1. AWACS geliştirmenin ana aşamaları
AWACS'ın tasarımında ortaya çıkan ana problem, (geniş hedef tespit menzilleri elde etmek için) radarın mutlaka geniş bir anten alanına sahip olması ve kural olarak onu gemide yerleştirecek hiçbir yerin olmamasıdır. İlk başarılı AWACS 60 yıldan daha uzun bir süre önce geliştirildi ve hala sahneyi terk etmiyor. Bir güverte taşıyıcı temelinde oluşturuldu ve E2 Hawkeye olarak adlandırıldı.
Mantar
O zamanki tüm AWACS'ların ana fikri, gövdenin üzerinde bulunan bir "mantar" içine dönen bir anten yerleştirmekti.
Radar, hedefin menzilini ve yatay ve dikey (azimut ve yükseklik) olmak üzere iki açıyı ölçerek hedefin koordinatlarını belirler. Yüksek doğrulukta menzil ölçümü elde etmek oldukça kolaydır - hedeften yansıyan yankı sinyalinin dönüş süresini doğru bir şekilde belirlemek yeterlidir. Açı ölçüm hatasının katkısı genellikle menzil hatasının katkısından çok daha büyüktür. Açısal hata miktarı, radar ışın genişliği tarafından belirlenir ve genellikle yaklaşık 0.1 ışın genişliğidir. Düz antenler için genişlik, α = λ / D (1) formülüyle belirlenebilir, burada:
α, radyan cinsinden ifade edilen ışın genişliğidir;
λ radar dalga boyudur;
D, karşılık gelen koordinat boyunca (yatay veya dikey olarak) anten uzunluğudur.
Seçilen dalga boyunda ışını olabildiğince daraltmak için anten boyutunun uçağın yeteneklerine göre maksimize edilmesi gerekir. Ancak antenin boyutundaki bir artış, "mantarın" orta bölümünde bir artışa yol açar ve aerodinamiği kötüleştirir.
gözleme dezavantajları
Hokai geliştiricileri, düz antenlerin kullanımını bırakmaya karar verdiler ve “dalga kanalı” tipi bir televizyon antenine geçtiler. Böyle bir anten, üzerine bir dizi vibratör tüpünün monte edildiği uzunlamasına bir çubuktan oluşur. Sonuç olarak, anten yalnızca yatay düzlemde bulunur. Ve “mantar” kapağı, neredeyse aerodinamiği bozmayan yatay bir “gözleme” ye dönüşüyor. Radyo dalgalarının radyasyon yönü yatay kalır ve patlamanın yönü ile çakışır. "Gözleme" çapı 5 m'dir.
Tabii ki, böyle bir antenin de ciddi dezavantajları vardır. 70 cm'lik seçilmiş bir dalga boyu ile, azimut ışın genişliği hala kabul edilebilir - 7 °. Ve yükseklik açısı 21 °, bu da hedeflerin yüksekliğini ölçmeye izin vermiyor. Savaş-bombardıman uçaklarını (İD) hedeflerken, yerleşik radarın (radar) hedef yüksekliğini ölçme yeteneği nedeniyle, irtifa cehaleti önemsiz ise, bu tür veriler füze fırlatmak için yeterli değildir. Kısa dalga boylarında "dalga kanalı" daha kötü çalıştığı için dalga boyunu azaltarak ışını daraltmak mümkün değildir.
70 cm menzilin avantajı, hayalet uçakların görünürlüğünü önemli ölçüde artırmasıdır. Geleneksel bir IS'nin algılama aralığının 250-300 km olduğu tahmin edilmektedir. Hokai'nin küçük kütlesi ve ucuzluğu, üretiminin durdurulmamasına neden oldu.
AWACS
Algılama aralığını artırma ve izleme doğruluğunu iyileştirme gereksinimi, yolcu Boeing-707'ye dayalı yeni bir AWACS AWACS'ın geliştirilmesine yol açtı. "Mantar" içine 7, 5x1, 5 m ölçülerinde düz dikey bir anten yerleştirildi ve dalga boyu 10 cm'ye düşürüldü, bunun sonucunda ışın genişliği 1 ° * 5 °'ye düşürüldü. Radarın doğruluğu ve gürültü bağışıklığı önemli ölçüde arttı. IS algılama menzili 350 km'ye yükseldi.
SSCB'de AWACS analogu
SSCB'de, ilk AWACS, Tu-126 temelinde geliştirildi. Ancak radarının özellikleri vasattı. Sonra bir AWACS analogu geliştirmeye başladılar. Ağır yolcu gemisi bulunamadı. Ve AWACS için pek uygun olmayan Il-76 nakliye uçağını kullanmaya karar verdiler.
Aşırı gövde genişliği, büyük kütle (190 ton) ve ekonomik olmayan motorlar aşırı yakıt tüketimine neden oldu. AWACS'ın iki katı. Anten kuyruk sektörüne döndüğünde, omurganın tepesine yükseltilmiş ve "mantar" ın arkasında bulunan sabitleyici, radar ışınının zemine yansımasına neden oldu. Ve zeminden gelen geri yansımaların neden olduğu parazit, kuyruk sektöründeki hedeflerin tespit edilmesini büyük ölçüde engelledi.
Hiçbir radar yükseltmesi bu taşıyıcının dezavantajlarını ortadan kaldıramaz. Motorları daha ekonomik olanlarla değiştirmek bile yakıt tüketimini AWACS seviyesine getirmedi. Algılama aralığı ve doğruluğu neredeyse AWACS kadar iyiydi. Ancak AWACS da önümüzdeki yıllarda aşamalı olarak kullanımdan kaldırılacaktır. Medyadaki farklılık, operatörlerin çalışmalarını da etkiler. IL-76 bir yolcu uçağı değil, içindeki konfor seviyesi yüksek değil. Ve vardiya sonunda mürettebatın yorgunluğu Boeing-707'den önemli ölçüde daha yüksek.
Dönem AFAR
Aktif fazlı anten dizilerine (AFAR) sahip radarın ortaya çıkışı, radar performansını önemli ölçüde iyileştirdi. AWACS "mantar" olmadan ortaya çıktı. Örneğin, Boeing-767 tabanlı FALKON. Ancak burada da hazır medya kullanımı iyi sonuçlara yol açmadı. Gövdenin ortasında bir kanadın varlığı, AFAR tarafının ikiye bölünmesi gerektiğine yol açtı. Kanadın önüne yerleştirilen AFAR, öne ve yana doğru ışıma yaptı. Ve kanat arkasında AFAR - yanlara doğru. Ancak geniş bir alanın bir AFAR'ını almak mümkün değildi.
A-100'ümüz bir "mantar" ile kaldı. Dönen bir anten yerine, "mantar" içine bir AFAR yerleştirildi. Taşıyıcıyı değiştirmek gerekliydi, ancak bu olmadı. Algılama menzili (bildirildiğine göre) 600 km'ye yükseltildi. Ancak taşıyıcının kusurları ortadan kalkmadı. A-50 parkı içler acısı durumda. Kalan uçaklardan 9'u uçuyor (ve hatta nadiren). Görünüşe göre, düzenli uçuşlar için yeterli para yok. Düzenli AWACS uçuşlarının olmaması, düşmanın alçak irtifa Tomahawk tipi füze rampalarının fark edilmeden sınırımızı kolayca geçeceğinden emin olmasına neden oluyor.
Amerika Birleşik Devletleri'nden farklı olarak, Rusya Federasyonu'nda deniz sınırlarını korumak için balon radarları yoktur. Ve bir gözetleme radarının kurulabileceği sahildeki tepeler de her yerde değil. Karada durum daha da kötü. Arazinin kıvrımlarını kullanan Tomahawklar, radar istasyonunu sadece birkaç kilometre mesafeden geçebilir. Seyir füzelerinin (CR) 50 m yükseklikte kara üzerinde uçtuğuna inanılıyor, ancak bölgenin modern dijital haritaları o kadar ayrıntılı hale geldi ki, tek tek uzun nesneleri bile gösterebiliyorlar. Ardından, irtifa uçuş profili, belirgin şekilde daha düşük irtifalarda çizilebilir. Deniz üzerinde, KR'ler yaklaşık 5 m yükseklikte uçarlar, bu nedenle, Savunma Bakanlığı'nın Rusya Federasyonu'nda sürekli bir radar alanı oluşturulmasına ilişkin açıklaması KR için geçerli değildir.
Yenilikçi bir fikir
Sonuç kendini gösteriyor - yazarın önerdiği geniş bir AFAR alanı yerleştirmenize izin veren özel bir taşıyıcı geliştirmek gerekiyor.
Ona göre, böyle bir AWACS'ın kütlesi, AWACS kütlesinden önemli ölçüde daha az olacaktır. Ve algılama aralığı ꟷ çok daha büyüktür. Çalışma saati başına maliyet orta düzeyde olacaktır. Bu, düzenli uçuşlar yapmayı mümkün kılar (ancak elbette programa göre değil). Aynı zamanda, düşmanın uçuşun ne zaman, nerede ve hangi yörüngede gerçekleşeceğini bilmemesi önemlidir.
2. Gelecek vaat eden bir İHA AWACS kavramının gerekçesi
Önceki dünya çapındaki "AWACS uçak - hava komuta noktası" konsepti umutsuzca modası geçmiş. AWACS, yüksek hızlı bir hattaki tüm bilgileri 400-500 km mesafedeki bir yer komuta merkezine bırakma yeteneğine sahiptir. Gerekirse, iletişim aralığını 1300 km'ye kadar artıracak bir İHA tekrarlayıcı kullanabilirsiniz. Eski AWACS gemilerinde geniş bir mürettebatın bulunması, onların korunması için bilgi güvenliği görevlilerinin görevlendirilmesini gerekli kılıyor. Bu nedenle, operasyonlarının bir saatlik maliyeti engelleyici hale gelir.
Ayrıca, sadece UAV AWACS kabul edilir. Ayrıca tüm yönlerde aynı algılama aralığını sağlama gereksinimini de ortadan kaldıracağız. Çoğu durumda, AWACS güvenli bir bölgede devriye gezer ve düşman bölgesinde veya kendi bölgesinin belirli bir bölgesinde neler olup bittiğini izler. Bu nedenle, AWACS'ın, artırılmış bir algılama aralığının sağlandığı 120 ° genişliğinde en az bir sektöre sahip olmasını zorunlu kılacağız. Kalan sektörlerde ise sadece öz savunma sağlanmaktadır.
Uçakta büyük bir APAR'ın yerleştirilebileceği tek yer gövdenin yanıdır. Ancak gövdenin ortasında genellikle bir kanat bulunur. Şemayı kullanırken bile, üst düzlem (IL-76'da olduğu gibi), kanat üst yarımkürenin görülmesine izin vermeyecektir. Durumdan çıkış yolu, AWACS pistini öyle bir yüksekliğe çıkarmak olacak ki, onun için neredeyse tüm hedefler aşağıda olacak. Ve hiçbir şey onların tespit edilmesini engellemez.
V şeklinde bir kanat kullanırsanız, yüksek irtifa hedeflerinin tespiti biraz daha kolay olacaktır. Kanat kalitesinde kayıp olmadan tırmanma açısı 4°'ye kadar çıkabilmektedir. Ardından, radar ışınının henüz kanattan yansımadığı maksimum hedef tespit açısı 2ꟷ3 ° olacaktır. AWACS'ın 16 km yükseklikte bulunduğunu varsayalım. Ardından, hedef 20 km'lik IS için maksimum irtifada uçarsa, 80 km'den daha kısa bir mesafede uçana kadar AWACS algılama bölgesinde olacaktır. Bu hedefe daha yakın mesafelerde eşlik etmek gerekirse, AWACS bir rulo boyunca 5 ° daha eğilebilir ve 30 km'lik bir menzile kadar izlemeye devam edebilir.
AFAR'ın ağırlığını azaltmak için, yayan yarıkların kaplamaya kesildiği ve fiberglas ile kapatıldığı yayan kaplama teknolojisi kullanılarak gerçekleştirilmelidir. AFAR'ın alıcı-verici modülleri (TPM) cilde takılır ve TPM'den gelen aşırı ısı doğrudan cilde boşaltılır. Sonuç olarak, APAR'ın kütlesi önemli ölçüde azalır.
3. İHA'nın tasarımı ve görevleri
Yazarın uçak yapımında uzman olmadığı unutulmamalıdır. Şekilde gösterilmiştir. Şekil 1'de şema (ve boyutlar) daha çok radar antenlerinin yerleştirilmesi için gereksinimleri yansıtmaktadır. Bu, gerçek bir İHA için bir plan değildir.
İHA'nın kalkış ağırlığının 40 ton olacağı, kanat açıklığının 35ꟷ40 m, uçuş irtifasının ise 16ꟷ18 km olacağı varsayılmaktadır. Yaklaşık 600 km / s hızda. Motor ekonomik olmalıdır. Global Hawk tasarımı üzerine modellenen bir yolcu uçağının motoru alınmalı. Örneğin, PD-14. Ve yüksek irtifa uçuşu için değiştirin. Yakıt ağırlığı 22 ton Uçuş süresi 20 saatten az değil Kalkış / koşu uzunluğu 1000 m.
Yüksek kanat konumu, geleneksel üç sütunlu iniş takımı kullanımına izin vermeyecektir. U-2 gibi bir bisiklet şasisi kullanmamız gerekecek. Tabii ki, U-2'de olduğu gibi koşunun sonunda piste kanatla vurmak burada işe yaramaz. Ve yana doğru uzatılmış destek tekerleklerini kullanmak zordur. Yan yüzeyin AFAR tarafından işgal edilmesi nedeniyle.
Kanat katlamanın son 7 m'sinin gemi uçaklarında olduğu gibi yapılması önerilmektedir. Ancak yükselmemeli, 40ꟷ45 ° açıyla aşağı inmelidirler. Piste dokunmamak için. Destek tekerlekleri kanat uçlarına monte edilmiştir. Hangi, ani bir rüzgar durumunda, piste koşar. Uzun kanat uzunluğu tekerlek üzerinde düşük bir yük sağlayacaktır. Koşunun sonunda İHA bunlardan birinin üzerinde duruyor.
Daha sonra, bir yan AFAR yerleştirme olasılıklarını ele alacağız. En iyi radar performansı, anten mümkün olan en geniş alana sahip olduğunda ve anten şekli bir daire veya kareye yakın olduğunda elde edilir. Ne yazık ki, gerçek bir İHA'da şekil her zaman optimal olandan önemli ölçüde farklı olacaktır - yükseklik uzunluktan çok daha azdır.
Gövde şekli ve boyutu seçimi ancak deneyimli uçak mühendisleri tarafından yapılabilir. Şimdilik, aynı alana sahip APAR şeklinin teorik olarak olası iki varyantını ele alalım. İlk seçenek (16x2, 4 m) en gerçekçi olarak kabul edilecektir. Ve ikincisi (10, 5x3, 7 m) - ek çalışma gerektirir.
Gövde uzunluğunun 22 m olacağı ilk seçeneği ele alalım Tasarım özelliği, kanat altından geçen uzun bir hava girişinin varlığıdır. Bu, gövdenin yan yüzeyinin yüksekliğini arttırmayı mümkün kıldı. AFAR, noktalı bir çizgi ile gösterilir.
AFAR, 20 - 22 cm dalga boyu aralığında çalışır; bu, radar, durum tanımlama ve komuta merkezi ile anti-parazit iletişimi sorunlarını çözmek için bir AFAR'ın kullanılmasına izin verir. Bu aralığın bir başka avantajı (A-50 için 10 cm aralığı ile karşılaştırıldığında), 15~20 cm dalga boylarından başlayarak gizli hedeflerin görüntü yoğunlaştırıcısının artan dalga boyu ile artmasıdır.
Burunda (kaportanın altında) 1.65 × 2 m boyutlarında eliptik bir AFAR vardır. Burun anteninin gerekli azimut ölçüm doğruluğunu sağlamaması nedeniyle, ön kenarlarda ek olarak iki tamamen alıcı AFAR bulunur kanadın. Gövdeden kanat antenine olan mesafe 1,2 m'dir Kanat AFAR, toplam uzunluğu 10,6 m olan 96 alıcı modülden oluşan bir çizgidir.
Nazal AFAR açılarının çalışma aralığı ± 30 ° * ± 45 °. Kanada monteli APAR'ların kullanılması, algılama aralığını biraz artıracaktır (%15). Ancak azimutun ölçüm hatası kökten azalacaktır (5-6 kat).
Kuyruk kısmında ise sadece haberleşme hattı anteni yer almaktadır. Bu nedenle, arka yarım kürenin görüş alanında ± 30 ° genişliğinde bir “ölü” bölge vardır.
Uçağın ağırlığından tasarruf etmek için, iletişim kompleksi ana kanalla aynı AFAR'ı kullanır. Onların yardımıyla, bir kara veya gemi iletişim noktasına yüksek hızlı (300 Mbit / s'ye kadar) ve gürültüden bağışık bilgi iletimi sağlanır. İletişim noktalarında bilgi almak için 20ꟷ22 cm aralığındaki alıcı-vericiler kurulur. Bu alıcı-vericilerin antenleri için özel bir gereklilik yoktur. Düşman, AWACS radarının sinyalini bastırabilecek böyle bir gücün müdahalesini yaratamaz. Ve bir iletişim noktasından AWACS'a düşük hızlarda bilgi aktarmak mümkündür.
3.1. Radar tasarımı
AFAR tarafı, kanadın alt kenarının 25 cm altına yerleştirilmelidir. Daha sonra, mevcut ± 60 ° 'lik tüm azimut aralığında alt yarım küreyi tarayabilir. Üst yarım kürede, 2 - 3 ° 'den fazla yükselme açılarında kanat karışmaya başlar. Bu nedenle, AFAR iki yarıya bölünmüştür. Ön kanat altında bulunur ve yukarı doğru tarayamaz. Arkadaki yarı, ışınının ne kanata ne de dengeleyiciye temas etmediği ± 20 ° azimut aralığında yukarı doğru tarayabilir. Bu yarının yükseklik taraması + 30 ° ile -50 ° arasında olacaktır.
Yanal AFAR, 2880 PPM (144 * 20) içerir. Darbe gücü PPM 40W. Bu AFAR'ın güç tüketimi 80 kW'dır. Işın genişliği 0,8 ° * 5,2 °'dir ve bu, AWACS'ınkinden biraz daha dardır. Bu nedenle hedef takibinin doğruluğu AWACS'tan daha yüksek olacaktır. Özellikle hedef tespit ve takip menzilinde büyük kazanımlar bekleniyor. İlk olarak, AWACS anten alanı 10 metrekaredir. m Ve AFAR alanı 38 metrekaredir. m İkincisi, AWACS anteni tüm 360 ° 'yi eşit olarak tarar. Ve yanal AFAR sadece 120 ° ve o zaman bile düzensiz: bir hedefin varlığından şüphelenilen yönlerde, daha fazla enerji gönderilir ve belirsizlik ortadan kalkar (yani, bu yönlerdeki algılama aralığı artar).
Nazal anten, 80 W darbeli güçte ve sıvı soğutmalı 184 PPM içerir. Işın genişliği 7.5 * 6 °, tarama açıları azimutta ± 60 ° ve yükseklikte ± 45 °.
Radarın maksimum güç tüketimi 180 kW'dır. Radarın toplam ağırlığı 2ꟷ2,5 ton. Radarın seri modelinin ana maliyeti görünüşe göre 12ꟷ15 milyon dolar olacak.
4. AWACS'ın görevleri ve işleyişi
Bir denizcilik alanında kullanıldığında, bir İHA, KUG için ana havaalanından 2ꟷ2,5 bin km'ye kadar bir mesafede bilgi desteği sağlamalıdır. Bu tür mesafelerde dahi en az 12 saat görevde kalabilmektedir. Görev alanında İHA KUG hava savunma sistemi ile korunmalı yani sıfır mesafeye kaldırılmalıdır. 150-200 km'den fazla. Bir saldırı tehlikesi varsa, İHA 50 km'den fazla olmayan bir mesafede KUG koruması altında geri dönmelidir. Bu durumda, İHA radarı ve KUG radarı, hava hedeflerine saldırmak için algılama bölgelerini kendi aralarında dağıtmalıdır. Alt yarımkürede, bir İHA ve daha yüksek hedefler - bir hava savunma sistemi radarı algılar.
16 km uçuş irtifası ile düşman gemilerinin tespit yarıçapının 520 km olacağını hesaba katalım. Yani, kontrol merkezinin elde edilen menzili, Onyx gemi karşıtı füze sisteminin tam uçuş menzilinde başlatılmasını sağlayacaktır.
Güverte AWACS'ı olmayan uçak gemilerine ve UDC'lere eşlik ederken, İHA hava kanadının hareketlerine katılabilir. Hava ve deniz hedeflerinin geleneksel tespitine ek olarak, İHA, yanal AFAR'ın son derece yüksek enerji potansiyelini kullanarak, düşman radyo-kontrast hedeflerini ve ayrıca büyük kalibreli top mermilerinin yörüngesini tespit etme yeteneğine sahiptir. Ayrıca İHA, hareketli zırhlı araçları tespit edebiliyor.
5. Radarın performans özellikleri
Yanal AFAR özellikleri
Yan anten ekseni yönünde algılama aralığı:
- görüntü yoğunlaştırıcı 2 metrekarelik avcı tipi F-16. 10 km - 900 km yükseklikte m;
- Görüntü yoğunlaştırıcı 0, 1 metrekare ile RCC. m - 360 km;
- Etkili bir yansıtıcı yüzeye (EOC) sahip güdümlü füze tipi AMRAAM 0.03 sq. m - 250 km;
- 0, 001 metrekarelik bir görüntü yoğunlaştırıcıya sahip 76 mm kalibreli topçu mermisi. m - EOP 90 km;
- 50 metrekarelik görüntü yoğunlaştırıcı tüplü bir füze botu. m - 400 km;
- görüntü yoğunlaştırıcı 1000 metrekarelik yok edici m - 500 km;
- 3 m / s hızında hareket eden bir tank ve 5 metrekarelik bir görüntü yoğunlaştırıcı. m - 250 km.
Azimut tarama bölgesinin ± 60 °'ye eşit sınırlarında, algılama aralığı %20 azalır.
Tek bir açı ölçümünün hatası, ilgili hedefin algılama aralığının %80'ine eşit bir aralık için verilir:
- azimutta - 0, 1 °, - yükseklikte - 0, 7 °.
Hedef izleme sürecinde açısal hata 2-3 kat azalır (hedefin manevralarına bağlı olarak). Hedef aralık, algılama aralığının %50'sine düşürüldüğünde, tek bir ölçümün hatası yarıya iner.
16x2, 4 m ölçen AFAR'ın dezavantajı, tam olarak yükseklik açısını ölçmenin düşük doğruluğudur. Örneğin 600 km mesafeden takip edilen F-16 IS'nin irtifasını ölçme hatası 2 km olacaktır.
10, 5x3, 7 m ölçülerinde yanal AFAR'ın ikinci versiyonunu uygulamak mümkün olsaydı, IS'nin algılama aralığı 1000 km'ye çıkacak ve 600 km mesafedeki rakımı ölçme hatası azalacaktı. 1.3 km. Gövde uzunluğu 17 m'ye düşürülecek.
Nazal AFAR'ın özellikleri
Nazal anten ekseni yönünde algılama aralığı:
- görüntü yoğunlaştırıcı 2 metrekare ile savaşçı m - 370 km;
- Görüntü yoğunlaştırıcılı RCC 0, 1 sq. m - 160 km;
- 0.03 metrekarelik bir görüntü yoğunlaştırıcıya sahip AMRAAM tipi güdümlü bir füze. m - 110 km;
- 50 m2 - 300 km görüntü yoğunlaştırıcı tüplü bir füze botu;
- görüntü yoğunlaştırıcı 1000 metrekarelik yok edici m - 430 km;
- 3 m / s hızında hareket eden bir tank ve 5 metrekarelik bir görüntü yoğunlaştırıcı. m - 250 km.
Tek açı ölçüm hatası:
- azimut: 0, 1 °;
- yükseklik açısı: 0,8 °.
Hedef izleme sürecinde, ölçüm hatası 2-3 kat azalır.
AFAR tarafının maliyet fiyatı parti büyüklüğüne bağlıdır. 5 milyon dolarlık fiyata odaklanacağız. O zaman radar istasyonunun toplam maliyeti 14 milyon dolar olacak. Bu, dünya pazarında bulunan analoglardan çok daha ucuzdur.
6. Bir kara harekatında AWACS kullanma taktikleri
AWACS kombine silahlarının karadaki görevleri, komşu devletlerin toprakları üzerinde hava durumunu büyük bir derinliğe kadar aydınlatmak ve 300 km derinliğe kadar olan sınır bölgesinde büyük birlik oluşumlarının hareketlerini kaydetmektir. Özel durumlarda, tamamen yerel görevler de verilebilir. Örneğin, tehlikeli bir teröristin arabasına eşlik etmek. Saatin tehdit altındaki tüm süre boyunca kesintisiz olarak devam edebilmesi için bir saatlik saatin maliyetini mümkün olduğunca azaltabilmek önemlidir.
İHA, güvenliğini sağlayacak mesafelerde sınırlar boyunca devriye gezmelidir. Düşmanın sınır bölgesinde uzun menzilli hava savunma sistemi veya İD hava limanları varsa bu mesafe en az 150 km olmalıdır.
Savaş zamanında yenilgi olasılığını önlemek için İHA'nın kendi hava savunma araçlarıyla korunmasını sağlamak gerekir. En ucuz yol, 150-200 km uzunluğundaki bir gezinme bölgesini kapsayabilen bir çift hava savunma füze sistemi kullanmaktır. Kendi hava savunma sistemlerinin yokluğunda sınırdan uzaklık 200 km'ye kadar çıkarılabilir. Bu, saldıran füzelerin (ve düşman savaşçılarının) uzun bir tespit menzilini sağlarken, en yakın hava alanından görev başındaki İD subaylarının yükselmesiyle kendi topraklarının derinliklerine bir geri çekilme manevrası gerçekleştirmeyi mümkün kılacaktır.
Barış zamanında, böyle bir koruma kullanmanız gerekmeyecek. Ve İHA doğrudan sınır boyunca seyredebilir. Aynı zamanda hareket halindeki araçları kendi başına ancak türlerini tanımadan algılayabilir. Bu bağlamda, en iyi verim, düşman topraklarında (veya bir uydudan) faaliyet gösteren optik keşif yoluyla belirtilen hedeflerin tanınması ve bir İHA kullanılarak tespit edilen hedeflerin izlenmesinin birleştirilmesiyle elde edilir.
Örneğin, bir izci bir terörist araç tespit ederse, AWACS operatörü onu otomatik izlemeye koyabilecek ve bu aracın hareketini diğer araçların yakınındaki yollarda bile izleyebilecek ve ayrıca onları yok etmek için bir saldırı İHA'sı çağırabilecektir..
7. Sonuçlar
Yeni A-100 AWACS kompleksinin taşıyıcısı olan Il-76 uçağı temelde değişmedi. Ve operasyonunun bir saatlik maliyetini kökten azaltmak mümkün olmayacak. Bu nedenle, düzenli kullanımına güvenemezsiniz. Radarın gelişmiş özelliklerine rağmen.
Önerilen AWACS UAV, A-100'den 1,5 kat daha büyük bir algılama aralığı sağlar. Dört kat daha hafiftir. Ve beş kat daha az yakıt tüketir.
Uzun tespit menzili, düşman hava sahasını güvenli mesafelerden (200 km) kontrol etmenizi ve güvenlik bilgi güvenliğini kullanmamanızı sağlar.
Artan uçuş yüksekliği, 500 km'ye kadar mesafelerde yer ve yüzey hedeflerini tespit etmeyi mümkün kılar.
Uçuşun uzun süresi, KUG'lara eşlik etmek, amfibi operasyonları ve AUG eylemlerini havaalanından 2500 km'ye kadar bir mesafede desteklemek için İHA'ların kullanılmasını mümkün kılar.
Radar, durum tanımlama ve iletişim işlevlerinin tek bir AFAR'a entegrasyonu, ekipmanın ağırlığını ve maliyetini daha da düşürmeyi mümkün kıldı.
Cihazların makul maliyeti, İHA'nın yüksek rekabet gücünü sağlayacaktır.
