Uçuyoruz, karanlıkta topallıyoruz, Son kanatta yürüyoruz.
Tank delinmiş, kuyruk yanıyor
Ve araba uçuyor
Şeref sözüm üzerine ve tek kanat üzerine.
("Bombacılar", Leonid Utesov)
"Antlaşmalara saygı duyulmalı!"
Savaş savaştır ve siyaset siyasettir! Aynı zamanda, ekonomiyi de unutmak gerekli değildir. Bu nedenle, dünün müttefiklerinin bugünün düşmanları haline gelmesi çok sık olur (düşmanlar daha fazlasını vaat etti, bu yüzden müttefikler satın aldı!), Ve tam tersi. Örneğin, Birinci Dünya Savaşı sırasında İtalya ve İkinci Dünya Savaşı sırasında Japonya ile durum buydu. Nazi Almanyası'nın bir müttefiki olarak, tüm güçlerini Sovyet Rusya ile savaşa sokmalıydı, ama … ikincisine karşı bir zafer bile ona petrol vermeyecekti! Ve petrol savaşın kanıdır! Bu arada, ABD petrol ambargosu Japon ekonomisini boğacaktır. Böylece Japonlar İngiltere ve Amerika Birleşik Devletleri ile bir savaş başlattı. Ve SSCB ile Japonya Saldırmazlık Paktı imzaladı ve en azından bu gözlemlendi. Bu sadece belirli bir olaya yol açtı. Buna göre, Japonya'yı nakavt eden tüm Amerikan uçak mürettebatı, bundan sonra SSCB'de sona erecekti, enterne edilecekti! Dahası, savaş yıllarında SSCB'de staj yapan Amerikan Hava Kuvvetleri ve ABD Donanması'nın bu tür mürettebatı oldukça fazla. Uçakları hasar gördü, yakıtları tükendi ve müttefiklerine, yani SSCB'ye uçtular.
O zaman, Hitler karşıtı koalisyonda ABD'nin müttefikleri olarak Japonya ile savaşmadığımız anlaşıldı. Ve o zamanlar var olan uluslararası hukuk normlarına göre, aramızda savaş olmadığı için, Japon tarafına karşı olan düşmanlıklar sırasında bize gelen Amerikalılar, savaşın sonuna kadar "yerinden edilmiş kişiler için" bir kampta tutulmak zorunda kaldılar. savaş! Tabii ki komik, ama "anlaşmalara saygı duyulmalı". Pekala, ve siyasi "fiili" ve "de jure" nin tüm zevklerini deneyimleme şansına sahip olan ilk ekip, şaşırtıcı bir şekilde, 18 Nisan 1942'de ünlü Yarbay Jimmy Doolittle'ın filosunun pilotlarıydı. Japonya'nın başkentine cesur bir baskın yaptı.
İmparatorluk Geri Dönüyor!
Ve öyle oldu ki, ABD Donanması karargahı, Pearl Harbor'dan sonra Japonya'ya misilleme yapma gereği konusunda son derece endişeliydi. Harika bir PR olması gerekiyordu, ancak bunun için ne güç ne de fırsat vardı. Çözüm, Jimmy Doolittle tarafından bulundu: Japonya'yı, iki uçak gemisinden kalkması gereken B-25 Mitchell çift motorlu kara tabanlı bombardıman uçaklarıyla bombalamak. Baskının iki versiyonu hazırlandı. Birincisi, 500 mil mesafeden bir grev sağlayan en uygun olanıdır. Hemen ardından uçak gemileri geri çekilmek zorunda kaldı ve bombalanan uçaklar onlara yetişip inmek zorunda kaldı.
Güvertede B-25 uçağı olan Hornet uçak gemisi.
İkinci seçenek bir yedekti. Operasyonun yanlış gitmesi durumunda, uçaklar Çin'e uçacak, General Chiang Kai-shek'in birlikleri tarafından işgal edilen bölgeye ulaşacak ve Şanghay'ın 200 mil güneybatısındaki Huzhou eyaletindeki bir havaalanına inecekti.
Ve bunlar Hornet'in güvertesinde uçakta istiflenmek için hazırlanmış 12, 7 mm makineli tüfek kemerleri.
"Öyle değil", Amerikan gemilerinin Japonya kıyılarından 750 mil uzakta olduğu 18 Nisan 1942'de başladı, uçak gemisi "Enterprise" dan hava keşifleri devriye gemisi "Nitto Maru" yu keşfetti. Gemi hemen battı, ama çok geçti. Japonlar zaten karargaha bir sinyal göndermişti, bu yüzden uçakların veya gemilerin istilasına her an bir yanıt gelebilir! Ancak operasyondan sorumlu babalar risk almaya karar verdi ve Dolittle Mitchell'lerin havaya kaldırılmasını emretti. On altı bombardıman uçağı Japonya'ya yöneldi ve taşıyıcı oluşumu acilen doğuya döndü. 8.35'te üst üste sekizinci Kaptan Edward York'un uçağını çıkardı. Amerikalılar düşük irtifalarda Japon kıyılarına yaklaşmayı ve Tokyo, Kanazawa, Yokohama, Yokosuku, Kobe, Osaka ve Nagoya'ya bomba atmayı başardılar. Japonya üzerinde tek bir uçak vurulmadı, yani baskın tam bir başarı ile taçlandırıldı. Ulusal radyoda bu konuda konuşan Başkan Franklin Roosevelt tarafından hemen açıklandığı gibi, yüze tokat atmanın havalı olduğu ortaya çıktı. Daha sonra uçakların, onu Himalaya dağlarında bulunan İngiliz yazar James Hilton'un hayal gücünden doğan bir ülke olan Shangri-La'dan kalktığını söyledi. Doğal olarak, o zaman bu uçakların mürettebatına ne olduğu hakkında hiçbir şey söylenmedi: canlı mı yoksa ölü mü - tüm bunlar bir "askeri sır" tarafından gizlendi. Bu arada 16 uçaktan hiçbiri yakıt yetersizliğinden ihtiyaç duydukları hava alanına ulaşamadı. Bazıları denize düştü ve pilotları paraşütle kurtuldu. Sekizi Japonlar tarafından yakalandı ve üçünün kafası kesildi ve kampta başka bir pilot öldü. Ancak 64 pilot hala Çinli partizanlara ulaşmayı başardı ve yakında değil, yine de Amerika Birleşik Devletleri'ne geri döndü. Geri dönenler arasında hemen ulusal bir kahraman olan Yarbay Jim Doolittle da vardı.
Ancak 8 numaralı mürettebatın komutanı Kaptan Edward York'un "en akıllı" olduğu ortaya çıktı. Bombaları düşürdükten ve yakıt tüketimini hesapladıktan sonra Çin'e ulaşamayacağını fark etti ve kuzeybatıya Rusya'ya yöneldi … York'un mürettebatı şunlardı: yardımcı pilot - 1. teğmen Robert J. Emmens, denizci - 2. Teğmen Nolan A. Herndon, Uçuş Mühendisi - Başçavuş Theodore H. Laban ve Telsiz Operatörü - Onbaşı David W. Paul.
Doolittle Baskını'na katılan 8. Mürettebat. Uçak numarası 40-2242'dir. Hedef - Tokyo. 95. Bombardıman Filosu. Ön sıra, soldan sağa: Mürettebat Komutanı - Birinci Pilot, Kaptan Edward York; yardımcı pilot, 1. Teğmen Robert Emmens. İkinci sıra, soldan sağa: denizci-bombardımancı, Teğmen Nolan Herndon; Uçuş Mühendisi, Başçavuş Theodor Leben; Radyo Operatörü - Onbaşı David Paul.
Emirlere uyulmalıdır
Dokuz saatlik uçuşun ardından Amerikalılar kıyı şeridini geçti ve bir iniş yeri aramaya başladı. Arşiv belgeleri ve özellikle Pasifik Filosu Genelkurmay Başkanı Tuğamiral V. Bogdenko'nun SSCB Donanması Hava Kuvvetleri Komutanı Korgeneral S. Zhavoronkov'a muhtırası, B-25'in tespit edildiğini unutmayın. Hava gözlem, bildirim ve iletişim (VNOS) No. 7516, Cape Sysoev'deki Pasifik Filosunun 19. ayrı hava savunma alayı. Ancak görevliler dikkatsizlik gösterdiler ve … Amerikan bombardıman uçağını, geçişi hakkında bilgilendirilmedikleri Yak-4'ümüz için yanlış anladılar. Bu nedenle alarm anons edilmedi ve Amerikan uçağı hem uçtu hem de uçtu. Sonra tekrar fark edildi, tekrar Yak-4 olarak tanımlandı ve "nereye" bildirilmedi. Sonra, yine de, mesaj geldi, ancak 140. pilin uçaksavar topçuları, Amerikan uçağı bombardıman bölgesinde iki dakika uçmasına rağmen, operasyonel görevli memurlarının sırasına dikkat etmedi ve gitmeye devam etti. işleri hakkında (o zaman tüm yetkililer ihmal nedeniyle cezalandırılır).
B-25 havada.
Ve York, ağı olabildiğince çabuk elde etmeye çalışarak kuzeye doğru ilerlemeye devam etti. O zaman iki I-15 ona çıktı, eğitim grubu uçuşlarıyla uğraştı. Bilinmeyen bir uçağı fark ederek, hemen müdahale etmeye gittiler, ancak ateş açmadılar. Ve Amerikalılar bunu öyle bir şekilde anladılar ki, karşılandılar ve hemen Unashi havaalanına indiler ve 9 saatlik son derece zor bir uçuşu geride bıraktılar. Oturan pilotlara ve sahiplere açıklamak zordu - hiçbiri İngilizce bilmiyordu ve misafirleri Rusça bilmiyordu. Ama York haritada Alaska'dan geldiklerini gösterdi. Sonra müttefikleri beslemeye ve sulamaya başladılar, yetkililer bir tercümanla geldi ve bu arada Moskova'ya inen Amerikan uçağı hakkında bir mesaj geldi. Oradan acil bir emir geldi - pilotları Habarovsk'a, Uzak Doğu Cephesi karargahına teslim etmek. Zaten uçağa bindiklerinde, kendilerine … stajyer oldukları bilgisi verildi! Şaşıran Amerikalılar, uçakları iyi durumda olduğu için Sovyet komutanlığının neden Çin'e uçmalarına izin vermediğini anlamakta zorlandılar.
"Savaş boyası" B-25.
Sovyet Rusya'nın zorunlu turu
Ve sonra Rusya'daki en gerçek "gezintileri" ya da daha doğrusu "zorunlu tur" başladı. İlk olarak, Habarovsk yakınından Kuibyshev (Samara) şehrine nakledildiler. Ama bir Japon diplomatik misyonu vardı ve zarar görmeden komşu Penza'ya nakledildiler. Ve sadece Penza'ya değil, Sovyet subaylarının gözetiminde yaşamaya ve yaşamaya başladıkları Penza Akhuny yakınlarındaki bir köye. Onlara ayrıca bir tercüman ve evi temizleyen ve onlar için yemek hazırlayan yedi kadar kadın hizmet etti. Genel olarak, çok iyi yaşadılar.
Bugün Akhuny, Penza sakinleri tarafından tanınan bir rekreasyon alanıdır. Orada birkaç sanatoryum var, güzel bir çam ormanı var, küçük de olsa küçük bir nehir, köyün içinden akıyor, tek kelimeyle, burada birçok insan yaşıyor olsa da (bir okul, bir teknik okul, bir kütüphane ve bir okul var. ziraat akademisi!), Genelde buraya dinlenmek için geliyorlar. Ancak şehre ulaşmak o kadar kolay değil, çünkü oraya giden bir yol var ve etraftaki orman bataklık.
Çin köyünde 14 numaralı mürettebatın Amerikan pilotları.
Eh, o zaman, şehirden olduğu yerden sadece büyük bir köydü - ah, kaç tane. Böylece kendiniz oradan kaçmayacaksınız (nereye koşmalısınız?), Ve kimse sizi orada bulamayacak! Penza tarihçisi Pavel Arzamastsev, Amerikalıların orada nerede, hangi evde yaşadığını bulmaya çalıştı, ancak başarılı olmadı. Ancak orada yaşadıkları gerçeği şüphesiz ve garip, elbette, oradaki orman yollarında, öncü kampların çitleri arasında, eski kulübelerde ve yeni moda kulübelerde yürümek, bir zamanlar burada İngilizce duyulduğunu bilmek ve Amerikalı pilotlar. Japonya'yı bombalayan yürüyebildi!
Ama Akhuny'deki üstlerimizin hoşlanmadığı bir şey ve Amerikalılar, Perm yakınlarındaki Okhansk şehrine gönderildi. Orada yedi ay yaşadılar ve Amerikalı diplomatlar da onlara geldi ve anavatanlarından gelen mektuplar kendilerine iletildi, tek kelimeyle "hayat düzeldi". Navigatör Bob Roberts orada Rus metresleriyle neredeyse evlenecekti. Sadece orası çok soğuktu ve pilotlar daha sıcak bir yer istedi.
7 Ocak 1943'te, aynı anda iki dilde bir mektup yazdılar - Kızıl Ordu Genelkurmay Başkanı Albay-General Alexander Vasilevsky'ye, Stalin'in de bu konuda rapor edileceği beklentisiyle. Aynı zamanda, York'un karısı Amerika Birleşik Devletleri Başkanı'na döndü ve "kocasını geri almak için" yardım istedi. Ve … iş başladı!
Güney, güney
Ve Amerikalılar kaçmak üzereyken, Taşkent'e transfer hakkında bilgilendirildiler ve orada, Stalin'in kişisel talimatlarıyla, pilotların SSCB'den "kaçışını" hazırlamak için bir operasyon hazırlamaya başladılar. Dahası, Amerikalıların kendilerinin, bu kaçışı tasarlayan ve kaçanların kendileri olduğundan, Rusların onlara yardım etmediğinden emin olmaları için her şey yapılmalıydı!
Bu amaçla Aşkabat yakınlarında Sovyet-İran sınırını taklit eden sahte bir sınır şeridi bile kurdular. Böylece her şey "gerçek" gibiydi, çünkü aslında orada "sınır" yoktu. Daha sonra onlara para karşılığı sınıra göndermeyi teklif eden ve hatta Meşhed'deki İngiliz konsolosluğunun nasıl bulunacağını söyleyen bir kaçakçı gönderildi. Ve sonra geceleri bir kamyona kondular ve tüm önlemlerle sınıra götürüldüler, burada etrafa ve gizlice baktılar, dikenli tellerin altına girdiler ve … İran'da sona erdi! Ama bu hala Sovyet işgal bölgesiydi, bu yüzden İngilizler de Sovyet kontrol noktalarını atlayarak onları gizlice sürdü! Pakistan sınırında, tahta bir çitle (!) karşılandılar.kırdılar ve işte o zaman gerçekten özgür oldular!
Aynı gün, 20 Mayıs'ta bir Amerikan uçağına bindirilip Karaçi'ye gönderildiler. Ve sonra, mutlak bir gizlilik atmosferinde, B-25 pilotları Orta Doğu, Kuzey Afrika ve Güney Atlantik üzerinden Miami'ye ve Florida'ya götürüldü. Burada dinlenmeleri sağlandı, ardından 24 Mayıs'ta Washington'a gönderildiler ve burada Amerika Birleşik Devletleri Başkanı ile kişisel olarak tanıştırıldılar. Böylece Japonya'yı bombalayan, ancak tesadüfen SSCB'de sona eren Amerikalı pilotların 14 aylık serüveni sona erdi!
