kuyrukluyıldız" - 57 bombardıman uçağı ve 16 keşif uçağı olmak üzere 436 uçağa sahipti.
"Kuyrukluyıldızların" ilk başarısı, Mariana Adaları savaşının başlamasından iki gün sonra gerçekleşti. Bir grup pike bombardıman uçağı, beş eskort uçak gemisinden oluşan bir gruba saldırdı. Bir ekip hariç hepsi kaçırdı. 250 kg'lık bir bomba, uçak gemisi Fenshaw Bay'in güvertesini deldi ve uçak hangarının içinde patladı.
Amerikalılar çok şanslıydı, yangını çabucak söndürebildiler ve hangarda yatan torpidolar patlamadı. Fenshaw Bay, Pearl Harbor'a girdi ve onarım için oraya gitti.
18 Haziran'da Amerikalıların "büyük Mariana hindi avı" dediği bir savaş gerçekleşti. Uçak gemilerine karşı uçak gemileri savaşıydı ve Amerikalılar burada kazandı ve 51'i Comet olan 96 uçağı düşürdü. Batık uçak gemileri Taiho ve Sekaku ile birlikte dokuz pike bombardıman uçağı daha dibe indi.
Japonların kesinlikle övünecek hiçbir şeyi yoktu.
Mariana Adaları için yapılan savaşlar sırasında (bazı Japon pilotlar için) hoş bir bonus ortaya çıktı. D4Y1'in hızı, örneğin B6N'lerin Amerikan savaşçılarından ağır kayıplara uğradığı anlarda kayıpsız kaçmayı mümkün kıldı.
1943'ün sonunda, AE1R "Atsuta 32" motorunun 1400 hp kapasiteli bir modifikasyonu üretime girdi. D4Y2 model 12 dalış bombacısı bu motor için tasarlandı. Yeni modifikasyon selefinden sadece daha güçlü bir motorla değil, aynı zamanda artan yakıt rezerviyle de farklıydı. Ancak, Japonlar, daha önce olduğu gibi, hayatta kalma konusunda tükürdü. Kokpitin zırh koruması, daha önce olduğu gibi yoktu ve yakıt depoları mühürlenmedi.
Doğru, güçlendirilmiş silahlı 22A modeli üretime girdi.7, 92 mm makineli tüfek yerine, gözlemcinin kokpitine 13 mm Tip 2 makineli tüfek yerleştirildi. Bu zaten başlı başına bir başarıydı, çünkü Japon uçaklarının çok uzun bir süre silahlandırılması eleştiriye hiç dayanmadı.
Son değişiklik, "Tip 2 Suisey Model 33" güverte pike bombardıman uçağı veya D4Y3 idi.
Sıvı soğutmalı motoru bir hava menfezi ile değiştirmek için çığır açan bir karar verildi. Aichi uzmanları, uçağa hava soğutmalı bir radyal motor takma olasılığını hesapladılar. En uygun olanı Mitsubishi'den 1500 hp kapasiteli MK8R Kinsey 62 motoruydu. ile birlikte.
Uçak ayrıca D4Y2-S tipinde artırılmış bir dikey kuyruk aldı. Yakıt beslemesi önemli ölçüde azaldı - 1540'tan 1040 litreye.
Herkes test sonuçlarını beğendi. Evet, motorun daha büyük çapı, iniş yaklaşımı sırasında görünümü biraz daha kötüleştirdi, ancak Japon filosu aslında tüm uçak gemilerini kaybettiğinden, o zamana kadar deniz havacılığı neredeyse tamamen kıyıya ve bir kara hava alanına geçti. bu kritik değildi.
Ancak bomba yükü keskin bir şekilde arttı - güçlendirildikten sonra iki kanat altı düzeneği 250 kg'lık bombaların askıya alınmasına izin verdi. Kısa pistlerden veya hafif uçak gemilerinden kalkış sağlamak için, her biri 270 kg itme gücüne sahip üç adet "Tip 4-1 model 20" barutlu hidroforun gövde altına asılmasını sağladık.
1944'ün ikinci yarısı, Japon uçaklarının imhasının başlamasıyla işaretlendi. Formosa ve Filipinler için yapılan savaşlar, Japon komutanlığına çok sayıda uçağa mal oldu. Savaşlar muazzam bir gerilimle yapıldı ve çok sayıda düşürülen uçak eşlik etti.
24 Ekim'de, muhtemelen, "Kuyrukluyıldızlar" savaşta maksimum başarılarını elde ettiler. Her iki filonun birleşik kuvvetleri (73 saldırı uçağı ve 126 avcı uçağı) Amerikan gemilerine başka bir baskın için başlatıldığında, birkaç uçak bulutlardaki Amerikan gemilerine yaklaşmayı ve onlara saldırmayı başardı.
D4Y'lerden birinden atılan bomba, uçak gemisi Princeton'ın üç güvertesini deldi ve kadırgada patlayarak yangın çıkardı. Alevler, yakıtlı ve silahlı Yenilmezlerin bulunduğu hangar güvertesine ulaştı …
Genel olarak, patlayabilecek ve infilak edebilecek her şey yangında infilak etti ve patladı. Sadece uçak gemisi değil, kurtarma operasyonuna katılmak üzere gelen Birmingham kruvazörü de büyük hasar gördü.
Böylece bir savaş gemisi bir bomba tarafından batırıldı ve ikincisi ağır hasar gördü.
Her üç modifikasyonun da D4Y'leri kamikaze uçağı olarak kullanıldı. Ayrıca, çok aktifti, bu da iyi bir hız ve yeterli patlayıcıyı gemiye alma yeteneği ile kolaylaştırıldı.
Her zamanki tarzda, yani bombalarla hareket eden "Kuyrukluyıldızlar" 30 Ekim 1944'te bir kez daha "Franklin" e ulaştı ve bir kez daha uçak gemisine tamamen zarar verdi. Aynı gün, bir D4Y kamikaze Bellew Wood uçak gemisinin güvertesine düştü.
25 ve 27 Kasım'da, kamikaze uçak gemileri Hancock, Cabot ve Intrepid, Colorado zırhlısı, kruvazör St. Louis ve Montpellier'e hasar verdi. D4Y tüm saldırılarda yer aldı ancak kimin etkili olduğunu tam olarak söylemek mümkün değil, Komet kamikaze pilotları ya da Zero'da onlarla birlikte çalışan kamikaze pilotları.
7 Aralık'ta, "Kuyrukluyıldızlar" üzerindeki kamikaze, Oromo Körfezi'ndeki Amerikan inişini püskürtmek amacıyla yer aldı. İki uçak muhrip Mahen'i ve üç hızlı iniş gemisi Ward'ı batırdı. LSM-318 orta çıkarma gemisi de battı ve diğer üçü de hasar gördü.
4 Ocak 1945'te, Teğmen Kazama tarafından yönetilen bir D4Y, eskort uçak gemisi Ommani Bay'e çarptı. Dalış bombacısından gelen bomba, tutuculardan düştü ve hava kaldırma şaftından hangar güvertesine düştü ve tankların benzin ve mühimmatla patlamasına neden oldu.
18 dakika sonra uçak gemisi büyük bir alev alev yandı. Gemiyi kurtarmak mümkün olmadı, ancak personelin tahliyesi örnek bir sırayla gerçekleşti ve kayıplar en aza indirildi: sadece 23 ölü ve 65 yaralı. Geminin yanmış gövdesi daha sonra eskort destroyerinden gelen torpidolarla doldu.
Toplamda, Filipinler savaşları sırasında kamikaze 28 gemiyi batırdı ve 80'den fazla gemiye zarar verdi. Bu başarıların önemli bir kısmı "Comet" pilotları tarafından sağlandı.
Eh, "Comet" in son, dördüncü değişikliği hakkında söylenmelidir. D4Y4, Tip 2 Model 43 pike bombardıman uçağıdır.
Japon komutanlığı, şok yükünü arttırma ve süspansiyonu 800 kg ağırlığındaki bir bomba gövdesinin altına uygulama ihtiyacına karar verdi. Bomba gövde hatlarının dışına taştığı ve iniş takımlarının güçlendirilmesi gerektiği için bomba bölmesi kapılarının sökülmesi gerekiyordu.
Sonunda, Japon deniz havacılığının tüm rengi çoktan kaybolduktan sonra, hayatta kalma hakkında düşündüler. "Geç, hiç olmamasından iyidir" çaldığında durum böyledir. Çok geçti. Ancak D4Y4 nihayet zırhla donatıldı - pilot koltuğu için 7 mm zırhlı sırtlık ve 75 mm ön zırhlı cam. Bunun üzerine artık yeterli olduğuna karar verdiler.
Yakıt tanklarının kapasitesi 1345 litreye çıkarıldı ve tankların kendileri mühürlendi.
1945'te olduğunu hatırlatmama izin verin. İşte yenilikler…
Ancak kamikaze taktiklerine yönelik aptalca bir hayranlık, yaklaşık üç yüz normal D4Y4'ün serbest bırakılmasına neden oldu ve ardından seriye bir ucube-taşıyıcı kamikaze girdi.
Tek seçenek. Arka kısımdaki büyük kokpitin camı metal levhalarla değiştirildi, gereksiz bomba atımı kaldırıldı ve radyo istasyonu kaldırıldı. Her ikisi de arkaya makineli tüfek takmayı bıraktılar, bu yüzden yakında öndekileri terk ettiler. Bazı makinelerde üç adet katı yakıtlı güçlendirici bulunuyordu. Artık sadece fırlatmayı kolaylaştırmak için değil, aynı zamanda etkiyi arttırmak için bir dalışta uçağın hızını artırmak için de kullanılabilirler.
Yaklaşan felakete rağmen, 1945 baharındaki Japon askeri-politik liderliği, filonun eski gücünün yeniden canlanması hakkında yanılsamalar barındırmaya devam etti. Özellikle, "Taiho" ve "Unryu" tiplerinde 19 uçak gemisi inşa edilmesi planlandı ve bu armada için yeni uçaklar tasarlandı.
"Comet" in son modifikasyonu bu şekilde ortaya çıktı - D4Y5, yani "Tip 2 pike bombardıman modeli 54".
Ancak savaş, uçağın prototipinin inşa edilmesinden daha hızlı sona erdi, 19 grev uçak gemisi hakkında hiçbir şey söylemeyeceğiz, çünkü yapım fikri sırasında bile, her şey tamamen anlamsız görünüyordu.
Yani sadece kamikaze saldırıları ciddi görünüyordu.
1945 genellikle kamikaze yardım performansının yılıydı.
Uçak gemileri Langley ve Ticonderoga, muhripler Maddock ve Halsey Powell ve Indianapolis kruvazörü tamamen acizdi ve kamikaze saldırılarından sonra onarılan savaşın sonuna geldi. Eskort uçak gemisi Bismarck Sea daha az şanslıydı ve battı.
Dört kamikaze ağır uçak gemisi Saratoga'ya zarar verdi. Uçak gemisi kamikaze vuruşlarına dayandı, ancak savaş etkinliğini tamamen kaybetti ve onarım için Amerika Birleşik Devletleri'ne gitti.
Suisei / Comet'in Zero'dan sonra en yaygın ikinci kamikaze uçağı olduğunu belirtmekte fayda var. Bazen, uçaklar birlikte "çalıştığında" kimin vurduğunu belirlemek zordur, ancak D4Y'nin katılımının doğrulandığı birkaç vaka vardır.
D4Y'deki Kamikaze, Maryland savaş gemisine ve Hancock uçak gemisine hasar verdi, destroyer Mannert L. Abel'i batırdı, iki D4Y, uçak gemisi Enterprise'ın güvertesine çarparak gemiye tekrar zarar verdi.
Ancak katı yakıtlı güçlendiricilerle kamikaze taktikleri bile Amerikan gemilerinin ve savaşçılarının hava savunmasına karşı güçsüz çıktı.
Ama aslında D4Y'nin hem konvansiyonel bombardıman uçağı hem de kamikaze olarak kullanılması sonucunda uçağın çok etkili olduğunu söyleyebiliriz. Toplamda, tüm modifikasyonların yaklaşık 2.000 D4Y'si üretildi ve bunların neden olduğu hasarı en azından yaklaşık olarak tahmin edersek, uçağın kullanışlıdan daha fazlası olduğunu söyleyebiliriz.
Ancak mikroskopla çivi çakmak - ne yazık ki, bu çok umut verici uçağın çoğu olduğu ortaya çıktı. Alman tasarımının herhangi bir makinesi gibi, "Comet" de modernizasyon potansiyeline sahipti ve fena değildi. Ama öyle oldu ki bu uçak kamikaze'nin taşıyıcısı yapıldı. Ancak bu, toplam yıkım savaşı fikrine takıntılı kaybedenlerin çoğu.
Ve uçak oldukça iyiydi. Bay Heinkel kendine bir artı verebilir. He.118 için değil, D4Y için.
LTH D4Y2
Kanat açıklığı, m: 11, 50
Uzunluk, m: 10, 22
Yükseklik, m: 3, 175
Kanat alanı, m2: 23, 60
Ağırlık (kg
- boş uçak: 2640
- normal kalkış: 4353
Motor: 1 x Aichi AE1P Atsuta 32 x 1400 HP
Maksimum hız, km / s: 579
Seyir hızı, km / s: 425
Pratik menzil, km: 3600
Savaş menzili, km:
- normal: 1520
- iki PTB ile: 2390
Pratik tavan, m: 10 700
Mürettebat, insanlar: 2
Silahlanma: 2 x 7, 7 mm senkron makineli tüfekler Tip 97, 1 x 7, 7 mm Tip 92 makineli tüfek, arka kokpitte savunma tesisatında, bomba bölmesinde 1 x 250 veya 1 x 500 kg bomba.
