Geçen yüzyılın otuzlu yaşlarının ortalarında, Nazi Almanyası silahlı kuvvetlerini kurmaya başladı ve ayrıca yeni silah ve teçhizatın geliştirilmesine aktif olarak katıldı. Sadece birkaç yıl içinde, başta tanklar olmak üzere, çeşitli amaçlar için çok çeşitli zırhlı araçlar geliştirildi. 1936'da, sadece kendileri için değil, aynı zamanda ihracat teslimatları için de tanklar inşa etme önerisi vardı. Diğer muharebe araçlarının yanı sıra M. K. A. orta tankı da satışa sunuldu.
M. K. A.'nın tarihi (Mittlerer Kamfpanzer Ausland - "Orta Tank - Yabancı Ülkeler") Wehrmacht için gelecek vaat eden bir orta tank geliştirme programına geri dönüyor. 1934'ün başında Daimler-Benz, Krupp, MAN ve Rheinmetall'in dahil olduğu yeni bir zırhlı araç oluşturmak için bir proje başlatıldı. Sonraki çalışmaların sonucu, birkaç yeni tank projesinin ortaya çıkmasıydı. Daimler-Benz uzmanları tarafından oluşturulan araç, 1936 yılında Panzerkampfwagen III Ausf. A adı altında hizmete girdi. "Krupp" şirketinin gelişimi de dahil olmak üzere diğer projeler işsiz kaldı.
Potansiyel siparişleri kaybetmek istemeyen Krupp, orta tank varyantını geliştirmeye devam etti. 1936'nın başında, başlangıçta yabancı ülkelere teslim edilmesi amaçlanan mevcut zırhlı araçlar temelinde yeni modeller geliştirme önerisi vardı. Özel bir ihracat hafif tankı oluşturma fikri, endüstri liderlerinin ve askeri komutanların onayını çoktan aldı. Bu sayede bir orta tank projesi sunmak mümkün oldu.
M. K. A.'nın tek prototipi.
Raporlara göre, başlangıçta Krupp şirketi potansiyel müşterilere Alman ordusunun rekabetinde rakiplerini atlayamayan halihazırda mevcut bir orta tank sunmayı planladı. Ancak, bu tür planlar komutanın onayını almadı. Ordu, bu projede çok fazla yeni bileşenin kullanıldığını ve üçüncü ülkelere aktarılamayacağını değerlendirdi. Yeni teknolojiler, nişan alma cihazları ve diğer optikler kullanılarak yapılan zırhların ihracatı yasaklandı. Sonuç olarak, geliştirici şirketin uzmanları projeyi değiştirmek ve gerekli bileşenleri ve montajları projeden çıkarmak zorunda kaldı.
Ayrıca ordu, ordu ve ihracat malzemeleri için tanklar arasında özelliklerde bir boşluk sağlamayı talep etti. PzIII'leri ve diğer araçlarının, üçüncü ülkelerin tanklarına göre gözle görülür bir avantajı olması gerekiyordu. Sonuç olarak, "Krupp" şirketi, belirli tasarım özellikleriyle ilgili olarak projede birkaç kez önemli değişiklikler yapmak zorunda kaldı. Ayrıca, bu çalışmada önemli bir gecikmeye neden oldu. Yeni projenin son versiyonu sadece 1939'da onaylandı.
Gizliliği koruma ihtiyacıyla ilgili iyileştirmelere ek olarak, yeni proje potansiyel rakiplerin özelliklerini dikkate almayı önerdi. Uluslararası silah pazarında, yeni Alman tankının İngiliz Vickers araçları, Fransız Renault R35 tankı ve farklı ülkeler tarafından aktif olarak satın alınan diğer bazı ekipman türleri ile rekabet edeceği varsayıldı. Sonuç olarak, ana özellikleri açısından, Alman ihracat tankının mevcut pazar liderlerinden daha düşük olmaması ve hatta onları aşması gerekiyordu.
İhracat teslimatları için bir tank projesi M. K. A. (Mittlerer Kamfpanzer Ausland). Bu isim, halihazırda geliştirilmiş olan L. K. A. projesine benzetilerek seçilmiştir. (Leichter Kamfpanzer fur Ausland), amacı yurtdışında satılık bir hafif tank yaratmaktı.
Ordunun gereksinimleriyle bağlantılı olarak, projenin yazarları gelecek vaat eden bir tankın zırhlı gövdesini önemli ölçüde yeniden tasarlamak zorunda kaldı. Gövdenin yaratılmasındaki ana görevlerden biri, en son Alman tanklarının avantajını korumak için gerekli koruma seviyesinde makul bir azalma oldu. Ancak bu durumda, M. K. A.'nın bitmiş gövdesi. yeni PzIII birimlerine çok benzer olduğu ortaya çıktı. Özellikle, o zamanın Alman tankları için geleneksel olan düzen korundu: şanzıman gövdenin önüne yerleştirildi, kontrol bölmesi ve savaş bölmesi arkasına yerleştirildi ve besleme, gerekli donanıma sahip motoru içeriyordu..
Teknenin, farklı kalınlıklarda haddelenmiş saclardan monte edilmesi önerildi. Alın 25 mm saclarla korundu, yanlar 18 mm kalınlığında ve taretin yanları 16 mm parçalardan yapıldı. Gövdenin bir parçası olarak sadece çeşitli şekil ve boyutlarda düz levhalar kullanılmış, bükülmüş parçalar sağlanmamıştır. Gövde parçalarının kaynakla bağlanması önerildi. Koruma seviyesi gereklilikleriyle ilgili olarak gövdenin ilginç bir özelliği, eğimli bir ön plakanın kullanılmasıydı. Bununla birlikte, ayrıntıların geri kalanı yatay veya dikey olarak veya hafif bir eğimle yerleştirildi.
Seri tank Pz. Kpfw. III Ausf. A
Gövdenin ön kısmı, farklı boyutlarda iki eğimli levhadan oluşturulmuştur. Üstteki, alttakine kıyasla daha büyük bir eğimle kuruldu. Üst ön tabakanın arka kısmında, sol tarafta, sürücünün küçük bir çıkıntılı tekerlek yuvası eklenmiştir. Alnın üst kısmının diğer elemanları gibi detayları da dikeyden minimum sapma ile kurulmalıdır. Sürücü kabini ve yanına monte edilen ön plaka, büyük taret platformunun ön kısmını oluşturdu. Küçük elmacık kısımları ve hafifçe içe doğru eğimli yanları vardı. Gövde beslemesi, üzerine gerekli birimlerin monte edildiği daralmış bir üst kısma sahipti.
Taret platformuna silahlarla dönen bir taret monte edilmesi önerildi. Kulenin şekli, bu tür ürünlerin yaratılmasındaki mevcut deneyimler dikkate alınarak belirlendi. İçeri doğru eğimli monte edilmiş nispeten küçük bir ön levha için sağlanmıştır. Yanlarda, yanlar ve kıç, tek bir kavisli parça şeklinde yapılmış olmalıdır. Yukarıda, mürettebat ve silahlar zırhlı bir çatı ile korunuyordu.
Başlangıçta M. K. A. 190 beygir gücünde bir Maybach HL 76 karbüratör motorunun kullanılması anlamına geliyordu. Proje geliştikçe daha güçlü bir santral kullanılmasına karar verildi. Bu değişikliklerin sonucu, prototipin 230 hp'lik bir Maybach HL 98 motor almasıydı. Motorun değiştirilmesi, tankın özellikleri üzerinde olumlu bir etkiye sahip olmalıdır. Motor, yakıt depolarının, radyatörlerin vb. Yanında bulunduğu gövdenin kıç bölmesine yerleştirildi. Dövüş bölümünün tabanının altına yerleştirilmiş bir pervane şaftı doğrudan motora bağlandı. Görevi, torku gövdenin önünde bulunan mekanik bir şanzımana aktarmaktı.
İhracat tankının alt takımı, mevcut teknik çözümler temelinde geliştirildi. Her iki tarafta, çiftler halinde birbirine kenetlenmiş altı yol tekerleğinin monte edilmesi önerildi. İki silindirli her boji, kendi amortisörüne sahipti. Destek makaraları, boji ataşmanının akslarının üzerine yerleştirildi. Büyük tahrik tekerleği, gövdenin önüne yerleştirildi ve telli bir tasarıma sahip olan kılavuzun kıç tarafına monte edilmesi önerildi.
Tankın taretine makineli tüfek ve top silahları kurulacaktı. Çeşitli kaynaklara göre M. K. A. silah için iki seçenek olarak kabul edildi. Bunlar, 50 kalibrelik namlulu 45 mm yarı otomatik top ve aynı uzunlukta namlulu 50 mm'lik bir toptu. Bazı kaynaklar, 45 mm'lik topun, İspanya'da ele geçirilen Sovyet yapımı BT serisi tanklar üzerinde yapılan bir çalışmanın sonuçlarına dayanarak Alman endüstrisi tarafından geliştirildiğini belirtiyor. Görünüşe göre, bu tür silahlar, kendi tasarımına benzer bir sistemin ortaya çıkmasına neden olan Alman uzmanları ilgilendirdi.
Toplu bir kurulumda, tüfek kalibreli bir makineli tüfek monte edilecekti. Topu ve makineli tüfeği hedeflemek için, nişancı işyerinde ortak mekanizmalar ve bir teleskopik görüş kullanıldı. Savaş özelliklerinde gerekli azalma ile bağlantılı olarak, ihracat tankının silahlanmasının sadece bir top ve bir makineli tüfekten oluşması gerekiyordu. Gövdenin ön tabakasındaki makineli tüfek, duman bombası fırlatıcıları vb. sağlanmadı.
M. K. A.'nın mürettebatı. dört (diğer kaynaklara göre beş) kişiden oluşması gerekiyordu. Bunlar sürücü (ve yardımcısı), komutan, topçu ve yükleyici idi. Sürücü ve asistanı için gövdenin önünde koltuklar sağlandı. Mürettebatın geri kalanı, kuledeki savaş bölmesinde bulunacaktı. Kontrol bölmesinde, gövdenin içine erişim için iki çatı kapağı ve birkaç muayene kapağı sağlandı. Sürücünün kabininin detaylarında üç gözlem cihazı vardı ve asistanı durumu ancak gövdenin elmacık kemiğindeki bir kapaktan gözlemleyebildi. Komutanın, nişancının ve yükleyicinin emrinde, gövdenin çatısında kapaklar ve kulenin yanlarında birkaç gözlem cihazı vardı. Çeşitli bileşenlere ve tertibatlara hizmet vermek için motor (gövdenin arkasında) ve şanzıman (ön levhada) bölmeleri için kapaklar sağlandı.
Ordunun talebi üzerine, üçüncü ülkeler için bir tankın diğer araçlarla iletişim için bir radyo istasyonu ile donatılmaması gerekiyordu. Ayrıca, bu nedenle telsiz operatörü mürettebattan çıkarıldı. Bunun yerine, gövdenin önünde, sancak tarafında, sürücü asistanının bulunması gerekiyordu. Kontrol bölmesinin sağ tarafındaki makineli tüfek yuvası kullanılmadı.
Krupp tarafından geliştirilen orta tankın, toplam uzunluğu 5,1 m ve genişliği 2,4 m'den fazla olmayan 12,1 ton savaş ağırlığına sahip olması gerekiyordu Nispeten güçlü 230 beygir gücündeki motorun aracı 40-42'ye hızlandırması gerekiyordu. km / s karayolu. Diğer hareketlilik göstergelerinin Alman tasarımının diğer araçları düzeyinde olması gerekiyordu.
M. K. A. proje oluşturma çeşitli zorluklar nedeniyle ancak 1939'da tamamlandı. Tasarım çalışmasının tamamlanması, Krupp'un hesaplanan özellikleri doğrulaması beklenen bir prototipi monte etmeye başlamasına izin verdi. Bu aşamada, 230 hp'lik Maybach HL 98 motorunun kullanılmasına yol açan başka bir proje değişikliği gerçekleşti. Daha güçlü bir motorun kullanılması, hesaplanan parametrelere kıyasla hareketlilikte önemli bir artışa yol açabilir.
M. K. A., yandan görünüş
1940 yılında yeni tankın ilk prototipi test edildi. Poligon koşullarında yapılan testler sırasında otomobil en iyi yanını gösterdi. Aynı zamanda, tankın sadece iyi değil, üçüncü ülkelere teslimat için de çok iyi olduğu ortaya çıktı. Hareketlilik açısından, araç Alman ordusunun ekipmanından daha düşük değildi ve ayrıca koruma ve ateş gücünde bazı avantajlara sahipti. Örneğin, M. K. A.'nın önden projeksiyonu. PzIII'den biraz daha iyi korunuyordu ve 45- veya 50-mm top, 37-mm toptan önemli ölçüde daha güçlüydü. İletişim eksikliği de bu boşluğu telafi edemedi ve ihracat tankının kendi birlikleri için diğer araçların gerisinde kalmasını sağlayamadı.
1940 yılının ikinci yarısında yeni M. K. A. yabancı ülkelere satılmaya hazırdı. Ancak, bu zamana kadar Almanya, Avrupa'da potansiyel alıcı bulmayı zorlaştıran bir savaş yürütüyordu. Ayrıca sektörün kendi siparişleri ile iş yüküne bağlı riskler de vardı. Müttefik Devletlere yeni ekipman satma girişimleri başarısız oldu. İtalya, İspanya, Japonya ve diğer dost ülkeler, Alman yapımı yeni orta tanka ilgi göstermedi. Belirli bir zamandan itibaren diğer devletlere kalkınma teklif etme fırsatı yoktu.
Uluslararası pazarda bir başarısızlıktan sonra Krupp, M. K. A. Alman ordusu. Ancak bu araç başlangıçta Wehrmacht'ın teknik gereksinimlerini karşılamadı, bu yüzden bir sözleşme konusu olamadı. Ordusuna bir ihracat tankı satma girişimi doğal olarak başarısızlıkla sonuçlandı.
Testleri geçen ve potansiyel alıcıları ilgilendirmeyen M. K. A.'nın tek kopyası. iş işten geçmişti. Makinenin artık hiçbir umudu yoktu ve varlığının anlamsız olduğu düşünülüyordu. 1940'ın sonunda, ihracat tankının tek prototipi metal için sökülmüştü. Bu modelin diğer makinelerinin yapımına başlanmadı veya planlanmadı.
Otuzlu yılların ikinci yarısında Krupp, özellikle yabancı müşterilere satış için zırhlı araçlar geliştirmek için iki girişimde bulundu. Bu türden ilk proje, L. K. A. hafif tanklarıyla sonuçlandı. ve L. K. B. ve ikincisi M. K. A.'nın inşasına yol açtı. Tüm olumlu niteliklere rağmen, böyle bir teknik müşterilerin ilgisini asla çekemedi. İhracat tanklarının inşası sadece birkaç prototiple sınırlıydı, ardından tüm bu çalışmalar sona erdi ve Krupp şirketi çabalarını Alman ordusunun çıkarları için çalışmaya yoğunlaştırdı. Özel bir ihracat tankı oluşturmak için daha fazla girişimde bulunulmadı.
