Ju-188'e ayrılan materyalimizin ilk bölümünde, Luftwaffe'de "Racher" adını alan bu oldukça ilginç ve az bilinen uçağı yaratmanın uzun yolunu inceledik - "Yenilmez" (hedeflerinden biri). Yaratılışı, Alman şehirlerinin Müttefikler tarafından bombalanması için "intikam bombalaması" idi). Konunun devamında, savaş kullanımının özelliklerini ele alacağız (tabii ki, Hitler karşıtı koalisyona katılan ülkeler, bu sınıftaki bir araba Alman tasarımcıların çizim tahtalarının ötesine geçmese daha iyi olurdu). herşey).
Bu nedenle, Nazi rejimi için bu uçağı ölümcül olarak küçümsemelerinden güvenle bahsedebiliriz, çünkü Alman liderliği Ju-188'in seriye girişini hızlandırmaya karar verirse ve üretimi 1943 baharında değil, 1942 baharında başlarsa ve 1943 yazında Luftwaffe'nin birkaç bini olabilirdi. bu tip makineler, o zaman en azından Berlin-Roma Ekseni müttefiklerin Sicilya'ya inişini geri püskürtebilir ve belki de Kursk Savaşı'nın gidişatını değiştirebilir.
Ju-188, bir İngiliz destroyerinin arka planında bir deniz konvoyu tarafından bir gece saldırısı sırasında.
Ju-188, Sovyet askerleri tarafından örneğin "bast ayakkabı" Ju-87 veya "çerçeve" olarak hatırlanmadı (numerik olarak Ju-188, Fw-189'dan biraz daha fazla üretilmiş olmasına rağmen). İlk olarak, bu, bu tür uçakların yalnızca Luftwaffe'nin artık hava üstünlüğüne sahip olmadığı ve bu uçakların artık sürekli olarak ön cephede "asılamadığı" II. keşif veya bomba teslimi - 1941-1943'te olduğu gibi saldırı saldırıları. Bildiğiniz gibi, 1943'ün ortasından savaşın sonuna kadar, Alman saldırı ve keşif uçaklarının (Sovyet Hava Kuvvetleri'nin keskin bir şekilde artan kalite seviyesi nedeniyle) hareket etmesinin tek yolu, verilen alana mümkün olan en kısa sürede ulaşmaktı. mümkünse, hızla bomba atabilir veya havadan fotoğraf çekebilir ve maksimum hıza geri dönebilirsiniz. İkincisi, Ju-188 öncelikle batı müttefiklerinin hava kuvvetlerinin çok büyük sayısal ve önemli niteliksel üstünlüğe sahip olduğu (özellikle otomatik uçaksavar ateşi kullanımı sayesinde) Akdeniz ve Batı Avrupa operasyon tiyatrosunda gerekliydi. hava savunması için kontrol sistemleri) ve bu nedenle Almanlar tarafından Doğu Cephesine bu türden yalnızca az sayıda uçak gönderildi.
Sovyet-Alman cephesinde, Kızıl Ordu Hava Kuvvetleri'nin Luftwaffe kuvvetleri üzerinde teknolojik değil, yalnızca sayısal üstünlüğü olduğunu ve ayrıca Sovyet Hava Kuvvetleri'nin Batı İttifak Hava Kuvvetleri'nden sayısal olarak daha küçük olduğunu söylemeye değer. 1941'in kanlı derslerinden sonra, düşman topraklarının derinliklerine uzun mesafeli baskınlar yapma riskine girmeden, esas olarak sadece ön bölgede güç ve operasyon gerçekleştirdi. Böylece, Nazi liderlerine göre, Sovyetler Birliği'nin uçakları, Anglo-Amerikan uçaklarından nispeten daha az tehdit oluşturuyordu.
Aynı zamanda, 1942'den başlayarak, Batılı Müttefikler, 1943'ten beri Almanya'nın sanayi merkezlerine karşı misyonlar yapan sistematik bir stratejik hava saldırısı gerçekleştirdi ve bunun sonucunda 1944'te Avrupa semalarında tam hakimiyet elde etti. Bütün bunlar, Almanları Doğu Cephesinde Batı Cephesinde olduğundan daha fazla teknik olarak daha az gelişmiş veya eski uçak modellerini kullanmaya zorladı ve bu nedenle yüksek hızlı Ju-188, öncelikle düşmanlığa karşı bir araç olarak yaratıldı ve kullanıldı. Batı ittifakı.
Ju-188, karakteristik yılan kamuflajlarında. Kanatların tabanında, torpidolar açıkça görülebilir - deniz üssü torpido bombacısının versiyonunda, bu makine bir kerede aşırı yükte bir değil iki "balık" alabilir. Ön gövdede, deniz seyrüseferinde ve düşman gemilerini aramak için kullanılan radarın antenleri görülüyor.
Bu uçakların ilk sortileri, Kuzey Denizi'nde yüksek irtifa deniz keşif ve mayın ekici olarak gerçekleştirildi, yani. savaşta yok edilirse yeni bir uçak tipinin düşman ganimeti olmayacağı alanlar üzerinde hareket etmek. Ve şunu söylemeliyim ki, 1943'ün ilk birkaç ayında, bu modelin olağanüstü uçuş özelliklerinin kanıtlarından biri olan bu tür görevler sırasında tek bir Ju-188 kaybolmadı (ancak, bir dizi makine ağır hasar gördü ve daha sonra silindi, ancak savaş kayıpları olarak sayılmadılar). Bu tür uçaklar, 18/19 Ağustos 1943 gecesi bombardıman uçakları olarak ilk savaş görevlerini gerçekleştirdiler ve (deneyimli bir filonun kuvvetleri ve diğer uçak türlerini kullanan diğer Luftwaffe birimleri tarafından) başarılı bir şekilde bombalandı. Lincoln İngiltere'de. Bunu diğer baskınlar izledi ve İngiliz endüstrisine verilen hasar nispeten küçük olmasına rağmen, bu bombalamalar Luftwaffe'nin zarar görmemesi için çok erken olduğunu gösterdi.
Bu bombacının devreye alınması sırasında Naziler tarafından kullanılan şema özel ilgiyi hak ediyor. Pilotları yeni bir uçak türü için yeniden eğitmek için, 1943 baharındaki Alman komutanlığı, Ju-188'e aktarılması planlanan filolardan alınan ilk pilotların geçtiği bir "özel filo 188" yarattı ve sadece harika uçuş deneyimine değil, aynı zamanda eğitmenlik deneyimine de sahip olan. Daha sonra, bir süre eğitimden sonra, kendi “eğitim filolarını” (esas olarak “karargah personeli” temelinde) kurdukları alt birimlere geri atandılar ve deneyimlerini “gruppen” in diğer pilotlarına aktardılar. veya kendi birimlerine girerken paralel olarak gelen yeni tip uçaklar. Kısa bir süre sonra, bu türden birkaç düzine makine, Luftwaffe'deki ana uçaklardan birini yapmayı planladıkları bir bombardıman uçağında hemen uçmaları için harbiyeli pilotları eğitmek için uçuş okullarına transfer edildi.
Ju-188 A-3 - FuG 200 arama radarının antenleri, hız özelliklerini düşürmelerine rağmen açıkça görülebilir, ancak gece veya zayıf görüş koşullarında gezinmeyi ve hedefleri aramayı mümkün kıldı. İngiliz denizciler, görünüşe göre, hava durumu veya günün saati, alçak bulutlar nedeniyle veya geceleri sadece mayınlardan ve denizaltılardan korkarak sakince rotalarına gitmelerine izin verdiğinde, bu kötü makinelerden birkaçının aniden ortaya çıkıp serbest bırakıldığından çok şikayet ettiler. onların torpidoları.
Nazi Hava Kuvvetleri'ndeki Ju-188 bombardıman uçağı modifikasyonu ile tamamen yeniden donatılan ilk birim, karargah müfrezesi ve ardından 6. bombardıman filosunun II grubu, ardından aynı filonun IV ve I grupları ve ardından diğer birimlerdi.. Öncelikle sınırlı üretim nedeniyle, 1943'ün sonundan 1944'ün sonuna kadar, bu modelin uçaklarıyla sadece üç filo silahlandırıldı - KG 2, KG 6 ve KG 26 ve daha sonra tamamen değil, sadece onların birimlerinden bazıları. Ek olarak, KG 66'nın Ju-188'i uçan bir filosu (4. personel) vardı ve KG 200'ün de bu tür uçaklarda çalışan ayrı bir filosu vardı.
Ju-188'in gece bombardıman uçağı olarak kullanımı 1944'ün ilk yarısında zirve yaptı ve bu rolde nispeten başarılı olduğunu kanıtladı. Ancak, Batı İttifakı kuvvetlerinin Normandiya'ya inişinden sonra, Luftwaffe liderliğinin yanlış bir operasyonel kararının bir sonucu olarak, Ju-188 bombalama oluşumları tam anlamıyla imha edildi. Gerçek şu ki, bir bomba yüküyle bile yüksek hıza ve inanıldığı gibi, bu araçların yeterli savunma silahlarına güvenerek, Nazi liderliği, mevcut tüm güçlere Normandiya'daki Müttefik çıkarma bölgesinin büyük bomba saldırı grevlerini gerçekleştirmelerini emretti. - ve sadece geceleri değil, gündüzleri de savaş misyonları yürütme emri verdi. Bununla birlikte, 1944 yazında İngiliz Kanalı üzerindeki Anglo-Amerikan Hava Kuvvetleri, Luftwaffe'ye karşı yadsınamaz bir avantaja sahipti, bunun sonucunda Alman pilotlar kendilerini Kızıl Ordu Hava Kuvvetleri'nin bombardıman birimlerinin bulduğu bir durumda buldular. 1941 yazında kendilerini: "Üst" filo Ju-188'in doğrudan emriyle ve diğer saldırı uçakları, batı ittifakının kuvvetlerinin mutlak hava üstünlüğü ile iniş bölgesine en yüksek hava savunma silahı konsantrasyonuyla saldırmak için koştu, ve neredeyse tamamen yok edildi. Böylece, 1940 Fransız kampanyasının başarılarını tekrarlamak yerine, Luftwaffe'nin kuvvetleri büyük bir yenilgiye uğradı ve muharebe etkinliğini ciddi ölçüde kaybetti.
Bunun sonucu olarak, birkaç hafta ve hatta günlerce savaşlarda büyük kayıplara uğrayan bazı Alman Hava Kuvvetleri birimleri, silahlı bir isyan tehdidi altında savaş misyonlarına devam etmeyi reddetti, yeniden yapılanma için geri çekilmeyi talep etti ve genel olarak, Luftwaffe liderliği eylemlerinin yanlışlığını kabul etmek ve pilotlarının taleplerini yerine getirmek zorunda kaldı ve bir zamanlar güçlü olan "Kampfgeschwader" ın kalıntılarını arka üslere aktardı.
Bu durumu savaşa katılan diğer ülkelerle karşılaştırmak ilginçtir. Muhtemelen, Sovyet Hava Kuvvetleri için bu basitçe düşünülemez bir durumdu - yüksek birim kayıpları nedeniyle savaş zamanında muharebe misyonlarını yerine getirmeyi reddeden pilotlar, büyük olasılıkla, hızlı bir şekilde monte edilmiş bir "troyka" mahkemesinin (birkaç kişiden oluşan) emriyle derhal vurulacaktı. bir birim komutanı, komiser ve filonun kıdemli subayı) veya en azından ceza kutularına (örneğin, “hava ceza taburuna” - IL-2'deki aynı topçu tarafından) yazılırlar.). Aynı zamanda, Anglo-Sakson Hava Kuvvetleri'nde, birim% 6-10 ve hatta daha fazla uçuş personelinin% 15-20'sinde kayıp seviyesine ulaştıktan sonra, muharebe misyonları zorunlu olarak sonlandırıldı ve bazıları görevden alındı. dinlenme ve ikmal için görevlendirildi (bu nedenle, ne yazık ki, Sovyet Hava Kuvvetleri'nden, savaş etkinliği ve deneyimli kıdemli pilotların omurgası kaldı).
Keşif-bombardıman uçağı versiyonundaki Ju-188, keşif için hedef bölgeye girer - en iyi zaman, şafağın ilk ışınları ile düşmanın toprakları üzerinde olacağı, hızlı bir şekilde keşif gerçekleştireceği ve geri döneceği şekilde hesaplanan bir gece uçuşu olarak kabul edildi. maksimum hız (gün ışığında geri dönerken uçaksavar topçularına veya gece savaşçılarına avlanma olasılığı daha düşüktü).
Öyle ya da böyle, ancak 1944 yazında, Alman bombardıman filolarının deneyimli pilotlarının kalıntıları, kuzey Fransa üzerindeki gökyüzünde hareketsiz kaldı, ardından bir zamanlar bu zorlu birimler müttefikler için gerçekten ciddi bir tehdit oluşturmayı bıraktı.. Luftwaffe artık eski savaş yeteneklerini geri yükleyemedi - eğitimli pilot sıkıntısı ve havacılık yakıtı sıkıntısı etkilenmeye başladı, bunun sonucunda Ju-188'i kullanan İngiliz şehirlerine yönelik son bombalama saldırısı 19 Eylül 1944'te kaydedildi..
Ju-188, yüksek hızlı keşif uçağı olarak en etkili olduğunu kanıtladı (bu tür üretilen uçakların yaklaşık yarısının tam olarak keşif seçenekleri olduğunu hatırlayın). 1943'ün ikinci yarısında, bu makineler dört uzun menzilli keşif müfrezesi tarafından kabul edildi ve 1944'ün sonunda, Ju-188 (diğer modellerin uçaklarıyla birlikte) zaten bu tür on birimin bir parçasıydı ve tüm tiyatrolarda kullanıldı. İtalya'dan Norveç'e ve Beyaz Rusya'dan Fransa'ya.
Özellikle, Norveç merkezli uzun menzilli deniz keşif müfrezesi 1. (F) / 124, Murmansk ve Arkhangelsk'e deniz konvoylarının bir parçası olarak seyahat eden Müttefik gemilerine karşı 26. bombardıman filosunun birimleriyle çalıştı. İlk kez, uzun menzilli yüksek irtifa keşif müfrezelerinden Ju-188, Eylül 1943'te Sovyet-Alman cephesinde ortaya çıktı ve o zamandan beri sayıları giderek arttı. Ayrıca, Sovyet cephe birimlerinin çoğunda, neredeyse bir yıl boyunca, düşmandan yeni bir evrensel saldırı uçağının ortaya çıkması hakkında hiçbir şey bilmediklerine dikkat edilmelidir (İngilizler, ilk Ju-188'i o gece düşürmesine rağmen). 8-9 Ekim 1943 ve bir süre sonra, kupayı inceledikten sonra, SSCB'de yeni bir Alman bombardıman uçağı türü hakkında rapor verdi), tk. hava savunma birimleri ve Sovyet savaş uçağının pilotları, görünüşe göre, onu ünlü Ju-88 için aldı (ancak, gerçekten de bunun için bir nedeni var).
Aynı zamanda, bir dizi araştırmacıya göre, 1943'ün başında (yani, Almanların son tasarım iyileştirmelerini henüz tamamladığı ve zar zor başladığı zaman) Sovyet dış istihbaratının benzersiz çalışmasına özellikle dikkat edilmelidir. Kremlin'e Almanlar arasında yeni bir bombardıman uçağı tipinin ortaya çıktığını bildiren ve muhtemelen tasarım belgelerinin kısmi kopyalarını bile sağlayan Ju-188)'in ilk küçük ölçekli kopyalarını oluşturmak. Ancak, Batılı yazarların ifadesine göre, Sovyet tarafı ya alınan verilere önem vermedi ya da alınan bilgiler hakkında “mütevazı bir şekilde sessiz kalmaya karar verdi”, ancak bir şekilde Londra'da alınan bilgilerden hiçbir şey alınmadı (belki de) bunun nedeni, Sovyet casus ağına göre, Almanların yeni bombardıman uçağının öncelikle SSCB'ye değil İngiltere'ye karşı eyleme yönelik olmasıydı).
Ve 1943 sonbaharına kadar, yani. İngilizler, düşürülen Ju-188'in bir ganimet olarak bir kopyasını elde edene kadar, Sisli Albion'un özel servisleri, birkaç ay boyunca kendilerine karşı bir keşif, hedef belirleyici, torpido bombacısı olarak yeni bir türün çalıştığını "mutlu bir cehalet" içindeydi. ve gece bombacısı Alman arabası. İngilizler, yakalanan uçağın araştırmasının ilk sonuçlarını SSCB'ye aktardığında ve daha sonra Ju-188'ler, Sovyet-Alman cephesinde (Sovyet kupaları olmak dahil), daha sonra Sovyetler Birliği resmi talimatlarında artan miktarlarda kullanılmaya başlandı. savaş birimlerine gönderilen yeni Alman uçaklarının zafiyetlerini gösterecek şekilde geliştirildi.
Ju-188, bir gece avcı uçağı tarafından bir bombardıman görevi sırasında İngiltere üzerinde vuruldu.
Bununla birlikte, bir dizi teknik avantaja rağmen, bir bombardıman uçağı olarak (özellikle gündüz operasyonları sırasında), Batı Cephesindeki Ju-188 özellikle olağanüstü sonuçlar göstermedi ve bu tür makinelere yeniden yerleştirilen oluşumlar da neredeyse aynı acıyı çekti. Ju-88 ve Do-217 kullananlar gibi kayıplar. Luftwaffe'nin, İtalya'da ilerleyen ve daha sonra Fransa'ya inen Müttefiklere karşı gündüz bombalama görevlerinde Ju-188'i kullanma girişimleri başarısız oldu ve 1944 yazından bu yana, tüm Ju-188 bombardıman birimleri güçlerine karşı kullanıldı. Western Alliance sadece geceleri.
Aynı zamanda, Sovyet-Alman cephesinde, yıl boyunca oldukça başarılı bir şekilde kendini kanıtlayan Ju-188'di - 1943 sonbaharından 1944 sonbaharına kadar, sadece keşif uçağı olarak değil, aynı zamanda bir bombacı. Aslında, yüksek hızları ve iyi irtifaları ve ayrıca Sovyet birliklerinin çeşitli kolları arasındaki zayıf taktik işbirliği nedeniyle ve denilebilir ki, Kızıl Ordu Hava Kuvvetleri'nde gelişmiş bir gece savaş uçağının bulunmaması nedeniyle, bunlar söylenebilir. uçak, sadece gece değil, aynı zamanda gündüz görevlerini ve hatta 1944-45'te oldukça başarılı bir şekilde gerçekleştirebilen neredeyse tek büyük ölçekli Alman bombardıman uçağı oldu.
Ju-188'i uçuran Luftwaffe pilotlarına göre, Batı Cephesi'nin gündüz savaşçıları arasında en tehlikeli olanı Amerikan Mustang'leri ve İngiliz Spitfire'ları, kısmen Fırtınalar ve Yıldırımlar ve Doğu Cephesi'nin gündüz savaşçıları arasında - Yak-3 idi. ve daha az ölçüde, yüksek hız ve iyi irtifaya sahip olan La-7. Batı'daki Müttefik gece savaşçıları arasında, Alman pilotlar özellikle yüksek hızlı, iyi silahlanmış ve radar donanımlı İngiliz Sivrisineklerine karşı dikkatliydi. Aynı zamanda, Almanlar, Doğu Cephesinde, Sovyet gece savaşçılarının 1944'te bile neredeyse korkulamayacağını kaydetti, tk. Ju-188 pilotu yalnızca kazara kurbanları olabilirdi (gece savaş uçaklarının Sovyet pilotlarının son derece zayıf eğitimi, Hava Kuvvetleri'ndeki radarların zayıf kullanımı ve Kızıl Ordu'nun Hava Savunma Kuvvetleri ve ayrıca (göre göre) Almanlara) SSCB'de özel gece savaşçı modellerinin fiili eksikliği nedeniyle).
Bunu bilerek, kara kuvvetlerinde savaşan ve 1944'te bile Alman bombardıman uçaklarının saldırılarına direnmek zorunda kalan Sovyet askerlerinin cesaretine ve sabrına sadece hayret edilebilir. Görünüşe göre - "İşte bu, 1941-42 kabusu geçti, zor ve kanlı 1943 sona erdi, işte bu, Almanları batıya doğru süreceğiz!" Bununla birlikte, Alman tasarımcılar gelişti ve Alman endüstrisi, Sovyet havacılığının Kızıl Ordu'nun görünüşte operasyonel ve taktik üstünlüğü koşullarında birliklerimize neredeyse cezasız bir şekilde saldırabilecekleri kadar zor olan başka bir yeni bombardıman türü üretmeye başladı. Hava Kuvvetleri Havada. Keşif versiyonlarındaki yüksek hızlı Ju-188'lerden bahsetmek bile istemiyorum: Sovyet birlikleri nefret edilen "çerçevelerden" (Fw-189) yeni kurtulmuş gibiydi, 1941-43'te çok can sıkıcıydı, ve "burada size" Almanlar, niteliksel olarak farklı, mükemmel kalitede kameralara sahip mükemmel bir izci ortaya çıkıyor, bu sadece vurmak için değil, aynı zamanda en yeni Sovyet "şahinlerini" bile yakalamak için son derece zordu.
Bununla birlikte, Ju-188'in iyi özelliklerine rağmen, 1944 sonbaharından itibaren bombardıman ve daha sonra torpido oluşumları faaliyetlerini kısıtlamak zorunda kaldı. Bu, Luftwaffe'nin artan yakıt sıkıntısı da dahil olmak üzere Almanya'nın hava savunması için tüm kaynakları yoğunlaştırma ihtiyacı ve avcı uçakları hariç herhangi bir uçağın üretimini durdurmak için RLM programının benimsenmesi ile bağlantılı olarak gerçekleşti. Buna karşılık, Junkers AG endişesinin Alman tasarımcıları, bir radar ve dört adet 20 mm MG-151 topu veya iki adet 30 mm ile donatılmış "ağır gece avcısı" versiyonunda Ju-188 R'nin özel bir modifikasyonunu yaratma girişiminde bulundu. Yay uçağında bulunan MK103 topları. Ancak testler sırasında, böylesine güçlü bir silahın kurulumunun yapının dengesini kritik bir şekilde bozduğu, kötü eğitimli pilotlar için kalkış ve inişi son derece tehlikeli hale getirdiği ve kurulum için planlanan gemideki silahların azaltılması gerektiği ortaya çıktı. Sonuç olarak, bu tür uçakların sadece küçük bir kısmı, burunda sadece bir çift 20 mm topla donanmış, ağır gece savaşçıları olarak kullanıldı, elbette, dört motorlu Müttefik bombardıman uçaklarıyla savaşmak için son derece yetersizdi, ve Ju-188'in bu rolde kendisini hiçbir şekilde göstermemesi oldukça mantıklı.
Fotoğraf, Anglo-Sakson denizciler için son derece tatsız bir an yakaladı: bir savaş rotasında "Yenilmez", zaten bir torpido düşürdü.
Aynı zamanda, daha önce de belirtildiği gibi, Ju-188'in keşif modifikasyonları Luftwaffe tarafından çok aktif olarak kullanıldı ve sadece 1944'te değil, savaşın sonuna kadar bile ve yüksek hızlı yüksek hızın bu versiyonu. irtifa keşif uçağı, üretimi sadece 1944 sonbaharında değil, 1945 baharında bile özel olarak korunan neredeyse tek uçaktı.
Ayrıca, savaşın son aylarında, Ju-188'in hem torpido bombası hem de keşif modifikasyonları ile donatılmış oluşumların bir kısmının, aşırı bir tedarik aracı ve hatta bir acil tahliye aracı olarak kullanıldığı da belirtilebilir. bir dizi "kazandan" VIP'ler. Maksimum hızı sağlamak için bu tür görevlere yönelik uçaklardan neredeyse tüm ekipman ve sıklıkla silahlar çıkarıldı ve bomba bölmelerine ve bazen "kazanların" bölgelerine atılan kargolar için dış sapanlara özel konteynerler yerleştirildi. İniş için teknik bir yetenek varsa ve değerli "mahalleden" birini alma görevi varsa, o zaman tüm ekipten uçuşa yalnızca ilk pilot katıldı. Ayrıca, iniş, Alman birlikleri tarafından işgal edilen bölgede gerçekleştirildi; taksi, örneğin, Sovyet terminolojisi kullanılarak “anakara”ya nakledilen önemli Nazi partisi görevlileri veya değerli teknik uzmanlar tarafından yüklendi. Özellikle batıda "Ruhr potasına", doğuda ise Courland ve Doğu Prusya'ya benzer görevler yapıldı. Aynı zamanda, bu tür sıralamalar sırasında, iyi hız verileri sayesinde, Ju-188, diğer türdeki diğer daha düşük hızlı Alman uçaklarına göre oldukça küçük kayıplara uğradı.
Ju-188'in Almanya tarafından oldukça geç kabul edilmesi ve Reich tüm uydularını kaybetmeye başladığında büyük miktarlarda üretilmeye başlanması nedeniyle, Ju-188 yalnızca "Gerçek Fuerza Aerea Hungaru" ya teslim edildi (Kraliyet Macar Hava Kuvvetleri) … Toplamda, bu ülke - en sadık Nazi müttefiki - çeşitli kaynaklara göre, ilerleyen Sovyet birliklerine ve daha sonra karşı savaşlarda aktif olarak kullanılan 12 ila 20 veya hatta 42 Ju-188'e kadar çeşitli modifikasyonlar aldı. Hitler karşıtı koalisyonun yanında yer alan Romanya. Ek olarak, bazı raporlara göre, Ju-188'in birkaç kopyası İtalyan faşist "Salo Cumhuriyeti" Hava Kuvvetleri'ne transfer edildi ve kullanıldı (Svidomo "Salo Cumhuriyeti" ile karıştırılmamalıdır!
) ve Hırvat Hava Kuvvetleri'nde.
Bir Sovyet savaşçısı, Doğu Cephesi'nin yaz kamuflajı içinde bir Ju-188'i düşürdü.
Sonuç olarak, bu uçağın Büyük Vatanseverlik Savaşı cephelerinde savaşan Sovyet askerleri tarafından neredeyse hatırlanmadığı ve bugün bile sadece küçük bir havacılık meraklısı çevresi tarafından bilindiğini söyleyebiliriz. Ju-188 iyi bir evrensel bombardıman uçağı olduğunu kanıtladı, her hava koşulunda çok çetin bir torpido bombardıman uçağı ve yüksek irtifa keşif uçağını düşürmesi son derece zordu.
Evet, Alman uçak yapımının bir tür şaheseri değildi, ancak selefi Ju-88'in derinlemesine elden geçirilmesi sayesinde, bu makine "çok hızlı koşarken", yani. kırkların pervaneli bir bombardıman uçağı için çok yüksek bir hız geliştiren, bazı modifikasyonlarda Hitler karşıtı koalisyon ülkelerinin birçok savaşçısının hızıyla karşılaştırılabilir.
Hitlerite liderliğinin bir takım örgütsel hataları olmasaydı, o zaman Nazilerin elinde, 1943-45'te hava terörü kampanyasına devam etmelerine izin verecek olan, son derece zor bir grev uçağı filosuna sahip olabilir ve, muhtemelen savaşın gidişatını bile değiştirebilir, ama neyse ki hepimiz için bu olmadı.
Kullanılan kaynaklar ve literatür:
Militärarchiv Freiburg. Temmuz-188. Üretim programı.
Caldwell D.; Muller R. "Almanya Üzerindeki Luftwaffe". L., Greenhill Kitapları. 2007.
Dressel J., Griehl M., Luftwaffe'nin Bombacıları. L., "DAG Halkı." 1994.
Wagner W., "Hugo Junkers Pionier der Luftfahrt - seine Flugzeuge". "Die deutsche Luftfahrt", Grup 24, "Bernard & Graefe Verlag", Bonn, 1996.
William Green tarafından "Üçüncü Reich'ın Savaş Uçakları". "Doubleday & Co.", NY., 1970.
Vajda FA., Dancey P. G. Alman Uçak Sanayi ve Üretimi 1933-1945. Otomotiv Mühendisleri Derneği, 1998.
"Luftwaffe'nin savaş uçağı" / Ents.aviation, D. Donald tarafından düzenlendi. İngilizceden Farsça. M., "AST Yayınevi", 2002.
Kharuk A. "Luftwaffe'nin tüm uçakları" M., "Yauza", "Eksmo", 2013.
Schwabedissen V. "Stalin'in Şahinleri: 1941-1945'te Sovyet Havacılığının Eylemlerinin Bir Analizi." Mn., "Hasat", 2001.
Kullanılan İnternet kaynakları:
