Dünya Savaşı'nın sonunda, önemli sayıda Ilyushin'in pistonlu saldırı uçağı hizmette kaldı - hem Il-2 hem de daha gelişmiş Il-10. İkincisi, Avrupa'daki son savaşlarda ve Sovyet-Japon Savaşı sırasında Kwantung Ordusunun yenilgisinde önemsiz bir rol almayı başardı. Bu uçaklar, İkinci Dünya Savaşı'nın sona ermesinden sonra 1950'lerin ortalarına kadar hizmette kaldı. Il-10 saldırı uçağı Kore semalarında savaşmayı bile başardı. Sonra nihayet, pistonlu makinelerin ahlaki ve fiziksel olarak modası geçmiş olduğu anlaşıldı.
Il-40 saldırı uçağının görünümü
İkinci Dünya Savaşı'nın sona ermesinden sonra başlayan jet uçağına geçiş 1950'lerin başında kaçınılmaz hale geldi. Bunu hesaba katarak ve Kore'deki savaş deneyimini incelemekle birlikte, askeri havacılığın geleceğinin jet uçaklarına ait olduğu ortaya çıktı. Savaş deneyimi, Il-10 pistonlu saldırı uçaklarının modern topçu uçaksavar sistemlerine ve düşman jet avcı uçaklarına karşı savunmasız olduğunu gösterdi. Çok daha yüksek uçuş performansına sahip yeni bir saldırı uçağı yaratmaya ihtiyaç var. Kaliteli büyüme ancak yeni jet motorlarının kullanılmasıyla sağlanabilir.
Ilyushin Tasarım Bürosunda bir jet saldırı uçağı yaratma fikri böyle doğdu. İlk seçenekler 1949'da Hava Kuvvetlerine sunuldu, ancak reddedildi. Zaten 1950'lerin başında, Il-40 olarak adlandırılan bir jet saldırı uçağı yaratma çalışmaları, tasarım bürosunda kendi inisiyatifiyle devam etti. İnisiyatifte ve Sergei Vladimirovich Ilyushin'in doğrudan gözetiminde gerçekleştirilen tasarım çalışmaları ve eskiz geliştirmeleri, Mikulin tarafından tasarlanan nispeten küçük ama güçlü iki AM-5 turbojet motoru kullanılarak yeni bir saldırı uçağının yapılabileceğini gösterdi. Aynı motorların Yak-25 önleyicilerine ve MiG-19 avcı uçaklarına kurulması planlandı.
Il-40 saldırı uçağının taslak tasarımı, 1950-1951'de, o zamana kadar Sovyet endüstrisi tarafından iyi yönetilen AM-5 motorları için hazırlandı. 1 Şubat 1952'ye kadar, SSCB Bakanlar Kurulu yeni bir jet saldırı uçağı Il-40'ın yaratılmasına ilişkin bir kararname imzaladığında, Ilyushin'in tasarım bürosu gelecekteki savaş aracına zaten iyi bir başlangıç yaptı.
Doğrudan, Hava Kuvvetleri'nden yeni Il-40 saldırı uçağı için taktik ve teknik gereksinimler hazırlandı ve 26 Şubat 1952'de uçağın baş tasarımcısına aktarıldı. Ordu, 1000 metre yükseklikte 850 km / s hıza ulaşabilen, güçlü topçu, füze ve bomba silahları taşıyabilen ve 750 metreden uzun olmayan şeritlerden kalkış yapabilen bir arabayı emrinde almak istedi. Uçak mürettebatı iki kişiden oluşacaktı: bir pilot ve bir radyo operatörü nişancısı. Santral olarak iki AM-5F turbojet motoru seçilmiştir. Il-40 saldırı uçağının taslak tasarımının savunması, görevin resmi olarak yayınlanmasından sadece 20 gün sonra gerçekleşti, bir yıldan kısa bir süre sonra ilk uçağın piyasaya sürülmesi gerçekleşti. Ve zaten 7 Mart 1953'te, yeni saldırı uçağının ilk uçuşu gerçekleşti, uçağa ünlü Sovyet test pilotu Vladimir Kokkinaki tarafından pilotluk yapıldı.
Il-40 saldırı uçağının tasarım özellikleri
Bir bakıma, Il-40 klasik bir saldırı uçağıydı, ancak yeni jet motorları vardı. Il-10 gibi, iki kişilik mürettebat, iyi zırhlı bir koruyucu kapsül içinde uçak gövdesinin içine yerleştirildi. Yeni Sovyet saldırı uçağı normal bir aerodinamik konfigürasyona göre tasarlandı ve süpürülmüş kanatlı ve üç tekerlekli iniş takımına sahip tamamen metal alçak kanatlı bir uçaktı.
Uçak rezervasyon planının Ilyushin Tasarım Bürosu için geleneksel olduğu belirtilebilir. Il-40 saldırı uçağının gövdesinin temeli, kokpit, elektrik ve radyo ekipmanının bir parçası ve toplam 4285 litre kapasiteli altı yakıt deposu içeren güç zırhlı gövdeydi. Uçak vücut zırhı farklılaştırıldı. Ön yarım kürede, pilot en güçlü şekilde korunuyordu (20 mm zırh delici mermilerden koruma). Koruma, kokpitin 10 mm zırhlı bölümü ve kanopinin sabit vizöründe 124 mm ön zırhlı cam ile sağlandı, yan zırhlı camlar daha inceydi - 68 mm. Zırhlı gövdenin uzunlamasına zırhının, uçak toplarından 20 mm şarapnel mermileri ve 12, 7 mm makineli tüfeklerden gelen kara ateşiyle başa çıkması gerekiyordu. Saldırı uçağının her iki motoru da zırhlıydı. Il-40 uçağının boş ağırlığının 12 190 kg olduğu göz önüne alındığında, zırhın toplam ağırlığı 1918 kg'a ulaştı, ki bu çok fazla.
Yeni saldırı uçağının kanadının büyük göreli kalınlığı, şasiye ek olarak, her birine 100 kg'lık bir bomba asmanın mümkün olduğu dört küçük bomba bölmesinin yerleştirilmesini mümkün kıldı. Normal bomba yükü tam olarak 400 kg idi. Yeniden yükleme versiyonunda, uçak 1000 kg'a kadar bomba taşıyabilir. Kanattaki bomba bölmelerine ek olarak, saldırı uçağının üzerine 500 kg'a kadar iki bomba veya güdümsüz roketler veya dıştan takma yakıt tankları asılabilen dört ışın tutucusu vardı.
Uçağın öne çıkan özelliği ve ana sorunu, güçlü top silahlarıydı. Tasarımcılar, saldırı uçağını, planörün burnuna yerleştirilmiş (yanlarda üç) aynı anda altı adet 23 mm otomatik topla donatmayı planladılar. Testler sırasında, ateşleme sırasında motorların hava girişlerine itici gazların girdiği ve bu da çalışmalarının stabilitesinde ve hatta motorların durmasında sorunlara yol açtığı ortaya çıktı. Ayrıca, parlak atışlar pilotu kör etti. Ilyushin, Il-40P uçağında uygulanan motorların ve silahların hava girişlerinin farklı bir düzenlemesi (sayı 4'e düşürüldü, bir tanesi telsiz operatörünün emrindeydi) nedeniyle bu etkinin değiştirilmesini önerdi.
Ancak bu eksikliğe ek olarak, yeni uçak ordu üzerinde iyi bir izlenim bıraktı. Durum testleri sırasında, normal kalkış ağırlığı 16.200 kg (400 kg bomba yükü ve tam top mühimmatı) olan Il-40 saldırı uçağı, yere yakın ve yükseklikte 910 km / s hıza ulaşabildi. 1000 metreden 950 km/s hıza çıktı. Yeniden yükleme versiyonunda saldırı uçağının taktik menzili 270 km olarak tahmin edildi. Aynı zamanda, askeri pilotlar yeni makineyi kullanmanın kolaylığını kaydetti. MiG-17 ve Il-28 de dahil olmak üzere jet uçaklarına zaten aşina olan uçuş ekibinin, Il-40'ı herhangi bir meteorolojik koşulda sorunsuz bir şekilde kullanma tekniğine hakim olabileceği kaydedildi.
IL-40P "Uçan av tüfeği"
Yeni saldırı uçağının ikinci prototipi, Il-40P olarak adlandırılan Il-40-2 idi. Araba, sıra dışı görünümüyle birçok kişi tarafından hatırlandı. Uçağın burnundaki çift hava girişi, arabayı çift namlulu bir av tüfeği gibi gösteriyordu. Modern Amerikan basınında, uçağa "uçan av tüfeği" bile denir. Bu, hem uçağın görünümü hem de savaş yetenekleri dikkate alındığında doğrudur. Aynı şekilde, saldırı uçağı aynı anda dört adet 23 mm otomatik havacılık topuyla silahlandırıldı. Böyle bir "uçan av tüfeğinin" yerleşik bir salvosu, özellikle yürüyüş sırasında yürüyen sütunlarda yakalanabilirse, herhangi bir düşmanı demoralize edebilir.
Dışarıdan, IL-40P ilk prototipten belirgin şekilde farklıydı. Gövdenin burnunda büyük iyileştirmeler yapıldı. Tasarımcılar, motorların ayrı yan hava girişlerini ileriye doğru genişlettiler ve bunların yerine, uçağa farklı ve tanınabilir bir görünüm kazandıran iki farklı hava kanalına sahip büyük bir ön hava girişi yerleştirdiler. Yeni düzen, top ateşlemesinin motor çalışması üzerindeki etkisini tamamen ortadan kaldırmayı mümkün kıldı. Dört adet 23 mm TKB-495A'nın yay topu montajı, ön iniş takımı bölmesinin arkasındaki saldırı uçağı gövdesinin alt yüzeyine taşındı. Dört otomatik uçak silahının tamamı özel bir vagona yerleştirildi.
Uçak ayrıca normal uçuşta 2600 kgf ve art yakıcıda 3250 kgf itiş gücüne sahip daha güçlü RD-9V motorlara sahipti. Ordunun talebi üzerine, tasarımcılar ayrıca Il-40P saldırı uçağının kanopinin hareketli kısmına bir ayna periskop yerleştirdi ve bu da üst yarımkürenin görünümünü iyileştirmeyi mümkün kıldı. Uçak tasarımının geri kalanı önemli değişikliklerden geçmedi.
Yapılan iyileştirmeler, normal versiyonda 1000 kg'a yükselen bomba yükü üzerinde olumlu bir etkiye sahipti, yeniden yükleme versiyonunda saldırı uçağı 1400 kg'a kadar bomba alabilirdi. Ön iniş takımının biraz öne kayması ve şasi tabanındaki genel artış, saldırı uçaklarının havaalanı etrafındaki hareketinin stabilitesi üzerinde olumlu bir etkiye sahipti. Genel olarak, yapılan tüm değişiklikler oldukça başarılıydı, bu nedenle uçak seri üretim ve evlat edinme için önerildi. 40 uçağın ilk seri partisi, Rostov-on-Don'daki 168. uçak fabrikasında inşa edilecekti.
Projenin kaderi
Toplamda, Il-40'ın iki prototipi ve beş seri saldırı uçağı üretildi. Araç iki ana versiyonda uygulandı - Il-40-1 ve Il-40-2. Modifiye edilmiş hava girişleri nedeniyle olağandışı görünümü ile ayırt edilen ikinci prototip de Il-40P olarak adlandırıldı. 1955 yılı sonunda, bir dizi durum testinin tamamlanmasının ardından, Il-40P saldırı uçağının hizmete alınmasına ve seri üretimine başlanmasına karar verildi. 1956 baharında, Rostov-on-Don'daki 168. uçak bina fabrikasının uçuş test istasyonunda, ilk beş üretim Il-40P saldırı uçağının havaalanına hazırlık süreci tamamlandı, ancak zaten 13 Nisan'da. Aynı yıl SSCB hükümetinin kararıyla Il-40P hizmetten kaldırıldı ve bu makinedeki tüm çalışmalar durduruldu. Bir hafta sonra, Sovyet Hava Kuvvetleri'nde saldırı havacılığı kaldırıldı ve bunun yerine avcı-bombardıman havacılığı getirildi.
1956 yazında yeni uçağın Kubinka'da Hava Filosu Günü'nü kutlamak için Moskova'ya gelen Amerikan Hava Kuvvetleri heyetine gösterilmesi ilginçtir. Amerikan ordusuna üretilmeyecek bir uçak hangi amaçla gösterildi, çok net değil. Havacılık ansiklopedisi "Gökyüzünün Köşesi" ne göre, konuklar sunulan saldırı uçağını oldukça beğendiler.
Sovyet askeri doktrinindeki ve füze silahlanma oranındaki değişiklikler, yeni saldırı uçaklarına son verdi. Ordu, askeri hava savunmasının etkinliğinin sürekli arttığını dikkate aldı. Hava savunma yetenekleri artıyor, bu da zırh oldukça güçlü olmasına rağmen Il-40P saldırı uçağında makul olmayan büyük kayıplara yol açacak. Kara kuvvetlerinin erişimi dışında çalışacak olan cephe havacılığı ve avcı bombardıman uçaklarının, savaş alanındaki birlikleri destekleme görevlerini çözmesi gerekiyordu.
Amerika Birleşik Devletleri'ndeki yeni Il-40 saldırı uçağını test ederken, Hawk askeri hava savunma sisteminin ve ayrıca vurulmayı mümkün kılan yeni Sidewinder hava füzesi füze sisteminin test edildiğini belirtmekte fayda var. saldırı uçağı silahlarını kullanmadan önce. Aynı zamanda, sonraki olayların gösterdiği gibi, saldırı uçağı varsayımsal Üçüncü Dünya Savaşı'na katılmak için gerçekten uygun değildi, ancak yerel çatışmalarda ve düşük yoğunluklu çatışmalarda kendini iyi gösterebilirdi. Gelecekte, saldırı uçağını tamamen terk etme kararı da hatalı olarak kabul edildi.
