Bu nakliye, Tsushima savaşında gözaltından kaçmayı başaran tek gemiydi. Şiddetli savaş sırasında, silahsız nakliye, ölümden kaçmayı ve takipten kurtulmayı başardı. Kasım 1905'te anavatanına döndü ve Ural kruvazöründen kurtarılan 341 kişiyi, tüm kargolarını, filo için yararlı olmayan mermileri ve Borodino zırhlısının araçlarının yedek parçalarını Libava'ya teslim etti. Hayatı, İkinci Dünya Savaşı da dahil olmak üzere daha uzun yıllar devam etti. Ama önce ilk şeyler.
Rus-Japon Savaşı, büyük kapasiteli okyanus taşımacılığı ile Rus filosunun bileşiminin önemli ölçüde güçlendirilmesini gerektirdi. Barrow'daki (İngiltere) Vickers tesisindeki diğer gemilerin yanı sıra, Donanma Bakanlığı, Maurice Le Boule'nin arabuluculuğu aracılığıyla, Nisan 1904'te Libau'ya getirilen, Anadyr olarak yeniden adlandırılan ve ikinci gemiye kayıtlı olan bitmemiş buharlı Franche-Comté'yi satın aldı. filonun rütbe gemileri.
Vapur o kadar çekici olmayan bir durumdaydı ki, liman komutanı Tuğamiral A. A. Iretskov, "Anadyr" Kaptan 2. Sıra V. F.'nin komutanını göndermek zorunda kaldı. Ponomarev'e, işlerin durumu hakkında Ana Deniz Kurmay Başkanı'na kişisel bir rapor göndermesi için. Iretsky'ye göre, gemi "iki araba, altı kazan, ağırlık kaldırma vinçleri ve başka hiçbir şey olmayan boş bir gövde" idi. Donanımlı yaşam alanları, gardırop, mutfaklar, dinamolar, buharlı ısıtma, motor telgrafları ve iletişim boruları - "hiçbir geminin yelken açamayacağı" her şey yoktu. Taşımayı düzene koymak için, "en azından en gerekli olanı tamamlamak için enerjik ve hemen ilerlemek" gerekiyordu. Tuğamiral, GMSH'den "Riga ve Libava fabrikalarını hemen çekmek" için özel bir kredi açmasını ve ayrıca yurtdışında satın alınan yolcu ve yük gemilerinin dönüştürülmesi konusundaki "son derece zor işi" denetlemek üzere bir gemi mühendisi göndermesini istedi. seyir ve ulaşım amaçlı."
Anadyr yanaştıktan sonra, tüm ambarlara kömür yüklemeye başladılar ve ardından ek ekipman üzerinde çalışmaya başladılar. Franche-Conte'nin yanı sıra yolcu gemileri (gelecekteki yardımcı kruvazörler Don, Ural, Terek, Kuban, Irtysh ve Argun'u taşıyor), ticari denizcilik ve limanlar baş müdürü Grand Duke Alexander Mihayloviç'in emriyle ve ITC'de satın alındı. ve GUKiS bu mahkemeler hakkında "hiçbir bilgi yoktu." Eksiksiz bir çizimler, spesifikasyonlar ve diğer belgelerin olmaması Anadyr'i tamamlamayı son derece zorlaştırdı.
O ve Irtysh, muhripler için gönderilen on sekiz Fransız topundan sekiz adet 57 mm'lik topla silahlandırıldı. Her iki nakliye de sırasıyla Edinburgh Dükü ve Azak Hafızası kruvazörlerinden çıkarılan uzun tekneler, tekneler ve balina tekneleri olmak üzere iki 18, 14 ve 6 kürek aldı. En büyük 145,7 m uzunluğa sahip üç katlı Anadyr'in deplasmanı 17350 ton idi Morrison sisteminin altı silindirik kazanı, her biri 4600 hp kapasiteli iki buhar motoruyla buhar sağladı. Testler sırasında elde edilen en yüksek hız ise 13,3 deniz mili oldu. 10, 6 düğümlü bir rota ile nakliye 3500, ekonomik (7, 8 knot) 5760 mil seyahat edebilir.
İki dinamo aydınlatma sağladı (210 kalıcı ve 110 taşınabilir akkor lamba). On altı kargo bomuna, her biri 3 ton kaldırma kapasiteli on iki vinç hizmet verdi. İki enine ve iki "menteşeli" boyuna kömür ocağı, 1100 tona kadar yakıt tutabilir. Çift dip 1658 ton balast suyu barındırıyordu, gerekirse 1100 ton doğrudan dördüncü ambara alındı (gemide toplam altı ambar vardı). Günlük 10 ton kapasiteli Circle sisteminin iki su yapıcısı, 16,5 ton kapasiteli iki tatlı su tankını beslerken, kokpitlerde 220 mürettebat bulunuyor.
Arka Amiral N. I.'nin “yakalama” müfrezesinden yaklaşık 150 mayın engel ve karşı mayın, az miktarda mühimmat ve birkaç küçük kalibreli silah. Nebogatov'un yanı sıra filonun ihtiyaçları için diğer kargolar ve yaklaşık 7.000 ton kömür. Tsushima savaşının başlamasından önce, "Anadyr" nakliye gemilerinin konvoyunda liderdi. 14 Mayıs 1905'teki gündüz savaşı sırasında, nakliye, Rus nakliyesiyle çarpışma da dahil olmak üzere küçük hasar aldı. Geceleri "Anadyr" filonun gerisinde kaldı ve komutanı kaptan 2. rütbe V. F. Ponomarev, Vladivostok'a geçmeyi reddederek güneye dönmeye karar verdi. Büyük bir kömür kaynağına sahip olan gemi, enterne edilmemek için en yakın limanlara girmeden Madagaskar'a doğru yola çıktı. 14 Haziran'da "Anadyr" Dieto-Suarez'e geldi ve St. Petersburg'dan talimat alarak Rusya'ya döndü.
Libau'da, Aralık 1905'te, geminin güverte ve güverte evlerinde ahşap güverteler değiştirildi. Ertesi yıl, "Anadyr", azaltılmış personel ile silahlı rezervine çekildi. Daha sonra (1909-1910) iniş atlarını taşımak için ana güvertede tezgahlar donatıldı ve onları temiz tutmak için özel bir cihaz oluşturuldu. Kazanların kötü durumu, Eylül 1910'da Sosnovitsky Boru Haddeleme Fabrikasına çok sayıda duman ve sıcak su borusu siparişinin nedeniydi ve ayrıca Kolomna Makine İmalat Fabrikası Derneği'nin Mart tarihli önerisine yol açtı. 3, 1910, nakliyeyi 3000 hp kapasiteli dört dizel motorla donatmak. her biri aynı sayıda 2100 kW dinamo ve pervaneli motora sahip. Olumlu bir karar olması durumunda, Şirket “güç iletimi ile birlikte petrol motorlarını kullanmanın ilk deneyimini tamamlamayı…” taahhüt etti. 22 Mayıs 1910'da Dernek Yönetim Kurulu 2840 bin ruble tutarında ön, "şartlı" bir emir aldı, ancak geminin elektrik santralinin kardinal değişimi için ilginç bir proje kağıt üzerinde kaldı. Belki de bu, Kolomna'daki 3000 hp motorlu deneysel bir silindirin başarısız testlerinden etkilenmiştir. ile, başarılı olması durumunda Şirketin "nihai" siparişi alacağı.
25 Şubat 1911 tarihli Denizcilik Dairesi'nin emriyle, "Anadyr" ve "Riga" nakliyeleri Baltık Denizi Operasyon Filosu'nda yardımcı gemiler olarak kaydedildi. Birinci Dünya Savaşı'nın patlak vermesine kadar (yaz kampanyası sırasında), Anadyr genellikle İngiltere'nin Cardiff kentine üç sefer yaptı ve her seferinde 9.600 tona kadar kömür teslim etti ve kışın bir zırhlı tugayıyla Sveaborg'daki silahlı rezervine girdi. Savaş sırasında, gemi Baltık Denizi nakliye filosunun bir parçasıydı, ambarlara 11.700 tondan fazla kömür ve çift dipli alanda 2.640 tondan fazla su alabilirdi; nakliye birlikleri taşıyabilir. İletişim, 1909 modelinin Siemens-Halske radyo istasyonu tarafından güvenilir bir şekilde sağlandı, 1915'teki geminin maksimum hızı 10.5 knot'u geçmedi, mürettebat yedi sivil memur ve 83 alt rütbeden oluşuyordu.
Baltık Filosunda yalnızca "Angara" ve "Kama" (Ağustos 1916) varlığı, artan acil gemi onarımı ihtiyacını artık karşılayamıyordu, ancak "yüzer atölyelerin donatılması ve kullanılması 10 yıldan fazla bir süredir mükemmel bir sonuç verdi. ve tam bir uygunluk ve canlılık gösterdi. böyle bir organizasyon. " Baltık Denizi Filosu Komutanı Amiral A. I. Nepenin, Anadyr'i "acil olarak" yeniden yüzer bir atölye taşımacılığına dönüştürme ihtiyacını fark etti ve onu 4 milyon rubleye kadar kredi gerektiren Angara'dan üç kat daha fazla metal işleme makinesiyle donattı. ve yaklaşık yedi aylık bir süre. 26 Ağustos'ta deniz bakanı Amiral I. K. Grigorovich, nakliyenin yeniden ekipmanını "uygun" olarak tanıyan MGSH'nin raporuna göre kısa bir karar aldı: "Arzu edilir."
Eylül 1916'nın başında, GUK'un gemi inşa departmanı “Zambak filosunun gemilerine ve Novik tipi muhriplere hizmet vermek için atölyeler için Anadyr taşımacılığını donatma konusunu değerlendirdi ve içinde tutulması şartıyla oldukça uygun olduğunu kabul etti. “güvenilir” bir durum. Atölye ekipmanının (sayı, kompozisyon, makinelerin yerleştirilmesi) özel soruları, GUK'un Mekanik Departmanı tarafından "işletme filosunun talimatlarına ve mevcut yüzer atölyelerin deneyimine uygun olarak" çözüldü. 27 Eylül'de, bu sorun, GUK'un teknik konseyinin bir toplantısında, Büyük İmparator Peter Limanı'nın kıyı atölyelerinin gelişimi ile yakın bağlantılı olarak ele alındı. Anadyr'i yeniden donatma ihtiyacı, Baltık filosunun boyutunun iki katına çıkması, Sveaborg ve Revel'in yetersiz onarım yetenekleri ve en önemlisi, mevcut filoya güçlü bir otonom araçla hizmet verilmesi gerçeğiyle motive edildi. yüzer atölye, operasyonel bölgesini önemli ölçüde genişletecektir. İthal makineler edinmenin zorluğu nedeniyle gerçekçi olmadığı kabul edilen sekiz aylık yeniden ekipman süresi büyük şüphelere neden oldu, bu nedenle ekipmanın büyük kısmını Rus firmaları Felzer ve Phoenix'ten sipariş etmeye karar verdiler. Sonuç olarak, toplantı "savaş koşulları nedeniyle, Anadyr nakliyesinde 350 işçi için bir atölye için gerekli ekipmanın değerlendirilmesine" karar verdi.
Koramiral A. I. Nepenin, "aktif filodan, muharebe tecrübesine sahip … ve atölyenin gereksinimlerini daha iyi bilen kişiler olarak" lider olarak kullanılmasını emretti. Tüm işler, teknik belgeleri de geliştiren Sandvik Gemi Rıhtım ve Mekanik Tesisler Anonim Şirketi'ne (Helsingfors) emanet edildi. Ana Müdürlüğün Mekanik Departmanı'nın hesaplamalarına göre, yeniden ekipman, takviye ve temel üretimi ile takım tezgahlarının montajı yaklaşık 3 milyon rubleye mal olmalı, makine, alet ve aksesuar alımı - 1.8 milyon ruble, malzemeler - yaklaşık 200 bin ruble.
8 Kasım 1916'da Sandvik Fabrikasının Genel Müdürü Adolf Engström kendi ön tahminini sundu. İç mekanın yeniden yapılandırılması, elektrikli ekipman, telefon ve telefon hatları, takım tezgahları, fırınlar, motorlar vb. Kurulumu 5709 bin Fin markası, yurtdışında takım tezgahı alımı - 490 bin dolar olarak tahmin edildi. Gemi inşa malzemelerinin teslim alınmasından sonra sekiz ay içinde geminin yeniden donatılması ve takım tezgahı parkının teslimi için gerekli olan iki tane daha donatılması planlandı. Çalışma Ocak 1917'nin başlarında başladı.
Spardek'te, memurların kabinlerinin onarılması gerekiyordu; atölye yönetimi ve sağlık personelinin yaşam alanlarının donatıldığı orta üst yapının kıç tarafına bağlanmasına karar verilmiş; yeni bir komuta köprüsü ve ahşap güverteli bir baş kasara inşa edildi, bunun altında 134 zanaatkar için yaşam alanları ve odalar ve 350 işçinin tümü için sıhhi tesisler düzenlendi. Yük olanlar değiştirildi ve yeni çatı pencereleri kuruldu, direklerin donanımı değiştirildi, fazladan oklar çıkarıldı. Birinci (üst) güvertedeki üst yapıda, zabit ve sağlık personeli kabinleri onarılmış, bir revir, 70 ve 20 kişilik iki mürettebat odası, bir mutfak ve sıhhi tesisler teçhiz edilmiştir. İkinci (ana) güvertede, yeni perdeler, şaftlar ve merdivenler kuruldu, ambar kapakları değiştirildi, 102 kişilik bir kokpit ve 350 kişilik bir mutfak, pruvada kiler ve atölyeler, ustabaşı kabinleri ve bir yemekhane donatıldı. oda kıçta kuruldu. Üçüncü güvertede ise kömür yükleme için yeni revaklar, yük asansör boşlukları, muhtelif depolar ve elektrik tamirhanesi, buzdolabı kompartımanları, mutfak, hamam, çamaşırhane vb. yapılmıştır. Pruvada 132 işçi ve ustabaşı kamarası; yeni imal edilen dördüncü ve beşinci güverteler, çeşitli atölyeleri ve 350 işçinin (pruvada) iki yemek odasını barındırıyordu.
Gövde, savaş kapaklı 220 yeni yan pencere, su geçirmez kapılar, üç yük, mutfak ve yolcu asansörü ile donatıldı; benzer güverte evleri, güvertelere korkuluklu merdivenler kuruldu, sistemler kuruldu: buharlı ısıtma, havalandırma, sıhhi tesisat, yangın ve içme suyu, iki Laval turbodynamo makinesinin bir parçası olarak bir elektrik santrali ve Bolinder vasıtasıyla dönen aynı dinamo makineleri sistem motorları. Zil alarmı ve telefon şebekesi 20 abone için tasarlandı, radyo odası arka güvertede donatıldı ve üst güverteye altı adet elektrikli kargo vinci kuruldu.
Dördüncü güvertede, makine dairesinin kıç tarafına hidrolik presli bir demirhane, iki buhar ve pnömatik çekiç yerleştirildi. Kazan atölyesine (bekletme No. 5) merdaneler, zımbalama presleri, planya, delme ve taşlama makineleri, elektrikli testereler, metal kesme makasları, bükme ve düzleştirme plakaları verildi. Bu atölyeyi üst güverteye bir elektrikli yük asansörü bağladı. 3 ve 2 no'lu ambarlarda (dördüncü güverte), ayrıca ilki hidrolik pres, delme ve taşlama makineleri ile donatılmış bir boru demleme ve döküm atölyesi vardı. Kümbet, izabe ve dört adet yağ pota fırını bulunan dökümhanenin altında şerit ve daire testereler, planya, torna ve delme makineleri, çalışma tezgahları ile donatılmış maket atölyesi; aynı üçüncü güvertede 6 numaralı ambarda, yük asansörlü ortak bir depo ve alt mekanik atölye sağlandı. Yay mekanik atölyesi (kazan kasasının önünde bulunur ve bir yük asansörü ile donatılmıştır). İskele tarafında, odalar iki buzdolabı ve bir kompresör için donatıldı, üst güvertede bir pnömatik alet için gerekli bir hava hattı döşendi.
Rusya'da makine ve teçhizat sipariş etmek mümkün değildi, bu nedenle 1916'nın sonunda bir makine mühendisi olan Tümgeneral M. K. Borovsky ve Kaptan V. M. Bakin: Korgeneral F. Ya. Porechkin, İngiliz hükümetinin onayını aldıktan sonra, Anadyr ve Büyük İmparator Peter Limanı'nın atölyeleri için takım tezgahları, türbin jeneratörleri ve çeşitli malzemeler için sipariş vermeliler (toplam maliyet 493 bin lira olarak tahmin edildi. Art..), Ancak 1917 baharına kadar borç verme ve sipariş verme sorunu açık kaldı.
27 Nisan'da İngiliz hükümeti, Deniz Bakanlığı'na sorunun çözümünün Petrograd'daki Rus-İngiliz Komitesi temsilcisinin "aciliyetin ve önemli emirlerin derhal yerine getirilmesinin gerekliliğinin onaylanması" ve kaynakların netleştirilmesine kadar ertelendiğini bildirdi. finansman ve üretim ekipmanı olasılığı. Haziran 1917'nin başında, Sandvik fabrikası "gözden geçirilmiş" tahminden "Anadyr" ın yeniden ekipmanına 4 milyon ruble harcadı. - neredeyse yarısı, aynı ayda, GUK'un Mekanik Departmanı nihayet İngiliz askeri tedarik misyonu başkanı General F. Bullet'in yüzer atölyenin "tam teçhizatı" ve siparişlerin verilmesi için onayını aldı. İngiltere'de makine ve malzemeler. GUK'taki toplantıda, nakliye "makineler hemen kurulabilecek" derecede hazır olduğu için "ilk etapta" komple ekipman sorunu tekrar gündeme getirildi. İngiliz Hazinesi yine de anlaşmanın boyutunu azaltmakta ısrar etti ve tedarikin bir kısmında Amerikan firmalarıyla anlaşmak mümkün oldu. Ekim ayı için Amerika Birleşik Devletleri'nden mal teslimi programında, Yurtdışı Tedarik Ana Müdürlüğü Deniz Taşımacılığı Departmanı, toplam ağırlığı 50 ton olan makineleri içeriyordu, ancak Rusya'ya gelip gelmedikleri bilinmiyor.
21 Ekim 1917'de, Anadyr ile işlerin durumu, İşçi ve Asker Temsilcileri Sovyeti Merkez Yürütme Komitesi altındaki Tüm Rusya Donanması Merkez Komitesinin (Tsentroflot) bir toplantısında ele alındı. Centroflot'un Kontrol ve Teknik Komisyonu şu sonuca vardı: hızla artan maliyetler nedeniyle savaş sırasında yenilemeyi tamamlamak imkansız, tüm işler durdurulmalı ve Anadyr aceleyle "ticaret filosuna dahil olmak için hazırlanmalıdır. " 17 Kasım'da GUK şefi, Baltık Filosu karargahının baş tamircisinin perestroyka çalışmalarını askıya almasını önerdi. GUK komiseri Alexander Doubtful'un 2 Aralık 1917'de Tsentrobalt'a telgraf çekmesi ve bu karmaşık konunun tamamen açıklığa kavuşturulmasını talep etmesi, tadilatın devam etmesinde ısrar etmesi ve "belirli bir komisyon" kararını protesto etmesi ilginçtir. Bununla birlikte, Donanma Bakanı'nın ikinci yardımcısı Koramiral A. S. Aynı zamanda Maksimov, filonun karargahına (Helsingfors) emrin tasfiyesine "herhangi bir yardım" sağlamayı kabul ettiğini, ancak sözleşmeyi imzalayan kişilerin bunu yapması gerektiğine inandığını bildirdi.
Helsingfors'tan Buz Kampanyası'nın son kademesinin bir parçası olarak, "Anadyr" Petrograd'a geldi ve neredeyse üç yıl boyunca atıl kaldı. "Angara" ve "Kama" operasyonlarının bir sonucu olarak kazanılan deneyim, "Anadyr" nakliyesini benzersiz onarım yeteneklerine sahip yüzer bir atölyeye yeniden donatmak için bir proje geliştirmeyi mümkün kıldı. Baltık Filosu hayata geçirilseydi, o zamanın en son teknolojisiyle donatılmış en büyük yüzer atölyelerden birine sahip olacaktı.
Mart 1923'te Kiel'deki onarımlardan sonra, "Dekabrist" olarak yeniden adlandırılan nakliye, Pasifik Okyanusu kıyılarına doğru yola çıktı (Mart 1923) - bu, Baltık kıyılarından Uzak Doğu'ya bir Sovyet gemisinin ilk yolculuğuydu.. Yedi ay sonra, değerli kargoya sahip vapur, 26 bin milden fazla yol kat ederek Petrograd limanına döndü ve ardından Baltık Denizcilik Şirketi'nin bir parçası olarak çalıştı.
Kırklı yıllarda, Decembrist ülkenin çift vidalı kargo vapurlarının en büyüğü olmaya devam etti. 1941 yazında, gerçek bir "deniz kurdu" olan Stepan Polikarpovich Belyaev geminin kaptanı oldu. Ve yılın sonunda, nakliye ABD'ye, ardından Murmansk'a askeri kargo teslim etmek için bir konvoyun oluşturulduğu İngiltere'ye uçtu. 8 Aralık 1941 "Decembrist" diğer gemilerle birlikte savaş gemileri eşliğinde denize açıldı. Kuzey Atlantik'i sorunsuz geçmeyi başardık ve bir fırtına ve karanlık bir kutup gecesi vardı. Konvoy gemileri, Almanlar tarafından saldırıya uğrayan İngiliz nakliyesine yardım etmek için geri döndüğünde, Sovyet limanına çok az şey kaldı. Decembrist korumasız kaldı. 21 Aralık'ta, zaten Kola Körfezi'nin girişinde, nakliye iki Heinkel tarafından saldırıya uğradı. Alman pilotları alçak irtifalarda hareket ettiğinden geminin manevrası etkisizdi ve saldırılar peş peşe geldi. Mürettebat, gemide bulunan tüm silahlardan ateş etmeye çalıştı. Yine de bu sefer gemi şanslıydı. Nakliye aracına atılan üç bombadan ikisi zarar vermeden suda infilak etti. Üçüncü, patlamamış 250 kilogramlık bomba, varil benzinin taşındığı beşinci ambarın ikiz güvertesinde bulundu! Tekneli denizciler bombayı dikkatli bir şekilde taşıdılar ve denize attılar.
Dekabrist, savaş sırasında denizaşırı ülkelerden stratejik kargo teslim eden ilk Sovyet vapuru oldu. Gemi hızla boşaltıldı ve 13 Ocak 1942'de nakliye denizaşırı gitti. Taşıma, iki kutup konvoyunda daha yer aldı - PQ-6 ve QP-5. Ancak, kötü şöhretli PQ-17 konvoyundan sonra Müttefikler, Murmansk ve Arkhangelsk'e yapılan nakliyeleri kırmak için tek girişimler lehine konvoyları geçici olarak terk etmeye karar verdiler.
1942 baharında, nakliye Amerika'yı gemide bir mühimmat ve hammadde kargo ile terk etti. Yolculuk olaysız devam etti, ancak beklenmedik bir şekilde gemi İzlanda'da ertelendi. Sadece Ekim ayının sonunda başka bir solo yolculukta serbest bırakıldı. "Decembrist" gemisinde 80 kişi vardı: 60 - geminin mürettebatı ve 20 - toplara ve makineli tüfeklere hizmet eden askeri ekip. Nakliye, iki adet üç inçlik top, dört adet küçük kalibreli hızlı ateş eden "Oerlikon" topu ve altı adet uçaksavar makineli tüfek ile silahlandırıldı.
Reykjavik'ten Murmansk'a giderken Dekabrist, 14 torpido bombardıman uçağı ve iki bombardıman uçağı tarafından saldırıya uğradı. Öğlen saatlerinde, nakliye birkaç ölümcül darbe aldı, en yıkıcısı ön tepede bir torpido isabetiydi. Buna rağmen, mürettebat on saat daha geminin hayatta kalabilmesi için mevcut tüm yollarla savaştı. Geminin kurtarılamayacağı anlaşılınca, hayatta kalan denizciler dört tekneyi indirdi. Anakara yardım etmeye çalıştı, ancak denizaltı kuvvetleri tarafından yürütülen arama operasyonu başarısız oldu. Bu sırada fırtına tekneleri dağıttı ve içinde bir kaptan ve 18 denizci bulunan bunlardan sadece biri on gün içinde Umut Adası'na ulaştı. Adada geçen zorlu bir kıştan sonra üç kişi hayatta kaldı. 1943 yazında Alman denizaltıları tarafından ele geçirildiler. Erkekler Tromsø'daki kampa, gemi doktoru Nadezhda Natalich ise Hammerfurst'taki kadınlar kampına gönderildi. Üçü de hayatta kalmayı başardı ve 1945 baharında ilerleyen müttefik kuvvetler tarafından kurtarıldı. Uzak Doğu'ya döndükten sonra tekrar birlikte çalışma fırsatı bulmaları da şaşırtıcı - Belyaev komutasındaki Natalich ve Borodin, buharlı "Buhara" üzerinde çalıştı. Ve Decembrist, Hope Adası'nın 60 mil güneyinde, Barents Denizi'nin dibinde hâlâ duruyor.
