Bu makaleye bazı özürlerle başlamalıyım. Maykop petrolünün Almanlar tarafından ele geçirilmesini anlatırken, bazı arşiv belgelerine yansıyan Alman petrol planlarının bağlamını dikkate aldım. Bu bağlam benim tarafımdan biliniyordu, ancak okuyucular tarafından bilinmiyordu, bu da Almanların Maykop petrol sahalarını restore etmek için neden özellikle acele etmedikleri konusunda bazı yanlış anlamalara yol açtı. Bu bağlam, Almanların ele geçirilen petrolü Almanya'ya götürememesiydi ve SSCB ile savaş başlamadan önce bile bu sonuca vardılar.
Savaşın çeşitli bükümlerinin nedenlerini ve arka planını anlamada, özellikle de Almanların Stalingrad'ı ele geçirmek için neden bu kadar çaba sarf ettiğini ve genel olarak neden buna ihtiyaç duyduklarını anlamak için bizi önemli ayarlamalar yapmaya zorlayan olağandışı bir durum.
Petrol sorunu, Almanya'nın ithal petrol ve petrol ürünlerine büyük ölçüde bağımlı olması nedeniyle, Nazi rejiminin ilk günlerinden beri Nazi liderliğinin odak noktası olmuştur. Yönetim, kömürden sentetik yakıt üretimini geliştirerek bu sorunu çözmeye çalıştı (kısmen başarıyla çözdü). Ancak aynı zamanda kendi etki alanlarında olabilecek diğer petrol kaynaklarına da yakından baktılar ve Almanya ve diğer Avrupa ülkelerindeki petrol tüketimini karşılayıp karşılayamayacaklarını hesapladılar. Bu konuya iki not ayrıldı. İlki, Kasım 1939'da Köln Üniversitesi Profesörü Dr. Paul Berkenkopf tarafından Savaş Ekonomisi Araştırma Merkezi için derlendi: "Almanya'ya petrol tedarikçisi olarak SSCB" (Die Sowjetunion als deutscher Erdölliferant. RGVA, f. 1458)., op. 40, d. 116). İkinci not Şubat 1940'ta Kiel Üniversitesi Dünya Ekonomisi Enstitüsü'nde kaleme alındı: "Durumun mevcut askeri karmaşıklığında Büyük Almanya ve Kıta Avrupası'nın petrol ürünleri tedariki" (Die Versorgung Großdeutschlands und Kontinentaleuropas mit Mineralölerzeugnissen) während der gegenwärtigen kriegerischen Verwicklung. op. 12463, d. 190).
Sadece Büyük Almanya hakkında bir açıklama. Bu, açık bir anlamı olan politik-coğrafi bir terimdir, yani 1937'den bu yana tüm toprak satın almalarından sonra Almanya, yani Sudetenland, Avusturya ve Reich'a eklenen bir dizi eski Polonya bölgesi ile birlikte.
Bu notlar, petrol rezervleriyle Romanya'nın hâlâ Almanya'ya düşman olan bir ülke olduğu ve petrolünün hâlâ Fransız ve İngiliz firmalarının kontrolünde olduğu, savaşın belirli bir aşamasına ilişkin Alman görüşlerini yansıtıyor. Almanlara petrol satmak istiyor. O zamanlar SSCB, Almanya için hala dost bir ülkeydi. Bu nedenle, her iki belgenin yazarlarının, SSCB'deki petrol ve petrol ürünleri tüketimini Almanya lehine yeniden dağıtmaya çalışmadan Sovyet petrol ihracatını kullanma olasılığından bahsettiği açıkça görülmektedir.
Ne kadar yağa ihtiyacınız var? Bu kadarını alamazsın
Almanya'da savaş sırasında petrol tüketiminin, 15-18 aylık rezervlerle birlikte yılda 6-10 milyon ton olduğu tahmin ediliyordu.
Nakit kaynaklar aşağıdaki gibi tahmin edilmiştir.
Almanya'da petrol üretimi - 0,6 milyon ton.
Sentetik benzin - 1.3 milyon ton.
Yakın gelecekte sentetik benzin üretiminin genişlemesi - 0,7 milyon ton, Galiçya'dan ithalat - 0,5 milyon ton.
Romanya'dan ithalat - 2 milyon ton.
Toplam - 5,1 milyon ton (TsAMO RF, f. 500, op. 12463, d. 190, l. 3).
Bununla birlikte, 12 ila 15-17 milyon ton arasında değişen askeri yakıt tüketimine ilişkin başka tahminler de vardı, ancak Kiel'deki Dünya Ekonomisi Enstitüsü'nün yazarları, yılda 8-10 milyon ton tüketimden ilerlemeye karar verdi. Bu açıdan bakıldığında durum pek istikrarlı görünmüyordu. Sentetik yakıt üretimi, tahminlerine göre 2,5-3 milyon tona yükseltilebilir ve ithalat 5 ila 7 milyon ton petrol arasında gerçekleşti. Almanya'nın barış zamanlarında bile çok fazla ithalata ihtiyacı vardı. 1937'de tüketim 5,1 milyon ton (ve 1938'de 6,2 milyon tona, yani bir milyon tondan fazla arttı), yerli üretim - 2,1 milyon ton, ithalat 3,8 milyon ton; böylece Almanya %41,3 oranında kendini tedarik etti (TsAMO RF, f. 500, op. 12463, d. 190, l. 7). Avusturya ve Sudetenland ile birlikte 1937 yılında tüketim (hesaplanan rakamlar kullanıldı) 6 milyon tona, yerli üretim - 2,2 milyon tona ulaştı ve ihtiyaçların kendi kaynakları ile karşılanması sadece %36 idi.
Polonya kupaları Almanlara 507 bin ton petrol ve 586 milyon metreküp gaz verdi, bunun 289 milyon metreküpü benzin elde etmek için harcandı - 43 bin ton (TsAMO RF, f. 500, op. 12463, d. 190, l. 12) … Biraz ve bu durumda ciddi bir iyileşme getirmedi.
Savaştan önce Almanya'ya yapılan petrol ithalatı potansiyel düşmanların elindeydi. 1938'deki 5,1 milyon tonluk ithalattan 1,2 milyon ton petrol ve petrol ürünü ABD, 1,7 milyon tonu Hollanda Amerika (Aruba) ve Venezuela'ya aitti. Romanya, Almanya'ya, SSCB'ye 912 bin ton petrol ve petrol ürünü ihraç etti - 79 bin ton. Hepsi bir arada, bir bozukluk. Kiel'deki Dünya Ekonomisi Enstitüsü, bir abluka durumunda Almanya'nın savaş öncesi ithalatının yalnızca %20-30'una güvenebileceğini hesapladı.
Alman uzmanlar, deniz taşımacılığının ablukası durumunda Almanya'ya veya Almanya ile aynı petrol kaynaklarına dönecek olan kıta Avrupası'nın tarafsız ülkeleri tarafından ne kadar petrol tüketildiğiyle ilgileniyorlardı. Hesaplamaların sonucu özellikle rahatlatıcı değildi. Nötrler birlikte 1938'de 9,6 milyon ton petrol ve petrol ürünü tükettiler ve bunlara yapılan ithalat 9,1 milyon ton, yani neredeyse tüm hacim oldu (TsAMO RF, f. 500, op. 12463, d. 190, l. 17-18). Tüm Avrupa, Almanya ve tarafsız ülkelerin ihtiyaçlarının 14,2 milyon tonu, ithalattan memnun, bunların 2,8 milyon tonu Romanya ve SSCB'den ve geri kalanı - düşman denizaşırı ülkelerden.
Sovyetler Birliği, 1938'de 29.3 milyon ton olan büyük petrol üretimi ve 1937'nin başında teyit edilen 3.8 milyar tonluk büyük petrol rezervleri ile Almanya'yı kendine çekti. Bu nedenle, ilke olarak, Almanlar, Sovyet petrolü pahasına, kıta Avrupası'nın tarafsız ülkelerinin petrol dengesinin yanı sıra petrol dengesini iyileştirebileceklerine güvenebilirlerdi.
Ancak Almanların büyük üzüntüsü için, SSCB petrol üretiminin neredeyse tamamını kendisi tüketti. Kesin rakamları bilmiyorlardı, ancak ihracat hacmini ekstraksiyondan düşebiliyorlardı ve 1938'de SSCB'nin 29.3 milyon ton ürettiğini, 27.9 milyon ton tükettiğini ve 1.4 milyon ton ihraç ettiğini buldular. Aynı zamanda, sivil sektörün tüketimi Almanlar tarafından 22,1 milyon ton petrol ürünü, askeri - 0,4 milyon ton olarak tahmin edildi ve bu nedenle Kiel'de SSCB'nin yıllık 3-4 milyon rezerv biriktirdiğinden emindiler. ton petrol veya petrol ürünleri (TsAMO RF, f. 500, op. 12463, d. 190, l. 21-22).
SSCB ve Romanya farklı ülkelere petrol ihraç etti. Kıta Avrupası'nın deniz ablukası durumunda, Romanya ve Sovyet petrolünün tüm ihracat hacmi Almanya'ya ve tarafsız ülkelere gidecekse, bu durumda savaş öncesi tüketim tahminlerine göre açık 9,2 milyon ton olacaktır. (TsAMO RF, fon 500, op. 12463, d.190, l.30).
Buradan şu sonuca varılmıştır: “Eine vollständige Selbstversorgung Kontinentaleuropas mit Mineralölerzeugnissen nach dem Stande der Jahre 1937 ve 1938 ist ayrıca nicht möglich, auch wenn eine ausschließliche Belieferung Kontürüßertaleuropas durch Rumänden Yani Romanya ve SSCB'den ihraç edilen petrolün tamamı Kıta Avrupası'na gönderilse bile yine de yeterli olmayacaktır. Kim ne derse desin ama 5-10 milyon ton petrol Avrupa'dan değil, başka yerden alınmalı. Romen ve Sovyet petrolünün Almanya'ya ihraç edilmesi gerektiğinden, İtalyanlar petrolü nereden alacaklarını düşünsünler.
Ulaşım zorlukları
Açıkça yeterli petrol bulunmadığı gerçeğine ek olarak, onu Almanya'ya ve kıta Avrupası'nın tarafsız ülkelerinin çoğuna ulaştırmak da zordu. Sovyet petrol ihracatı Karadeniz üzerinden, özellikle Batum ve Tuapse üzerinden yapıldı. Ama gerçek şu ki, Almanya'nın ne Karadeniz'e ne de Akdeniz'e doğrudan erişimi yoktu. Tankerlerin, Büyük Britanya tarafından kontrol edilen Cebelitarık üzerinden, İngiliz Kanalı, Kuzey Denizi ve Alman limanlarına geçerek Avrupa'yı dolaşmaları gerekiyordu. Bu yol, Kiel'deki Dünya Ekonomisi Enstitüsü'nde notun hazırlanması sırasında zaten engellenmişti.
Rumen ve Sovyet petrolü deniz yoluyla Trieste'ye nakledilebilir, daha sonra İtalyanlar tarafından kontrol edilebilir ve oradaki demiryoluna yüklenebilirdi. Bu durumda petrolün bir kısmı kaçınılmaz olarak İtalya'ya gidecekti.
Bu nedenle, Almanlar şimdi harika görünen başka bir seçenek sundu. SSCB'nin Volga boyunca Kafkas petrolünü Mariinsky su sisteminin kanallarından Leningrad'a taşıması ve orada deniz tankerlerine yüklemesi gerekiyordu (TsAMO RF, f. 500, op. 12463, d. 190, l. 38). Volga, petrolün taşındığı en büyük su yoluydu ve ikinci beş yıllık plana göre, Almanların bildiği gibi, Mariinsky sisteminin kanalları yeniden inşa edilecek ve kapasiteleri 3'ten 25 milyon tona çıkarılacaktı. yıl. Bu onlar için en iyi seçenek olacaktır. Her durumda, Kiel'deki Dünya Ekonomisi Enstitüsü'ndeki araştırmacılar tam olarak onun için savundu.
Sovyet petrolünün Almanya'ya taşınması için diğer seçenekler de değerlendirildi. Tuna seçeneği de çok kârlıydı, ancak Tuna tanker filosunda bir artış gerektiriyordu. Dünya Ekonomisi Enstitüsü, petrolün Tuna boyunca taşınmasını kolaylaştırmak için Güneydoğu Avrupa'da bir petrol boru hattı inşa etmenin gerekli olduğuna inanıyordu (TsAMO RF, f. 500, op. 12463, d. 190, l. 40).). Dr. Berkenkopf'un biraz farklı bir görüşü vardı. Tuna üzerinde ulaşımın, ilk olarak, Romen petrolünün taşınmasında yer alan Tuna mavna ve tanker filosunun görünürdeki kapasite eksikliğinden ve ikincisi, Sovyet tankerlerinin girememesinden dolayı zor olduğuna inanıyordu. Tuna'nın ağzı. Romanya'nın Sulina limanı, yalnızca 4-6 bin brt'ye kadar olan gemileri kabul edebilirken, Sovyet tankerleri daha büyüktü. "Moskova" tipi tankerler (3 adet) - 8, 9 bin brt, "Emba" tipi tankerler (6 adet) - 7, 9 bin brt. Sovtanker filosu çeşitli tip ve kapasitelerde 14 tanker daha içeriyordu, ancak en yeni gemiler aslında Tuna güzergahı boyunca petrol taşımacılığının dışında tutuldu (RGVA, f. 1458, op. 40, d. 116, l. 18). Bir açıdan, Tuna çok kârlıydı ve Mayıs 1942'de Hitler ve Reich Silahlanma Bakanı Albert Speer arasındaki bir toplantıda, Linz, Krems, Regensburg, Passau ve Viyana'da büyük limanlar inşa etme konusu, yani Tuna'nın yukarı kesimleri (Deutschlands Rüstung im Zweiten Weltkrieg. Hitlers Konferenzen mit Albert Speer 1942-1945. Frankfurt am Main, "Akademische Verlagsgesellschaft Athenaion", 1969, S. 107). Ancak Tuna rotasını Almanya için ve hatta tüm kıta Avrupası için gereken kapasiteye çıkarmak için, bir tanker filosu ve limanların inşası birkaç yıl aldı.
SSCB'de petrolün demiryolu taşımacılığı yaygındı. 1937'de 39,3 milyar ton-kilometrelik petrol taşımacılığının 30,4 milyar ton-kilometresi demiryolu taşımacılığına düştü, bunun 10,4 milyar ton-kilometresi 2000 km'yi aşan güzergahlardı (RGVA, f. 1458, op. 40, d. 116)., l. 12). Ağırlıklı olarak Kafkasya'da üretilen petrol ürünleri ülke geneline taşındı. Ancak Almanlar, özellikle Berkenkopf, buna dehşetle, kaynakların irrasyonel bir tüketimi ve demiryolu taşımacılığının aşırı yüklenmesi olarak baktılar. Nehir ve deniz taşımacılığı onların bakış açısından daha kârlıydı.
Petrol, Odessa limanından demiryolu ile Almanya'ya ve daha sonra Odessa - Zhmerynka - Lemberg (Lvov) - Krakow - ve daha sonra Yukarı Silezya'ya taşındı. 1940-1941 yıllarında (1940'ta 606.6 bin ton ve 1941'de 267.5 bin ton) SSCB'den Almanya'ya yapılan petrol teslimatlarında, petrol bu yolla taşınıyordu. Przemysl sınır istasyonunda, Sovyet ölçeğindeki tanklardan Avrupa ölçeğindeki tanklara petrol pompalandı. Bu elverişsizdi ve bu nedenle Almanlar SSCB'nin Avrupa 1435 mm ölçüsünde doğrudan Odessa'ya giden bir otoyol inşasına izin vermesini istiyor (TsAMO RF, f. 500, op. 12463, d. 190, l. 40).
Nedenmiş? Çünkü Dr. Berkenkopf'un yazdığı gibi, Sovyet demiryolları aşırı yüklenmişti ve büyük hacimli ihracat yüklerini kaldıramıyordu ve bu hat, Odessa - Lvov - Przemysl, nispeten az yüklüydü. Berkenkopf, üretim kapasitesini yılda 1-2 milyon ton petrol olarak tahmin etti; 1 milyon tonun taşınması için her biri 10 tonluk 5 bin tank gerekliydi (RGVA, f. 1458, op. 40, d. 116, l. 17).
SSCB, Avrupa hattında Odessa'ya giden ana hattı değiştirmediği, aksine, savaş başlamadan önce Batı Ukrayna'daki demiryollarının bir kısmını Sovyet hattına değiştirmeyi başardığı için, Almanların şunlardan memnun olması gerekiyordu: Odessa ve demiryolu ile ciddi şekilde sınırlı tedarik olanakları. Berkenkopf, SSCB'de sınır istasyonuna bir petrol boru hattı inşa edilmesinin iyi olacağı fikrini dile getirdi, ancak bu da olmadı.
Almanya'nın zaferine 200 metre
Alman uzmanların petrolle ilgili durum hakkında yazdıkları buydu. Şimdi abartılı sonuçlar çıkarma zamanı.
İlk ve en çarpıcı sonuç: Almanlar, tüm arzularıyla, sadece Almanya'ya ve diğer Avrupa ülkelerine ihraç etme fırsatlarının olmaması nedeniyle Sovyet petrolünü yağmalayamadılar. Petrol taşımacılığı için savaş öncesi altyapı, Almanya'nın yılda bir milyon tondan fazla, pratikte daha da az ihracat yapmasına izin vermedi.
Almanlar tam bir zafer kazansalar ve tüm petrol endüstrisini mükemmel çalışır durumda veya küçük hasarlarla ele geçirseler bile, Kafkas petrolünün Almanya'ya ve geri kalanına gerçekten gitmesi için bir filo veya petrol boru hatları inşa etmeleri 5-6 yıl alacaktı. Avrupa'nın.
Ayrıca 21 Sovtanker tankerinden 3'ü Alman havacılığı ve filosu tarafından 1941'de, 7 tanker 1942'de batırıldı. Yani, Almanlar Karadeniz'deki Sovyet tanker filosunu neredeyse yarı yarıya azalttı. Sadece bir tanker, Grozneft, bir tankere yeniden inşa edilmiş eski bir kruvazör (kruvazörün zırhı çıkarılmadığından zırhlı olduğu ortaya çıktı), 1934'te bir mavnaya dönüştürüldü ve 1938'den beri Mariupol ve Ekim 1941'de geri çekilme sırasında orada battı. Almanlar onu büyüttü. Resmi olarak bir tanker, ancak deniz taşımacılığı için uygun değil.
Böylece, Almanlar Sovyet tanker filosunu kupalara almadılar, Karadeniz'de kendi tankerleri yoktu, Rumen tanker filosu Tuna ve deniz, mevcut gönderilerle meşguldü. Bu nedenle, Maykop'u ele geçiren Almanlar, Almanya'da petrol ihracatı için hiçbir fırsat olmadığı ve yakın gelecekte öngörülmediği gerçeği göz önüne alındığında, petrol sahalarını restore etmek için özellikle acele etmiyorlardı. Ele geçirilen petrolü yalnızca birliklerin ve havacılığın mevcut ihtiyaçları için kullanabilirler.
İkinci sonuç: Hitler'in Kafkas petrolünü ele geçirmenin gerekli olduğu konusundaki iyi bilinen tezini açıkça algılıyoruz. Sömürüden bahsettiğimizi düşünmeye alışkınız. Ancak Hitler şüphesiz ya bu notları ya da bunlara dayanan diğer materyalleri okudu ve bu nedenle Almanya'ya Kafkas petrolünün tedarikinin uzak bir gelecek meselesi olduğunu çok iyi biliyordu ve bunu ele geçirmeden hemen sonra yapmak mümkün olmayacaktı. Dolayısıyla Hitler'in Kafkas petrolüne el koyma talebinin anlamı farklıydı: Sovyetler onu alamamıştı. Yani, Kızıl Ordu'yu yakıttan mahrum etmek ve böylece onu düşmanlık yapma fırsatından mahrum etmek. Tamamen stratejik anlamda.
Stalingrad'a yapılan saldırı, bu sorunu Grozni ve Bakü'ye yapılan saldırıdan çok daha iyi çözdü. Gerçek şu ki, sadece madencilik değil, aynı zamanda savaştan önce işleme de Kafkasya'da yoğunlaşmıştı. Büyük rafineriler: Bakü, Grozni, Batum, Tuapse ve Krasnodar. Toplam 32,7 milyon ton kapasite. Onlarla iletişimi keserseniz, bu, petrol üreten bölgelerin kendilerinin ele geçirilmesine eşdeğer olacaktır. Su iletişimi Volga'dır ve demiryolları Don'un batısındaki otoyollardır. Savaştan önce, Aşağı Volga'nın demiryolu köprüsü yoktu, en düşükleri sadece Saratov'daydı (1935'te hizmete girdi). Kafkasya ile demiryolu iletişimi esas olarak Rostov aracılığıyla gerçekleştirildi.
Bu nedenle, Stalingrad'ın Almanlar tarafından ele geçirilmesi, hala Kızıl Ordu'nun elinde olsa bile, Kafkas petrolünün neredeyse tamamen kaybı anlamına gelecektir. Bakü'den deniz yoluyla Krasnovodsk'a ve daha sonra Orta Asya üzerinden dolambaçlı bir şekilde demiryolu boyunca nispeten küçük bir ihracat dışında, onu çıkarmak imkansız olurdu. Bu ne kadar ciddi olurdu? Ciddi olduğunu söyleyebiliriz. Engellenen Kafkas petrolüne ek olarak, Başkıristan, Emba, Fergana ve Türkmenistan 1938'de toplam 2,6 milyon ton petrol üretimi veya savaş öncesi müttefik üretiminin %8,6'sı ile kalacaktı. Bu, yılda yaklaşık 700 bin ton benzin veya ayda 58 bin tondur, ki bu elbette acınacak bir kırıntıdır. 1942'de ordudaki aylık ortalama yakıt ve yağlayıcı tüketimi 221,8 bin tondu, bunun% 75'i tüm sınıflardan benzin, yani 166,3 bin ton benzindi. Böylece ordunun ihtiyacı, kalan petrol rafinerisinin karşılayabileceğinden 2, 8 kat daha fazla olacaktır. Bu, ordunun yakıt eksikliğinden dolayı yenilgiye uğraması ve çökmesi durumudur.
Kaç Alman, Stalingrad'daki Volga'ya ulaşmadı? 150-200 metre mi? Bu metreler onları zaferden ayırdı.
Peki, saçın hareket etti mi? Gerçek bir belgesel hikaye, renkli mitlerde anlatılandan çok daha ilginç ve dramatiktir.
