Rusya'nın petrol ve gaz eyaletlerinin alanının yarısından fazlası Arktik rafında bulunuyor. Bununla birlikte, gelişimlerinin başarısı, büyük ölçüde, önce jeolojik keşif için ekipman sağlayabilen ve ardından çıkarılan mineralleri taşıyabilen güçlü bir buzkıran filosunun varlığına bağlıdır.
Bu arada, 20-30 yıl önce inşa edilmiş, kuzey denizlerinde faaliyet gösterebilecek gemilerin kaynağı zaten tükeniyor ve pratikte bu amaçlar için yeni gemiler inşa edilmiyor. Bu nedenle, örneğin kargo denizaltıları gibi alternatif araçlar oluşturmak gerekiyor.
İlk kez, bu tür gemilerde deniz taşımacılığı 1916'da Almanya tarafından test edildi. Denizaltı daha sonra yaklaşık 200 tonluk bir kargo ile Atlantik'i iki kez geçerek İngiliz ablukası yoluyla kıt mallar teslim etti.
Dünya Savaşı'nın sona ermesinden sonra, Kuzey Kutbu'nda kargo taşımacılığının gelişmesiyle ilgilenen birkaç ülke, nakliye denizaltıları inşa etme fikrine döndü. Ne de olsa denizaltılar, dalga sürtünmesinin olmaması nedeniyle yüksek hızlar geliştirebilir, hava ve buz koşullarının kaprislerine bağlı değildir. Batı Avrupa ve Uzak Doğu limanları arasındaki transarktik yollar, geleneksel güney limanlarından iki kat daha kısadır. Doğru, İngiltere ve bir dizi başka ülkeden uzmanlar tarafından yürütülen nakliye denizaltılarının tasarım çalışmaları, yalnızca bu tür gemilerin olası avantajlarını gösterdi, ancak pratikte uygulanmadı.
Buzla kaplı Arktik denizlerinde, su altı tankerlerinin yüklemesinin güvenlik koşullarında izin verilen derinlikte (en az 90 metre) bulunan terminalde yapılması planlandı. Kıyıdan terminale petrol boru hattı ile sağlanacaktı. Denizin balast suyuyla kirlenmesini önlemek için, bu sıvının daha fazla işlenmek üzere bir boru hattı vasıtasıyla yer üstü bir tanka pompalanması veya yer altı tanklarına boşaltılması gerekiyordu. Ancak yüksek maliyetleri nedeniyle projelerin pratik uygulamasına gelmedi.
Ülkemizde nakliye denizaltılarının oluşturulmasına ilk olarak Akademisyen'in adını taşıyan gemi inşa Merkez Araştırma Enstitüsü'nde başlandı.
BİR. Geçen yüzyılın 50'li yıllarının sonunda Krylov. 1960'ların sonlarından bu yana, bu tür araştırmalar Deniz Filosu Merkez Araştırma Enstitüsü'nde yürütülmektedir. Bilim adamları, aerodinamik hafif bir gövde içine yerleştirilmiş su altı petrol tankerleri için çok gövdeli yapılar tasarladılar. 90'ların başında, dönüşümün bir parçası olarak, bir dizi tasarım bürosunun çalışanları, su altı nakliye gemilerinin oluşturulmasına dahil oldu.
Uzmanlara göre, bu tür projeler büyük talep görebilir. Örneğin, Kara Petrol ve Gaz Arama Seferi, Yamal Yarımadası'nın sahalarını geliştirmek için yılda 400 bin tondan fazla kargo gerektiriyor. Bu bölgede demiryolu ve karayolu iletişiminin olmaması ve hava taşıyıcılarının hizmetlerinin fiyatlarının yüksek olmaması nedeniyle, bu amaçlar için deniz taşımacılığı en gerçekçi görünmektedir.
Rubin Merkezi Tasarım Bürosu çalışanları, uygulamada denizaltıları Uzak Kuzey'de nakliye gemileri olarak kullanmanın uygunluğunu kanıtlamaya çalıştı. Son zamanlarda, ilk kez, bir Rus nükleer denizaltısı Murmansk'tan Yamal Yarımadası'na yiyecek kargosu teslim etti. İşletme başkanı Igor Baranov'a göre, gezinin asıl amacı rotayı ve Kuzey Kutbu kıyılarına kargo uçuşları yapma olasılığını kontrol etmekti.
Ayrıca, bu tür ulaşım için, Donanmadan tamamen tükenmiş bir kaynakla çekilen denizaltılar çekilebilir. CDB "Rubin", nakliye gemilerine dönüştürülmesi için bir proje hazırladı. Ayrıca burada çeşitli kargoların taşınması için özel denizaltıların tasarımı geliştirilmektedir.
