İsveç'te geliştirilen zırhlı araçların önceki projeleri, mevcut fikirlerin tutarsızlığını açıkça gösterdi. Kamyonların iki dingilli şasisi, yeni yükle baş edemedi ve yeterli performans sağlamadı. Bu nedenle, zaten 1931'de Landsverk, L-180 ve L-185 projelerini geliştirmeye başladı. Bu zırhlı araçlar, yeni sistemlerin şasisi ile donatılacaktı. Böylece, L-180 otomobili 6x4 şasi temelinde inşa edildi.
Scania-Vabis kamyonlarından birinin şasisi, L-180 zırhlı aracın temeli olarak alındı. Aynı zamanda, temel şasi, özelliklerini zırhlı araçlarda kullanıma uygun bir seviyeye getirmeyi amaçlayan bazı değişikliklere uğradı. Zırhlı aracın geliştirilmesi sırasında, temel şasinin çerçevesi ve süspansiyonu güçlendirildi, 160 hp kapasiteli yeni bir Bussing-NAG motoru kuruldu. ve şanzıman yeniden tasarlandı. Ayrıca şasi, yeni modelin kurşun geçirmez lastiklerini aldı. Daha sonra ortaya çıktığı gibi, şasideki değişiklikler doğruydu, ancak arabanın özelliklerini istenen seviyeye getirmeye izin vermediler.
L-180 makinesinin zırhlı gövdesi, 5 (çatı ve alt) ila 15 (kule) mm kalınlığındaki saclardan birleştirildi. Yeni zırhlı aracın düzeni m / 25'e benziyordu ve gövdenin önünde ayrı bir motor bölmesi vardı. Gövdenin orta ve arka kısımları dövüş bölmesine ayrıldı. Daha verimli havalandırma için motor bölmesine üç set panjur verildi: ön sayfada ve yanlarda. Dövüş bölümünün çatısına silahlı döner bir taret yerleştirildi.
Dövüş bölümünün önünde sürücü (solda) ve makineli nişancı (sağda) vardı. İkincisi, 7, 92 mm Madsen makineli tüfeğine sahipti ve ön yarım kürede nispeten küçük bir sektörü kontrol ediyordu. Diğer üç mürettebat üyesi (komutan, nişancı ve yükleyici) kuledeydi. 20 mm'lik bir Bofors topundan ve eş eksenli bir makineli tüfekten sorumluydular. Üçüncü makineli tüfek, zırhlı gövdenin arkasına yerleştirildi. Ayrıca kıçta, savaş alanını tersten terk etmek için ek bir kontrol direği sağlandı.
1933'te L-180 zırhlı aracın ilk modifikasyonu L-181 adı altında ortaya çıktı. Temel makineden birkaç ciddi farkı vardı. Her şeyden önce, Mercedes-Benz (Almanya) tarafından 68 hp gücünde bir Daimler-Benz М09 motorlu şasiye dikkat edilmelidir. Benzer bir motor daha önce Alman zırhlı aracı Sd. Kfz.231'de (6 Rad) kullanılmıştı, ancak performansı yetersiz kabul edildi. 20 mm'lik bir top yerine, L-181 zırhlı araç, 67 mühimmatlı 37 mm'lik bir topla donatıldı. Ek olarak, mürettebata sürekli olarak kıç kontrol direğinde olması gereken ikinci bir sürücü dahil edildi.
1936'da Finlandiya'nın emriyle L-182'nin bir modifikasyonu geliştirildi. Bir top yerine, üzerine mürettebatı dört kişiye indirmeyi mümkün kılan büyük kalibreli bir makineli tüfek yerleştirildi. Aksi takdirde, bazı küçük ayrıntılar dışında, Landsverk L-182 zırhlı araç, L-180 tabanına benziyordu. Sadece bir tane böyle zırhlı araç yapıldı ve müşteriye teslim edildi.
Zırhlı araçların yaratılmasındaki birikmiş deneyim, Landsverk'in iyi ateş gücüne ve o zaman için yeterince yüksek bir koruma seviyesine ve ayrıca nispeten düşük bir savaş ağırlığına sahip bir savaş aracı yaratmasına izin verdi. 5.8 metre uzunluğunda, 2, 2 m genişliğinde ve 2.3 metre yüksekliğinde savaşa hazır durumdaki zırhlı bir araç, 7800 kg'dan biraz daha ağırdı.
Testler sırasında deneyimli bir L-180 zırhlı araç, otoyolda sürerken 80 km / s hıza ulaşmayı başardı. 120 litrelik yakıt deposu 280 km'nin üzerinde bir menzil sağlıyordu. Aracın ateş gücü ve koruma seviyesi, otuzlu yılların ilk yarısının hafif ve orta tankları seviyesindeydi. Ancak İsveç silahlı kuvvetleri, L-180'i hizmete almak için acele etmedi. Gerçek şu ki, zırhlı araçların yaratılması, test edilmesi ve çalıştırılması konusundaki önceki deneyimler, İsveç askeri liderlerini bu tür ekipmanların savunma stratejisindeki rolünü azaltmaya zorladı. Ana vurgu paletli zırhlı araçlara - hafif ve orta tanklara - verildi. L-180 durumunda, otoyolların dışındaki düşük arazi kabiliyeti nedeniyle olumlu bir karar engellendi.
Litvanya, L-180 ailesinin zırhlı araçlarının ilk müşterisi oldu. 1935'te Litvanya ordusu sipariş verdi ve ertesi yıl Alman yapımı bir şasi üzerinde altı L-181 zırhlı araç aldı. Müşterinin talebi üzerine ekipman 20 mm Oerlikon toplarıyla donatıldı. 1940'ta altı zırhlı aracın tümü Kızıl Ordu'da "hizmete girdi". Bazı kaynaklara göre, tüm bu araçlar 1941 yazında, Büyük Vatanseverlik Savaşı'nın başlamasından kısa bir süre sonra imha edildi.
Danimarka bir sonraki alıcıydı. 1936'da iki adet L-181 modifikasyon aracı satın aldı. Danimarka silahlı kuvvetlerinde, zırhlı araçlar PV M36 adını aldı. Birkaç yıl boyunca bu zırhlı araçlar sadece tatbikatlarda kullanıldı. Alman işgali sırasında M36'lar devriye aracı olarak kullanıldı.
1937'nin ilk aylarında İrlanda, L-180 zırhlı araçlara ilgi duymaya başladı. İlk iki test aracı ertesi yıl İrlanda ordusuna teslim edildi. 1939'da altı zırhlı araç tedariki için başka bir sözleşme imzalandı. İrlanda bir tür rekor kırdı - silahlı kuvvetlerinde seksenlerin başına kadar L-180 zırhlı araçlar kullanıldı. Bu süre zarfında tekniğin birkaç güncellemeden geçtiğini belirtmekte fayda var. Böylece, kırklı yılların sonlarında, birimlerinin bileşimi değişti (zırhlı araçlar diğer araçlarla birleştirildi), ellili yılların ortalarında zırhlı araçlar yeni bir Ford V8 motoru aldı ve yirmi yıl sonra L-180 ile donatıldı. 20 mm Hispano-Suiza topları ve yeni makineli tüfekler.
1937'de Estonya, Tallinn polisi tarafından 1940'a kadar kullanılan bir L-180 zırhlı araç satın aldı. Arabanın diğer akıbeti bilinmiyor.
L-180 ailesinin zırhlı araçlarının en büyük yabancı müşterisi Hollanda oldu. 1937'de İsveç yapımı 36 zırhlı araç satın alma arzusunu dile getirdiler. Hollanda'da Pantserwagen M36 adını alan ilk 12 L-181 zırhlı araç partisi aynı yıl müşteriye teslim edildi. 1938'de Hollanda bir düzine L-180 (yerel olarak M38 olarak adlandırılır) aldı ve bu noktada tedarik durdu. Müşteri, bu kararı yabancı üreticilere çok fazla bağımlı olmakla açıklayarak daha fazla ekipman satın almayı reddetti. Gelecekte, zırhlı araçların kendi başlarına yapılması planlandı. 1940 yılında, L-180 ailesinin arabalarının bir kısmı imha edildi, ancak sekiz zırhlı araba Alman birlikleri tarafından restore edildi ve kendi birliklerinde kullanıldı.
İsveç ordusu, Landsverk L-180 zırhlı aracına ancak on yılın sonunda uluslararası pazardaki başarısını gördükten sonra ilgi gösterdi. 1941 yılında Pansarbil m / 41 adı altında hizmete girmiştir. İsveç askeri departmanının emri, L-180 versiyonunda sadece beş zırhlı araç tedarikini ima etti. Bu tekniğin işleyişi altmışlı yılların başına kadar devam etti.
Landsverk L-180 ailesinin zırhlı araçları, sınıflarındaki en başarılı İsveç geliştirmesi haline geldi. Üç modifikasyonda toplam 49 araç üretildi. Bugüne kadar sadece dört kopya hayatta kaldı. İkisi İrlanda'da, biri Hollanda'da ve biri de Axvall Müzesi'nde.
Landsverk L-185
L-185 projesi sırasında, önceki L-180'de olduğu gibi, İsveçli tasarımcılar 4x2 şasiden uzaklaşmayı amaçladılar. Sürüş özelliklerini, öncelikle kros kabiliyetini geliştirmek için, iki dingilli dört tekerlekten çekiş düzeninin yeni zırhlı aracını yapmaya karar verdiler. Böyle bir şasinin kullanılmasının, yeni savaş aracının yeteneklerini önemli ölçüde artırması bekleniyordu. İsveçli tasarımcılar kısmen haklıydı: dört tekerlekten çekişli şasi, o sırada var olan sorunları çözmenin gerçekten etkili bir yolu oldu. Üstelik, L-185'in yaratılmasından birkaç on yıl sonra, dört tekerlekten çekişsiz hafif zırhlı araçlar bulmak zor. Bazı haberlere göre, çalışmaya başladıktan kısa bir süre sonra Danimarka ordusu projeyle ilgilenmeye başladı, bu nedenle Danimarka'ya olası tedarikler dikkate alınarak daha fazla tasarım yapıldı.
Dört tekerlekten çekişli bir şasi için İsveçli tasarımcılar Amerikalı meslektaşlarına döndü. Yeni zırhlı aracın temeli olarak Ford 221 85 hp benzinli motora sahip bir Fordson kamyonu seçildi. Bu kamyonun şanzımanı, torku dört tekerleğe de dağıttı. Süspansiyon, yaprak yaylar temelinde yapılmıştır. Temel şasi, nispeten düşük güçlü bir motorla donatıldı. Mevcut gereksinimleri karşılayan alternatifler olmadığı için Landsverk tasarımcıları mevcut fırsatları kullanarak bir proje oluşturmak zorunda kaldı.
Yapıyı mümkün olduğunca hafifletmek gerekiyordu. Bunun için zırhlı gövde 6 mm kalınlığında saclardan birleştirildi. L-185 zırhlı aracın oldukça kompakt olduğu ortaya çıktı: gövdenin iç hacmini azaltarak, gerekli metal miktarını ve sonuç olarak tüm yapının ağırlığını azaltmak mümkün oldu.. Bu nedenle, gövdenin yanları dikey olarak yerleştirildi ve ön ve kıç sacları açılı idi. Kaputun ön ve yan saclarında motor soğutması için panjurlar sağlandı. Ön ızgara, sürücü koltuğundan bir kontrol sistemi aldı.
L-185 zırhlı aracın gövdesinin düzeni klasikti: öndeki motor bölmesi, ardından kontrol bölmesi ve dövüş bölmesi. Daha önceki bazı İsveç zırhlı araçları gibi, L-185'te de biri gövdenin arkasında bulunan iki kontrol direği vardı. Zırhlı aracın mürettebatı beş kişiden oluşuyordu, ancak operasyon sırasında ikinci bir sürücüye sahip olmayı reddederek genellikle dörde düşürüldü. İki sürücüye ek olarak, mürettebatın tamamında bir komutan, bir atıcı ve bir yükleyici vardı. Zırhlı aracın, mürettebata binmek için ön kontrol direğinin yakınında bulunan tek bir kapısı vardı.
L-185 zırhlı aracın ana silahı, çatıdaki dönen bir tarete yerleştirildi. Önde karakteristik bir eğim ile konik tarete 20 mm otomatik top ve 8 mm Madsen makineli tüfek yerleştirildi. Aynı modelin ikinci makineli tüfeği, işyeri sürücünün sağına yerleştirilmiş olan tetikçi tarafından çalıştırıldı. Silahın mühimmat kapasitesi 350 mermi idi ve makineli tüfekler için mühimmat kutuları toplam 3500 mermi içeriyordu.
Danimarka için geliştirilen yeni İsveç zırhlı aracının boyutları, önceki savaş araçlarının boyutlarından çok az farklıydı. L-185 zırhlı aracın uzunluğu 5 metreyi geçmedi, genişlik yaklaşık 2 m idi ve toplam yükseklik 2,3 m'den fazla değildi, aynı zamanda zırhlı aracın nispeten hafif olduğu ortaya çıktı. Koruma düzeyindeki tasarruflar nedeniyle, savaş kütlesi 4,5 tona getirildi.
Geliştiricilere göre, nispeten düşük güçlü bir motora sahip hafif zırhlı bir araç, karayolu üzerinde 80 km / s hıza çıkabilir. Ancak, testlerde vaat edilen hızın sadece yarısını gösterdi. Otoyoldaki gerçek maksimum hız 45 km / s'yi geçmedi. Arazi kabiliyeti, önceki 4x2 zırhlı araçlara kıyasla biraz arttı, ancak yine de engebeli arazide normal hareket için yetersizdi.
L-185 zırhlı aracın kendine özgü çalışma özellikleri, müşteriyi yabancılaştırmadı, ancak muhtemelen müşterinin daha sonraki planlarını etkiledi. Ayrıca, savaş nitelikleri İsveçliler tarafından sipariş edilen araca karşı tutumuna da yansımalıydı. Sağlam silahlanma ile, yetersiz rezervasyonu vardı. Bu nedenle, bu tür zırhlı araçların orduda kullanılması şüpheli bir girişimdi.
Bununla birlikte, 1934'te, yeni zırhlı aracın tek kopyası, yeni PV M34 adını aldığı Danimarka'ya transfer edildi. Sınırlı özellikleri nedeniyle, makine yaklaşık 1937-38 yılına kadar sınırlı olarak çalıştırıldı ve ardından depolamaya gönderildi. L-185 / M34 zırhlı aracın diğer kaderi hakkında bilgiler değişir. Bazı kaynaklara göre, on yılın sonunda imha edildi. Diğerleri, 1940'ta Almanların bir zırhlı arabayı ödül olarak aldığını, tamir ettiğini ve polis birimlerinde kullandığını iddia ediyor. Öyle ya da böyle, L-185 modelinin tek zırhlı aracı günümüze ulaşamadı.
Vaşak vaşak
1937'de Landsverk tasarımcıları, zırhlı araçların yaratılmasında yeterli deneyime sahip oldular ve Lynx ("Lynx") kod adıyla yeni bir proje üzerinde çalışmaya başladılar. Projenin amacı, 4x4 tekerlek düzeni, yüksek hız ve manevra kabiliyetinin yanı sıra iyi düzeyde koruma ve ateş gücüne sahip gelecek vaat eden bir zırhlı araç yaratmaktı. Önceki projelerden farklı olarak, yeni zırhlı aracın kendisi için özel olarak tasarlanmış bir şasi alması gerekiyordu. Görünüşe göre, hazır birimlerin kullanımı boşuna kabul edildi.
Aracın önden izdüşümü ve ön kontrol direği (solda makineli tüfek) Araç ekseni boyunca taret sağa kaydırılır - motor sola kaydırılır.
Aracın arkadan projeksiyonu ve arka kumanda direği (sağda makineli tüfek).
Lynx zırhlı araç için orijinal bir zırhlı gövde geliştirildi. 13 mm kalınlığa kadar olan levhalardan yapılması gerekiyordu ve ilginç bir şekle sahipti. İmalat ve iç ünitelerin yerleştirilmesinde kolaylık olması için kasanın ön ve arka kısımları neredeyse aynı yapılmış, aralarında minimum farklar vardı. Diğer şeylerin yanı sıra, bu, iki kontrol noktasının, yaşanabilir hacim içinde kabul edilebilir bir alet ve gözlem ekipmanı bileşimi ile donatılmasını mümkün kıldı. Sürücüler için iki işyerinin varlığı, motorun yerleşimini etkiledi. 142 beygir gücündeki Scania-Vabis 1664 karbüratörlü motor. teknenin ortasına, iskele tarafına monte edilmiştir. Radyatör panjurları ve bir egzoz borusu gemiye yerleştirildi. Motorun bu düzenlemesi, torku her iki aksa da ileten nispeten basit bir şanzıman yapmayı mümkün kıldı. Kurşuna dayanıklı lastiklere sahip dört tekerlek, yaprak süspansiyonu aldı.
"Lynx" aracının zırhlı gövdesinin önünde, sol tarafta ilk sürücü tamircisinin çalışma yeri vardı. Küçük bir taret üzerindeki gözlem cihazlarının yanı sıra kapısındaki ön kapak ve kapaktan çevresini gözlemleyebilirdi. Gerekirse her iki kapak da bir görüntüleme cihazı ile zırhlı bir kapakla kapatılabilir. Sürücünün sağında, 8 mm Madsen makineli tüfekle donanmış bir tetikçi vardı. Gövdenin arkasında, atıcı ve sürücü de, sürücü motorun arkasında (sol tarafta) ve atıcı yanında olacak şekilde yerleştirildi. Ana sürücü ve topçular zırhlı araca girip yanlardaki kapılardan bırakabilirdi. Kıç sürücünün kendine ait bir kapısı yoktu. Gövde kenarlarının özel şekli nedeniyle kapılar çift kanatlıydı. Sürüş yönünde ön kapılar geriye, arka kapılar öne doğru açıldı.
Yeni bir savaş modülü geliştirmek için zaman kaybetmek istemeyen Landsverk tasarımcıları, Lynx zırhlı aracını L-60 hafif tankından ödünç alınan bir taret ile donattı. Komutan ve topçu iş yerlerinin bulunduğu kule, zırhlı gövdenin çatısına sancak tarafına kaydırılarak yerleştirildi. Tarete 20 mm otomatik top ve 8 mm Madsen makineli tüfek yerleştirildi. Silahın mühimmatı 195 mermiden oluşuyordu. Üç makineli tüfeğin toplam mühimmat yükü 2.100 merminin üzerindedir.
Zırhlı araç "Lynx", boyutlarındaki bu sınıftaki diğer İsveç araçlarından pek farklı değildi. Uzunluğu 5,2 metreyi aştı ve genişliği 2,25 metreydi, ancak aynı zamanda zırhlı aracın öncekilerden biraz daha düşük olduğu ortaya çıktı. Kulenin çatısındaki yüksekliği 2,2 metreyi geçmedi. Savaş ağırlığı 7, 8 tona ulaştı. Nispeten kompakt bir zırhlı aracın içinde altı kişilik bir ekip vardı: bir komutan, iki sürücü-mekaniği, bir topçu ve iki topçu.
Zırhlı araç için özel olarak tasarlanmış orijinal şasinin kullanılması, yüksek performans elde etmeyi mümkün kıldı. Karayolu üzerinde, Lynx arabası 80 km / s hıza ulaşabilir. Yakıt beslemesi, 200 kilometreye kadar çıkmayı mümkün kıldı. Arazi kros kabiliyetinde, araç o zamanın hafif tanklarıyla rekabet edemedi, ancak ilk tekerlekli araç türlerini geride bıraktı. Zırhlı birliklerin koruma seviyesi kabul edilebilir olarak kabul edildi ve ateş gücü, o zamanın zırhlı araçların silahlandırılması konusundaki görüşlerine karşılık geldi.
Yeni zırhlı aracın avantajını ortaya koyan testler İsveç ordusunu ikna edemedi. Bu nedenle Danimarka, Lynx zırhlı araçlarının ilk müşterisi oldu. Otuzlu yıllarda, bu devlet düzenli olarak zırhlı araç filosunu güncellemeye çalıştı, ancak sınırlı finansal kaynaklar tüm planlarını gerçekleştirmesine izin vermedi. 1938'de Danimarka ordusu uygun zırhlı araç arayışına yeniden başladı. Çeşitli araçların belgelerini inceledikten sonra, yarışma komitesi iki finalist seçti: İngiliz zırhlı araç Alvis-Straussler AC3 ve İsveç Landsverk Lynx.
Yarışmanın galibi İsveç zırhlı aracı oldu. Biraz daha yüksek fiyatına rağmen, üretim hızının yanı sıra özellikleriyle de müşteriyi cezbetti. Buna ek olarak, İsveç tarafı, zırhlı aracının tasarımında, örneğin bir radyo istasyonu kurmak için kuleyi yeniden yapmak için bazı ayarlamalar yapmayı kabul etti.
İlk planlara göre, Danimarka 18 zırhlı araç istedi. Tedarik sözleşmesi 1938'in sonunda imzalandı. Ancak, bir dizi maliyet kesintisinden sonra, Danimarka ordusu sadece üç zırhlı araç sipariş edebildi. Ertesi yılın Nisan ayında, Danimarka sipariş edilen zırhlı araçları aldı. Silahlı kuvvetlerinde yeni PV M39 adını aldılar. Bazı nedenlerden dolayı, birkaç ay boyunca Danimarkalı askerler yalnızca zırhlı araba kullanmayı öğrenebildiler. Gerçek şu ki, tedarik edilen Lynx'in silahı yoktu. Onları sadece 39'un sonbaharında savaşa hazır bir duruma getirmek mümkün oldu.
Avrupa'daki askeri-politik durumu gören resmi Kopenhag, 1939 baharında İsveç zırhlı araçlarının satın alınması için orijinal planı yerine getirmek için gerekli fonları bulmaya karar verdi. Mayıs 1939'da dokuz araç için bir sözleşme imzalandı ve ertesi yılın Şubat ayında Danimarka altı Rys daha sipariş etti. Sipariş edilen zırhlı araçların bir kısmı 1940 baharında inşa edildi, ancak daha sonraki olaylar sözleşmenin tamamlanmasına izin vermedi. 40 Nisan'ın başında Almanya Danimarka'yı işgal etti ve mevcut Lynx zırhlı araçlarından üçü ona kupa olarak gitti. Daha sonra otomobiller Alman polis birimlerine teslim edildi.
Landsverk, sipariş edilen zırhlı araçların yapımını hala tamamladı, ancak onları Danimarka'ya asla transfer edemedi. Landsverk o sırada birkaç büyük askeri emir yerine getirdiğinden, Lynx zırhlı araçlarının bazılarının Volvo tarafından yapıldığına dikkat edilmelidir. 1940 yılında İsveç ordusu tarafından Pansarbil m / 40 adı altında kabul edildiler. Birliklere teslim edilmeden önce araçlara yeni 20 mm Bofors topları verildi. 15 zırhlı araç "Lynx" Danimarka ordusuna devredilebilir. 1941'in başında Danimarka, İsveç'e sipariş edilen ekipmanı devretmesini teklif etti. İsveç, tarafsızlığı gözlemlediği ve böyle bir anlaşmanın uluslararası nitelikteki belirli sonuçları ile tehdit ettiği için reddetti. Danimarka'nın bir grup zırhlı aracı çelik kisvesi altında transfer etme önerisi hakkında bilgi var. Ancak ondan sonra bile, arabalar İsveç ordusunda kaldı.
Landsverk Lynx zırhlı araçlarının İsveç ordusundaki operasyonu ellili yılların ortalarına kadar devam etti. 1956'da İsveç, Dominik Cumhuriyeti'ne 13 zırhlı araç sattı. Bu zamana kadar kalan ikisi muhtemelen kaynaklarını tüketti. Bazı kaynaklara göre, altmışlı yılların düşmanlıklarında kullanılmış zırhlı araçlar "Lynx" kullanıldı, ancak kullanımlarının sonuçları hakkında kesin bir bilgi yok.
***
II. Dünya Savaşı'nın sonunda, mevcut haliyle zırhlı araçların herhangi bir umutları olmadığı ortaya çıktı. Hareket kabiliyeti, koruma ve ateş gücünün özel kombinasyonu artık ön saflarda hareket etmelerine izin vermiyordu. Yavaş yavaş, zırhlı araçlar yeni ekipman sınıflarına yeniden doğdu: savaş keşif ve keşif ve savaş görevleri düşmanla açık çatışmalarla ilişkili olmayan devriye araçları.
İsveç askeri departmanı ve savunma sanayii, son savaşın sonuçlarını analiz ederek diğer ülkelerle aynı sonuçlara vardı. Landsverk Lynx zırhlı aracından sonra, bu tür projeler yavaş yavaş gözden kayboldu ve diğer ekipmanlar tarafından atıldı. 1941'de İsveçli tasarımcıların, zırhlı araçlarda bir dizi gelişme kullanan Terrängbil m / 42 zırhlı personel taşıyıcı üzerinde çalışmaya başladığını belirtmekte fayda var. Ancak bu araç asker taşımak için tasarlanmıştı. Uygulama kısa süre sonra benzer bir inşaat maliyeti ve çalışma yoğunluğu ile zırhlı bir personel taşıyıcının ordu için zırhlı bir arabadan çok daha yararlı olduğunu gösterdi. Bu nedenle İsveç zırhlı araçlarının tarihi kısa sürede sona erdi.
