Rus Silahlı Kuvvetlerinin mühendislik birliklerinin köprü geçiş tesislerinin geliştirilmesi, Rus ordusunun zengin askeri-tarihsel deneyimine dayanıyordu.
Askeri mühendislik unsurları, Kiev Rus ordusunda zaten mevcuttu. Seferlerde yollar döşendi, köprü geçişleri düzenlendi. Bir uzmanlık ortaya çıktı - köprülerin ve nehir geçişlerinin yapımında çalışan köprü işçileri. Bunlar, Rus istihkamcılarının ve dubalarının ilk öncülleriydi.
Birlikler tarafından taşınan bir hizmet aracı olarak özel feribot mülkiyeti, 18. yüzyılın başında Rusya'da ortaya çıktı. Beş tekneden (sabanlar) ve "topçu silahlarıyla eşit birliklerle" taşınan bir vagon treninden ve onlarla bir köprü ustabaşı tarafından yönetilen 20 marangozdan oluşan bir feribot parkıydı.
1704 yılında, bir duba ekibinin personeli ile Rus ordusuna tanıtılan bir duba parkı geliştirildi. Dubaların tasarımı tekrar tekrar geliştirildi: ilk başta kalay kaplamalı ahşap bir çerçeveydi, 1759'da Kaptan Andrei Nemiy'in önerisiyle kalaydan yapılmış kaplama kanvas ile değiştirildi. Bu dubalar o zamanlar etkili bir vapur aracıydı ve 1872'ye kadar hizmetteydi.
Tuna'yı geçmek. KOVALEVSKY Pavel Osipovich. 1880. Tuval üzerine yağlı boya
Birliklere nehir geçişleri sağlamak giderek daha önemli hale geldi
Napolyon ordusunun takibi sırasında Dinyeper, Berezina, Neman gibi büyük su engelleri üzerinden ve ardından Batı Avrupa'daki bir dizi nehirden geçiş düzenlemesinde deneyim birikmiştir.
Napolyon ordusunun kalıntılarını Berezina nehri boyunca geçmek
1860 - 1870 askeri reformlarının bir sonucu olarak. Özellikle 1872'de daha gelişmiş feribot tesisleri alan mühendislik birliklerinde önemli değişiklikler oldu - P. P. Tomilovsky'nin metal duba-kürek parkı.
Rus ordusunun 1877'de Tuna'yı geçmesi
1877'de Tuna Nehri'nin üstesinden gelindiğinde, istihkamcılı dubalar, Türk gemilerinin yanlarını nehir mayınlarıyla kaplayan yüzer köprülerde birliklerin geçmesini sağladı. Geçişler düzenlenirken, servis ekipmanına ek olarak, yerel yüzer ekipman ve inşaat malzemeleri yaygın olarak kullanıldı.
Kızıl Ordu'nun mirası, eski ordudan az miktarda Tomilovsky duba-kürek parkında (dupa köprüsünün taşıma kapasitesi - 7 ton), Negovsky motorlu duba parkında (yüzer köprünün taşıma kapasitesi - 20 tona kadar), hafif feribot şu anlama gelir: bir çanta ve katlanabilir bir yelkenli MA. Iolshina, Polyansky'nin şişme şamandıraları. Bu fonlar hizmet fonu olarak kabul edildi ve 1918 - 1920 İç Savaşı sırasında kullanıldı.
Yetersiz sayıda hizmet aracı, yerel ve doğaçlama araçların (balıkçı tekneleri, vapurlar, mavnalar, variller, kütükler vb.) yaygın olarak kullanılmasını zorunlu kılmıştır.
Yerel ve doğaçlama araçların rolü daha da arttı, çünkü mevcut yerleşik duba parklarının ardışık olarak birkaç nehri geçerken geçiş sağlamak için kullanılması imkansızdı.
1921'den 1941'e kadar olan dönemde, Polyansky'nin şamandıraları modernize edildi, duba-kürek parkının taşıma kapasitesi - köprü 10 tona çıkarıldı 1926 - 1927. A-2 şişme botlarda (9 ton taşıma kapasiteli) bir köprü geçiş parkı oluşturuluyor. Park, atlı ikiz arabalarla taşındı. Römorkörlerin, 5 ila 12 hp kapasiteli dıştan takma motorların kullanımı üzerine deneyler yapıldı.
1932 yılında MPA-3 duba filosu, maksimum 14 ton taşıma kapasiteli A-3 tekneleri ile hizmete açılmış, MPA-3 filosu hem at hem de mekanik çekişe uygun arabalarla taşınmıştır.
32 ton ağırlığındaki tankların ve 9 ton aks yüküne sahip topçu sistemlerinin görünümü, iki tür duba filosunun oluşturulmasını belirledi: ağır ve hafif. Bu görev, 1934 - 1935'te Askeri Mühendislik Akademisi ve Askeri Mühendislik Aralığı (12 Aralık 1934'ten beri NIMI RKKA) tarafından, ağır duba filosu Н2П'nin Kızıl Ordu tarafından kabul edildiği ve kısa süre sonra hafif filo tarafından kabul edildiğinde başarıyla çözüldü. NLP'yi. Duba parkları I. G. Popov bir grup uzman tarafından: S. V. Zavadsky, B. N. Korchemkin, A. I. Uglichinin, N. A. Trenke, I. F. Korolev ve diğerleri. Bu parklarda, ilk kez, üst tarafın imalatında ve geçitlerin motorizasyonu için - römorkörler için yüksek kaliteli çelik kullanıldı.
Yerli motorlu taşıt endüstrisinin gelişimi, yeni filoların ve ardından arabaların taşınması için traktörlerin kullanılmasını mümkün kılmıştır.
Н2П filosunun dubalarından taşıma kapasitesi 50 ton olan Н2П filosu, açık tip metal dubalar, metal kirişlerden yapılmış açıklıklar, portal destekleri ve ahşap döşeme tahtalarından oluşuyordu. Ulaşım ZiS-5 araçlarıyla gerçekleştirildi. Parkın sonraki operasyon sırasında ortaya çıkan ana dezavantajı, güvertesiz (açık) dubalar nedeniyle düşük beka kabiliyetiydi.
Yeni duba filolarının motorizasyonu için aşağıdakiler geliştirildi: tekne BMK-70, deniz dıştan takma motorlar SZ-10 ve SZ-20 (H2P ve NLP'den feribotların hareketi için).
1935 yılında, deneme çalışması için alüminyum alaşımından yapılmış dubalara sahip bir H2P parkı seti üretildi.
Yüzer destekteki duba sayısında, destekleyici yapıdaki kirişlerde ve köprü açıklığının uzunluğunda geniş bir değişiklikle birleştirilmiş bir dizi elemandan duba-köprü yapılarının montajı, yüzer köprüler inşa etmeyi ve feribotları monte etmeyi mümkün kılmıştır. çeşitli taşıma kapasiteleri. Yeni parklardan köprü kurma hızını artırmak için, parkın nehir bölümünün kıyıya yakın bir yerde bir araya getirilmiş özdeş bağlantılardan oluştuğu MdPA-3 parkı tipinde bir mafsallı konsol köprü kılavuz sistemi kabul edildi ve daha sonra köprü hattına sokuldu ve iki basit menteşeli kilit yardımıyla hızla kapatıldı. BMK-70 çekici motorlu teknelerin filoya dahil edilmesi ve SZ-10 ve SZ-20 kıçtan takma motorların kullanılması, köprü döşeme süresinin kısalmasına katkıda bulundu.
NLP ve N2P parklarının bu teknik çözümleri, onlara yüksek taktik ve teknik göstergeler sağladı ve içlerinde ortaya konan duba-köprü yapılarının oluşum ilkeleri o kadar başarılı oldu ki, daha sonra bile geliştirilmesinde kullanıldılar. aslında N2P parkının derin bir modernizasyonunu temsil eden CCİ'nin savaş sonrası duba-köprü parkı …
Н2П filosunun setinden, başlangıçta 12 ve 24 ton taşıma kapasiteli mafsallı konsol sisteminin yüzer köprüleri ve maksimum 50 ton taşıma kapasiteli feribotlar başlatıldı. KB ağır tankı 1940 yılında hizmete girdikten sonra, Н2П parkının elemanlarından 60 tona kadar yükler altında köprülerin inşasını sağlayan sürekli bir sistemin köprüleri geliştirildi ve test edildi. Aynı zamanda talimatlar verildi. birliklere parktan altı tip köprü montajı için verildi: 20, 30, 35, 40 ve 60 ton, hem mafsallı konsol hem de sürekli şemalar. Şu anda Wehrmacht'ın maksimum taşıma kapasitesi 16 tona kadar olan bir duba köprüsü filosuna ve ABD Ordusunun - 32 tona kadar olduğuna dikkat edilmelidir.
Yukarıda belirtilen araçların ana dezavantajı - düşük taşıma özellikleri (taşıma kapasitesi, kros kabiliyeti), yüksek manevra kabiliyetine sahip savaş operasyonlarına karşılık gelmiyordu.
1939 gr. Kendinden tahrikli dubaları kapatan ve yüksek akım hızlarına sahip geniş su engelleri üzerinden herhangi bir askeri kargo (30 ila 120 ton arası) için çift hatlı köprüler inşa etmeyi ve feribot toplamayı mümkün kılan özel bir duba filosu SP-19 kabul edildi.
Duba filosunun taşınması için ZIS-5 Н2П
Büyük Vatanseverlik Savaşı sırasında mevcut feribot tesisleri modernize edildi ve yeni feribot tesisleri oluşturuldu:
- DMP-42, ahşap köprü parkı DMP-41'in önemli ölçüde modernizasyonu ile geliştirilmiştir;
- ahşap hafif duba-köprü parkı DLP (köprü ve feribotun taşıma kapasitesi - 30 tona kadar);
- park Н2П-41 - modernize edilmiş Н2П versiyonu;
- ağır köprü parkı TMP (metal kapalı yarı dubalarla).
S-65 traktörler tarafından çekilen Pontoon filosu N-2-P, öne doğru hareket ediyor
Ana performans özellikleri açısından duba köprü parkları Н2П ve ТМП - tasarımın basitliği, taşıma kapasitesi, kullanım kolaylığı, yüksek köprü inşa oranları, faşist Alman ordusunun ve Anglo-Amerikan birliklerinin benzer araçlarından daha gelişmişti..
Motorizasyon araçları, dıştan takmalı motorlar ve römorkörler şeklinde geliştirildi: BMK-70 (1943) ve BMK-50 (1945).
Obüsler dubalara yükleniyor. Novorosiska Bölgesi, Ağustos 1943
Ahşap dubalarla duba-köprü parklarının işletilmesindeki başarılı deneyim, 1943'te bir servis aracı, hafif bir DLP parkı olarak geliştirilip hizmete sunulmasını mümkün kılmıştır. Çeşitli taşıma kapasitelerine sahip yüzer köprüler, her biri 640 kg ağırlığındaki iki tip yapıştırıcı-kontrplak yarım pontondan monte edilebilir. Gizli yarım dubalar iç içe yerleştirilebilir, bu da birkaç ürünü sıradan bir kamyonda taşımayı mümkün kılar. Duba çerçevesi çam kalaslarından ve kirişlerinden monte edildi ve fırınlanmış kontrplak ile kaplandı.
DLP parkı, 10, 16 ve 30 ton taşıma kapasiteli köprüler ile 6, 10, 16 ve 30 ton taşıma kapasiteli feribotların yapımını mümkün kıldı. Bir dizi DLP parkından 10 ton taşıma kapasiteli bir köprünün maksimum uzunluğu 163 m ve 30 ton bir - 56 m'dir. Köprü inşa etme oranı açısından, DLP parkı yaklaşık iki katı büyüklüğündeydi. NLP parkı olarak ve savaş koşullarında su basması daha zordu.
Ahşap parkların önemli bir dezavantajı, uzun süreli nakliye veya depolamadan sonra onları önceden ıslatma ihtiyacıydı.
1945-1947'deki savaştan sonra. İşletme deneyimi dikkate alınarak, geliştirilmiş dubalara sahip 60 ton taşıma kapasiteli yeni bir ahşap duba parkı DMP-45 geliştirildi.
İkinci Dünya Savaşı sırasında birliklerin silah ve askeri teçhizatla su engellerini aşma deneyimi büyük tarihi ilgi çekiyor. Büyük ölçekli askeri operasyonlar sırasında feribot araçlarının yaygın kullanımı, birliklerdeki oranlarına yeni bir bakış atmayı mümkün kıldı: daha fazla beka kabiliyeti ve manevra kabiliyeti nedeniyle, feribot ve iniş lehine köprü geçişlerinden kademeli olarak vazgeçildi.
Ticaret ve Sanayi Odası'nın duba parkının pruva bölümü ile ZIS-151A, 1954
1946-1949'da. CCİ'nin ağır bir duba parkı geliştirildi, tasarımında tek bir taşıma ünitesinde birleştirme fikri ve döner turnikesinde, dubacıların ihtiyacını ortadan kaldıran bir üst yapı ve karayolu unsurları paketi yer aldı. 220 kg kiriş ve 80 kg döşeme tahtaları taşımak, kısmen uygulandı ve köprü toplama süresini kısaltmasına izin verildi. Yüzer köprülerin taşıma kapasitesi 16, 50 ve 70 ton, feribotlar - 16, 35, 50 ve 70 ton, duba bloğunu suya boşaltma ve arabaya yükleme işlemleri mekanize edildi. Park, ZiS-151 ve ZiL-157 (1961'den beri) araçlarıyla taşındı. Filonun su üzerindeki motorizasyonu, BMK-90 veya BMK-150 römorkörleri tarafından gerçekleştirildi.
Çekme - motorlu tekne BMK-150
1949 - 1952 1953 yılında LPP'nin hafif duba parkı tarafından tasarımında CCİ parkın yapısal elemanlarının kullanılmasıyla, ancak daha büyük ölçüde blok prensibinin çözümü ile geliştirilmiş ve benimsenmiştir.
BOB duba parkının bir bölümü ile ZIL-157K, 1962
1960 g. CCI ve LPP parkları yerine, ilerici tasarımı ABD ve FRG ordularının duba parklarının oluşturulması için bir prototip olarak kullanılan, dünyaca tanınan PMP duba-köprü parkı kabul edildi.
Ana yaratıcı başlatıcılar da dahil olmak üzere parkın geliştirilmesinde büyük bir uzman ekibi yer aldı: Yu. N. Glazunov, M. M. Mikhailov, V. I. Asev, S. I. Polyakov, A. I. Londarev, I. A. Chechin, BKKomarov, ASKriksunov, VISAveliev ve diğerleri 1963'te PMP parkının yaratılmasıyla ilgili çalışmalara Lenin Ödülü verildi.
PMP parkındaki yüzer köprü, tasarımında, taşıma konumunda kompakt bir bloğa katlanmış, birbirine kenetlenmiş sürekli bir metal yer değiştirme bağlantıları şeridi şeklinde ayrı destekler (TPP ve LTP) üzerindeki önceki ürünlerden farklıydı.
İlk kez, yüzer bir köprünün tüm unsurlarını - yüzer bir destek, destekleyici bir üst yapı ve bir karayolu - birleştirme fikri uygulamaya konuldu.
Bu köprü tasarımı şunları sağlamıştır:
- köprü alma süresinde birkaç kez azalma;
- 6,5 m'lik anayol genişliği nedeniyle köprünün kapasitesinde çoklu artış;
- kıyı bağlantılarının başarılı tasarımı ve kıyı bağlantısına yakın yerleştirilmiş çelik kaplamanın varlığı nedeniyle köprünün kıyı ile hızlı bir şekilde bağlanması ve kıyı rıhtımlarının inşası ihtiyacının ortadan kaldırılması;
- kıyı bağlantılarının düşük çekişi ve etkili tasarımı nedeniyle yüzer köprünün su bariyerinin kesit profiline iyi oturması;
- yüzer köprü ve feribotların yüksek beka kabiliyeti;
- bağlantıların kesilmesinin kolaylığı nedeniyle yüzer köprüden feribot geçişine hızlı geçiş;
- filodaki duba arabalarının sayısında ve filo servis hesaplamasında azalma;
- Sığ su koşullarında feribotların kıyıya yanaşma olasılığı ve iskele kurma ihtiyacının olmaması
- taşınan ekipmanın yüklenmesi ve boşaltılması için.
Daha sonra park modernize edildi ve 1975'te PMM-M kodu altında kabul edildi. Modernizasyon aşağıdakilerden oluşuyordu:
- köprünün akım üzerindeki stabilitesini 2'den 3 m / s'ye çıkarmak için park setine hidrodinamik kalkanların dahil edilmesi;
- kıyı bağlantısının tasarımında değişiklik: güvertesi kesintisiz olarak düz yapılır;
- kaldırımın tasarımında dayanıklılığını artıran bir değişiklik;
- filoya giriş: ilave dört BMK-T römorkör, su engellerinin keşif araçları, geçişlerde komutanlık hizmeti için bir dizi araç, nehirlerde yüksek akış hızına sahip bir köprü tutmak için donanım ekipmanı, geçişler için ekipman araçları kışın.
Dubalar PMP, PPS-84, NARM
Daha sonra, yüzer köprü bandı tasarımının geliştirilmesi, PMP filosunun motorizasyonu ve taşınması araçları, PPS-84 ve PP-91 filoları geliştirildi ve seri üretildi.
PP-91
