Vatanseverlik Savaşı sırasında, havacılığımız, birliklere büyük nehirleri geçme ve ele geçirilen köprü başlarını tutma konusunda yardım etme konusunda değerli bir deneyim biriktirdi. Cephe havacılığı, birlikler saldırının başlangıcında, sırasında veya operasyonların son aşamalarında su engellerini zorlamaya başladığında çeşitli durumlarda çalışmak zorunda kaldı. Bütün bunlar, görevlerin içeriği, havacılık operasyonlarının ölçeği ve yöntemleri üzerinde bir iz bıraktı.
Son iki durumda, karakteristik bir özellik, hareket halindeyken nehirleri geçmek için gerekli koşulları yaratmak için havacılığın ana eylemlerinin yoğunlaşmasıydı. Bu nedenle, geçiş için en uygun alanları belirleme, geçiş bölgesinde operasyonel ve taktik hava üstünlüğünü koruma mücadelesi ve savaşlar sırasında kara kuvvetlerine hava desteği sağlama görevi ile karşı karşıya kalan hava keşifleri özellikle önemliydi. ve yakalanan köprü başlıklarını genişletin. Hareket halindeyken su engellerini geçmeden önce havacılık eğitimi sadece bazı durumlarda gerçekleştirildi ve kısa sürdü. Saldırı uçakları ve bombardıman uçakları hemen hava desteğine başladı. Kara kuvvetlerine koruma ve destek sağlayan hava birimlerinin üslerinin geçiş alanına mümkün olduğunca yakın hale getirilmesine çok dikkat edildi.
Beyaz Rusya Cephesi'nin hava kuvvetleri, Berlin operasyonunda Oder'i geçerken biraz farklı bir durumda hareket etmek zorunda kaldı. Askerler, ağızdaki bu büyük ve çok geniş su bariyerini aşarak harekata başlayacaklardı. 4. Hava Ordusu'nun Berlin operasyonunda Oder'i geçerken yaptığı eylemler bu makalede ele alınacaktır.
Beyaz Rusya Cephesi'nin oluşumlarının önünde, Baltık Denizi kıyılarından Schwedt'e 120 km'lik bir sektörde, Svinemünde kolordu grubunun parçalarını ve 3. Alman Tank Ordusu'nun kuvvetlerinin çoğunu içeren düşman grubu savundu.. Grubun en güçlü kısmı (iki kolordu - 32. ve "Oder"), 2. Beyaz Rusya Cephesi birliklerinin ana darbeyi vereceği alanı işgal etti. Burada, Stettin (Szczecin) ve Schwedt arasındaki cephenin 45 km'lik bir bölümünde, kombine silahlı üç ordumuz - 65, 70 ve 49 - saldırdı. Bu durumda, ana rol 70. ve 49. ordulara verildi. Cephe birlikleri Oder'i geçecek, karşıt Alman gruplaşmasını yenecek ve operasyondan 12-15 gün sonra Anklam-Wittgenberg hattına ulaşacaktı.
Operasyonun başarılı bir şekilde gelişmesi için Oder'in hızlı bir şekilde üstesinden gelinmesi büyük önem taşıyordu. Sovyet birliklerinin zorlamak zorunda kaldığı bölgede nehir iki kola ayrıldı - Ost Oder ve West Oder. Aralarında 2,5 ila 3,5 km genişliğinde bir bataklık (birçok yerde suyla dolu) taşkın yatağı vardı. Böylece, birliklerimizin yolunda yedi kilometre genişliğe kadar sürekli bir su şeridi vardı. Su bariyerinin benzer doğası, batı yakasına hakim olan yüksekliklerle birleştiğinde, faşistlerin büyük umutlar bağladıkları güçlü bir savunma oluşturmalarını mümkün kıldı. Almanların Oder'i "Alman kaderinin nehri" olarak adlandırmasına şaşmamalı. Askerlerimiz Oder'e (yaklaşan geçişin karmaşıklığı açısından) çok doğru bir açıklama yaptı: "İki Dinyeper ve Pripyat'ın ortasında."
Yaklaşan su bariyerinin geniş genişliği ve doğu kıyısından ona bataklık yaklaşımları, topçu manevrasını önemli ölçüde sınırladı ve operasyonun başlangıcında tank kullanma olasılığını dışladı. "Mevcut koşullar altında" yazdı K. K. Rokossovsky, - havacılığın rolü büyük ölçüde arttı. Hem topçu hazırlığı sırasında hem de bir piyade saldırısının başlamasından sonra bir dizi topçu ve tank, piyade desteği görevi üstlenmek zorunda kaldı."
Bu nedenle, 4. Ordu için en önemli görev, Oder'i geçtiklerinde 2. Beyaz Rusya Cephesi oluşumlarına ve birimlerine maksimum yardım sağlamaktı. Sonuç olarak, bu su bariyerinin üstesinden gelmenin başarısı, büyük ölçüde ve bazen kararlı bir şekilde, topçu ateşinin menzili ve gücünün eksikliğini telafi etmesi ve ayrıca bazı durumlarda topçuların tamamen yerini alması beklenen havacılığın eylemlerine bağlıydı.
4. Hava Ordusu'nun operasyonları sırasında hava durumu nasıldı? 18 Nisan 1945'e kadar, 500'den fazla savaşçı da dahil olmak üzere 1.700 Alman uçağı, 2. Beyaz Rusya Cephesi'nin saldırı hattının önündeki hava meydanlarındaydı. Bununla birlikte, bu havacılık grubunun kuvvetlerinin çoğu, 16 Nisan'da aktif düşmanlıkların başladığı Berlin yönünde yer aldı ve bu nedenle Oder'i geçerken birliklere büyük bir tehdit oluşturmadı. 4. Hava Ordusu o anda 1435 uçağa sahipti, bunlardan: avcı uçakları - 648, saldırı uçakları - 478, gündüz bombardıman uçakları - 172, gece (Po-2) - 137. Gördüğünüz gibi, hava kuvvetlerinin oranı, Tam olarak, düşman hava gruplarının bileşiminin 2. Beyaz Rusya Cephesi oluşumlarına karşı hareket edemediği gerçeğini açıklayın, yaklaşık olarak eşitti. Genel olarak, hava durumu birliklerimiz için elverişliydi: hava üstünlüğü zaten kazanılmış ve Sovyet havacılığı tarafından sıkı bir şekilde tutulmuştu.
4. Hava Ordusu'nun düşmanlıkların başlaması için hazırlanması, mümkün olan en kısa sürede ve özel koşullarda gerçekleştirildi. Mart ayının sonuna kadar, hava birimleri, Danzig'in (şimdi Gdansk) güneydoğusunda ve Gdynia'nın kuzeyindeki Doğu Pomeranya Alman gruplaşmasını tasfiye eden 2. Beyaz Rusya Cephesi birliklerini destekledi. 1 Nisan'da cephe birlikleri yeni bir görev aldı - ana kuvvetleri batıya, Stettin-Rostock yönüne mümkün olan en kısa sürede yeniden gruplandırmak, Oder'deki 1. Beyaz Rusya Cephesi birliklerini değiştirmek Berlin operasyonuna daha fazla katılım için hat. Bu, 4. VA oluşumlarının 350 kilometreye kadar bir mesafede operasyonel bir manevra yapmasını ve Oder'in doğusunda bulunan hava limanlarına taşınmasını gerekli kıldı.
Bununla birlikte, yeni alanda, havacılığın normal temellerini sağlayamayan sadece 11 havaalanı vardı. Mümkün olan en kısa sürede yenilerini donatmak gerekiyordu. Ve havaalanı mühendislik servisi bu işle başarıyla başa çıktı. On gün içinde 8 yeni saha havaalanı restore edildi ve 32 ek inşa edildi. Aynı zamanda, yoğun muharebe çalışmalarının yürütülmesini sağlayan ön hattan elli kilometreden fazla sadece 4 havaalanı bulunuyordu. Tüm 4 VA havacılığının yeniden konuşlandırılması, operasyonun başlamasından dört gün önce sona erdi.
12 Nisan'da, 4. VA'nın ön komutanının operasyonel direktifi, saldırıdan önceki gece, düşmanın insan gücünü tüketmek, düşmanın insan gücünü tüketmek için ön cephede ve yakınında bulunan düşman hedeflerine saldırmasını sağladı. Oder'in karşı kıyısında bulunan Alman atış noktaları, topçuları bastırır ve düşman karargahının çalışmalarını bozar. Operasyonun ilk gününde, ana çabaların 70. ve 49. orduların sektöründe yoğunlaştırılması gerekiyordu ve kuvvetlerin bir kısmı 65. orduya yardım etmek için tahsis edilecekti.
Harekâtta ana rolü oynayan 70. ve 49. orduları desteklemek için, harekatın ilk günü için planlananların toplamda yaklaşık %70'ini oluşturan sırasıyla 1.677 ve 1.024 sorti yapılması planlandı.65. Ordu sadece 288 sorti yaptı (%7.3).
Genel cephe görevlerini (grev grubunu, hava keşiflerini, düşman rezervlerini vurmayı kapsayan) gerçekleştirmek için planlanan sortileri hesaba katarsak, toplam 120 km temas hattı uzunluğu ile,% 96, 3'ünün yapılması planlandı. tüm sortiler.
Güçlü düşman savunması, ön havacılık eğitimi gerektiriyordu. Bunu gerçekleştirmek için, esas olarak üç gece boyunca savaş çalışması yapacak olan gece bombardıman havacılığının dahil edilmesi planlandı. Dahası, bombalama saldırılarının gücü her zaman artmalıydı. İlk gece 100, ikinci gece 200 ve üçüncü gecede 200 sorti yapılması planlandı. operasyonun arifesinde - 800 sorti. Gece bombardıman uçaklarının hedefleri, topçu ve havan mevzileri ile ön cephede ve cephe hattından yedi kilometreye kadar derinlikte Alman piyadeleriydi. Gün içerisinde sadece kara taarruz uçakları kullanılarak direkt hava eğitimi yapılması planlandı. Bu amaçla 272 taarruz uçağı ve 116 avcı uçağı onları korumak üzere tahsis edildi. Piyade saldırısı anından itibaren hava desteği yapılacaktı. Güzergahı boyunca, gün boyunca saldırı uçakları, savaş alanındaki topçu, havan, zırhlı araçlar ve düşman insan gücünü bastırmak için 3 sorti yapmak zorunda kaldı.
Gündüz bombardıman uçaklarının eylemleri ancak piyade saldırıya geçtiği andan itibaren planlandı. Çabaları, Alman savunmasının taktik derinliğindeki topçu ve havan mevzilerini ve cephe hattından 6-30 kilometre uzaktaki en yakın Nazi rezervlerini vurmaya odaklandı. Karakteristik olarak, 4. Ordu'nun muharebe operasyonları, hava koşullarına bağlı olarak üç olası seçeneğe göre planlandı. İyi havalarda, saldırı uçaklarının ve bombardıman uçaklarının bir filo alayı olarak faaliyet göstermesi öngörülmüştü. Olumsuz hava koşullarında gruplar 4-6 uçağa indirildi. Tamamen kötü hava durumunda, verilen görevlerin avcı örtüsü olmadan tek uçakla veya çiftler halinde yapılması planlandı. Bu tür bir planlama, saldırı operasyonunun başlangıcında ve özellikle ilk gününde meteorolojik koşullar oldukça zor olduğundan, kendisini tamamen haklı çıkardı.
Oder'in geçişi sırasında, çabalarını başarının gösterileceği sektöre yoğunlaştırmak için havacılık kuvvetlerinin cephede hızlı bir manevra yapması gerekebileceği de dikkate alındı. Bu nedenle, 4. Hava Kuvvetleri komutanı, tüm havacılık kuvvetlerinin merkezi kontrolünü uygulamaya karar verdi. Doğru, 65., 70. ve 49. ordulara sırasıyla 230, 260 ve 332. saldırı hava bölümleri atandı, ancak daha sonraki olaylar kontrolün merkezden uzaklaştırılmasına gerek olmadığını gösterdi.
Yedekte, 4 VA komutanı, Korgeneral Havacılık G. F.'nin 4. saldırı hava birliklerini terk etti. Nehri geçmenin başarılı olacağı yönde kullanılması gereken Baidukov. Operasyon başlamadan önce, Alman savunmasının tüm taktik derinliği fotoğraflandı. Ön cephede yer alan ve havacılık etkisine maruz kalan hedefler sırasıyla haritalandı ve numaralandırıldı. Bu kart her birlik komutanına verildi. Aynı harita, hava bölümlerinin tüm karargahlarında, tüm radyo rehberlik istasyonlarında, her kombine silahlı ordunun karargahında mevcuttu.
Operasyona hazırlanırken, uçuş personeli ve öncelikle hava birimlerinin ve alt birimlerin komutanları, cephenin hangi sektöründe hareket edeceğine bakılmaksızın, tüm hedefleri dikkatlice incelemek zorunda kaldı. Uçağın radyo dalgası ve çağrı işaretleri, her bir birimin indeksinin bunlara eklenmesiyle birlikte tüm cephede ortaktı. Bütün bunlar, hava limanları, radyo rehberlik istasyonları ve havada bulunan uçak grupları arasında hızlı bir şekilde iletişim kurma ve ikincisini herhangi bir yeni nesneye yeniden hedefleme yeteneği sağladı. Kara kuvvetleri ile daha net etkileşim ve uçağı hedeflere hedefleme kolaylığı için, her bir saldırı havacılık bölümünün IL-2 kanatlarının kuyruk ünitesi ve konsol kısmı belirli bir renge boyanmıştır.
Kara saldırı uçakları ve topçu arasındaki etkileşime özellikle dikkat edildi. Saldırı uçakları için hedefler ileri kenarın hemen yakınında bulunuyorsa, uçak topçu hazırlığına başlamadan önce veya tamamlandıktan hemen sonra üzerlerinde çalışmak zorundaydı. Topçu barajı sırasında hareket edilmesi gereken hedefler en az beş kilometre savunuldu. Operasyon sırasında, ilerleyen birlikler için en büyük tehlikeyi oluşturan düşman hedeflerini belirlemeyi mümkün kılan savaş alanının sürekli ve sürekli gözlemi yapıldı. Hava keşifleri, düşman rezervlerinin operasyonel derinlikteki konsantrasyonunu ortaya çıkardı.
20 Nisan sabahı, 2. Beyaz Rusya Cephesi birlikleri, üç ordunun da kuvvetleriyle geniş bir cephede Oder'i geçmeye başladı. Gece havacılığı eğitimi plana göre gitti. Tamamen elverişli olmayan hava koşullarına (kalın pus, zayıf görüş) rağmen, gece 1.083 sorti yapıldı. Her Po-2 uçağı ortalama 8 sorti yaptı. Bireysel ekipler her biri 10-12 sorti yaptı.
Şafakta hava daha da bozuldu, bu nedenle sabah planlanan havacılık eğitimi gerçekleştirilemedi. Birliklerin saldırısından önce sadece topçu barajı yapıldı. Saat 8'de birlikler Oder'i ana yönde geçmeye başladı. Saat 10'a kadar, Stettin'den (Szczecin) Schwedt'e kadar birkaç yerde nehrin üstesinden gelmek ve karşı kıyıdaki önemsiz köprü başlarını ele geçirmek mümkün oldu. İlk başta, Almanlar ciddi bir direniş göstermediler. Ama sonra muhalefetleri keskin bir şekilde arttı. Gün boyunca hava eğitimi yapmak mümkün olmadığından, derinliklerde bulunan düşman topçusunun bir kısmı bastırılmadı ve geçişlerimize yoğun bir şekilde ateş etmeye başladı. Düşman, tankların desteği de dahil olmak üzere defalarca karşı saldırılar başlattı. 70. ve 49. orduların daha fazla ilerlemesi askıya alındı. İnatçı savaşlar küçük köprü başlarını tutmaya başladı.
Bu durumda özellikle aktif havacılık desteği gerekiyordu. Ancak kötü hava koşulları nedeniyle taarruza geçen Sovyet birlikleri bir saat hava desteğinden yoksun kaldı. Sadece saat 9'da, havadaki hafif bir iyileşmeden sonra, önce bireysel çiftlerin, ardından dört ila sekiz uçaktan oluşan küçük grupların kalkışı mümkün oldu. Daha sonra hava şartlarının iyileşmesiyle grupların kompozisyonu arttı ve sürekli bir akış halinde savaş alanına gittiler. Sonuç olarak planlanan 3079 sorti yerine 3260 sorti yapıldı.
Operasyonun ilk gününde, sağ kanadında ön cephe grev grubunun bir parçası olarak faaliyet gösteren 65. Ordu bölgesinde nehri geçmedeki maksimum başarı belirtildi. Bu orduya hava desteği, daha önce 70. ordunun önünde faaliyet gösteren 4. saldırı hava kuvvetleri değiştirilerek güçlendirildi. İlk gün, planlanan 290 yerine 65. Ordu'nun çıkarları doğrultusunda 464 sorti yapıldı.
İkinci gün olan 21 Nisan'da 65. Ordu'nun başarısı daha da belirginleşti. Yakalanan köprü başını ön tarafta neredeyse on kilometreye ve üç derinliğe kadar genişletmeyi başardı. Ön komutan K. K. Rokossovsky, ana darbeyi sağ kanata aktarmaya karar verdi. 4. VA'nın komutanı General K. A. Vershinin'in ana havacılık güçlerini 65. Ordu bölgesinde yoğunlaştırması sadece 30 dakika sürdü. O gün, pilotlar 3.020 sorti gerçekleştirdi ve bunların 1.745'i (% 54.5) bu ordunun birliklerinin çıkarınaydı.65. Ordu askeri konseyinin hatırlatmasına göre, karşı saldırı tanklarına, kendinden tahrikli silahlara ve düşmanın piyadelerine saldırı uçaklarının eylemleri olmadan, "işgal altındaki köprü başını tutmak pek mümkün olmazdı."
Zamanında güçlü hava desteği alan bu ordunun birlikleri, beş günlük savaşta köprü başını cephe boyunca on beş kilometreye ve altı kilometre derinliğe kadar genişletebildi. 70. Ordu ve ardından 49., yakalanan köprü başlarında birleştiğinde, saldırıyı geliştirmeye başladığında, ana havacılık kuvvetleri (24 Nisan'dan itibaren) tekrar desteklerine geçti.
Saldırı operasyonunun ilk 5 gününde birliklerin hava desteği için 4. VA tarafından yapılan sıralama tablosu, cephe boyunca manevranın havacılık kuvvetleri tarafından ne ölçüde gerçekleştirildiği hakkında net bir fikir veriyor. 21 Nisan'daki sınırlı sayıda sorti, kötü hava koşulları nedeniyle gerçekleşti.
Gördüğümüz gibi, bu harekâtta merkezi kontrol, cephe boyunca büyük hava kuvvetlerinin hızlı manevra yapmasında çok önemli bir rol oynadı. 4. saldırı hava birliklerinin, üç kez yeni yönlere yönlendirilen 4. saldırı hava birliklerinin 4 VA komutanının rezervine tahsis edilmesi, kendini tamamen haklı çıkardı. Böyle güçlü bir rezerv, mevcut duruma göre cephenin belirli sektörlerinde hava kuvvetlerinin hızla oluşturulmasını mümkün kıldı. Herhangi bir ordunun bölgesindeki bir veya iki saldırı hava bölümünün eylemleriyle, yerden ana rehberlik radyo istasyonu aracılığıyla kontrolleri sorunsuz bir şekilde gerçekleştirildi.
Hava kuvvetlerinin çoğu önce 65. ve ardından 70. ordunun çıkarları için hareket ettiğinde, her bir ordunun bölgesinde, cephenin dar bir bölümünde beş veya altı saldırı tümeni yoğunlaştı. Çok sayıda grubun birkaç radyo rehberlik istasyonu ile eşzamanlı radyo değişimi ve ayrıca saldırı uçaklarının savaş oluşumları içinde, havada gergin bir durum yarattı, komut almayı ve vermeyi zorlaştırdı. Bu durumu ortadan kaldırmak için saldırı uçağı grupları her biri 40-45 uçağa çıkarıldı. Savaş alanının yaklaşık 20-30 dakika üzerinde hedefin üzerinde olmaları şartıyla, kural olarak üç grup vardı: biri - hedefin üstünde, ikincisi - yolda ve üçüncüsü - dönüş yolunda. Aynı zamanda, radyo disiplini oldukça yüksek çıktı.
Saldırı uçakları 6-7 dörtlü bir sütunda savaş alanına çıktı. İlk boşta yaklaşma ile nesnenin üzerindeki daireyi kapattılar ve ardından dörtlü olarak hedefe uçakla saldırdılar, ardından genel formasyondaki yerlerini aldılar. Her grup üç ila beş koşu yaptı. İlk yaklaşımda saldırıdan çıkışın yüksekliği 400-500 m ise, sonraki - 20-50 m Düşman önemli hasar gördü ve birliklerimiz başarıyla ilerledi.
Bu nedenle, büyük saldırı uçağı gruplarının aynı hedefe 20 dakika veya daha uzun süre yoğun ve sürekli saldırıları iyi sonuçlar verdi. Hedefin üzerinde bir "daire" düzeninin oluşmasıyla önemli bir rol oynadı, bu da saldırı uçaklarının düşman savaşçılarının saldırılarına karşı kendini savunmasını keskin bir şekilde arttırdı. Ek olarak, uçaksavar topçularına karşı mücadele basitleştirildi, çünkü bir daireden çalışırken, pilotlar düşman uçaksavar noktalarını sürekli olarak izlediler ve tespit üzerine hemen bir saldırı başlattılar.
Dar bir sektördeki saldırı uçaklarının toplu eylemleri, Oder gibi büyük ve karmaşık bir engelin birliklerinin başarılı bir şekilde geçmesini sağlamada büyük önem taşıyordu. Etkili hava desteği alan piyade, nehrin batı yakasında sağlam bir yer edinmeyi başardı ve Nazilerin ele geçirilen köprü başlarını ortadan kaldırmaya yönelik tüm girişimlerini geri püskürttü. Bu, birleşik silahlı orduların komutanlarının, kesin bir saldırı sağlayan gerekli kuvvetleri ve araçları işgal altındaki köprübaşlarına konsantre etmelerini mümkün kıldı.
4. VA'nın nispeten az sayıda gündüz bombardıman uçağı olduğundan - iki bölümün 5. bombardıman hava kuvvetleri, sadece en önemli hedefleri bombalamak için kullanıldılar. Böylece, 65. Ordu'nun ilerleyen birlikleri, Pomerensdorf kalesinden Alman topçuları tarafından yoğun bir şekilde bombalandı. Onları desteklemek için Binbaşı P. G. liderliğindeki iki düzine bombardıman uçağı uçtu. Egorov ve kaptan V. V. Bushnev. Belirtilen güçlü noktada düşman topçu bataryalarının pozisyonlarını hassas bir şekilde bombaladılar. Bu görevi tamamladıktan sonra 4. Hava Kuvvetleri Komutanı, 5. Bombardıman Hava Birlikleri komutanına Nazi topçusunun bastırıldığını ve "Sovyet askerleri ayağa kalktı ve başarılı bir şekilde ilerlediğini" belirten aşağıdaki telgrafı gönderdi.
Güçlü bir su bariyerinin başarılı bir şekilde zorlanması, hava üstünlüğünün sağlam bir şekilde korunmasıyla kolaylaştırıldı. Düşman hava kuvvetleri geçitlere, birliklerimiz de köprü başlarına saldırmaya çalıştı. Yedi gün boyunca, Oder geçilirken ve faşist savunmanın ana şeridini kırmak için savaş devam ederken, 97 uçağın imha edildiği 117 hava savaşı gerçekleştirildi (aralarında düşmanın 94 FW-190'ı vardı. saldırı uçağı olarak kullanılır). 24 ve 25 Nisan'da, Sovyet birliklerinin sol banka köprü başlarından taarruza geçişi sırasında, havadaki durumun özellikle gergin olduğu ortaya çıktı. Bu sayılarda sırasıyla 32 ve 25 hava savaşı yapıldı ve 27 ve 26 düşman uçağı imha edildi. Faşist havacılığın etkinliğini azaltmak için, 41 uçağın imha edildiği ve hasar gördüğü Prenzlau ve Pasewalk havaalanlarında grevler yapıldı.
Ana gruplandırmayı kapsayacak şekilde, Korgeneral Havacılık A. Ş.'nin 8. avcı hava kuvvetleri. Osipenko. Oder'in geçişi ve sonraki düşmanlıklar sırasında köprü başlarını genişletmek için sürekli bir savaş devriyesi düzenlendi. İlk gün üç bölgede gerçekleştirildi. Gündüz saatlerinde bölgelerin her birinde sürekli olarak sekiz uçak vardı. Kolordu komutanının rezervinde, bir avcı havacılık alayı, "havaalanında izle" pozisyonundan uçarak devriye gezen savaşçıların güçlerini oluşturmak için kaldı.
Pilotların cesur, kararlı eylemleri ve savaşçıların hassas kontrolü sayesinde, düşman havacılığının Sovyet birliklerine köprü başlarında saldırma girişimleri engellendi. Oder'in tek bir geçişini yok etmek mümkün değildi. Hava üstünlüğünü korumanın gücü, saldırı uçaklarına eşlik eden avcı uçaklarımızın ortalama %30'una kadarının günlük olarak düşman birliklerine karşı saldırılarda yer almasıyla da değerlendirilebilir. Bazı günlerde, bu sortilerin oranı daha da fazlaydı. Örneğin, operasyonun üçüncü gününde (23 Nisan), 340 vakadaki 622 sortiden savaşçılar yer hedeflerine saldırdı.
Havacılığın kimyasal birliklerle birlikte Oder'in bazı bölümlerinde duman perdeleri kurduğunu belirtmekte fayda var. Böylece, 4 VA, Oder'in geçişi sırasında Sovyet birliklerine destek ve koruma sağlamak için karşılaştığı görevlerle başarıyla başa çıktı.
