Amiral Rozhdestvensky'nin portresi için vuruşlar

İçindekiler:

Amiral Rozhdestvensky'nin portresi için vuruşlar
Amiral Rozhdestvensky'nin portresi için vuruşlar

Video: Amiral Rozhdestvensky'nin portresi için vuruşlar

Video: Amiral Rozhdestvensky'nin portresi için vuruşlar
Video: Roma'nın Askeri Dehası İktidarı Nasıl Ele Geçirdi? Jül Sezar'ın Yükselişi 2024, Mart
Anonim

Amiral Rozhdestvensky'nin kişiliği, Rus filosunun tarihindeki en tartışmalı konulardan biridir.

Bazı çağdaşlar onu, imparatorluğun arkaik bir hükümet sisteminin molok'unun altına düşen koşulların kurbanı olarak sundu. Sovyet tarihçileri ve yazarları onu, neredeyse diktatörce yetkilere sahip olan ve Rus filosunun Tsushima'daki yenilgisinden tek başına sorumlu olması gereken bir despot ve tiran olarak tanımladılar. Zamanımızda, bir dizi "araştırmacı", amirali ya Bolşeviklerin bir ajanı ya da Masonların bir uşağı yapan çeşitli komplo teorileri geliştiriyor.

Bu makalenin amacı, bu tarihi karakterin yaşamının tam ve kapsamlı bir tasviri değil, sadece bazı vurguların yerleştirilmesi, diyelim ki daha önce yazılan portreye birkaç dokunuş eklemek.

Amiral Rozhdestvensky'nin portresi için vuruşlar
Amiral Rozhdestvensky'nin portresi için vuruşlar

I. Kaynaklar

Yüz yıldan fazla bir süre önce ölmüş bir kişiden söz ederken, bu argümanların dayandığı kaynakların konusuna değinmemek mümkün değil.

Tarih bizim için birkaç önemli belge türünü korumuştur:

1. Amiralin emirleri ve resmi yazışmaları.

2. Amiralin özel yazışmaları, İkinci Pasifik Filosu kampanyasındaki diğer katılımcılardan gelen mektuplar.

3. Tsushima felaketinin nedenlerinin araştırılması sırasında ZP Rozhestvensky ve diğer memurlar tarafından verilen ifade.

4. İkinci derece kaptan Semyonov, makine mühendisi Kostenko, denizci Novikov ve diğer yazarların bize bıraktığı hatıralar.

5. 37-38 yıllarında denizdeki askeri operasyonların tanımı. Meiji.

Hemen hemen her kaynak, ya içinde açıklanan olayların eksikliğiyle ya da bu açıklamanın yanlılığıyla ya da sadece olayın kendisi ile açıklaması arasındaki zaman boşluğu nedeniyle ortaya çıkan yanlışlıkla ilişkili belirli karakteristik eksikliklere sahiptir.

Öyle de olsa elimizde başka bir kaynak yoktur ve hiçbir zaman ortaya çıkmayacaktır, bu nedenle yukarıda sayılanlar esas alınacaktır.

II. Amiral'in Rus-Japon Savaşı'nın patlak vermesinden önceki kariyeri

Zinovy Petrovich Rozhestvensky, 30 Ekim (12 Kasım, yeni stil) 1848'de bir askeri doktor ailesinde doğdu.

1864'te Deniz Harbiyeli Kolordusu sınavlarını geçti ve dört yıl sonra en iyi mezunlardan biri olarak mezun oldu.

1870 yılında asteğmen rütbesine terfi etti.

1873'te Z. P. Rozhestvensky, Mikhailovskaya Topçu Akademisi'nden onur derecesiyle mezun oldu ve Deniz Teknik Komitesinin Topçu Bölümünde bulunan deniz topçu deneyleri komisyonuna atandı.

1877'ye kadar, gelecekteki amiral, Baltık Filosu Pratik Filosu gemilerinde yalnızca düzensiz olarak yelken açtı.

Bu durum, Türkiye ile savaşın başlamasından sonra değişti. Zinovy Petrovich, Karadeniz Filosuna amiral topçusu olarak gönderildi. Bu pozisyondayken, Türk savaş gemisi Fethi-Bulend ile eşit olmayan bir savaştan sonra tüm Rus ün kazanan Vesta vapuru da dahil olmak üzere çeşitli gemilerde düzenli deniz gezileri yaptı. Cesareti ve cesareti için ZP Rozhdestvensky, bir sonraki rütbeyi ve St. Vladimir ve St. George Nişanını aldı.

Ancak, yeni basılan teğmen komutanının kariyerinin daha da geliştirilmesi durdu. Savaşın bitiminden sonra MTC'deki komisyona geri döndü ve 1883'e kadar herhangi bir terfi almadan orada çalışmaya devam etti.

1883'ten 1885'e kadar Zinovy Petrovich, Bulgar Donanmasına komuta etti ve ardından Rusya'ya döndü.

1885'ten beri, zaten ikinci rütbenin kaptanı rütbesinde olan ZP Rozhdestvensky, Baltık Filosu Pratik Filosu ("Kremlin", "Edinburgh Dükü" vb.) gemilerinde çeşitli görevlerde bulundu.

1890'da, yani birinci subay rütbesini aldıktan yirmi yıl sonra, Zinovy Petrovich ilk olarak bir geminin komutanlığına, yani kısa süre sonra aynı tip "Kruvazör" olarak değiştirdiği "Rider" makasına atandı. Bu randevu sayesinde, Z. P. Rozhdestvensky ilk önce Uzak Doğu'ya geldi. Orada, dört gemilik bir filonun parçası olan "Cruiser" kesme makinesi, Vladivostok'tan Petropavlovsk'a ve geri geçişler yaptı.

1891'de "Kruvazör" Baltık'a iade edildi. İkinci Rozhdestvensky'nin kaptanı ondan kovuldu ve Londra'da bir deniz ajanı görevine atandı. Zaten İngiltere'de bir sonraki rütbeye layık görüldü.

Üç yıl boyunca Zinovy Petrovich, İngiliz filosu hakkında bilgi topladı, gemilerin inşasını, bireysel birimlerini ve Rus filosu için cihazlarını denetledi ve ayrıca yabancı istihbarat servislerinin temsilcileriyle iletişimden dikkatle kaçındı.

Rusya'ya dönen ZP Rozhdestvensky, önce Kronstadt'tan Cezayir'e, ardından Nagazaki'ye geçiş yaptığı "Vladimir Monomakh" kruvazörünün komutasını aldı. Bu kampanyada, Zinovy Petrovich, Sarı Deniz'de Japonya ve Çin arasındaki savaşla ilgili olarak, dokuz gemiden oluşan Pasifik Okyanusu filosunun filolarından birine komuta etmek de dahil olmak üzere bir dizi sefer yapmak zorunda kaldı.

resim
resim

1896'da Rozhestvensky gemisiyle Rusya'ya döndü, komutasını teslim etti ve Eğitim ve Topçu Ekibinin başı olarak yeni bir pozisyona geçti. 1898'de Tuğamiral rütbesine terfi etti. 1900'de Amiral Rozhestvensky, Eğitim ve Topçu Müfrezesi başkanlığına terfi etti ve 1903'te Ana Deniz Karargahına başkanlık etti ve böylece deniz hiyerarşisindeki en etkili insanlardan biri oldu.

Bu pozisyonu düzelten Zinovy Petrovich, Ocak 1904'te Japonya ile savaşın başlangıcını karşıladı. Otuz yılı aşkın kariyeri boyunca, yalnızca iki yıldan biraz fazla ve hatta daha az bir savaş gemisine komuta etmesi dikkat çekicidir - eğitim dışı bir ortamda savaş gemileri oluşumu.

Amiralin kişisel nitelikleri ile ilgili olarak, onunla hizmet eden insanların çoğu, ZP Rozhdestvensky'nin olağanüstü çalışkanlığını, iş yapma konusundaki vicdanlılığını ve inanılmaz iradesini kaydetti. Aynı zamanda, hata yapan astları ile ilgili olarak kullanmaktan çekinmediği sert mizacından ve sert, hatta bazen kaba ifadelerinden de korkuluyordu.

Örneğin, Teğmen Vyrubov'un bu konuda babasına yazdığı mektupta ne yazdığı.

"Yaz için kendinize az ya da çok iyi bir varoluş ayarlamak için uğraşmalısınız, aksi takdirde kendinizi yalnızca tatil alamayacağınız, ancak yine de yutulma riskiniz olan şiddetli Amiral Rozhestvensky'ye bir topçu müfrezesinde bulacaksınız. bu canavar tarafından."

III. Filo komutanı olarak atanması. Gezinin organizasyonu. Atış ve manevra eğitimi

1904'ün başlarında, hem Japonya hem de Rusya'nın yönetici çevrelerinde, bu iki güç arasında bir savaşın kaçınılmaz olduğu kanısı çoktan yerleşmişti. Tek soru ne zaman başlayacağıydı. Rus liderliği, düşmanın 1905'e kadar hazır olmayacağı görüşündeydi. Ancak Japonya, malzeme ve insan kaynaklarının zorlu seferberliği nedeniyle, bu tahminleri aşmayı ve 1904'ün başında ülkemize saldırmayı başardı.

Rusya'nın savaşa hazır olmadığı ortaya çıktı. Özellikle, donanma, birbiriyle hiçbir bağlantısı olmayan, her biri Japonya Birleşik Filosu'nun gücünden daha düşük olan üç formasyona bölündü: Port Arthur'daki Birinci Pasifik Filosu, Baltık'ta hazırlanan İkinci Filo limanlar ve Vladivostok merkezli bir kruvazör müfrezesi.

Zaten düşmanlıkların başlangıcında, Japon filosu Birinci Filo'yu Port Arthur'un sığ iç yoluna kilitlemeyi ve böylece onu etkisiz hale getirmeyi başardı.

Bu bağlamda, Nisan 1904'te, diğerlerinin yanı sıra, İmparator II. Nicholas, deniz bakanlığı başkanı Amiral Avelan ve ayrıca Amiral Rozhdestvensky'nin de katıldığı bir toplantı yapıldı. İkincisi, Birinci Filo ile ortak eylemler için Uzak Doğu'ya gönderilmek üzere İkinci Filo'nun mümkün olan en kısa sürede hazırlanmasının gerekli olduğu görüşünü dile getirdi. Bu görüş desteklenmiş ve filoya dahil gemilerin tamamlanması ve test edilmesi çalışmalarına önemli bir ivme kazandırılmıştır. Ayrıca, ZP Rozhestvensky'nin kendisi komutan olarak atandı.

resim
resim

Aynı yılın Ağustos ayında ikinci bir toplantı yapıldı. Üzerinde, filoyu bir kampanyaya göndermek için en uygun zaman hakkında bir karar verildi: hemen veya 1905'te navigasyonun başlamasından sonra. İkinci seçenek lehine aşağıdaki argümanlar yapıldı:

1. Port Arthur, her halükarda, İkinci Filo gelene kadar büyük olasılıkla dayanamayacak. Buna göre, şu anda körfezi buzdan temizlenemeyen Vladivostok'a gitmesi gerekecek.

2. 1905 baharında, Borodino (Glory) serisinin beşinci zırhlısının inşasını tamamlamak ve halihazırda inşa edilmiş gemilerde gerekli tüm testleri yapmak mümkün olacaktı.

İlk seçeneğin destekçileri (Zinovy Petrovich dahil) şunları söyledi:

1. Port Arthur dayanamasa bile, kalenin düşmesinden hemen sonra, savaş etkinliğini geri kazanma zamanı gelene kadar Birleşik Filo ile savaşa girmek daha iyi olacaktır.

2. Filo Baltık'tan ayrıldıktan hemen sonra, "egzotik" kruvazörlerin ona katılmak için zamanları olacak (satın alma müzakereleri Şili ve Arjantin ile yapıldı).

3. Toplantı sırasında, kömür tedarikçileri ile sözleşmeler yapılmıştı ve aynı amaç için çok sayıda buharlı gemi kiralanmıştı. Çözülmeleri ve yeniden eğitilmeleri, Rus hazinesine önemli miktarda mal olacaktı.

ZP Rozhestvensky özellikle son argümana odaklandı ve sonunda kendi bakış açısını savundu. Böylece, toplantı, görünüşe göre cimrinin iki kez ödediğini unutarak, öncelikle ekonomik kaygılar temelinde filoyu göndermeye karar verdi.

Amiral Rozhestvensky'nin genellikle gemilerine yakıt sağlama konusuna belirleyici önem verdiği belirtilmelidir. Cardiff'in en zorlu iklim koşullarında zorlu yüklemesi, istisnasız tüm yürüyüşe katılanların anılarında renkli bir şekilde anlatılıyor.

Komutanın organizasyon becerilerini takdir edelim: sekiz aylık yolculuğun tamamı boyunca, filo hiçbir zaman kömür kıtlığı ile karşılaşmadı. Ayrıca, Rus-Japon Savaşı'ndaki filonun eylemlerini inceleyen tarihi komisyonun verilerine göre, Nisan 1905'in sonu itibariyle, Tsushima Savaşı'ndan yaklaşık üç hafta önce, Zinovy Petrovich'in gerçekten devasa rezervleri vardı. imhası: yardımcı kruvazörlerde ve filonun kendisinin nakliyesinde yaklaşık 14 bin ton, Şanghay'dan Saygon'a (filonun bulunduğu yere) geçen buharlı gemilerde 21 bin ton, Şanghay'da kiralanan buharlı gemilerde 50 bin ton. Aynı zamanda, "Borodino" tipindeki her EDB'ye yaklaşık 2 bin ton (normal stok yaklaşık 800 ton) zaten yüklendi ve bu da en az 3.000 mil uzunluğunda bir geçiş yapmayı mümkün kıldı. veya ek yakıt kabulü olmadan yaklaşık 6 bin kilometre. Bu değeri hatırlayalım, biraz sonra verilecek olan muhakeme sürecinde işimize yarayacaktır.

Şimdi böyle ilginç bir gerçeği not edelim. 19. yüzyılın ortalarından 20. yüzyılın başlarına kadar, küresel gemi inşası daha önce görülmemiş bir sıçrama yaptı. Kelimenin tam anlamıyla her on yılda bir ahşap zırhlılar, zırhlı pilli fırkateynler, monitörler ve kazamat zırhlılar birbiri ardına değişiyordu. Son gemi tipinin yerini, tüm önde gelen deniz güçlerinin filolarında yaygınlaşacak kadar başarılı olduğu ortaya çıkan taret-barbet kurulumlarına sahip bir savaş gemisi aldı.

Daha güçlü ve daha mükemmel hale gelen buhar motorları, yelken ekipmanlarını müze raflarına göndererek gemiler için tek enerji santrali olma hakkını kazandı. Aynı zamanda gemi topları, nişangahları, hedef yönlendirme ve atış kontrol sistemleri iyileştirildi. Gemilerin savunması da sürekli olarak güçlendirildi. Ahşap gemi inşa döneminin 10 santimetrelik kalaslarından, o zamanın en güçlü mermilerinden doğrudan darbelere dayanabilen 12 inçlik Krupp zırh plakalarına kademeli bir geçiş yapıldı.

Aynı zamanda, deniz savaşlarının taktikleri teknik ilerlemeye hiç ayak uyduramadı.

Yüz iki yüz yıl önce olduğu gibi, denizde ustalaşmak için belirleyici eylem, paralel sütunlar halinde dizilmiş ve birbirlerini en şiddetli bombardımana maruz bırakacak olan hat filolarının genel bir savaşında zafer kazanmaktı. Bu durumda, komutanın en yüksek becerisi, rakibe "Ti'nin üzerine bir çubuk" koyma, yani düşman sütununu kendi sütununa dik (dik) yapma yeteneğiydi. Bu durumda, komutanın tüm gemileri, taraflardan birinin tüm topları ile önde gelen düşman gemilerini vurabiliyordu. Aynı zamanda, ikincisi tank silahlarından yalnızca zayıf bir dönüş ateşi yapabilirdi. Bu teknik yeni olmaktan çok uzaktı ve Nelson ve Ushakov gibi ünlü deniz komutanları tarafından başarıyla kullanıldı.

resim
resim

Buna göre, iki karşıt filonun niceliksel ve niteliksel olarak eşit deniz bileşimi ile, evrimleri (manevra) daha iyi ve daha doğru yapan ve topçuları silahlardan daha doğru ateş eden avantaj elde edildi.

Bu nedenle, Amiral Rozhdestvensky, her şeyden önce, kendisine emanet edilen birimin yukarıdaki becerilerini uygulamaya odaklanmak zorunda kaldı. Sekiz aylık yolculuk sırasında hangi başarıyı elde edebildi?

Zinovy Petrovich, filonun Madagaskar adasına gelmesinden sonra ilk evrimsel öğretileri gerçekleştirdi. Kendisinden önce gelen filonun gemileri, yalnızca uyanık sütunun oluşumunda 18 bin kilometre yaptı. Savaştan sonra komutan bunu, Port Arthur'a mümkün olduğunca çabuk hareket etmeye çalıştığı için eğitim manevralarında zaman kaybedemeyeceği gerçeğiyle açıkladı.

Bu açıklamada belirli bir miktar doğruluk kesinlikle mevcuttu, ancak basit hesaplamalar, 10 bin millik bir yolu kat etmek için, ortalama hızı yaklaşık 8 deniz mili olan bir filonun yaklaşık 1250 saat veya yaklaşık 52 gün harcaması gerektiğini gösteriyor (kömür yüklemesi, cebri onarımlar ve Gül olayının çözülmesini beklemekle ilgili park süresi hariç). ZP Rozhestvensky bu 52 günün her birinde öğretilere 2 saat ayırsaydı, o zaman Madagaskar'a varış gerçek olandan sadece 5 gün sonra gerçekleşecekti ki bu pek kritik değildi.

İlk eğitim tatbikatlarının sonuçları, amiralin ertesi gün yayınlanan emrinde renkli bir şekilde anlatılıyor:

"Bir saat boyunca 10 gemi en küçük kafa hareketinde yerlerini alamadı …".

“Sabah, herkes öğle saatlerinde bir sinyal olacağı konusunda uyarıldı: her şeyi aniden 8 puan döndürmek için … Yine de, tüm komutanlar kayboldu ve cephe yerine uzaylı olan bir gemi koleksiyonunu tasvir ettiler. birbirlerine …"

Sonraki egzersizler çok daha iyi değildi. Bir sonraki manevralardan sonra Rozhestvensky şunları duyurdu:

“Filonun 25 Ocak'taki manevrası iyi değildi. En basit dönüşler 2 ve 3 rumba ile, filonun rotasını uyanık formasyonda değiştirirken kimse başaramadı ….

"Ani dönüşler özellikle kötüydü…"

Amiralin son eğitim manevralarını Tsushima savaşından önceki gün gerçekleştirmesi karakteristiktir. Ve bir o kadar da kusurlu bir şekilde yürüdüler. Komutan, ikinci ve üçüncü zırhlı müfrezelerden memnuniyetsizliğinin sinyalini bile verdi.

Yukarıdakilere dayanarak, oluşumu oluşturan gemilerin komutanlarının, düzenli eğitime rağmen hiçbir şey öğrenemeyecek kadar umutsuzca vasat olduğu izlenimi edinilebilir. Gerçekte, üstesinden gelinmesi yetkinliklerinin ötesinde olan en az iki durum vardı.

1) Filonun manevraları, sinyal kitaplarından deşifre edilen bayrak sinyalleri kullanılarak gerçekleştirildi. Bu operasyonlar çok zaman gerektirdi, bu da amiral gemisindeki sinyallerin sık sık değişmesiyle yanlış anlaşılmaya ve kafa karışıklığına yol açtı.

Bu gibi durumlardan kaçınmak için, Amiral Rozhdestvensky'nin karargahı, önceden açıklanan ve üzerinde çalışılan belirli manevraları gerçekleştirmek için hızlı bir şekilde emir vermeyi mümkün kılacak basitleştirilmiş bir sinyalizasyon sistemi geliştirmeliydi.

Ancak, aşağıdaki neden de dahil olmak üzere bu yapılmadı.

2) Amiral Rozhestvensky, astlarına yazılı emirler göndererek onlarla tek yönlü iletişimin tutarlı bir destekçisiydi. Küçük amiral gemileri ve gemi komutanlarıyla nadiren toplantılar yaptı, gereksinimlerini asla kimseye açıklamadı ve tatbikatların sonuçlarını tartışmadı.

Bu nedenle, ortaklaşa yaklaşık 30 bin kilometre yol kat eden gemilerin kombinasyonunun, daha sonra göreceğimiz gibi, en korkunç sonuçlara yol açan iyi koordine edilmiş ortak manevraları öğrenmemesi şaşırtıcı değildir.

Eğitim topçu atışlarına gelince, dört kez gerçekleştirildi. Amiral Rozhestvensky, sonuçları yetersiz olarak değerlendirdi.

"Dün filo atışları son derece yavaştı …"

"Değerli 12 inçlik mermiler hiç düşünmeden atıldı…"

"75 mm'lik toplarla atış yapmak da çok kötüydü…"

Filonun savaş için tamamen hazırlıksız olduğunu ve çok sayıda ek eğitime ihtiyaç duyduğunu varsaymak mantıklı görünüyor. Ne yazık ki, takip etmediler ve çok sıradan bir nedenden dolayı: Rusya'dan gemiler tarafından alınan pratik mermi stokları kurudu. Madagaskar'a ana güçlerden daha sonra gelen Irtysh taşımacılığında ek bir sevkiyat bekleniyordu, ancak onlar da orada değildi. Görünüşe göre, filonun ihtiyaç duyduğu mermiler demiryolu ile Vladivostok'a gönderildi ve bu da ZP Rozhdestvensky'nin en güçlü öfkesine ve öfkesine neden oldu. Bununla birlikte, filo komutanı ile Irtysh'in kargo ile satın alınmasından sorumlu olan Ana Deniz Karargahı arasındaki yazışmaların daha sonraki ayrıntılı çalışması, pratik mermilerin Madagaskar'a aktarılması için herhangi bir yazılı gereklilik ortaya koymadı.

resim
resim

Amiral Rozhestvensky, küçük kalibreli savaş gemileri ve kruvazör silahlarını (onlar için çok sayıda mermi vardı) veya oluşumun yardımcı kruvazörlerine (mühimmatı azaltan) yüklü büyük kalibreli silahları kullanarak topçuları eğitmeye devam etme fırsatı buldu. yardımcı kruvazör sayısının genel olarak filonun muharebe kabiliyeti üzerinde önemli bir etkisi olmayacaktır). Ancak bu olasılıkların ikisi de kullanılmadı.

IV. Strateji ve taktikler

Aralık 1904'te Amiral Rozhdestvensky'nin gemileri Madagaskar kıyılarına geldiğinde, iki kasvetli haber tarafından ele geçirildi.

1. İlk filo, düşmana önemli bir hasar vermeden varlığını sona erdirdi.

2. Latin Amerika'da kruvazör alımına ilişkin müzakereler tamamen başarısızlıkla sonuçlandı.

Böylece, Zinovy Petrovich'in karşı karşıya olduğu ilk görev, yani denizin ele geçirilmesi, üst düzey deniz liderliğinin Ağustos toplantısında sunulana kıyasla çok daha karmaşık hale geldi.

Görünüşe göre, bu düşünce, İkinci Filo'nun gelecekteki kaderi hakkında karar verenlerin zihinlerini o kadar etkiledi ki, komutanın ısrarlı taleplerine rağmen, onu Madagaskar Nossi-Be Körfezi'nde iki buçuk ay uzun süre tuttular. Japon filosunun kuşatma sırasında yıpranan silahları ve mekanizmaları tamir edilmeden önce gemilerle etkileşime geçmek için ilerlemeye devam edin.

"Burada geciktikten sonra, düşmana ana kuvvetleri tam düzene sokması için zaman veriyoruz …"

Ocak 1905'in sonunda, bu düşünceler ilgilerini çoktan kaybetmişti, ancak yerini yenileri aldı.

“Madagaskar'da daha fazla kalmak düşünülemez. Filo kendini yiyor ve fiziksel ve ahlaki olarak ayrışıyor , - Amiral Rozhdestvensky, 15 Şubat 1905 tarihli Denizcilik Bakanlığı Başkanına verdiği telgrafta durumu böyle açıkladı.

Rus gemileri 3 Mart'ta Nossi-Be'den ayrıldı. Zinovy Petrovich'e, aynı zamanda Libava'dan Hint Okyanusu'na giden Arka Amiral Nebogatov'un ayrılmasıyla güçlendirilen Vladivostok'a gitmesi emredildi.

Görevin tüm karmaşıklığını fark eden Amiral Rozhestvensky, çar'a "ikinci filo … denizi ele geçirme görevi artık gücünün ötesinde" olduğunu açıkça telgraf etti.

ZP Rozhestvensky, örneğin, SO Makarov, ZP Rozhdestvensky'nin yerinde olsaydı, bu telgrafla birlikte, bu ünlü amiralin sunmaktan çekinmediği, taşıma fırsatını görmeden bir istifa mektubu gönderileceğine inanıyorum. kendisine verilen görevleri yerine getirir.

Ancak Zinovy Petrovich böyle bir istek göndermekten kaçındı.

İkinci rütbenin kaptanı Semyonov'un "Hesaplaşma" kitabının yazarı bu çelişkiyi romantik bir şekilde açıklıyor: amiral kimsenin kişisel cesaretinden şüphe etmesini istemedi, bu yüzden filoyu kaçınılmaz ölüme doğru yönlendirmeye devam etti.

Ancak, başka bir şey daha güvenilir görünüyor. Nisan 1905'e kadar, Liaoyang ve Mukden boyunca acı verici yenilgiler alan Rus ordusu, Jirin şehri bölgesine girdi ve bir karşı saldırı başlatma gücüne sahip değildi. Düşman birlikleri Japonya'dan düzenli olarak malzeme ve insan gücü aldığı sürece durumun değişmeyeceği oldukça açıktı. Adalar ve anakara arasındaki bu bağlantıyı kesmek ancak filonun gücü dahilindeydi. Böylece, Rozhdestvensky'nin filosu, Rusya'nın savaşın başarılı bir şekilde sona ermesi için ana ve tek umudu haline geldi. Nicholas II, komutana telgrafla "Bütün Rusya size inanç ve güçlü bir umutla bakıyor" dedi. Görevi reddeden Zinovy Petrovich, hem çar hem de Deniz Bakanlığı'nı o kadar utanç verici ve belirsiz bir konuma sokacaktı ki, kariyerine devam etme olasılığını kesinlikle aşardı. Bu gerçeğin farkına varmanın amiralin istifasını engellediğini söylemeye cüret ediyorum.

Rozhdestvensky'nin filosu ile Nebogatov'un müfrezesi arasındaki bağlantı 26 Nisan 1905'te gerçekleşti. Novikov-Priboy'un yazdığı gibi: “Rusya bize elinden gelen her şeyi verdi. Söz 2. filo ile kaldı."

Tüm güçlerini bir araya toplayan Amiral Rozhdestvensky, Vladivostok'a hangi yöne gideceği konusunda stratejik bir karar vermek zorunda kaldı. Zinovy Petrovich, kendi karargahının üyelerinin veya küçük amiral gemilerinin görüşleriyle ilgilenmedi ve tek başına Kore Boğazı'ndan en kısa yolu seçmeye karar verdi. Aynı zamanda, bu durumda kesinlikle düşmanın ana güçleriyle karşılaşacağını açıkça anlıyor.

Savaştan sonra, filo komutanı genel olarak başka seçeneği olmadığını açıkladı: gemilerde bulunan yakıt tedariği, ek kömür yüklemesi olmadan Japonya'nın doğu kıyısı boyunca dolambaçlı bir yoldan gitmelerine izin vermedi, bu zor olurdu Donanımlı üslerin dışındaki zorlu hava koşullarında yürütmek.

Şimdi biraz daha yüksek olduğunu düşündüğümüz kömür rezervlerinin değerine dönelim. Daha önce de belirtildiği gibi, "Borodino" tipi savaş gemileri, mevcut en az 6.000 kilometrelik takviyeli kömür tedariği ile geçebildi. Ayrıca, Şanghay'dan Japon adaları çevresindeki Vladivostok'a kadar olan güzergahın tamamı yaklaşık 4500 kilometre olacaktır. Diğer türden savaş gemileri ve birinci sınıf kruvazörler daha iyi denize elverişliliğe sahipti ve okyanus yolculuklarına daha fazla adapte oldular, bu yüzden de böyle bir mesafeye oldukça yetenekliydiler. Ayrıca, nakliyeler ve yardımcı kruvazörler konusunda hiçbir şüphe yoktu. Muhripler bu yolculuğu römorkörlerle yapmış olabilir. Bu mantıksal zincirdeki zayıf halka, yalnızca Zhemchug, Izumrud, Almaz ve Svetlana hafif kruvazörleri ve ayrıca Nebogatov'un müfrezesinin kıyı savunmasının savaş gemileriydi. Ancak, bu gemilerin açıkça filonun ana vurucu gücü olmadığı gerçeği göz önüne alındığında, riske atılabilirlerdi.

resim
resim

Filonun kendisi için bu yolu seçmesi durumunda, Vladivostok'a yaklaşırken, Amiral Togo gemilerinin zaten onu bekliyor olması muhtemeldir. Ancak bu durumda, kendi üslerinden uzak olduklarının farkında olan Japonlar, muhtemelen savaşta daha dikkatli olacaklardı. Denizcilerimiz için Vladivostok'un yakınlığı, yolculuğun başarıyla tamamlanmasına güç ve güven vermiş olmalıydı. Genel olarak, Rus filosu, komutanının emriyle gerçekleşmeyen açık bir psikolojik avantaj elde edebilirdi.

Böylece, ZP Rozhestvensky, Kore Boğazı'nın doğu kolundan geçen en kısa yolu seçmeye karar verdi. Amiral bu atılımı gerçekleştirmek için hangi taktikleri seçti?

Bu soruyu cevaplamadan önce, ona bağlı filonun bileşimini hatırlayalım:

- "Borodino" tipi filo savaş gemileri, 4 adet. ("Kartal", "Suvorov", "İskender III", "Borodino");

- "Peresvet" sınıfının zırhlı kruvazörü, 1 birim. ("Oslyabya");

- eski tip armadillolar, 3 adet. ("Sisoy", "Navarin", "Nicholas I");

- eski tip zırhlı kruvazörler, 3 adet. ("Nakhimov", "Monomakh", "Donskoy");

- kıyı savunma zırhlıları, 3 adet. ("Apraksin", "Senyavin", "Ushakov");

- seviye I kruvazörleri, 2 birim. ("Oleg", "Aurora");

- Seviye II kruvazörler, 4 adet. ("Svetlana", "Elmas", "İnci", "Zümrüt").

Ayrıca 9 muhrip, 4 nakliye, 2 susuzlaştırma vapuru ve 2 hastane gemisi.

Toplam 37 gemi.

Gözünüze çarpan ilk şey, filodaki savaş dışı gemilerin atılıma giden bir müfrezesinin varlığıdır.

Birkaç geminin maksimum bağlantı hızının, 1 deniz mili azaltılan en yavaş geminin maksimum hızını aşamadığı bilinmektedir. Rozhdestvensky'nin filosundaki en yavaş nakliyelerin maksimum hızı yaklaşık 10 deniz miliydi, bu nedenle tüm bağlantı 9 deniz milinden daha hızlı hareket edemezdi.

Bu durumda, 15-16 deniz mili hızında hareket eden Japon müfrezelerinin, kendileri için en uygun pozisyonu işgal etmek için sütunumuza göre manevra yapabildikleri oldukça açıktır. Z. P. Rozhdestvensky'nin nakliyeleri onunla birlikte atılıma götürmesini sağlayan ve filonun ilerlemesini önemli ölçüde yavaşlatan nedir?

“Ana Deniz Kurmaylarından gelen bir uyarı ile önemli bir zorluk yaratıldı: zayıf donanımlı ve donanımlı Vladivostok limanına yüklenmemek ve Sibirya yolu boyunca ulaşıma güvenmemek. Bir yandan, savaşa girmek için öngörülen temel taktik kuralları ve elbette, filo ile eylemlerini engelleyen nakliyelere sahip olmamak, diğer yandan bu bir tür uyarıdır ….

Bu açıklama, ikinci rütbenin kaptanı Vladimir Semyonov'un "Hesaplaşma" kitabının yazarı tarafından sunuldu.

Açıklama çok belirsiz, çünkü Rus gemilerinin her durumda Vladivostok'a ulaşacağı ve oradan hareket ederek kömür ve yedek parça sıkıntısı yaşayabileceği varsayımına dayanıyor.

Atılımın gerçekleşeceğine dair bu paradoksal güvenin temeli neydi?

İşte Amiral Rozhdestvensky'nin kendisi tarafından verilen bu sorunun cevabı: "… 28 Temmuz 1904'teki savaşa benzeterek, birkaç gemi kaybıyla Vladivostok'a ulaşmanın mümkün olduğunu düşünmek için nedenlerim vardı …".

resim
resim

Şekil 6. Birinci Pasifik Filosu'nun "Peresvet" ve "Pobeda" zırhlıları

Bir takım nedenlerden dolayı, Zinovy Petrovich tarafından önerilen analojinin doğruluğu çok tartışmalıdır.

İlk olarak, Port Arthur'dan Vladivostok'a giden Rus gemilerinin konvoyunda, rotasını tutabilecek hiçbir nakliye aracı yoktu.

İkincisi, patlayan gemilerin mekanizmaları yıpranmadı ve mürettebat üç okyanusu geçmek için aylarca yoruldu.

Bu sayede Amiral Vitgeft'in filosu, Japon gemilerinin hızından sadece biraz daha az olan 14 knot'a kadar bir rota geliştirebildi. Bu nedenle, ikincisi Rus sütununa göre avantajlı bir pozisyon almadan paralel kurslarda savaşmak zorunda kaldı.

Ancak asıl mesele, tüm bu çekinceler bile değil, Sarı Deniz'deki savaşın sonucunun Rus filosu için elverişsiz olması. Amiral gemisi zırhlısı "Tsesarevich"in başarısızlığından sonra, önemli bir savaş gücünü temsil etmeyen parçalara ayrıldı: gemilerin bir kısmı Port Arthur'a dağıldı, diğer kısmı tarafsız limanlarda silahsızlandı, "Novik" kruvazörü kırıldı. Japon kruvazörleri Tsushima ve Chitose ile yapılan savaştan sonra mürettebatın battığı Sahalin adasına. Vladivostok'a kimse ulaşamadı.

Bununla birlikte, Amiral Rozhestvensky, bu deneyimin genel olarak olumlu kabul edilebileceğine karar verdi, çünkü neredeyse üç saatlik savaş sırasında tek bir gemi öldürülmedi ve düşmanın ana kuvvetlerinin konumunu kırma şansı vardı.

Filosunu şu şekilde organize etti.

On iki zırhlı gemiyi üç gruba ayırdı:

ben - "Suvorov", "Alexander III", "Borodino", "Kartal".

II - "Oslyabya", "Navarin", "Sisoy", "Nakhimov".

III - "Nikolai I", "Ushakov", "Senyavin", "Apraksin".

"Suvorov" yakınlarında ayrıca "Pearls" ve "Izumrud" hafif kruvazörleri ve dört muhrip vardı.

Her müfrezenin amiral gemisinde bir amiral olacaktı - müfrezenin komutanı: Rozhestvensky'nin kendisi - "Suvorov" da, Felkerzam - "Oslyab" da ve Nebogatov - "Nikolay" da.

Tsushima savaşından üç gün önce Tuğamiral Felkerzam öldü. Ancak, gizlilik nedeniyle bu bilgi ifşa edilmedi ve Tuğamiral Nebogatov'a bile iletilmedi. Küçük amiral gemisinin görevleri, birinci rütbenin kaptanı Beru olan savaş gemisi "Oslyabya" komutanına geçti.

Prensip olarak, bu gerçeğin oluşumu yönetmek için özel bir önemi yoktu, çünkü Amiral Rozhestvensky, asistanlarına herhangi bir ek yetki vermemiş, birimlerinin bağımsız eylemlerde bulunmasına izin vermemiş ve diğer amirallerin görüşlerini dikkate almamıştı. filonun rotasına ve çıkış saatine karar vermek. Ayrıca, Zinovy Petrovich, kaçınılmaz olduğunu düşündüğü yaklaşan savaşın planını onlarla tartışmanın gerekli olduğunu düşünmedi.

Bunun yerine, Z. P. Rozhdestvensky'nin görünüşe göre ayrıntılı olarak kabul ettiği iki direktif iletildi:

1. Filo, iz formasyonunda Vladivostok'a kadar takip edecek.

2. Amiral gemisinin ayrılması üzerine, konvoy, komutun kime devredildiği bildirilinceye kadar bir sonraki matelottan sonra hareket etmeye devam etmelidir.

Tuğamiral Enquist komutasındaki bir kruvazör müfrezesine beş muhrip ile birlikte nakliye araçlarına yakın durmaları ve onları düşman kruvazörlerinden korumaları emredildi.

Japonların ana kuvvetleriyle bir savaşın başlaması durumunda, nakliye araçları yaklaşık 5 mil mesafeye çekilmek ve daha önce belirtilen rota boyunca ilerlemeye devam etmek zorunda kaldı.

V. Filonun Kore Boğazı'na girişi. Tsushima savaşının başlangıcı ve genel seyri

Filo, 13-14 Mayıs 1905 gecesi Kore Boğazı'na girdi. Komutanın emriyle, savaş gemileri ve nakliyeler sönmüş ışıklarla gitti, ancak hastane gemileri "Orel" ve "Kostroma" gerekli tüm ışıkları taşıyordu.

Bu yangınlar sayesinde Kartal ve ardından tüm filo, Amiral Togo tarafından düzenlenen koruma zincirinde bulunan Japon yardımcı kruvazörü tarafından açıldı.

Bu nedenle, başarılı bir tesadüfle, Rus gemilerinin savaştan kaçınmasına ve Vladivostok'a ulaşmasına izin verebilecek olan (deniz üzerindeki karanlık ve pus tarafından tercih edilen) boğaza gizlice girme şansı kullanılmadı.

Daha sonra Amiral Rozhdestvensky, hastane gemilerine uluslararası kuralların gerektirdiği şekilde ışık taşımalarını emrettiğini ifade etti. Ancak gerçekte, bu tür gereklilikler mevcut değildi ve konumun gizliliğini riske atmaya gerek yoktu.

Güneş doğduktan sonra, Rus gemileri kendilerine kruvazör Izumi'nin eşlik ettiğini keşfetti. Zinovy Petrovich, paralel bir rota izlemesine nezaketle izin verdi (aynı zamanda gemilerimizin sırasına, rotasına ve hızına ilişkin verileri amiral gemisine bildirir), onu zırhlılardan ateşleme veya kruvazörleri uzaklaştırma emrini vermedi..

Daha sonra birkaç kruvazör daha Izumi'ye katıldı.

12:05'te filo Nord-Ost 23⁰ rotasına indi.

12:20'de, Japon izciler sisli pusun içinde kaybolduğunda, Amiral Rozhdestvensky 1. ve 2. zırhlı müfrezelere 8 puan (yani 90⁰) sağa doğru sıralı bir dönüş yapmalarını emretti. Savaş sonrası soruşturmasında açıkladığı gibi, plan tüm zırhlı birimleri ortak bir cephede yeniden düzenlemekti.

Böyle bir yeniden inşanın anlamı nedir, tamamlanabilir mi sorusunu parantez dışında bırakalım ve sonra ne olduğunu görelim.

1. Zırhlı Müfreze manevrayı gerçekleştirdiğinde, sis daha seyrek hale geldi ve Japon kruvazörleri tekrar görünür hale geldi. Değişikliklerini düşmana göstermek istemeyen komutan, 2. zırhlı müfrezeye bir iptal sinyali verdi ve 1. müfrezeye tekrar 8 puan, ama şimdi sola dönmesini emretti.

Japon kruvazörlerini filodan yeniden yapılanmamızı gözlemleyemeyecekleri bir mesafeden uzaklaştırmak ve başlamış olan evrimi tamamlamak için hiçbir girişimde bulunulmaması oldukça karakteristiktir.

Bu gönülsüz manevraların sonucu, 1. zırhlı müfrezenin 10-15 kablo mesafesinde tüm filonun seyrine paralel bir rotada olmasıydı.

resim
resim

Yaklaşık 13:15'te, Birleşik Filo'nun ana kuvvetleri, altı zırhlı ve altı zırhlı kruvazörden oluşan çarpışma rotasında göründü. Amiral Rozhestvensky kasıtlı olarak filonun önüne herhangi bir savaş karakolu koymadığından, görünüşleri komutan için biraz beklenmedikti.

İki sütun oluşumunda bir savaş başlatmanın tamamen kârsız olduğunu fark eden ZP Rozhestvensky, 1. zırhlı müfrezeye hızını 11 knot'a çıkarmasını ve ortak uyanıklığın başına koyma niyetiyle sola dönmesini emretti. yine sütun. Aynı zamanda, 2. zırhlı müfrezenin, 1. zırhlı müfrezenin ardından durması emredildi.

Aynı zamanda, Amiral Togo, filomuzun rotasına paralel bir rotada ilerlemek için gemilerine art arda 16 puanlık bir dönüş yapmalarını emretti.

Bu manevrayı yaparken, 12 Japon gemisinin tamamı 15 dakika içinde belirli bir noktadan geçmek zorunda kaldı. Bu noktayı Rus gemilerinden hedef almak nispeten kolaydı ve yoğun ateş geliştirerek düşmana önemli hasar verdi.

resim
resim

Bununla birlikte, Amiral Rozhestvensky farklı bir karar verdi: yaklaşık 13:47'de "bir" sinyali filonun amiral gemisi üzerinde yükseldi, bu da 10 Ocak 1905 tarih ve 29 sayılı siparişe göre şu anlama geliyordu: mümkünse ateşi yoğunlaştırmak… ". Başka bir deyişle, Amiral Rozhdestvensky, tüm savaş gemilerinden açıkça görülebilen sabit dönüş noktasında değil, Japon amiral gemisinde, dönüşü tamamladıktan sonra hızla ilerleyen ve zorlaştıran Mikasa zırhlısında ateş etmeyi emretti. içinde sıfıra.

İki sütunu bir araya getirme manevrasının uygulanmasında yapılan yanlış hesaplamalar nedeniyle, ikinci zırhlı müfrezenin öncü gemisi - "Oslyabya" - ilk zırhlı müfrezenin uç gemisine - "Kartal" ı basmaya başladı. Hatta bir çarpışmayı önlemek için "Oslyabya" kenara çekildi ve arabaları durdurdu.

Japonlar, Rus komutanlığının hatasından yararlanmakta hızlı davrandılar. Düşman savaş gemileri ve kruvazörler, dönüm noktasını zar zor geçerek, neredeyse hareketsiz Oslyab'da bir ateş kasırgası açtı. Savaşın ilk yirmi beş dakikasında, gemi zayıf korunan pruva ucunda birkaç geniş delik aldı ve topçuların yarısından fazlasını kaybetti. Bundan sonra, savaş gemisi alev aldı, hareketsiz kaldı ve yirmi dakika sonra battı.

Yaklaşık beş dakika önce, önde gelen dört Japon gemisinin şiddetli ateşi altında olan amiral gemisi "Suvorov" dümene uymayı bıraktı ve sağdaki dolaşımı açıklamaya başladı. Boruları ve direkleri devrildi, birçok üst yapı yıkıldı ve gövdesi pruvadan kıça dev bir şenlik ateşiydi.

resim
resim

Amiral Rozhestvensky bu zamana kadar zaten birkaç yara almıştı ve emir veremedi. Bununla birlikte, filonun eylemlerini daha erken kontrol etme yeteneğini kaybetti - gemisinin bayrak sinyallerini yükseltmek için gerekli olan mandarları yandığında.

Böylece, savaşın başlamasından kırk dakika sonra, filomuz en iyi beş zırhlıdan ikisini kaybetti ve aslında kontrolü de kaybetti.

Komutanın emrini takiben, Suvorov devre dışı kaldıktan sonra, birkaç saat boyunca Rus gemilerinin oluşumuna dönüşümlü olarak İmparator Alexander III ve Borodino zırhlıları başkanlık etti. İki kez, sis sisinin ve ateş dumanının arkasına saklanarak kuzeye kaymaya, düşman gemilerinin kıçını kesmeye çalıştılar. Ve iki kere de düşman bu girişimleri başarıyla durdurdu, ustaca manevra yaptı ve üstünlüğü hızdan kullandı. Zaman zaman önde gelen gemilerimizi sütunlarında bırakarak, Japonlar yıkıcı uzunlamasına (enfilade) ateşle üzerlerine düştü.

Etkili bir misilleme ateşi yürütme fırsatından yoksun ve makul bir eylem planından yoksun olan filomuz, o sırada Japon tarafına göre "birkaç gemi bir araya toplandı".

Sadece akşam saat yedide Arka Amiral Nebogatov komuta etti. "Beni takip et" sinyalini yükselterek, hayatta kalan gemileri Nord-Ost 23⁰ rotası boyunca yönetti.

19:30'da, Whitehead'in birkaç mayına çarptıktan sonra, Suvorov zırhlısı battı. Amiral Rozhestvensky artık gemide değildi - daha önce kendisi ve karargahı Buyny muhrip tarafından kurtarıldı ve daha sonra başka bir muhrip olan Bedovy'ye transfer edildi.

14-15 Mayıs gecesi Rus gemileri çok sayıda mayın saldırısına uğradı. Amiral Nebogatov'un (kıyı savunması savaş gemileri ve "Nicholas I") komutasındaki dört gemiden hiçbirinin bu saldırılardan etkilenmemesi oldukça önemlidir. Mürettebatları Amiral Rozhestvensky tarafından eğitilen dört gemiden üçü öldürüldü ("Büyük Sisoy", "Navarin" ve "Amiral Nakhimov"). Dördüncü gemi, Kartal, gündüz muharebesi sırasında tüm muharebe aydınlatma projektörlerini kaybetmemiş olsaydı, kesinlikle aynı kaderi yaşayacaktı.

Ertesi gün, yaklaşık 16:30'da Bedovy muhrip, Sazanami muhrip tarafından ele geçirildi. Amiral Rozhdestvensky ve personelinin safları Japonlar tarafından ele geçirildi.

Rusya'ya döndükten sonra, Zinovy Petrovich, suçunu kabul etmesine rağmen mahkemeye çıkarıldı ve beraat etti.

resim
resim

Amiral 1909'da öldü. Petersburg'daki Tikhvin mezarlığındaki mezar günümüze ulaşmamıştır.

Sonuç olarak, Rus-Japon savaşı sırasında filonun eylemlerini inceleyen askeri-tarih komisyonunun çalışmalarından alıntı yapmak istiyorum.

“Filo komutanının eylemlerinde, hem savaşın yürütülmesinde hem de hazırlanmasında, tek bir doğru eylem bile bulmak zor … Amiral Rozhestvensky, güçlü iradeli, cesur ve işine tutkuyla bağlı bir adamdı… ama askeri yeteneğin en ufak bir gölgesinden yoksun. Filosunun St. Petersburg'dan Tsushima'ya kampanyası tarihte benzersizdir, ancak askeri operasyonlarda sadece yetenek eksikliğini değil, aynı zamanda tam bir askeri eğitim ve savaş eğitimi eksikliği de gösterdi …"

Önerilen: