Geçen yüzyılın ellili yaşlarının ortalarında, ülkemizde kendinden tahrikli füze sistemleri için güdümlü füzeler konusunu incelemek için çalışmalar başladı. Kazanılan altyapı ve deneyimler kullanılarak daha sonra birçok yeni proje oluşturuldu. Bu çalışmanın sonuçlarından biri, D-200 Onega taktik füze sistemi projesinin ortaya çıkmasıydı. Bu sistem test aşamasından çıkmamış, bazı yeni projelerin ortaya çıkmasına katkı sağlamıştır.
Gelişmiş güdümlü füzelerin yaratılmasının teorik temeli, 1956-58'de Perm OKB-172'den uzmanların çabalarıyla oluşturuldu. Gelecek vaat eden teknolojinin temel özelliklerini belirlemeyi başardılar. Ayrıca, gelecek vaat eden teknolojinin özelliklerini iyileştirebilecek yeni teknik çözümler ve teknolojiler geliştirilmiştir. 1958'de, mevcut gelişmelerin gelecek vaat eden projeler şeklinde uygulanmasına yönelik çalışmalar başladı. 13 Şubat'ta, SSCB Bakanlar Kurulu, güdümlü katı yakıtlı füzelerle kara kuvvetlerinin iki roket kompleksinin oluşturulmasının başlamasına ilişkin bir kararname yayınladı. Projelerden birine "Ladoga", ikincisi - "Onega" adı verildi.
Onega projesinin amacı, tek aşamalı güdümlü katı yakıtlı füze ile kendinden tahrikli bir taktik füze sistemi oluşturmaktı. Atış menzili 50-70 km olarak belirlendi. Kompleksin bir roket, kendinden tahrikli bir fırlatıcı ve bakımları için gerekli bir dizi yardımcı ekipman içermesi planlandı.
D-200 roketinin şeması. Şekil Militaryrussia.ru
Onega projesinin baş geliştiricisi, ona D-200 çalışma adını veren 9 numaralı tesisin (Sverdlovsk) tasarım bürosuydu. Baş tasarımcı F. F. Petrov. Ayrıca, çalışmaya birkaç başka kuruluşun da dahil edilmesi planlandı. Örneğin, Minsk Otomobil Fabrikası'nın SKB-1'i, fırlatıcı versiyonlarından birinin geliştirilmesinden sorumlu olacaktı ve deney ekipmanının montajı, OKB-9 önderliğinde Uralmashzavod girişimine emanet edildi.
Raporlara göre, Onega kompleksi için kendinden tahrikli fırlatıcının varyantlarından biri D-110K olarak adlandırıldı. Minsk Otomobil Fabrikası tarafından özellikle füze sistemlerinin taşıyıcısı olarak kullanılmak üzere geliştirilen MAZ-535B dört dingilli tekerlekli şasi, bu aracın temeli olarak seçildi. Temel şasiye yeni füzelerin taşınması, bakımı ve fırlatılması için bir dizi özel ekipman kurulmuş olmalıdır.
MAZ-535 traktörünün özel bir modifikasyonu olan MAZ-535B füze sistemlerinin şasisi, bir dizi birimini kullandı ve ayrıca bazı farklılıkları vardı. Makinenin perçinli kaynaklı çerçevesine, ön kısmına kabin ve arkasında bulunan motor bölmesi yerleştirildi. Özel ekipmanların montajı için arabanın diğer parçaları verildi. Ladoga ve Onega projeleri söz konusu olduğunda, kılavuzlu bir fırlatıcı, füze bakım tesisleri, navigasyon ve kontrol sistemleri ile ilgiliydi.
Kabinin arkasındaki şasiye 375 hp kapasiteli bir dizel motor D12A-375 monte edildi. Mekanik bir şanzıman yardımıyla, tork, sürüş tekerleği olarak kullanılan arabanın tüm tekerleklerine iletildi. Alt takım, salıncaklara ve uzunlamasına burulma çubuklarına dayalı bir tasarıma sahipti. Ek olarak, birinci ve dördüncü akslar hidrolik amortisörlerle ek olarak güçlendirildi. Makinenin tasarımı, 7 tona kadar kargo taşımayı, 15 tona kadar römork çekmeyi ve karayolu boyunca 60 km / s hıza kadar hareket etmeyi mümkün kıldı.
Raporlara göre, D-110K kendinden tahrikli fırlatıcı, bir balistik füze için bir ışın kılavuzu aldı. Bu ünite şasinin arkasına monte edildi ve hidrolik kılavuz tahriklerle donatıldı. Başlatıcının tasarımı, roketin amaçlanan uçuş programına karşılık gelen gerekli yükseklik açısına kaldırılmasını mümkün kıldı. Taşıma konumunda, roketli kılavuz, kabinin çatısının ve motor bölmesinin üzerine yatay olarak yerleştirildi.
D-110 adı verilen alternatif bir kendinden tahrikli fırlatıcı da geliştirildi. Bu araç, daha sonra MT-T ağır çok amaçlı traktörün temeli haline gelen Object 429 şasisine dayanıyordu. Başlangıçta, "Object 429", çeşitli özel ekipman için bir temel olarak kullanılmak üzere tasarlandı ve kargo alanına ek ekipman kurma yeteneğine sahipti. D-110 projesi söz konusu olduğunda, bu tür ek ekipmanın bir dizi yardımcı sisteme sahip bir fırlatıcı olması gerekiyordu.
Önerilen paletli şasi, 710 hp V-46-4 dizel motorla donatıldı. Motor ve şanzıman üniteleri, arabanın ön tarafında, ön kabinin yanında bulunuyordu. Aracın şasisi, T-64 tankının birimleri temelinde oluşturulmuş ancak farklı bir tasarıma sahipti. Her iki tarafta, ayrı burulma çubuğu süspansiyonlu yedi yol tekerleği vardı. Tahrik tekerlekleri gövdenin önüne yerleştirildi, kılavuzlar kıçtaydı. 12 tona kadar kargo veya özel ekipman taşıma imkanı sağlandı.
D-110 projesine göre yeniden çalışırken, "Object 429" un kargo alanının, füze fırlatıcılı bir destek cihazı ve belirli işleri yapmak için gerekli diğer bazı ekipmanları alması gerekiyordu. Fırlatıcının konumu, taşıma konumunda roketin başının doğrudan kokpitin üzerine yerleştirileceği şekildeydi. D-110 ve D-110K makineleri, özel ekipmanın bileşiminde farklılık göstermedi.
Kendinden tahrikli fırlatıcının her iki çeşidi de aynı füzeyi kullanmak zorunda kaldı. D-200 "Onega" kompleksinin ana unsuru, katı yakıtlı bir roket 3M1 olacaktı. Referans şartlarına göre, bu ürün tek kademeli bir şemaya göre yapılmış ve katı yakıtlı bir motorla donatılmış olmalıdır. Hedefi vurma doğruluğunu artıran kontrol sistemlerinin kullanılmasını sağlamak da gerekliydi.
3M1 roketi, değişken çaplı silindirik bir gövde aldı. Gerekli tüm birimleri barındırmak için, konik bir kaplama ile donatılmış roket başlığı bölümü, kuyruk bölümüne kıyasla biraz daha büyük bir çapa sahipti. Kuyruk bölümünde iki takım X-şekilli uçak vardı. Ürünün merkezine kaydırılan ön düzlemler, önemli bir süpürme ile yamuk şeklinde bir şekle sahipti. Kuyruk dümenleri daha küçüktü ve farklı hücum kenarı açıları vardı. Roketin toplam uzunluğu 9.376 m'ye ulaştı, gövde çapı sırasıyla baş ve kuyrukta 540 ve 528 mm idi. Kanat açıklığı 1,3 m'den azdır, çeşitli kaynaklara göre roketin fırlatma ağırlığı 2,5 ila 3 ton arasındadır.
Onega füze sisteminin başına 500 kg ağırlığa kadar yüksek patlayıcı parçalanma veya özel savaş başlığı yerleştirilmesi önerildi. Gelecek vaat eden bir füze ile kullanılmak üzere özel olarak tasarlanmış bir nükleer savaş başlığının geliştirilmesi, Mart 1958'den beri devam etmektedir.
Roket gövdesinin çoğu, katı bir itici motoru barındırmak için verildi. Mevcut katı yakıt tedarikini kullanarak roket, yörüngenin aktif bölümünü geçmek zorunda kaldı. Roketin geliştirilmesinin belirli bir aşamasında, bir itme kesmesi kullanma olasılığı düşünüldü, ancak daha sonra terk edildi. Menzil kılavuzunun, sadece kontrol sistemi için uygun algoritmalar nedeniyle, motor parametrelerinin ayarlanması kullanılmadan gerçekleştirilmesi planlandı.
3M1 roketinin alet bölmesinde, atalet kontrol sisteminin cihazları bulunacaktı. Görevleri, direksiyon makineleri için komutların geliştirilmesiyle roketin konumunu izlemekti. Aerodinamik dümenlerin yardımıyla roket gerekli yörüngede kalabilir. Menzil rehberliği sözde yapılması önerildi. tek koordinat yöntemi. Aynı zamanda, ekipmanın, uçuşun tüm aktif aşaması boyunca, motoru kapatma olasılığı olmadan belirli bir yörüngedeki rokete dayanması gerekiyordu. Bu tür kontrol sistemlerinin kullanılması, 70 km'ye kadar mesafeden ateş etmeyi mümkün kıldı.
3M1 "Omega" füzelerinin taşınması için, iki ürün için ekleri olan bir yarı römork 2U663 kullanılması önerildi. Taşıyıcı, bir ZIL-157V traktör tarafından çekilecekti. Ek olarak, savaş çalışmaları için kendinden tahrikli fırlatıcıların hazırlanmasına bir vinç katılacaktı.
D-200 "Onega" projesinin geliştirilmesi 1959'da tamamlandı, ardından geliştirmeye katılan işletmeler gerekli ürünleri üretti ve test için sundu. 59'un sonunda, gerekli ekipman ve cihazların bir kısmı ile prototip roketler Kapustin Yar test sahasına teslim edildi. Aralık ayında, fırlatıcının sabit bir versiyonundan füze fırlatma testleri başladı. Tatmin edici performans gösteren 16 füze kullanıldı. Bu iddiasız değildi.
Proje katılımcılarının anılarından, atış testleri sırasında meydana gelen bir kazayı biliyoruz. OKB-9'un aerodinamik ve balistik uzmanlarının talebi üzerine, deneysel füzelere ek piroteknik izleyiciler yerleştirildi. Bir sonraki test lansmanı için hazırlık sırasında, tasarım bürosunun iki çalışanı gerekli izleyicileri ilgili montajlara vidaladı. Aynı zamanda, kontrol panelinde diğer lansman öncesi prosedürler gerçekleştirildi. Kontrol paneli operatörü, roket üzerinde çalışmayı unutarak, izleyicilerin alev almasına neden olan voltaj uyguladı. İzleyicileri yerleştiren uzmanlar yanıklar aldı, çalışmaya katılan diğer katılımcılar hafif bir korkuyla kaçtı. Neyse ki bu tür durumlar bir daha tekrarlanmadı ve bundan böyle hazırlık sırasında deneysel ürünlerin yanında sadece gereken minimum sayıda insan vardı.
1960 baharında, Kapustin Yar test sahası, füzelerin fırlatıcılarla etkileşimini test etmenin yanı sıra silahların gerçek özelliklerini belirlemenin planlandığı yeni bir test aşamasının yeri oldu. Bu testler, D-110 ve D-110K fırlatıcılarının menzil boyunca yaptığı gezilerle başladı ve ardından deneysel füzeler kullanılarak test atışlarının başlatılması planlandı.
Projeyi kapatma emrinin ortaya çıkmasından sonra roket sistemlerinin tam güçte testlerinin başlaması ilginçtir. Gelecek vaat eden roketin bazı sorunlarının tespit edildiği atış testlerinin sonuçlarına göre, baş tasarımcı F. F. Petrov uygun sonuçlara vardı. Ortadan kaldırılması çok zor bir görev olduğu ortaya çıkan eksikliklerin varlığı nedeniyle, baş tasarımcı Onega teması üzerindeki çalışmayı sonlandırma girişiminde bulundu. Sektörün liderliğini ikna etmeyi başardı, bunun sonucunda 5 Şubat 1960'ta Bakanlar Kurulu kararı ile projenin gelişimi durduruldu.
Anıt roketi MR-12, Obninsk. Fotoğraf Nn-dom.ru
Bununla birlikte, bu belgenin ortaya çıkmasından birkaç hafta sonra, gerekli verileri toplamak için tamamlanan fırlatıcılar test alanına teslim edildi. Yeni gelecek vaat eden projelerin çıkarları da dahil olmak üzere 1961'e kadar benzer kontroller yapıldı. Özellikle, son test lansmanları, belirtilen menzile uçuştan sorumlu olan kontrol sisteminin tam kullanımıyla gerçekleştirildi. Bu testlerde belirli bir başarı elde etmek mümkün değildi, ancak motorun parametrelerini değiştirmeden veya itişini kesmeden uçuş menzilinin kontrolü hakkında gerekli veriler toplandı. Gelecekte, kazanılan deneyim bazı yeni projelerde kullanıldı.
1959'un sonunda, temel ürünün aksine, hala operasyona ulaşmayı başaran 3M1 roketinin yeni bir versiyonunun geliştirilmesi başladı. Yeni düzene göre, meteorolojik araştırmalar için 120 km yüksekliğe çıkabilen bir roket yapılması gerekiyordu. Proje, D-75 çalışma adını ve resmi MP-12'yi aldı. İlk birkaç yıl boyunca, D-75 projesi OKB-9 tarafından ele alındı. 1963'te roket teması 9 No'lu tesisin tasarım bürosundan alındı, bu nedenle MP-12 projesi Uygulamalı Jeofizik Enstitüsü'ne devredildi. Petropavlovsk Ağır Makine İmalat Fabrikası ve NPO Typhoon da projede yer aldı.
1,6 tondan fazla fırlatma ağırlığına sahip D-75 / MR-12 ürünü, bir dizi kuyruk yüzgeci ile değiştirilmiş bir gövde aldı. 180 km yüksekliğe çıkabilir ve 50 kg ağırlığa kadar gerekli araştırma ekipmanını oraya teslim edebilir. İlginç bir şekilde, altmışlı yılların başında, teknolojinin gelişmesi, roketi yalnızca bir ölçüm cihazıyla donatmayı mümkün kıldı. Doksanların başında 10-15 farklı cihazla benzer cihazlar ortaya çıktı. Ek olarak, örnekleri yere teslim etmek için bir kurtarma kabı ile savaş başlığında değişiklikler yapıldı. Proje geliştikçe taşıma kapasitesi 100 kg'a çıkarıldı. Hedefleri yenme ihtiyacının olmaması nedeniyle füze kontrol sistemini kaybetti. Bunun yerine, uçakların montaj açısı nedeniyle uzunlamasına eksen etrafında dönme yoluyla kesinlikle yukarı doğru uçuş sırasında stabilizasyonun gerçekleştirilmesi önerildi.
MR-12 meteorolojik roketlerinin operasyonu 1961'de başladı. İlk kez nükleer silah testlerinin ilerlemesini izlemek için kullanıldılar. Daha sonra, ikisi araştırma gemilerinde olmak üzere birkaç fırlatma kompleksi konuşlandırıldı. MR-12 füzelerinin devam eden çalışmasıyla eş zamanlı olarak, bu tür ürünlerin yeni versiyonları geliştirildi. Ailenin füzelerinin çalışması sırasında MR-12, MR-20 ve MR-25 ürünlerinin 1200'den fazla lansmanı gerçekleştirildi. Buna ek olarak, yüzden fazla füze, 200 km'nin üzerindeki bir irtifaya yük taşıdı.
"Onega" kodlu projenin amacı, 70 km'ye kadar menzillerde hedeflere saldırabilen güdümlü balistik füze ile gelecek vaat eden bir taktik füze sistemi oluşturmaktı. Zaten ilk testler sırasında, geliştirilen projenin bir nedenden ötürü gereksinimleri karşılamadığı tespit edildi. Ciddi eksikliklerin varlığından dolayı, D-200 projesi baş tasarımcının inisiyatifiyle kapatıldı. Bununla birlikte, Onega projesi sayesinde ortaya çıkan deneyim ve gelişmeler yeni sistemler oluşturmak için kullanıldı. Bu deneyimin en dikkate değer sonucu, en başarılı yerli meteorolojik roketlerden birinin ortaya çıkması oldu. Ayrıca, D-200 projesi için bireysel geliştirmeler de ordu için yeni füze sistemleri oluşturmak için kullanıldı. Böylece, Ladoga ve Onega füze sistemleri birliklerde faaliyete geçemedi, ancak çeşitli sınıflardan diğer sistemlerin ortaya çıkmasına ve gelişmesine katkıda bulundu.
