Sovyet jet teknolojisinin öncüleri: Yak-15 ve MiG-9 savaş uçağı

Sovyet jet teknolojisinin öncüleri: Yak-15 ve MiG-9 savaş uçağı
Sovyet jet teknolojisinin öncüleri: Yak-15 ve MiG-9 savaş uçağı

Video: Sovyet jet teknolojisinin öncüleri: Yak-15 ve MiG-9 savaş uçağı

Video: Sovyet jet teknolojisinin öncüleri: Yak-15 ve MiG-9 savaş uçağı
Video: Sovyetler Birliği Tarihi - Kuruluştan Dağılışa Haritalı Anlatım 2024, Mart
Anonim
Sovyet jet teknolojisinin öncüleri: Yak-15 ve MiG-9 savaş uçağı
Sovyet jet teknolojisinin öncüleri: Yak-15 ve MiG-9 savaş uçağı

24 Nisan 1946'da SSCB'deki ilk iki jet avcı uçağı ilk uçuşlarını yaptı: Yak-15 (test pilotu M. I. Ivanov) ve MiG-9 (test pilotu A. N. Grinchik)

Büyük Vatanseverlik Savaşı'nın sona ermesinden hemen sonra, Sovyetler Birliği'nin bilimsel ve teknik seçkinleri, yerli jet uçaklarını hızlandırılmış bir hızla geliştirmeye başladı. Çalışmaya ülkenin tasarım bürolarının en iyi personeli katıldı. Acele mantıklıydı: Soğuk Savaş'ın bulutları küresel siyasi ufukta toplanmaya başladı. SSCB'nin faşizmi yenen eski silah arkadaşları - Büyük Britanya ve Amerika Birleşik Devletleri - jet teknolojisini çoktan yarattılar ve kapitalist güçler onun üretimini akışa aldılar. Müttefikler tarafından yok edilen Hitlerite Almanyası, bu arada, savaş yıllarında bile benzer donanıma sahipti. Bu arka plana karşı, SSCB'nin bu alandaki teknik gecikmesi iç karartıcı bile değil, sadece tehlikeli görünüyordu.

Yeni bir uçak türü geliştirmeye başlayan Sovyet bilim merkezlerinden biri, A. I. liderliğindeki deneysel tasarım bürosuydu. Mikoyan (Stalinist Dış Ticaret Halk Komiseri'nin kardeşi) ve yardımcısı tasarımcı M. I. Gurevich. Bilimsel ve tasarım organizasyonunun bağırsaklarında, I-300 kod adlı bir jet uçağının montajı başladı. Mikoyan ve Gurevich'in tasarım bürosu, adlarının ilk harflerine göre, jet avcı uçaklarının MiG'ler olarak adlandırılmaya başlandığı, bugün aynı adı taşıyan bir uçak yapım şirketi haline geldi. Ülke için muzaffer olan 1945'in sonunda, gelecekteki jet avcı uçağının pilot modeli zaten hazırdı, ancak teknik iyileştirmesi gelecek yılın baharının başlangıcına kadar uzadı.

24 Nisan 1946'da, bir Sovyet turbojet avcı uçağı olan gelecekteki MiG-9'un ilk prototipi, Moskova yakınlarındaki Ramenskoye'deki bir havaalanından havalandı. Test pilotu Alexei Nikolaevich Grinchik dümene oturdu. Gençliğine rağmen, o sırada SSCB'de bulunan 11 birinci sınıf test pilotu arasında en deneyimlisiydi. Bu nedenle, mümkün olan en kısa sürede oluşturulan bir jet avcı uçağı olan yeni bir Sovyet uçağı modelini test etmekle görevlendirildi. 6 dakika süren uçuş başarılı oldu.

Aynı gün, test pilotu Mikhail Ivanovich Ivanov, yeni Yak-15 tek kanatlı jet avcı uçağında ilk 5 dakikalık uçuşu yaptı (adını SSCB Havacılık Endüstrisi Halk Komiseri Yardımcısı olan uçak tasarımcısı AS Yakovlev'in soyadının ilk harflerinden almıştır). Gelecekte, iki yıl sonra Sovyetler Birliği Kahramanı unvanını aldığı en son jet teknolojisi örneklerini test etmeye devam etti.

11 Temmuz 1946'da, karşılaştırmalı performans gösterilerinde, MiG-9 ve Yak-15'in kaderine karar verildi: hangi otomobilin seri üretime başlayacağı. MiG'yi kontrol eden pilot Grinchik, nihai karardan sorumlu kişilere uçağının tüm akla gelebilecek ve düşünülemez yeteneklerini göstermeye karar verdi ve tasarım tasarımı tarafından sağlanmayan çok dik bir dönüş yaptı. Bu bir trajediye yol açtı: seçim komitesinin önünde uçak havada parçalanmaya başladı ve sonunda yere düştü ve yetenekli test pilotu öldü. Ne yazık ki, tam iki yıl sonra meslektaşı gitmişti: Ivanov da Sovyet savaş teknolojisinin en yeni örneklerinden birini test ederken öldü.

resim
resim

Sovyet savaş uçağı MiG-9. Fotoğraf: RIA Novosti

MiG-9 prototipindeki trajedi, durumu Yak-15 lehine kararlaştırdı. 18 Ağustos'ta Tushino'daki geleneksel hava geçit töreninde başarılı bir gösteriden sonra Yak-15, 5 Ekim'de seri üretime giren ilk Sovyet jet avcı uçağı oldu. Serinin piyasaya sürülmesinden bu yana sadece iki yıl içinde, SSCB Hava Kuvvetleri'ne giren bu makinelerden 280'i üretildi.

Sovyetler Birliği'nde, Tiflis'teki uçak fabrikası tarafından üretilen Yak-15, geçiş tipi bir uçak olarak kabul edildi ve yalnızca önceki pistonlu avcı uçaklarından daha gelişmiş jet avcı uçaklarına kadar uçuş personelini yeniden eğitmek için kullanıldı. Ülkenin vatandaşları için, Yak-15 ilk kez 1947'de savaşçıların Kızıl Meydan üzerinde uçtuğu Mayıs Günü geçit töreninde kitlesel olarak gösterildi.

Ancak Yak-15 ilk Sovyet jet uçağı olmasına rağmen MiG de unutulmadı. Hava Kuvvetleri uçuş personeli yeni modelde ustalaştıkça yapısal kusurlar derhal ortadan kaldırıldı. MiG-9'un SSCB'deki ilk uçuşundan bu yana iki yıl içinde, bu uçaklardan 602'si Kuibyshev uçak fabrikasında üretildi. Bunların yarısından fazlası (372 birim) kısa süre sonra dostane bir jest olarak (Sovyet pilotları yeni teknolojide ustalaştıkça), Komünistlerin Halk Kurtuluş Savaşı'ndaki zaferinden sonra sosyalist gelişmeye giden Çin'e transfer edildi.

Hem Yak-15 hem de MiG-9, pilotlar için yeni bir dönem başlattı - jet uçakları dönemi, daha önce Sovyet aslarının sahip olduğu teknolojilerden temelde farklı yetenek ve hızlara sahip teknoloji. Savaş jet avcı uçaklarının yaratılması ve üretimine girmesinden sonra, Sovyetler Birliği, mümkün olan en kısa sürede, önde gelen dünya güçlerinin gerisindeki tehlikeli teknik gecikmeyi kendi kaynakları ve araçlarıyla ortadan kaldırmayı başardı. SSCB'nin hava sahası, o zamanlar jet teknolojisinin en son uçuş modelleri konusunda eğitim almış seçkin Sovyet pilotlarının güvenilir koruması altındaydı.

Önerilen: