Kruvazör "Varyag". SSCB günlerinde, ülkemizde bu gemiyi hiç duymamış bir kişi neredeyse olmazdı. Yurttaşlarımızın birçok nesli için "Varyag", Rus denizcilerin savaşta kahramanlığının ve özverisinin bir sembolü haline geldi.
Ancak perestroika, glasnost ve ardından gelen "vahşi 90'lar". Tarihimiz herkes tarafından gözden geçirildi ve üzerine çamur atmak bir moda akımı haline geldi. Varyag da elbette ve tam olarak aldı. Mürettebatının ve komutanının suçlamaları neydi! Vsevolod Fedorovich Rudnev'in kasıtlı olarak (!) Kruvazörü kolayca kaldırılabileceği yere su bastığı ve bunun için daha sonra Japon Düzeni aldığı kabul edildi. Ancak öte yandan, daha önce donanma tarihinin tarihçileri ve sevenler için mevcut olmayan birçok bilgi kaynağı ortaya çıktı - belki de onların çalışması, bize çocukluktan tanıdık gelen kahraman kruvazörün tarihinde gerçekten ayarlamalar yapabilir mi?
Bu makale dizisi, elbette, i'leri noktalamayacak. Ancak, elimizdeki verilere dayanarak Chemulpo'ya kadar kruvazörün tasarım, inşaat ve servis tarihi hakkında bilgileri bir araya getirmeye çalışacağız, geminin teknik durumunu ve mürettebatının eğitimini analiz edeceğiz., olası atılım seçenekleri ve savaşta çeşitli eylem senaryoları. Kruvazör komutanı Vsevolod Fedorovich Rudnev'in neden belirli kararlar verdiğini anlamaya çalışacağız. Yukarıdakilerin ışığında, "Varyag" savaşının resmi versiyonunun varsayımlarını ve ayrıca rakiplerinin argümanlarını analiz edeceğiz. Elbette, bu makale dizisinin yazarı, "Varyag"ın istismarına ilişkin kesin bir görüş oluşturmuştur ve elbette, sunulacaktır. Ancak yazar, görevini okuyucuyu herhangi bir bakış açısına ikna etmede değil, herkesin kendisi için "Varyag" kruvazörünün komutan ve mürettebatının eylemlerinin ne olduğuna karar verebileceği maksimum bilgi sağlamada görüyor. - filo ve ülkesiyle gurur duyma sebebi, tarihimizde utanç verici bir sayfa veya başka bir şey.
Pekala, genel olarak, Rusya'da normal deplasman 6-7 bin ton olan 1. sıradaki yüksek hızlı zırhlı kruvazörler gibi olağandışı bir savaş gemisi türünün nerede ortaya çıktığının bir açıklaması ile başlayacağız.
Rus İmparatorluk Donanması'nın zırhlı kruvazörlerinin ataları, 1886'da inşa edilen 3.508 ton normal deplasmanlı zırhlı korvetler "Vityaz" ve "Rynda" olarak kabul edilebilir.
Üç yıl sonra, yerli filonun bileşimi, 5.880 ton deplasmanlı daha büyük bir zırhlı kruvazör ile dolduruldu - bu, Loire tersanesinin (Saint-Nazaire) 1886'da başladığı Fransa'da sipariş edilen "Amiral Kornilov" idi. Bununla birlikte, daha sonra Rusya'da zırhlı kruvazörlerin inşası uzun bir duraklama başladı - neredeyse on yıl, 1886'dan 1895'e kadar Rus İmparatorluk Donanması bu sınıftan tek bir gemi sipariş etmedi. Ve 1895'in sonunda Fransız Svetlana tersanelerinde (3828 ton deplasmanla) ortaya kondu, zamanı için oldukça küçük bir zırhlı kruvazör olmasına rağmen, yine de amiral general için temsili bir yat olarak inşa edildi, ve filo doktrinine uygun bir gemi olarak değil."Svetlana", Rus denizciler tarafından bu sınıf savaş gemilerinin gereksinimlerini tam olarak karşılamadı ve bu nedenle tek bir kopya halinde inşa edildi ve yerli tersanelerde çoğaltılmadı.
Ve aslında, zırhlı kruvazörler için filonun gereksinimleri nelerdi?
Gerçek şu ki, 1890-1895 döneminde Rus İmparatorluğu. Baltık filosunu zırhlı filosu ile ciddi şekilde güçlendirmeye başladı. Bundan önce, 1883 ve 1886'da. iki "savaş gemisi-koç" "İmparator Alexander II" ve "İmparator Nicholas I" ve daha sonra sadece 1889'da - "Navarin" atıldı. Çok yavaş - her üç yılda bir savaş gemisi. Ancak 1891'de Sisoy Veliky, 1892'de - aynı anda Sivastopol sınıfının üç zırhlısı ve 1895'te - Peresvet ve Oslyabya - atıldı. Ve bu, bu gemi sınıfı için geleneksel görevleri çözmenin yanı sıra, genel savaşta ana güçleri desteklemesi beklenen "Amiral Senyavin" tipinde üç kıyı savunma zırhlısının döşenmesini saymıyor. Alman filosu.
Başka bir deyişle, Rus filosu genel bir savaş için zırhlı filolar yaratmaya çalıştı ve elbette bu tür filoların eylemlerini desteklemek için gemilere ihtiyacı vardı. Başka bir deyişle, Rus İmparatorluk Donanması filolar için izcilere ihtiyaç duyuyordu - bu rol zırhlı kruvazörler tarafından oldukça başarılı bir şekilde oynanabilirdi.
Bununla birlikte, burada, ne yazık ki, 19. yüzyılın sonunda filomuzun gelişimini büyük ölçüde önceden belirleyen düalizm, ağır sözünü söyledi. Rusya, Baltık Filosunu oluşturarak klasik "ikisi bir arada" almak istedi. Bir yandan, Alman filosuna genel bir savaş verebilecek ve Baltık'ta hakimiyet kurabilecek güçlere ihtiyaç vardı. Öte yandan, okyanusa açılma ve İngiliz iletişimini tehdit etme yeteneğine sahip bir filoya ihtiyaçları vardı. Çözümleri farklı gemi türleri gerektirdiğinden bu görevler birbiriyle tamamen çelişiyordu: örneğin, zırhlı kruvazör "Rurik" okyanus baskınları için mükemmeldi, ancak doğrusal bir savaşta tamamen yerinde değildi. Kesin konuşmak gerekirse, Rusya'nın Baltık'a hakim olmak için bir savaş gemisine ve ayrı olarak okyanusta bir savaş için ikinci bir kruvazör filosuna ihtiyacı vardı, ancak elbette Rus İmparatorluğu sadece ekonomik nedenlerle iki filo inşa edemedi. Bu nedenle, düşman filolarıyla eşit derecede etkili bir şekilde savaşabilen ve okyanusta seyredebilen gemiler yaratma arzusu: benzer bir eğilim filonun ana gücünü bile etkiledi ("savaş gemileri-kruvazörler" "Peresvet" serisi), bu yüzden garip olurdu. zırhlı kruvazörlere benzer bir görev verilmeyeceğini düşünmek.
Nitekim yerli zırhlı kruvazör için gereksinimler tam olarak bu şekilde belirlendi. Filo için bir izci olacak, aynı zamanda okyanus yolculuğuna uygun bir gemi olacaktı.
O zamanlar Rus amiralleri ve gemi yapımcıları kendilerini "gezegenin geri kalanının önünde" olarak görmediler, bu nedenle, yeni bir gemi türü yaratırken, "Sahibe Hanım" tarafından inşa edilen benzer bir amaca sahip gemilere çok dikkat ettiler. Denizler" - İngiltere. İngiltere'de ne oldu? 1888-1895'te. "Foggy Albion", 1. ve 2. sınıftan çok sayıda zırhlı kruvazör inşa etti.
Aynı zamanda, 1. sınıfın gemileri, kulağa garip gelse de, "Orlando" sınıfının zırhlı kruvazörlerinin "mirasçıları" idi. Gerçek şu ki, İngilizlere göre bu zırhlı kruvazörler, zırh kemerlerinin aşırı yüklenmesi nedeniyle su altına girerek su hattını hasardan koruyamadıkları için kendilerine verilen umutları yerine getirmediler ve ayrıca İngiltere'de, baş inşaatçının görevi, zırhlı kruvazörlerin rakibi William White tarafından alındı. Bu nedenle, 1888'de İngiltere, bu gemi sınıfını geliştirmek yerine, birincisi Blake ve Blenheim olan 1. derece büyük zırhlı kruvazörler inşa etmeye başladı - çok güçlü bir zırhlı güverte taşıyan 9150-9260 ton deplasmanlı devasa gemiler (76 mm ve eğimlerde - 152 mm), güçlü silahlar (2 * 234 mm, 10 * 152 mm, 16 * 47 mm) ve o zaman için çok yüksek bir hız geliştiriyor (22 knot'a kadar).
Bununla birlikte, bu gemiler lordlarına aşırı pahalı görünüyordu, bu nedenle 1889-1890'da stoklara giren bir sonraki 8 Edgar sınıfı kruvazör serisi daha az deplasmana (7467-7820 ton), hıza (18, 5/20 knot) sahipti. / zorunlu çekiş) ve zırh (eğimlerin kalınlığı 152'den 127 mm'ye düşürüldü).
Bütün bu gemiler zorlu savaşçılardı, ama aslında, filo hizmeti için kruvazörler değil, okyanus iletişiminin korunması için, yani "ticaretin savunucuları" ve "baskın katilleri" idiler ve bu nedenle, Rus filosu için pek uygun değil. Ek olarak, gelişmeleri İngilizleri bir çıkmaza sürükledi - Rurik ve Rusya tipi zırhlı kruvazörleri durdurabilecek ve yok edebilecek gemiler yaratma arayışında olan İngilizler, 1895'te toplam yer değiştirmesi olan zırhlı Powerful ve Terribble'ı ortaya koydu. 14 bin t Dikey zırh koruması olmayan benzer büyüklükte (ve maliyette) gemilerin oluşturulması açık bir saçmalıktı.
Bu nedenle, en yeni Rus zırhlı kruvazörlerinin analogu, benzer işlevselliğe sahip, yani filolarla hizmet verebilecek ve denizaşırı hizmet verebilecek 2. sınıfın İngiliz kruvazörleri olarak kabul edildi.
1889-1890'dan başlayarak Büyük Britanya, iki alt seride inşa edilmiş 22 Apollo sınıfı zırhlı kruvazör bıraktı. Bu tipteki ilk 11 gemi, yaklaşık 3.400 ton deplasmana sahipti ve su altı kısmının bakır-ahşap kaplamasını taşımadı, bu da gemilerin kirlenmesini yavaşlattı, hızları doğal itme ile 18,5 deniz mili ve 20 deniz mili idi. zorlayan kazanlar. Sonraki 11 Apollo sınıfı kruvazör, deplasmanlarını 3.600 tona çıkaran ve hızlarını (doğal itme / zorlamada) sırasıyla 18/19, 75 knot'a düşüren bakır-ahşap kaplamaya sahipti. Her iki alt serinin kruvazörlerinin zırhı ve silahı aynıydı - 31, 75-50, 8 mm, 2 * 152-mm, 6 * 120-mm, 8 * 57-mm, 1 kalınlığında zırhlı güverte * 47 mm top ve 4 adet 356 mm torpido kovanı aparatı.
İngilizlerin bir sonraki zırhlı kruvazörleri, 1891-1893'te ortaya konan Astraea tipi 8 gemi, Apollo'nun gelişimi oldu ve İngilizlerin kendilerine göre, çok başarılı bir gelişme değil. Yer değiştirmeleri neredeyse 1.000 ton artarak 4.360 tona ulaştı, ancak ek ağırlıklar ince iyileştirmelere harcandı - zırh aynı seviyede kaldı, silahlanma sadece 2 * 120 mm toplarla "büyüdü" ve hız daha da azaldı, doğal itme ile 18 knot ve cebri ile 19.5 knot tutarındadır. Bununla birlikte, 2. sınıfın yeni bir İngiliz zırhlı kruvazör serisinin yaratılması için prototip görevi gören onlardı.
1893-1895'te. İngilizler, Talbot sınıfı (Varyag kruvazörü ile birlikte Chemulpo baskınında sabit olarak görev yapan aynı Talbot) olarak adlandırdığımız 9 Eclipse sınıfı kruvazör bıraktı. Bunlar, normal yer değiştirmesi 5 600 tona ulaşan çok daha büyük gemilerdi, biraz daha sağlam bir zırhlı güverte (38-76 mm) ile korunuyorlardı ve daha sağlam silahlar taşıyorlardı - 5 * 152-mm, 6 * 120-mm, 8 * 76- mm ve 6 * 47-m topların yanı sıra 3 * 457-mm torpido kovanları. Aynı zamanda, Eclipse sınıfı kruvazörlerin hızı açıkçası mütevazıydı - doğal / zorlamalı itme ile 18, 5/19, 5 deniz mili.
Peki, amirallerimiz İngiltere'deki zırhlı kruvazör sınıfının gelişimini izleyerek hangi sonuçları çıkardı?
Başlangıçta, bir kruvazör projesi için ve - yalnızca yerli tasarımcılar arasında bir yarışma ilan edildi. En az 19 knot deplasmanlı 8.000 tona kadar bir geminin projelerini sunmaları istendi. ve 2 * 203-mm (uçlarda) ve 8 * 120-mm topları içeren topçu. O yıllar için böyle bir kruvazör, filolu bir izci için aşırı büyük ve güçlü görünüyordu, yalnızca İngiliz 1. sınıf zırhlı kruvazörlerin özelliklerini bilen amirallerin savaşta onlara dayanabilecek bir gemi düşündüklerini varsaymak kalıyor. Ancak, 1894-1895 döneminde olmasına rağmen. çok ilginç projeler alındı (7.200 - 8.000 ton, 19 deniz mili, 2-3 * 203 mm toplar ve 9 * 120 mm'ye kadar toplar), daha fazla gelişme almadılar: İngiliz zırhlı kruvazörlerine odaklanmaya karar verildi 2 rütbe.
Aynı zamanda, başlangıçta, zorunlu olarak 20 knot hız ve "mümkün olan en geniş hareket alanı" elde edilmesiyle "Astrea" tipi kruvazörlere odaklanmak planlandı. Bununla birlikte, hemen hemen farklı bir teklif ortaya çıktı: Baltık Tersanesi mühendisleri, ITC'ye 4.400, 4.700 ve 5.600 ton deplasmanlı kruvazörler için projelerin ön çalışmalarını sundu. Hepsi 20 knot hıza ve zırhlı bir güverteye sahipti. 63,5 mm kalınlık, sadece silahlanma farklıydı - ilkinde 2 * 152- mm ve 8 * 120 mm, ikincisinde 2 * 203 mm ve 8 * 120 mm ve 2 * 203 mm, 4 * 152 mm, 6 * üçüncüde 120 mm. Taslaklara eklenen notta şunlar açıklanıyor:
"Baltık Tersanesi, farklı ulusların diğer en yeni kruvazörleri arasında en avantajlı tipi temsil etmediğinden, İngiliz kruvazörü" Astrea "benzeri olarak öngörülenden ayrıldı."
Daha sonra "rol modeli" için "Eclipse" tipi kruvazörler seçildi, ancak daha sonra Fransız zırhlı kruvazör "D'Antrkasto" hakkındaki veriler (7.995 ton, tek silahlı taretlerde 2 * 240-mm silah ve 12 * 138) -mm, hız 19.2 knot). Sonuç olarak, 6.000 ton deplasman, 20 deniz mili hız ve 2 * 203 mm ve 8 * 152 mm silahlandırmaya sahip bir kruvazör için yeni bir proje önerildi. Ne yazık ki, yakında, amiral generalin iradesiyle, gemi, kalibrelerin tekdüzeliği uğruna 203 mm toplarını kaybetti ve … "Diana" tipi yerli zırhlı kruvazörlerin yaratılmasının tarihi böyle başlamak.
Bu yerli kruvazör serisinin tasarımının, iyi niyetle döşenen yolun nereye gittiğinin mükemmel bir örneği olduğunu söylemeliyim. Teoride, Rus imparatorluk filosu, İngilizleri birçok açıdan geride bırakan bir dizi mükemmel zırhlı kruvazör almış olmalıydı. Tek bir 63,5 mm kalınlığındaki zırhlı güverte, en azından İngiliz 38-76 mm ile eşdeğer koruma sağladı. 5*152mm, 6*120mm İngiliz gemisine on 152mm top tercih edildi. Aynı zamanda, "Diana", "Tutulma"dan önemli ölçüde daha hızlı olacaktı ve mesele şuydu.
Rus filosunun savaş gemilerinin testleri, kazanların zorlanmasını sağlamadı, Rus gemileri, doğal itme ile sözleşme hızını göstermek zorunda kaldı. Bu, gemi kompozisyonunun referans kitaplarının derleyicileri (ve ne yazık ki, bu referans kitaplarının okuyucuları) tarafından genellikle gözden kaçırılan çok önemli bir noktadır. Yani, örneğin, genellikle Eclipse'in 19.5 knot geliştirdiğine dair veriler verilir ve bu doğrudur, ancak kazanları zorlarken bu hıza ulaşıldığını göstermez. Aynı zamanda, Diana'nın sözleşme hızı, Eclipse'inkinden sadece yarım deniz mili daha yüksektir ve aslında bu tür kruvazörler sadece 19-19, 2 deniz mili geliştirebildi. Bu nedenle, Rus kruvazörlerinin İngiliz "prototiplerinden" bile daha az hızlı oldukları varsayılabilir. Ama aslında, "tanrıçalar" 19 knot hızlarını doğal itme ile geliştirdiler, Eclipse'in hızı sadece 18.5 knot idi, yani kruvazörlerimiz tüm eksikliklerine rağmen yine de daha hızlıydı.
Ama Diana projesine geri dönelim. Daha önce de söylediğimiz gibi, korumalarının daha kötü olmaması bekleniyordu, topçuları daha iyiydi ve hızları İngiliz Eclipse sınıfı kruvazörlerinkinden bir buçuk deniz mili daha fazlaydı, ama hepsi bu kadar değildi. Gerçek şu ki, Eclipse'e yangın borulu kazanlar kurulurken, Diana'ya da su borulu kazanlar kurulması planlandı ve bu da gemilerimize bir takım avantajlar sağladı. Gerçek şu ki, yangın borulu kazanlar, buharları dağıtmak için çok daha fazla zamana ihtiyaç duyar, üzerlerinde çalışma modlarını değiştirmek çok daha zordur ve bu, savaş gemileri için önemlidir ve ayrıca, çalışan bir yangın borulu kazan ile bir bölmeyi su basması için önemlidir. en yüksek olasılık, gemiyi ani ölümle tehdit eden patlamasına yol açacaktır (bir bölmenin su basmasının aksine). Su borulu kazanlar bu dezavantajlardan muaftı.
Rus filosu, su borulu kazanlara ilk geçiş yapanlardan biriydi. Denizcilik Bölümü uzmanları tarafından yapılan araştırma sonuçlarına göre, Belleville tarafından tasarlanan kazanların kullanılmasına karar verildi ve bu kazanların ilk testleri (1887'de zırhlı fırkateyn Minin yeniden donatıldı) oldukça kabul edilebilir teknik ve operasyonel özellikler gösterdi. Bu kazanların son derece güvenilir olduğuna inanılıyordu ve aynı zamanda oldukça ağır olmaları, diğer avantajlar için kaçınılmaz bir ödeme olarak algılanıyordu. Başka bir deyişle, Donanma Departmanı, Belleville kazanlarından önemli ölçüde daha az ağırlıkla aynı gücü sağlamayı mümkün kılanlar da dahil olmak üzere, dünyada başka sistemlerin kazanları olduğunu fark etti, ancak tüm bunlar test edilmedi ve bu nedenle şüphe uyandırdı.. Buna göre, Diana sınıfı zırhlı kruvazörleri oluştururken, Belleville kazanlarını kurma gereksinimi kesinlikle kategorikti.
Bununla birlikte, ağır kazanlar, hızlı (hatta nispeten hızlı) bir zırhlı kruvazör için hiç de en iyi seçim değildir."Dian" makinelerinin ve mekanizmalarının ağırlığı, kendi normal yer değiştirmelerinin %24,06'sı kadar kesinlikle inanılmazdı! Birçoğunun "3.000 tonluk bir yok edici" ve "arabalar için bir örtü" olarak bahsettiği, savaş niteliklerinin kasıtlı olarak hız için feda edildiği daha sonra inşa edilen Novik için bile - ve arabaların ve kazanların ağırlığı sadece Normal yer değiştirmenin %21.65'i!
Diana sınıfı zırhlı kruvazörler son versiyonlarında 6.731 ton normal deplasmana sahipti, 19-19, 2 deniz mili geliştirdi ve sadece sekiz 152 mm'lik silah silahı taşıyordu. Şüphesiz, son derece başarısız gemiler oldukları ortaya çıktı. Ancak bunun için gemi yapımcılarını suçlamak zor - süper kütleli elektrik santrali, geminin planlanan özelliklerinin geri kalanını elde etmek için onlara terazi bırakmadı. Tabii ki, mevcut kazanlar ve makineler yüksek hızlı bir kruvazör için uygun değildi ve amiraller bile zaten zayıf olan silahların zayıflamasını bir kuruş ağırlık tasarrufu uğruna onaylayarak "kendilerini ayırt ettiler". Ve en rahatsız edici olan şey, elektrik santrali için yapılan tüm bu fedakarlıklar gemiyi hızlı hale getirmedi. Evet, sözleşme hızına ulaşmamalarına rağmen, muhtemelen İngiliz Tutulmalarından daha hızlıydılar. Ancak sorun şu ki, "Denizlerin Hanımı" çoğu zaman gerçekten iyi gemiler inşa etmedi (İngilizler onlarla nasıl iyi savaşılacağını biliyordu) ve bu serinin zırhlı kruvazörleri kesinlikle başarılı olarak adlandırılamaz. Açıkçası, 19. yüzyılın 90'lı yıllarının ikinci yarısında ne 18, 5 Eclipse knot ne de 20 Diana sözleşme düğümü bir keşif filosu olarak hizmet etmek için yeterli değildi. Ve sekiz açık duran altı inçlik tanktaki silahlanma, Victoria Louise sınıfının Alman zırhlı kruvazörlerinin kazamatlarında ve kulelerinde bulunan iki 210 mm ve sekiz 150 mm topun arka planına karşı sadece gülünç görünüyordu - bunlar kruvazörler Dianas, Almanya ile bir savaş durumunda Baltık'ta savaşmak zorunda kalacaktı …
Başka bir deyişle, bir keşif filosunun işlevlerini yerine getirebilecek ve aynı zamanda İngiltere ile bir savaş durumunda okyanusta "korsanlık" yapabilen zırhlı bir kruvazör yaratma girişimi başarısız oldu. Ayrıca, kruvazörler hizmete girmeden önce bile özelliklerinin eksikliği açıktı.
Diana sınıfı kruvazörler (resmi olarak) 1897'de atıldı. Bir yıl sonra, Japonya'nın keskin bir şekilde güçlendirilmesi tehdidini dikkate alan yeni bir gemi inşa programı geliştirildi: Baltık Filosunun zararına olduğu varsayıldı (ve Karadeniz filo inşaatının hızını korurken), güçlü bir Pasifik Japon deniz gücü yaratmak. Aynı zamanda, ITC (amiral generalin önderliğinde) dört gemi sınıfı için teknik görevler tanımladı: yaklaşık 13.000 ton deplasmanlı filo savaş gemileri, 6.000 ton deplasmanlı 1. rütbe keşif kruvazörleri, " haberci gemileri" veya 2. sınıf kruvazörler, 3.000 ton deplasmanlı ve 350 ton muhripler.
1. derece zırhlı kruvazör oluşturma açısından, Denizcilik Dairesi oldukça mantıklı ve makul bir adım attı - bu tür gemilerin kendi başına yaratılması başarıya yol açmadığından, uluslararası bir rekabetin ilan edilmesi ve lider geminin ilan edilmesi gerektiği anlamına geliyor. yurt dışına sipariş edilerek yurt içi tersanelerde çoğaltılarak filonun güçlendirilmesi ve ileri gemi inşa tecrübesinin kazanılmasıdır. Bu nedenle, yarışma için Diana sınıfı kruvazörlerinkinden önemli ölçüde daha yüksek taktik ve teknik özellikler sunuldu - MTK, 6.000 ton deplasman, 23 deniz mili hız ve on iki 152 mm silahlanma ile bir gemi için bir görev oluşturdu ve aynı sayıda 75 mm top. Zırhlı güvertenin kalınlığı belirtilmedi (elbette mevcut olmalıydı, ancak gerisi tasarımcıların takdirine bırakıldı). Kumanda kulesinin 152 mm'lik bir rezervasyona ve asansörlerin (silahlara mühimmat sağlayan) dikey korumasına ve bacaların tabanlarına - 38 mm'ye sahip olması gerekiyordu. Kömür rezervinin normal yer değiştirmenin en az% 12'si olması gerekiyordu, seyir menzili 5.000 deniz milinden az değildi. Metasantrik yükseklik de tam bir kömür kaynağı ile ayarlandı (0.76 m'den fazla değil), ancak geminin ana boyutları yarışmacıların takdirinde kaldı. Ve evet, uzmanlarımız Belleville kazanlarının kullanımı konusunda ısrar etmeye devam ettiler.
Gördüğünüz gibi, bu sefer MTK, dünyanın diğer filolarının mevcut gemilerinin hiçbiri tarafından yönlendirilmedi, ancak doğrudan analogları olmayan çok güçlü ve hızlı bir orta yer değiştirme kruvazörü yaratmaya çalıştı. Performans özelliklerini belirlerken, "Elsweek" kruvazörlerine göre üstünlüğün sağlanması gerekli kabul edildi: "1897-1900 Deniz Departmanı Raporu" ndan aşağıdaki gibi, 1. sıradaki yerli zırhlı kruvazörler inşa edilecekti: "gibi Armstrong yüksek hızlı kruvazörleri, ancak yer değiştirmelerini (4000 ton yerine 6000 ton), hızlarını (22 yerine 23 deniz mili) ve testin tam hızda süresi 12 saate çıkarıldı. Aynı zamanda, 12 hızlı-ateşli 152-mm topun silahlandırılması, ona benzer veya daha küçük bir deplasmanlı herhangi bir İngiliz veya Japon zırhlı kruvazör üzerinde üstünlüğünü garanti etti ve hız, aynı türden daha büyük ve daha iyi silahlı gemilerden uzaklaşmasına izin verdi. sınıf (Edgar, Powerfull, D'Antrcasto ", vb.)
Nitekim, "Varyag" kruvazörünün yaratılış tarihi böyle başlar. Ve burada, sevgili okuyucuların bir sorusu olabilir - neden doğrudan konuya girmek yerine bu kadar uzun bir giriş yazmakla uğraşıyorsunuz? Cevap çok basit.
Bildiğimiz gibi, 1. sıra zırhlı kruvazör projeleri için yarışma 1898'de gerçekleşti. Her şeyin yolunda gitmesi gerektiği görülüyordu - yabancı şirketlerden birçok teklif, en iyi projenin seçimi, revizyonu, sözleşmesi, inşaatı … Nasıl olursa olsun! İyi yağlanmış bir sürecin sıkıcı bir rutini yerine, "Varyag" ın yaratılması gerçek bir dedektif hikayesine dönüştü. Bu, bu kruvazörün tasarım ve yapım sözleşmesinin yarışmadan önce imzalanmasıyla başladı. Üstelik Varyağ'ın inşası için sözleşme imzalandığı sırada, doğada henüz bir kruvazör projesi yoktu!
Gerçek şu ki, yarışma duyurulduktan kısa bir süre sonra, Amerikan gemi inşa firması William Crump and Sons'un başkanı Bay Charles Crump Rusya'ya geldi. Yanında herhangi bir proje getirmedi, ancak iki filo savaş gemisi, 6.000 ton ve 2.500 ton deplasmanlı dört zırhlı kruvazör ve 30 muhrip de dahil olmak üzere dünyanın en iyi savaş gemilerini inşa etmek için en uygun fiyata taahhüt etti. Yukarıdakilere ek olarak, Ch. Crump, Port Arthur veya Vladivostok'ta, yukarıda belirtilen 30 muhripten 20'sinin monte edileceği bir tesis inşa etmeye hazırdı.
Tabii ki, hiç kimse Ch. Crump'a böyle bir “pastadan bir pay” vermedi, ancak 11 Nisan 1898'de, yani zırhlı kruvazörlerin rekabetçi projeleri, bir Amerikan şirketinin başkanı olan MTK tarafından düşünülmeden önce bile. bir yandan ve Amiral Yardımcısı V. P Verkhovsky (GUKiS'in şefi), diğer yandan, daha sonra "Varyag" olan bir kruvazör inşası için bir sözleşme imzaladı. Aynı zamanda, kruvazör projesi yoktu - hala sözleşmenin eki haline gelen "Ön şartnamelere" uygun olarak geliştirilmesi gerekiyordu.
Diğer bir deyişle, her zaman olduğu gibi projenin gelişmesini beklemek, gözden geçirmek, düzeltmeler ve düzeltmeler yapmak ve ancak o zaman bir inşaat sözleşmesi imzalamak yerine, Denizcilik Dairesi aslında bir "pislik domuzu" satın aldı. " - Ch. Crump tarafından kruvazör projesinin en genel teknik şartnamelere göre geliştirilmesini sağlayan bir sözleşme imzaladı. Ch. Crump, V. P.'yi ikna etmeyi nasıl başardı?Verkhovsky, yarışmaya sunulacak her şeyin en iyi projesini geliştirebileceği ve değerli zaman kaybetmemek için sözleşmenin mümkün olan en kısa sürede imzalanması gerektiği konusunda mı?
Dürüst olmak gerekirse, yukarıdakilerin tümü, Amiral Yardımcısı V. P.'nin bazı, düpedüz çocuksu saflığına tanıklık ediyor. Verkhovsky veya Ch. Crump'ın sahip olduğu fantastik ikna armağanı hakkında (manyetizmanın eşiğinde), ancak hepsinden önemlisi, sözleşmenin belirli bir yozlaşmış bileşeninin varlığını düşündürüyor. Becerikli Amerikalı sanayicinin bazı argümanlarının (herhangi bir banka hesabı için) son derece ağır olması ve ellerinde hoş bir şekilde hışırdamasını bilmesi çok muhtemeldir. Ama … yakalanmadı - hırsız değil.
Olursa olsun, sözleşme imzalandı. Bundan sonra olanlar hakkında … diyelim ki, "çarlık Rusyası'nın bürokrasisini aşmaya çalışan dahi sanayici Crump, nefes kesici niteliklere sahip birinci sınıf bir kruvazör inşa ediyor" ve "alçak" arasında değişen kutupsal bakış açıları var. ve dolandırıcı Crump, Rus emperyal filosuna hile ve rüşvetle tamamen kullanılamaz bir gemi dayattı. " Bu nedenle, 100 yıldan daha uzun bir süre önce meydana gelen olayları olabildiğince tarafsız bir şekilde anlamak için, saygın bir okuyucu, Rus İmparatorluğu'ndaki zırhlı kruvazörlerin gelişim tarihini, en azından çok kısaltılmış biçimde, mutlaka hayal etmelidir. bu yazıda sunuldu…
