Neredeyse haklı olarak, bir kamyonun gerçekten bir silah olmadığı söylenebilir. Daha doğrusu, bir silah değil. Çağımızda hem ön cephede hem de arka cephede binlerce aracı olmayan bir ordu hayal etmek zor. Büyük Vatanseverlik Savaşı sırasında her şey tamamen aynıydı.
Bugünün hikayesi, genellikle arkada bulunabilen bir araba hakkında. Savaşın kanı olan benzin ve motorin öncelikle cepheye gitti. Ve arkada, eldeki şeyi kullanabilirdi ve sürmeliydi. Ve burada gaz jeneratörü işe yaradı.
Yani, gaz jeneratörü araç ZIS-21.
1938'den 1941'e kadar toplam 15.445 adet üretildi.
ZIS-21, NATI G-14 gaz jeneratörüne sahip standart bir ZIS-5 kamyonuydu. Gaz jeneratörü ZIS-21, Moskova "Kometa" fabrikasında üretildi. Brüt ağırlığı 440 kg idi. Hazne yüksekliği 1360 mm, çap - 502 mm. Sığınaktaki yakıt ağırlığı - 80 kg.
Yakıt, tahta bloklar, talaş ve talaş briketleri, testere atıkları, kömür ve turba briketleri ve hatta koniler olabilir.
Gaz jeneratörünün özü ilk bakışta basittir. Yakıtın eksik yanması, bir hidrojen ve karbon monoksit (CO) karışımı üretir. Bütün bunlar filtrelenir, soğutulur ve yanma odalarına beslenir. İşlemin verimliliği %75-80'e ulaşır ve sıkıştırma oranındaki bir artış ve gaz jeneratörünün hafif bir artışı sayesinde, özel olarak modifiye edilmiş veya jeneratör gazında çalışmak üzere özel olarak tasarlanmış motorlarda, güçler neredeyse eşit güçlere ulaşılır. benzinli motorlar.
Ayrıca orman sorunu olmayan ülkelerde her çayırda benzin istasyonu var. Ana şey kuru yakıt ve çürüme yok.
Gaz jeneratörü kabinin sağ tarafına monte edildi ve sağ çerçeve yan elemanına braketlerle bağlandı. Gövdeyi kısaltmamak için sağ kapının yarısı kadar büyük yapılması gerekiyordu. Ama burada asıl mesele yolcular değil, asıl mesele kargo.
Arabanın sağ tarafına monte edilen gaz jeneratörü 400 kg'dan fazla bir kütleye sahip olduğundan, ZIS-21'in sağ ön yayı güçlendirildi - standart 6,5 mm yerine 8 mm kalınlığında levhalar yerleştirildi.
Birbirine seri olarak bağlanmış üç silindirden oluşan kaba temizleme ve gaz soğutma için soğutucular-temizleyiciler, kargo platformunun altındaki kabinin arkasındaki makinenin karşısına yerleştirildi.
Arabanın sol tarafında, kabinin yanına 1810 mm yüksekliğinde ve 384 mm çapında silindirik bir ince filtre yerleştirildi. Gaz jeneratörünü ateşlemek için bir elektrik motoru tarafından tahrik edilen bir santrifüj fan kuruldu. 1938'de üretilen otomobillerde, fan sağ ayağın braketine ve 1939'dan beri üretilen ZIS-21'de aracın sol ayağına takıldı.
Hızlandırılmış motor çalıştırma ve kısa hareketler için kaputun altına 7,5 litrelik bir gaz deposu yerleştirildi.
Gaz jeneratörü ZIS-21 aşağıdaki özelliklere sahipti:
Motor 6 silindirli, sıralı, 5555 cm3, 73 hp. Ancak gazda güç 50 bg'ye düştü, ancak bu taşıma kapasitesine değil hıza yansıdı.
Benzinde maksimum hız 60 km / s, gazda - 48 km / s idi.
Yükleme kapasitesi 2.500 kg eksi yakıt ikmali.
Yüklenen ahşabın türüne bağlı olarak, bunkerin bir şarjı 60-100 km'lik bir koşu için yeterliydi.
Tabii ki, "gazgenler" iyi bir yaşamdan kullanılmadı. Bununla birlikte, savaş sırasında benzinin önemli bir bölümünü cephenin ihtiyaçları için serbest bıraktılar. Kolyma'dan Urallara kadar binlerce gazen, jeneratörleriyle şişerek yüz binlerce ton kargo taşıdı. Ve sonuçlara bakılırsa, zamanında taşındılar.
Bu arada, Avrupa'da (İngiltere, Fransa, Almanya), gaz jeneratörleri de binek otomobillerde bile oldukça normal bir şekilde kullanıldı. Ama bu tamamen farklı bir hikaye.
