Tayvan silahlı kuvvetlerinin (Çin Cumhuriyeti) savaş potansiyelinin değerlendirilmesi, Asya-Pasifik bölgesindeki askeri-stratejik durumu etkileyen herhangi bir tahmin incelemesinin en ilginç ve önemli konularından biridir, çünkü giderek artan arka plana karşı. Resmi Washington'un yeni yönetiminin Çin karşıtı konumunu güçlendirerek, istisnasız herkesin, Pekin'in bölgedeki emellerine karşı koymak için ABD müttefiklerinin savunma-endüstriyel kaynaklarının otomatik olarak "kamçılanması" söz konusu. Ve Tayvan, hem çatışan iki devletin sınırlarının aşırı coğrafi yakınlığı hem de Taipei'de tamamen modern bir görünüm nedeniyle, Pekin'e yönelik ana tehdidin bir bağlantısı olan "Çin karşıtı eksende". Sadece Çin Donanmasının ticari ve savaş yüzey gemileri için değil, aynı zamanda Fujian eyaletinin kıyısındaki Orta Krallık'ın stratejik olarak önemli nesneleri için de büyük bir tehlike oluşturan 3 zamanlı gemi karşıtı füzeler "Yuzo".
Tayvan'ın batı kıyısından Çin'in Pingtang adasının (Fujian eyaleti) kıyılarına olan minimum mesafenin sadece 140 km olduğu, Yuzo füzelerinin menzilinin (yörüngeye bağlı olarak) 320 km'ye ulaşabileceği bilinmektedir. Bu füze ailesinin erken bir versiyonu - zaten seri üretimde olan "Hsiung Feng-III" (150 km menzili), Çin kıyılarındaki hedefleri de vurabiliyor, 2700 km / s uçuş hızına sahip. Doğal olarak, ÇHC'nin hava savunması, darbeyi püskürtmek için S-300PS ve S-400 gemi karşıtı gemi füze sistemlerini kullanabilir, ancak Tayvan Silahlı Kuvvetlerinin 1000'den fazla birimi hizmete sokacağı göz önüne alındığında. bu tür füzeler, büyük bir çatışma sırasında, tüm Yuzo fırlatıcılarının ortadan kaldırılması ve Yuzo ve HF-3 gemi karşıtı füzelerin eşzamanlı olarak ele geçirilmesi için, Pekin'in yalnızca önemli grev kaynaklarını ve füze savunma varlıklarını çekmesi gerekeceği bir durum ortaya çıkabilir. Tayvan yönü. Şu anda, Çin sınırlarının diğer füze eğilimli bölümleri düşmana açık olabilir. Khsyung Feng-3 / Yuzo füze ailesinin tasarımı daha az ilginç değil: Kh-31AD ve Kh-41 Mosquito'ya çok benziyorlar, ancak radar imzalarını önemli ölçüde azaltan ramjet motorları için düz dikdörtgen hava girişlerinde farklılık gösteriyorlar., yanı sıra büyük fırlatma hızlandırıcıları. Açıkçası, başlangıçta, Çin gemi karşıtı füze YJ-91 (X-31A'ya benzer) için çizimleri olan belgeler, Zhunshan Ulusal Bilim ve Teknoloji Enstitüsü'nün duvarlarına teslim edildi; süpersonik hedef füzesi GQM-163A'nın özellikleri " Coyote", ikincisi ayrıca dikdörtgen hava girişleri kullanır.
Geçtiğimiz on yıllar boyunca Tayvan, PRC gibi, füzeler ve savaş uçakları için gelişmiş aviyoniklerin geliştirilmesinde muazzam adımlar attı. Bu, bugün 144 Tayvanlı F-16A / B'nin F-16V seviyesine derin modernizasyonu programına katılan Amerikan şirketleri "Raytheon" ve "Lockheed Martin" uzmanlarının desteği sayesinde mümkün oldu. Araçlar, güçlü AN/APG-83 SABR AFAR radarları ve yeni yerleşik elektronik harp sistemleri alacak. Ve böylece, Zhunshan Enstitüsü'nün Tayvan savunma sanayisini yakında Güney Kore veya Japon seviyesine getirebilecek daha iddialı bir projesini düşünmenin zamanı geldi.
Hafif çift motorlu taktik avcı uçağı F-CK-1 "Jingguo"nun derinden geliştirilmiş bir versiyonunun geliştirilmesinden bahsediyoruz. Hizmette, Tayvan Hava Kuvvetleri'nin 443. Hava Kanadı'nın bir parçası olan bu türden yaklaşık 127 araç var. Görünümünü Tayvan'a silah tedariki konusundaki Amerikan ambargosuna borçlu olan IDF ("Yerli Savunma Savaşçısı") projesinin bir parçası olarak geliştirildiler. Ambargo, 1980'lerde Çin Halk Cumhuriyeti ile siyasi gerilimin derecesini azaltmak amacıyla Washington tarafından uygulandı. Bu arada, ambargonun ABD-Tayvan askeri-teknik işbirliği üzerinde hiçbir etkisi olmadı ve Tayvan Havacılık ve Uzay Sanayi Geliştirme Şirketi tarafından yürütülen avcı uçağının gelişimi, hafif avcı F-5E'nin tasarımlarını "geçme" yolunu izledi. "Kaplan", F-16C ve F / A-18C. Program, aralarında bir uçak gövdesi, bir elektrik santrali, aviyonik ve bir silah kontrol sistemi oluşturma projeleri olan birkaç ayrı aşamadan oluşuyordu.
Sonuç olarak, JAS-39 "Gripen" ağırlık kategorisinde çok amaçlı hafif bir avcı uçağı elde edildi (aracın boş ağırlığı 6500 kg, normal kalkış ağırlığı 9100 kg ve maksimum kalkış ağırlığı 12.250 kg), planör gelişmiş kanat kökü akışı nedeniyle yeterince yüksek aerodinamik niteliklere sahip olan. Bu, yüksek hücum açılarıyla uçuşu sürdürmeyi ve 700-900 km / s hıza ulaştıktan sonra aşağı yukarı normal bir açısal dönüş oranını gerçekleştirmeyi mümkün kılar, ancak bu manevra kabiliyeti sadece çok kısa bir süre için elde edilir. F-CK-1'in itme-ağırlık oranı, hatve düzleminde yüksek açısal hız ile sabit bir dönüş için son derece küçüktür. Her şey 2 turbojet baypas motorunun "Honeywell F125-70" yetersiz toplam itişi ile ilgili: "maksimum" da 5470 kgf, art yakıcıda - 8380 kgf veriyorlar, bu sadece 0,92 kgf / kg itme-ağırlık oranını gerçekleştiriyor normal bir kalkış ağırlığı ve maksimum kalkış ağırlığında 0, 69 kgf / kg ile. Bu rakamlar 4. nesil makinelere bile tekabül etmiyor. Başka bir deyişle, uçak gövdesinin aerodinamik nitelikleri ile itme-ağırlık oranı ve ayrıca hızlanma özellikleri arasında kabul edilemez bir karşıtlık vardır. Sonuç olarak, Jingguo'nun manevra kabiliyeti, hafifçe söylemek gerekirse, F-16C veya F / A-18C / D “Hornet” gibi savaşçılarla karşılaştırıldığında bile “topal” ve Yak-130 seviyesine tekabül ediyor. ve Aermacchi M-346. Savaşçının hızı da parlamaz ve yaklaşık 1275 km / s'dir (B-1B stratejik bombardıman uçağından daha az). F-CK-1'in uçuş performansını aşağıdaki videoda Amerikan uçak gemisi tabanlı avcı F / A-18C "Hornet" ile karşılaştırabilirsiniz.
Bununla birlikte, resmi Taipei'nin Çin ile olası bir askeri çatışma hakkındaki korkuları göz önüne alındığında, Tayvan havacılık tekeli AIDC ve Zhunshan Ulusal Bilim ve Teknoloji Enstitüsü burada durmayacak ve hafif taktik savaşçı filosunu yenilemeyi planlıyorlar. F-CK-1A ve iki kişilik F-CK-1B'nin "Jingguo" modifikasyonları, 4 ++ neslinin radikal bir şekilde modernize edilmiş prototipi. Tayvan bilgi kaynaklarında, Zhunshan Bilim ve Teknoloji Enstitüsü'nün mevcut Ching-Kuo makinelerine dayalı yeni bir avcı uçağı geliştirmeyi ve halihazırda hizmette olan 127 makineyi iyileştirmeyi planladığı bildiriliyor. Ayrıca geçiş neslinin yeni avcı uçaklarının, 5. nesil F-35A avcı uçaklarının yapısal ve eleman tabanını kısmen kullanacağı bildiriliyor. Gelişmiş F-CK-X'in planörlerinin, RCS'yi azaltmak için radyo emici malzemeler ve kaplamalar alacağı açıktır; ve gelecek vaat eden bir bilgisayarlı atış kontrol sistemine, yüksek çözünürlüklü kızılötesi matrislerle temsil edilen (F-35A avcı uçağının AN / AAQ-37 dağıtılmış bir açıklığına sahip bir OLS gibi) çeşitli sensörlere sahip her yönü kapsayan bir optoelektronik nişan sistemini entegre ederler. Yeni Tayvanlı avcı uçakları, 20-40 km (seyir füzeleri, gemi karşıtı füzeler, PRLR) ile 100-200 km (savaş uçakları ve füze taşıyan) arasındaki mesafelerde sıcak kontrastlı hava hedeflerini tespit etme ve uzun menzilli desteğe sahip olacak. Afterburner modunda bombardıman uçakları).
Modernizasyonun bir parçası olarak mevcut F-CK-1A / B üzerine optik-elektronik nişan sistemleri de kurulabilir, ancak burada kesinlikle EOTS ("Elektro-Optik Hedefleme Sistemi") gibi tek bir modül ile sınırlı olacaktır veya IRST (ilki F-35A'ya, ikincisi Japon F-15J'ye kurulur), çünkü Tayvanlı uzmanlar Jingguo'nun tüm burnunu (kaplamalar, kablolama vb. dahil) "yeniden şekillendirmenin" gerekli olduğunu pek düşünmezler.) DAS tipi karmaşık bir kızılötesi açıklığı barındırmak için.
Yeni avcı uçakları, AN / APG-83 SABR tipi aktif FAR'a sahip tamamen yeni bir hava radarı alacak ve belki daha da gelişmiş olacak. Tayvan Hava Kuvvetleri ile hizmet veren F-CK-1A / B'nin bugün GD-53 oluklu anten dizisine sahip yerleşik radarlarla donatıldığı bilinmektedir. İstasyon, vericinin gücü ve ikincisinin açıklığının boyutu ile hibrit bir AN / APG-66 ve AN / APG-67'dir. 3m2'lik bir RCS'ye sahip bir hedefin tespit aralığı 80 km'ye ulaşır, "bombacı" tipinde büyük bir hedef - 150 km, dünya yüzeyinin arka planına karşı bu tür hedefler 50 ve 93 km mesafede tespit edilecektir., sırasıyla. Ayrıca, GD-53 radarı benzer bir yüksek performanslı işlemciye ve radar bilgilerini dönüştürmek için bir eleman tabanına sahiptir, bu da aşağıdakiler dahil olmak üzere çeşitli çalışma modlarının uygulanmasını mümkün kılar: 2 alt mod "hava-deniz" ("Deniz- 1" ve "Deniz-2"), havadan yere modunun çeşitli alt türleri ve havadan havaya modunun çeşitli alt türleri. Ayrıca, Jingguo avcı uçaklarının eski uçak filosu da yeni bir yerleşik radarla güncellenebilir. Dönüştürme kolaylığı, savaş uçaklarında MIL-STD-1553B standardının modern dijital ana hat (otobüs) verilerinin kullanılmasıyla açıklanmaktadır.
Bir sonraki görev, F-CK-1A / B'ye dayanan gelecek vaat eden bir savaşçının manevra kabiliyetini, itme-ağırlık oranını ve hızlanma parametrelerini artırmak olmalıdır. Bunun için Tayvanlı uzmanlar 1, 5 - 2 kat artırılmış maksimum ve art yakıcı itiş gücü ile yeni bir enerji santrali seçmenin 2 yoluna sahip olacaklar. Yeni arabanın ağırlığını ve boyutlarını erken F-CK-1 içinde tutmaya karar verilirse, ilk yol uygun olacaktır. Özü, 914 mm olan Honeywell F125-70 (F125-GA-100) tipi orijinal motorun çapına karşılık gelen bir çapa ve bir uzunluğa sahip bir turbojet motor seçmenin gerekli olduğu gerçeğinde yatmaktadır. 2,6 m (bu boyutlar, motor nacelles avcı uçağı "Jingguo"ya karşılık gelir). Tahmini art yakıcı itiş gücü 5710 ve 7445 kgf olan yeni nesil F125X ve F125XX'nin yükseltilmiş turbojet motorları yarışmacı olarak kabul ediliyor. 2 F125X motorundan oluşan elektrik santrali toplam 11.420 kgf itme kuvveti yaratacak ve bu da F-CK-1A / B'ye dayalı yeni savaşçılara normal kalkış ağırlığında 1,2 kgf / kg itme-ağırlık oranı verecek. 14890 kgf itme gücüne sahip daha güçlü ikiz F-125XX, itme-ağırlık oranını normal kalkış ağırlığında 1,45 kgf/kg'a ve maksimumda 1,15 kgf/kg'a getirebilir. Bu ilke, motor nasellerinin iç boyutlarında bir artış gerekmeyeceğinden, halihazırda hizmette olan F-CK-1'i yeniden donatmak için iyi bir şekilde kullanılabilir.
İkinci yol çok daha mantıklı görünüyor. Normal "Jingguo" uçak gövdesinin tasarımında yapıcı değişiklikler sağlar. Her şeyden önce, kanat açıklığı ve alanı, gövdenin uzunluğu ve motor kaportalarının boyutları artırılacaktır. Buna göre asansörlerin ve stabilizatörün alanı artırılacak; F / A-18C / D / E / F tasarım tipinin dikey kuyruğunun iki omurga şeması da uygulanabilir. Kanat alanı 24 m2'den 37 - 42 m2'ye çıkarılacak, normal kalkış ağırlığı ise 12 - 12,5 ton seviyesinde tutulacak, bu da kanat yükünün 380'den 320 kg/m2'ye düşmesine neden olacak: bu da yakın hava muharebesinde yakıt ekonomisine ve dönüş hızına çok olumlu etki yapacaktır. Daha yüksek torklu ve büyük motorlar bir elektrik santrali olarak kabul edilecektir, örneğin, - turbofan motorlar F404-GE-402 (Hornetlere kurulu) veya tezgahlı daha gelişmiş F404-GE-402 (Süper Hornetlerle donatılmıştır) sırasıyla 8165 ve 10000 kgf itme. Yüksek itiş gücüne ek olarak, bu motorlar standart F125-70'ten daha da uzun bir hizmet ömründe ve ayrıca 7, 25 ve 9 kgf / kg'a ulaşan spesifik itme gücünde farklılık gösterir. General Electric'in bu TRDDF serisi, artan kompaktlığı ile ayırt edilir ve hafif ve orta avcı uçaklarına kurulum için tasarlanmıştır: kompresör çapı 88.9 cm ve uzunluk 3.912 m'dir.
Daha önce belirtildiği gibi, Tayvan Hava Kuvvetleri için "4 ++" neslinin çok rollü bir ulusal avcı uçağı projesi, ürünün radar imzasında bir azalma sağlar ve burada Zhunshan Enstitüsü uzmanları aynı şeyi takip edebilir. F / A-18E / F "Süper Hornet'in yaratıcılarının izlediği yol »90'ların başında. Oval hava girişleri (F / A-18C'de kullanılır) yerine, F / A-18E / F, normale göre büyük bir eğime sahip dikdörtgen kenarlı düzlemler kullandı, bu, RCS'de yuvarlatılmış ile karşılaştırıldığında önemli bir azalmaya yol açtı. Hornet'in oval hava girişlerinin kenarları. Ayrıca, iç kesit alanları, artan güce sahip motorlar için daha büyük bir hava akışı sağladı. Benzer bir teknik, yeni F-CK-X'e uygulanabilir, çünkü F-CK-1 savaş uçakları, Hornets'e benzer oval hava girişlerine ve hava kanallarına sahiptir. Birçok yapısal eleman, radyo emici kaplamaların yanı sıra açısal bir şekil alacaktır: F / A-18E / F'de olduğu gibi, F-CK-X'de açısal kenarlı asansörlerin kurulması tavsiye edilir, böyle bir yatay kuyruk 5. neslin gizli savaşçılarında kullanılır. Motor kompresör kanatlarından yansıyan elektromanyetik dalgaların çıkışını azaltmak için yeni uçak motorlarının hava kanallarına özel radyal tip radyo emici ızgaralar yerleştirilecektir.
Yeni avcı uçağının gövdesinin boyutundaki artışla birlikte, yakıt sisteminin toplam kapasitesi de artacak: 2200 kg'dan 3200 - 3600'e, bu da menzili 550'den 800 - 1000 km'ye çıkaracak, ancak bu gösterge hala XXI yüzyılın gereksinimlerini karşılamıyor ve bu nedenle, toplam kapasitesi yaklaşık 650-800 litre olan ek uygun yakıt yükleme ihtiyacı kesinlikle ortaya çıkacak. AIDC geliştirme şirketi, F-CK-1C / D modifikasyonunun 2 Jingguo avcı uçağına uyumlu yakıt depoları kurma konusunda zaten deneyime sahip. Avcı uçağının tek kişilik ("C") ve iki kişilik ("D") versiyonları, 2007 yılına kadar F-CK-1A'yı güncelleme yollarını incelemeyi amaçlayan IDF-2 pilot projesinin bir parçası olarak geliştirildi ve sunuldu. B uçak filosu.
F-CK-1A / B çok amaçlı avcı uçakları, 9 süspansiyon noktasına (6 kanat altı, 2 kanat uçlarında ve 1 ventral) yerleştirilebilen maksimum 3900 kg savaş yüküne sahiptir. Bu, bir çift Hsiung Feng-II / III ağır süpersonik gemi karşıtı füze, 2 GBU-32 JDAM 1000 kiloluk güdümlü bomba, bir çift AIM-120C-7, aynı sayıda Sidewinder ve bir dıştan takmalı motoru barındırmak için yeterlidir. yakıt deposu (PTB). Ancak, böyle bir cephaneliğe sahip herhangi bir keskin manevra, Jingguo için kesinlikle kontrendikedir, çünkü uçak gövdesinin yapısal güç şeması, 6, 5 birime kadar izin verilen maksimum aşırı yüklenme ile manevra yapmaya izin verir. Gelecek vaat eden bir araçta, yapıcı G sınırı standart 9-11 birimlerine ve savaş yükü - 6-8 tona kadar (Gripen veya Typhoon'dan daha az değil) getirilmelidir.
Daha güçlü motorlar nedeniyle F-CK-X avcı uçakları, 310 m / s içinde uygun tırmanma hızına ve 2000 km / s hıza sahip olacak (mevcut F-CK-1 sadece 1300 km'ye kadar hızlanıyor) / s ve 254 m / s tırmanma hızına sahip). ile); ayrıca, Tayvan Hava Kuvvetleri temsilcileri, süpersonik seyir hızında uçabilen bir araba arzusunu dile getirdiler. F414-GE-400 motorlarının yetenekleri göz önüne alındığında, Honeywell F125XX turbojet motorunun yeni versiyonları ve ayrıca F-CK-1'lerin tabanının minimum orta bölüm alanı, Tayvanlı pilotların süpersonik seyir hayali yeni bir konseptte somutlaştırılabilir. Teknik olarak, EF-2000 Typhoon'da test edilen "havadan havaya" silahların "hafif" bir konfigürasyonu ile art yakıcıyı açmadan 1270 - 1350 km / s hıza ulaşmak oldukça mümkündür.
Gelişmiş Tayvanlı avcı uçaklarının çift motorlu elektrik santrali, bir bütün olarak savaş uçağı filosunun hayatta kalma seviyesini önemli ölçüde artıracak, çünkü bugün ülkenin savaş uçaklarının yaklaşık% 60'ı, tek motorlu çok amaçlı F-16A / B avcı uçaklarıdır. F-16V seviyesi. Ayrıca, 1 m2'ye düşürülen yeni Jingguo modifikasyonunun radar imzası, Çin J-10A ve Su-30MKK için ek bir zamanında tespit sorunu yaratacaktır. F-CK-1'e dayalı yeni makinelerin ilk filosunun Tayvan Hava Kuvvetleri ile hizmete girmesinin yanı sıra AFAR ile yükseltilmiş Falcons'un ardından, Çin'in acilen LFI J-10B'nin Tayvan yönünü de güçlendirmesi gerekecek. Su-35S'in şu anda Gök İmparatorluğu'na tedarik ettiği gibi. Gerçek şu ki, "4 ++" neslinin bir dizi yeni avcı uçağının geliştirilmesi ve başlatılmasından sonra, Tayvan Hava Kuvvetleri'nin uçak filosu mevcut Japon ve Güney Korelileri geride bırakarak 500-550 avcı uçağına ulaşacak.
Son günler, yeni Amerikan rejiminin gerçekten şeytani yüzünün “çizilmesi” ile işaretlendi ve bu nedenle ABD müttefiklerinin Nisan ayındaki her yeni savunma programı ile Çin sınırları etrafındaki gerilimler, tüm bölgeyi daha da yakınlaştıracak. büyük bir askeri çatışma ve Tayvan bunda kilit bir "oyuncu".
