Şu anda, ABD Ordusu'nun çıkarları doğrultusunda, hedefi ordu havacılığı için yeni bir yüksek hızlı uçak yaratmak olan Gelecek Uzun Menzilli Saldırı Uçağı (FLRAA) programı uygulanmaktadır. Gerekli çalışmaların bir kısmı zaten tamamlandı ve deney ekipmanı test ediliyor. Ayrıca, organizasyonel sorunlar ele alınmaktadır.
Gelecek için gereksinimler
Şimdiye kadar, FLRAA çerçevesinde, deneysel uçakların halihazırda oluşturulduğuna göre, yalnızca ileri teknoloji için genel gereksinimler geliştirildi ve onaylandı. Ordu için seri ekipmanın görünümünü tanımlayan ayrıntılı bir teknik görev, yalnızca öngörülebilir gelecekte ortaya çıkacaktır. Ancak, yaratılması üzerinde çalışmalar zaten devam ediyor.
Ekim ayı başlarında, Ordu Gereksinimleri Gözetim Konseyi (AROC), gelecek yıllar için FLRAA programının geliştirilmesine yönelik bir planı geçici olarak onayladı. Yakın gelecekte, çalışmanın devamı için gerekli tüm belgelerin resmi olarak resmileştirilmesi planlandı. Ardından, dizi ve ordu için yeni ekipmanın geliştirileceğine göre tam teşekküllü bir "fırsat talebi" geliştirmeye başlayacak.
Talebi takvim yılı bitmeden oluşturmayı planlıyorlar. Ordunun gereksinimlerinin ayrıntıları henüz açıklanmadı, ancak ana yaklaşımlar açıklandı. İnsanların taşınması ve silah kullanımı için geniş fırsatlara sahip bir nakliye-savaş aracı oluşturulması planlanmaktadır, ikincisi vurgulanmaktadır. Uzmanlar, gerekli uçuş performansı seviyesini, yerleşik ekipman ve silahların bileşimini vb. Belirlemek zorunda kalacaklar.
Planlar ve gereksinimler üzerinde çalışırken Pentagon, mevcut teknoloji geliştirme düzeyini dikkate almak zorunda kalacak. Bu konuda, son zamanlarda uçuş testlerine getirilen deneysel projelerden yardım alacak. Teknoloji gösterici şirketlerin, tam teşekküllü bir savaş aracının rekabetçi gelişiminde daha fazla yer alması bekleniyor.
deneysel kayıt
Organizasyonel sorunların çözümüne paralel olarak uçuş prototiplerinin testleri devam etmekte ve kayıtlarla ilgili haberler düzenli olarak yayınlanmaktadır. Böylece Sikorsky ve Boeing, SB>1 Defiant helikopterini uçurmaya devam ediyor. Ana hedef, seviye uçuş hızını kademeli olarak artırarak 250 knot (463 km / s) seviyesine ulaşmaktır. Teknoloji göstericileri için müşteri gereksinimleri, 230 knot (426 km / s) seyir hızını şart koşuyor.
Haziran ayında deneyimli SB> 1'in 205 knot (380 km/s) hıza çıktığı bildirildi. 12 Ekim'de yeni bir "rekor" uçuş gerçekleşti. Deneysel araç 211 knot (391 km/s) hız geliştirdi ve bunun için taşıyıcı sistemin motor gücünün ve itiş gücünün sadece üçte ikisi kullanıldı. Motorun ve pervanelerin tüm potansiyelini kullanmak uçuş performansının daha da artmasını sağlayacaktır. Ancak, yeni rekorların kırılacağı kesin tarihler henüz açıklanmadı.
Bu durumda Sikorsky ve Boeing'den SB> 1 yetişme konumunda. Rakip bir teknoloji göstericisi olan Bell V-280 Valor tiltrotor, Mart ayında maksimum 300 knot (556 km/s) hıza ulaştı. Bell, zaman kazanarak projeyi geliştirmeye devam edebilir ve bir rakibe göre belirli avantajlar elde edebilir.
Motor ilerlemesi
Şu anda, amacı turboşaft motorlarının daha da geliştirilmesi için teknolojiler oluşturmak olan FATE (Gelecekteki Uygun Fiyatlı Türbin Motoru) programı üzerinde çalışmalar tamamlanmaktadır. Yeni bileşenlere ve çözümlere sahip motorlar, modernizasyon projelerinde veya yeni havacılık ekipmanlarının oluşturulmasında kullanılabilir. uçak FLRAA.
13 Ekim'de General Electric Aviation, en son FATE başarılarını açıkladı. Testler, yeni bileşenlerin kullanımıyla modifiye edilmiş, isimsiz tipte iki motor üzerinde gerçekleştirildi. Aslında, tüm ana motor üniteleri bir güncellemeden geçti: giriş filtresi, hava girişi, yanma odası ve türbin. Motorlar tezgahta 130 saat çalıştı. Testler sırasında 2.200 farklı özellik ölçüldü.
GE Aviation, geliştirilen FATE teknolojilerinin yalnızca mevcut motorları yükseltirken değil, aynı zamanda tamamen yenilerini geliştirirken de kullanılabileceğini savunuyor. Böyle bir motor, üretim ve işletmede önceki nesil üründen %45 daha ucuz olacaktır. Tasarım ömrü %20 oranında artacaktır. Özgül güçteki artış %80 olacak ve özgül tüketim %25 azalacaktır.
Mevcut motorların çeşitli modifikasyonları, yeni teknolojiler kullanılarak halihazırda geliştirilmiştir. Teste tabi tutuldular ve toplu operasyona giriş için hazırlanıyorlar. FLRAA projesinde yeni motor modellerinin de kullanılması bekleniyor. Onların yardımıyla, tam teşekküllü ulaşım ve savaş araçları, deneysel örneklerin uçuş verilerini gerekli yük vb.
yarışmayı bekliyorum
Mevcut projeler ve teknolojilerin uçak göstericileri, gelecek vaat eden havacılık teknolojisi yaratmanın ana konularını çözmeyi ve gerekli çözümleri bulmayı mümkün kıldı. Şimdi Pentagon, taktik ve teknik gereksinimlerin son halini üzerinde çalışmalı ve ardından geliştirme için bir yarışma ilan edecek.
Rekabetçi gelişmeyi başlatan RFP'nin 2021'in ilk yarısında olması bekleniyor. Halihazırda FLRAA programına dahil olan şirketlerin buna katılacağı varsayılıyor, ancak diğer kuruluşların katılma olasılığı da dışlanmıyor. Projelerin karşılaştırılması, kazananın seçimi ve sözleşme imzalanması FY2022'de gerçekleşecek. - Ekim 2021 takvim yılından sonra.
Bunu teknik bir tasarımın geliştirilmesi ve deneysel uçakların yapımı izleyecektir. Uçuş testlerinin 2026 yılının ilkbahar veya yazında başlaması planlanıyor. En geç 2028 yılında seri üretime geçilmesi planlanıyor. İlk FLRAA uçak birimi, 2030'da ilk operasyonel hazırlığa ulaşacak.
Değiştirme planları
FLRAA programı, daha büyük olan Future Vertical Lift'in (FVL) bir parçasıdır. FVL'nin amacı, mevcut olanlara göre önemli avantajlar gösteren temelde yeni havacılık teknolojisi türleri geliştirmektir. Seri helikopterler ve / veya yeni tip dönüştürücüler 2028-30'da görünmelidir. ve ardından Ordu ve Deniz Piyadeleri havacılığındaki mevcut helikopter teknolojisini değiştirin.
FLRAA pahasına, 40 yılı aşkın süredir hizmet veren eskiyen UH-60 helikopterlerinin değiştirilmesi planlanıyor. Şu anda, yalnızca ordu havacılığında, çeşitli modifikasyonlarda bu tür 2.100'den fazla helikopter var ve bunları değiştirmek için karşılaştırılabilir miktarda yeni ekipman gerekiyor. Böylece, yarışmanın galibi büyük ve kazançlı sözleşmeler alacak.
Şimdiye kadar, FVL ve FLRAA erken aşamaları geçti ve yeni aşamalara geçmeye hazırlanıyor. Uçuş prototipleri geliştirilip test edilmekte ve paralel olarak çeşitli sistem ve birimler oluşturulmaktadır. Önümüzdeki yıllarda, yeni modellerin deneysel araçları ortaya çıkacak ve daha sonra ordunun tedariki için ekipman seçecekler.
Genel olarak bakıldığında, her iki programdaki durum da iyi görünüyor ve iyimser tahminler için elverişli. Ancak, eski helikopterleri değiştirmek için mevcut planların uygulanması oldukça uzun ve pahalı olacaktır. İşin 2030 yılına kadar tamamlanıp programın maliyetini makul sınırlar içinde tutmanın mümkün olup olmayacağını zaman gösterecek.
