Gerçekten Nikolai Vasilyevich Gogol'un "Arkanı dön oğlum, ne olduğun …" hakkındaki ifadesiyle başlamak istedim. Ancak - İngiliz güverte dışı savaşçıları "Sea Hurricane" ve "Seafire".
Taşıyıcı tabanlı alt avcı A6M2 "Reisen" / "Zero"dan (birçoğu bunu bir tür mükemmellik olarak görse de) güverte altı savaşçılarına bir tür köprü ortaya çıkıyor. Evet, durum da buydu.
Deniz Kasırgası ayrıca Katafighter olarak da adlandırıldı. Bilmiyorum, "cenaze arabası" kelimesinden veya kısaltılmış bir "mancınık avcısı" ama Tanrı korusun, hikaye uçakla ilgiliydi, çünkü intihar eğilimleriyle karışık İngiliz inatçılığı oldukça korkunç bir yanlış ittifaka yol açtı.
Ama - vidadan ve uçtu.
İkinci Dünya Savaşı başladığında, her zaman olduğu gibi, birdenbire İngilizlerin hazır olmadığı ortaya çıktı. Bu onların uçakları olmadığı anlamına gelmez. Ancak 1939'da bu uçan çöp uçaklarına yalnızca aptal bir iyimser veya Amirallik lordu diyebilirdi.
Gerçekten de Sea Gladiator, yalnızca Brezilya gibi ülkeler için uygun bir çift kanatlı uçaktır. Blackburn'ün kreasyonları (tek kanatlı da olsalar) Skew ve Rock ve onlarla birlikte Fairy'den Fulmar da oldukça sefil kreasyonlar. Yavaş, beceriksiz, aerodinamiği ve genel olarak olumsuz etkileyen çirkin kulelere (bazıları) sahip.
"Ve genel olarak" anahtardır. Ve genel olarak, bu uçaklar … şöyleydi. Ama vardı. Ve bununla, savaş başladığından beri bir şeyler yapmak gerekiyordu ve performans özelliklerine sahip rakamlarla değil, gerçek uçaklarla savaşmak gerekiyordu. Ünlü bölümde olduğu gibi. Cesetler, sayılar vardı, ancak savaş görevlerini yerine getirebilecek uçaklar yoktu.
Ve hava trafiğinin varlığının bu korkunç gerçeklerinde, İngiliz komutanlığı denizde hava örtüsü ile savaşabilmek için en azından bir şeyler yapmaya karar verdi.
Savaşın başlangıcında, İngilizlerin bir buçuk normal savaşçısı vardı. Kara merkezli Hawker Hurricane ve Supermarine Spitfire.
Spitfire yakışıklıydı, ancak hem malzeme hem de çalışma saatleri açısından çok fazla kaynak gerektiriyordu. Çünkü, olduğu gibi, "Zar zor yeterliydim." Yani, Luftwaffe ile savaşan Kraliyet Hava Kuvvetleri'nin ihtiyaçları için. Bu nedenle, tüm aşağılıklara rağmen, ilk başta zaten harcanmış "Kasırga" yı aldılar.
Ayrıca, zaten o kadar çok Kasırga vardı ki, filonun ihtiyaçları için birkaç yüz tanesini alıp yeniden yapmak büyük bir sorun değildi. Ana şey, Hurricane'in çok sağlam bir yapı olmasıydı ve bu da onu bir deniz mancınık üzerinde kullanmayı mümkün kıldı. Evet ve Kasırga'nın güvertesine inmek kolayca dayanabilirdi. Aksi takdirde, dürüst olalım, uçak şöyle böyleydi.
Bununla birlikte, 1940'ta İngilizler, uçak gemilerinin güvertelerinde "Harry" kullanmanın ilk deneyimini aldı. Onlara pahalıya mal oldu, ama yine de.
Talihsiz "Glories", Norveç'e teslim ettiği, güverteden indikleri, kara hava limanlarına indikleri ve orada zaten savaş görevlerini yerine getirdikleri "Kasırgaları" tamamen karaya çıkardı.
Bununla birlikte, Almanlar çok hızlı bir şekilde İngilizleri geri istediğinden, hayatta kalan on Hurricane, Glories uçak gemisi üzerinde tekrar eve dönmek zorunda kaldı. Kara uçaklarını fren kancası olmadan güverteye indirmek çok zordur. Sadece gerçekten havalı İngiliz pilotları bunu gerçekten yapabilirdi. Ve o zaman bile, 7 Haziran 1940 gecesi, uçaklar bir uçak gemisine çok kuvvetli bir rüzgarla bindiklerinde, ikinci denemede.
Sonra Glories tatlı bir çiftle karşılaştı: Scharnhorst ve Gneisenau. Hiç kimse inme şansı olmadan kara savaşçılarına havalanmaya başlamadı, bu yüzden uçaklar uçak gemisi ile birlikte dibe gitti.
Ve sonra İngilizler, her şeyden önce iyi bir deniz savaşçısının olması gerektiğini anladı. Ve iş başladı. Ayrıca, aynı anda iki deniz uçağı yapmaya karar verdiler: fren kancalı klasik bir güverte botu ve barut güçlendiriciler kullanarak bir mancınıktan havalanması beklenen bir avcı. Mancınık "Deniz Kasırgaları", Atlantik konvoylarının gemilerini Alman uçaklarına karşı savunmak için silahlandıracaktı.
Katafighter (aynı zamanda Hurricet olarak da adlandırılır) böyle ortaya çıktı - bir mancınık olan herhangi bir gemiden kalkan bir mancınık avcısı. Temel modelden yalnızca gövdenin güç setinin güçlendirilmesiyle farklıydı.
Kamikaze'nin Avrupa tarzı bir versiyonuydu. Böyle bir uçak yalnızca bir kara havaalanına inebilir. Böyle bir havaalanı öngörülmediyse, uçak pilotla birlikte tek kullanımlık hale geldi. Kuzey Kutbu konvoylarının koşullarında - bir su sıçraması ve ardından su ve yiyecek kaynağı olan şişirilebilir bir sal ve konvoy gemisinin onu alma şansı.
Bu tür Euromertikas için, CAM sınıfı gemiler, yani Catapult Aircraft Merchantman - "mancınık uçağı olan bir ticaret gemisi" olarak adlandırılmaya başlayan çeşitli tip ve büyüklükte 35 eski ticaret gemisi hazırlandı.
En basit kafes mancınık ve en basit fırlatma sistemi. Hepsi çok basitti.
Çok komik bir nüans vardı: Ticari gemilerdeki intihar bombacıları Kraliyet Hava Kuvvetleri'nden, yani kara pilotlarından seçildi. Ve benzer bir tasarıma sahip mancınıklarla donatılmış deniz gemilerinde - filonun deniz hava kuvvetlerinin pilotları arasından.
Genel olarak, hepsi şöyle görünüyordu: Luftwaffe'nin torpido bombardıman uçakları veya bombardıman uçakları göründüğünde, durumu doğru bir şekilde değerlendirerek, gemi komutanı uçağı başlatma emri verdi. Evet, fırlatma emri kaptan tarafından verildi, çünkü fırlatmanın tüm sorumluluğunu taşıyan kişi oydu, çünkü bu fırlatma tekti.
"Catafighter", barut güçlendiriciler kullanılarak 21 m uzunluğundaki bir mancınıktan ateşlendi. Sonra bir hava savaşı oldu, ardından pilot bir sonraki adımda ne yapabileceğine karar verdi: normal bir hava alanına uçun, aşağı inin veya paraşütle atlayın.
Kuzey konvoylarının koşullarında, her şey böyle.
Herhangi bir kara hava sahasından söz edilmediği açık. Norveç'te bulunan en yakınlarda, Almanlar dayanıyordu. Bu yüzden tek çıkış yolu, gemilerinin yanına bir paraşütle atlamak ve pilotun donacak zamanı olmayacağını umarak yardım beklemekti. Bu amaçla, tüm tahliye gemilerinde, şişme bir motorlu teknede intihar bombacısına her zaman yardım etmeye hazır bir kurtarma ekibi vardı. Peki, savaşın sıcağında, kurtarıcıların pilotun nasıl, ne zaman ve nereye sıçradığını görmek için zamanları yoksa … Bu savaş.
Öte yandan, İngilizler sözde eskort uçak gemilerinin (10-12 uçak için eski ticaret gemileri) üretimini kuramadılar, bu nedenle konvoyların eldekilerle korunması gerekiyordu. Yani SAM gemileri.
Genel olarak iki yıldan fazla bir sürede 35 CAM sınıfı gemi 176 sefer yaptı ve bu seferlerde Almanlar 12 gemiyi batırdı. 8 "Catafighters" lansmanı yapıldı. İngiliz pilotlar 6 Alman uçağını düşürerek pilotlarından sadece birini kaybetti. Sekiz savaşçıdan sekizinin kaybolduğu öğrenildi.
Genel olarak, en azından Deniz Kasırgası Mk.1A savaştı. Normal bir uçak gemisi tabanlı avcı uçağına ihtiyaç olduğu hemen anlaşıldı. Tek kullanımlık kamikazeler elbette fena değil ama Almanlar aynı konvoylara birden fazla baskın yaptılar.
Bu nedenle, Sea Hurricane Mk.1B, bir uçak gemisinin güverte mancınıklarından fırlatmak için bir fren kancası ve düğümlerle hızlı bir şekilde oluşturuldu.
Ama bu tamamen farklı bir konuşmaydı. Uçak, bir uçak gemisinin güvertesinde kalkış ve iniş ile ilgili tekrarlanan yükleri üstlendiğinden, önemli yapısal güçlendirme gerektiriyordu.
Bu nedenle, gövdenin güç setini, kanatların eklerini, iniş takımlarını önemli ölçüde güçlendirmek gerekiyordu. Ve telsiz ekipmanını deniz ekipmanıyla değiştirin.
Ve en önemli şey. Zamandan ve malzemeden tasarruf etmek için İngilizler, kanat katlama mekanizmasının geliştirilmesi ve uygulanması ile uğraşmadı. Benzersiz bir uygulama, ancak uçak bir uçak gemisi için tasarlanmamıştı, aksine uçak gemisi mevcut uçağa uyarlandı. Bunu ne önce ne de sonra kimse yapmadı.
Ve uçak gemilerindeki uçakların, özellikle eskort uçaklarının hangarlara alınamaması … Kraliçe Majestelerinin gerçek bir denizci ve deniz pilotu, askerlik hizmetinin tüm saçmalıklarına ve sapkınlıklarına kararlı bir şekilde katlanmak zorundadır.
Genel olarak, o sırada mevcut olan tüm uçak gemileri (Furies, Arc Royal, Formidable, Eagle) ve Amerika Birleşik Devletleri'nde inşa edilen birkaç eskort uçak gemisi, bu pek doğru olmayan uçaklarla silahlandırıldı.
Buna ek olarak, İngilizler başka bir yenilikle geldiler. Ya da sapıklık. Bunlar MAS sınıfı gemiler, Ticari Uçak Gemisi, kargo uçak gemisidir. Makaslı mancınıklı CAM sınıfı gemilerin aksine, bu gemilerin üst yapıların üzerine yerleştirilmiş bir uçuş güvertesi vardı ve bunlardan birkaç Deniz Kasırgası normal şekilde havalanıp inebiliyordu.
Bu tür gemilerde asansör olmadığı ve uçakların güverte güvertelerinde (en iyi ihtimalle) örtülerin altında kolayca durduğu açıktır. Kuzey Kutbu koşullarında - çok şey. Korozyon, tuzdan zarar görmüş boya ve diğer her şey uçak için iyi değildi. Artı, düşük sıcaklıklar ve buzlanma.
Ama ne oldu, sonunda sadece biz değil, savaşmak zorunda kaldık, değil mi?
Başlangıçta, kara tabanlı olduğundan, Kasırga açıkçası ne hız, ne hızlı tırmanış ne de silahlanma ile parlamadı, daha sonra, tasarıma yaklaşık 200 kg daha fazla katıldıktan sonra, genel olarak üzücü bir cihaz haline geldi. Yani, çok iyi değildi, ama burada da zayıflıkları tarafından ağırlaştırıldı.
Genel olarak Kasırga'nın güçlü yanı, oldukça düşük bir kilometre ile kalkış ve aynı şekilde iniş yapmayı mümkün kılan kalın kanat profiliydi. Bu noktalar arasındaki her şey kötüydü.
Deniz subayları bu konuda bir şeyler yapılması gerektiğini anladılar. Özellikle çok küçük (280-354 adet) Mühimmatlı sekiz vasat 7, 7 mm makineli tüfek silahlandırmasını beğenmedim. Ve haklı olarak, performans özellikleri açısından normal silahlara sahip modern bir uçak talep ettiler. Tercihen bir top ile.
1942 yılının başında hayaller gerçekleşmeye başlamış, 1030 hp'ye varan Merlin III motorlu Sea Hurricane Mk. IC, deniz havacılığı ile hizmete girmeye başlamıştır. Ve sekiz makineli tüfek yerine, uçak, "Hispano-Suiza" lisanslı dört adet 20 mm "İngiliz Hispano" topuyla silahlandırıldı.
Doğru, Deniz Kasırgası'nın uçuşu daha da kötüleşti. Maksimum hız 474 km / s'ye düştü, bu da en azından bir tür manevra kabiliyetine sahip savaşı genellikle imkansız hale getirdi.
Ve 1943'e kadar bir Yeni Yıl hediyesi, 1280 hp geliştiren Merlin XX motorlu Sea Hurricane Mk. IIC idi. Uçak 550 km / s hıza "kadar" hızlanmaya başladı, ancak yine de demir kaldı.
Ancak "arabalar" esas olarak Luftwaffe'nin savaşçılarla kötü olduğu Kuzey'de savaştığından, çünkü "Messerschmitts" (110'ler hariç) bombardıman uçaklarına ve torpido bombardıman uçaklarına menzilde eşlik edemedi, İngilizler iyiydi. Alman bombardıman uçakları dört top yaylımına karşı çok zayıftı.
Deniz savaşçılarının kullanımı için ikinci tiyatro, cenazelerin hem İtalyan uçaklarıyla hem de ne yazık ki Alman uçaklarıyla savaşmak zorunda kaldığı Akdeniz'di.
Bu arada, İngilizler Luftwaffe'den değil, denizaltısı Kasım 1941'de tüm uçaklarla birlikte Ark Royal uçak gemisini batıran Kriegsmarine'den en somut kayıplara uğradı. Ve Ağustos 1942'de, başka bir denizaltı, Eagle uçak gemisini dibe gönderdi. Bu, Luftwaffe güçlerine karşı koymayı ve Malta adasının bloke edilmiş garnizonunu tedarik etmeyi çok daha zorlaştırdı.
Malta konvoylarını korumak için yalnızca Indomitable ve Victories uçakları kaldı, bu nedenle Kasırga pilotları, özellikle Operasyon Kaidesi sırasında çok zorlanmak zorunda kaldı. Ancak İngiliz pilotlar başa çıktı ve çok eski püskü bir konvoy Malta'ya geldi.
Deniz Kasırgaları'nın pilotları, baskınlar sırasında düşürülen 39 düşman uçağından 25'ini tespit etti.
Kuzeyde başarılar daha mütevazıydı, ancak orada koşullar çok daha zordu ve Luftwaffe o kadar aktif değildi. Arktik konvoylarına eşlik eden eskort uçak gemisi "Avenger", Amerikalılar tarafından tüm yolu sürdü.
PQ-17'nin yenilgisinden sonra, bir sonraki konvoy PQ-18, Alman havacılığının menziline girmemek için mümkün olduğunca kuzeye gitti. Bununla birlikte, hava savaşları gerçekleşti. Avenger pilotları, savaşlarda beş torpido bombacısı ve bombardıman uçağı düşürdü ve uçaklarından dördünü kaybetti.
Deniz Kasırgası'nın finali, müttefiklerin Kuzey Afrika'ya inişi olan Meşale Harekatı'ydı. Cezayir'e iniş, eskort uçak gemileri Avenger, Beater ve Dasher tarafından karşılandı.
"Torch"tan sonra "Sea Hurricanes" yerine "Seafires" ve Amerikan "Wildcats" ve "Hellcats" kullanılmaya başlandı.
Kim ne derse desin, toplar ve daha güçlü bir motorla bile, Katafighter Alman uçaklarına karşı bir savaş için kesinlikle uygun değildi. 1944 yılına kadar, Deniz Kasırgaları birkaç MAC sınıfı nakliye ile hizmette kaldılar, ancak 1944'te ya hizmet dışı bırakıldılar ya da kıyı denizaltı karşıtı devriye hizmetine transfer edildiler.
Genel olarak, bu çok mantıklı bir sonuç, çünkü Hurricane zaten filoya eski ve zayıf bir uçak statüsünde girdi. Düşük hız, başlangıçta zayıf silahlanma, kokpitten zayıf görüş ve düşük uçuş menzili, arabayı gökyüzünde üstünlük için savaşçıların ön saflarına koyamadı.
Top silahlanma ve daha güçlü bir motorla yapılan değişiklikler gelişmedi, hatta avcı hizmetinin sonunu hızlandırdı, çünkü biraz daha hızlı olmasına rağmen, ancak modern muadillerine ayak uyduracak kadar değil, manevra kabiliyeti açısından her şey kaldı. "kötü" düzeyde.
Durum, yeterli sayıda yeni model olan "Hellcat" ve "Seafire" uçaklarının ortaya çıkmasıyla iyileştirildi.
Bununla birlikte, Deniz Kasırgası'nın tüm aşağılığına rağmen, yine de, denizdeki savaşın ilk üç yılının ağırlığının düştüğü kanatlarında olduğu için saygıya değer. Ve 1943'te G serisinin "Focke-Wulfs" ve "Messerschmitts" ine karşı devam eden "cenaze arabasının" pilotlarına ne saygı duyulur …
Genel olarak, "Katafighter" haklı olarak tarihteki yerini aldı. Bırakın ve çok azının olduğundan daha kötü bir uçak gibi.
LTH Deniz Kasırgası Mk. IIС
Kanat açıklığı, m: 12, 19.
Uzunluk, m: 9, 84.
Yükseklik, m: 4, 05.
Kanat alanı, m2: 23, 92.
Ağırlık (kg:
- boş uçak: 2 631;
- normal kalkış: 3 311;
- maksimum kalkış: 3 674.
Motor: 1 x Rolls-Royce Merlin XX x 1280 HP
Maksimum hız, km / s: 550.
Pratik menzil, km: 730.
Pratik tavan, m: 10 850.
Mürettebat, kişi: 1.
Silahlanma: namlu başına 91 mermi ile dört adet 20 mm top.
