Önemli karmaşıklık ve son derece yüksek maliyet nedeniyle, nükleer kruvazörler yalnızca iki süper gücün - Sovyetler Birliği ve Amerika Birleşik Devletleri'nin filolarında mevcuttu. Ve eğer atom denizaltıları ve uçak gemileri, savaş etkinliklerinden kimse şüphe duymuyorsa, o zaman atom kruvazörleri ile her şey çok daha karmaşıktır. Şimdiye kadar, havadan taşınamayan su üstü gemileri için nükleer santrallere duyulan ihtiyaç hakkında tartışmalar var.
Nükleer denizaltılar, "dalış" tekneleri değil, gerçekten "denizaltılar" haline geldi. Nükleer santrallerin kullanılması, denizaltıların bir muharebe kampanyasında zamanlarının %90'ının sular altında kalmasına izin verdi. Tabii ki, bu denizaltıların gizliliğini ve güvenliğini önemli ölçüde artırdı.
Nükleer güçle çalışan uçak gemilerinde biraz paradoksal bir durum gelişti. Klasik ABD Donanması saldırı uçak gemilerinin, fırlatma buharlı mancınıklarla donatıldığı bir sır değil. Buharlı mancınıkların kullanılması, uçağın kalkış ağırlığını (ve dolayısıyla savaş yükünü) artırmayı mümkün kılar ve her türlü hava koşulunda güvenli bir kalkış sağlar (bu çok önemli bir noktadır - örneğin, hava grubu). Rus ağır uçak gemisi "Amiral Kuznetsov", burun sıçrama tahtasının buzlanması nedeniyle kışın kuzey enlemlerinde uçamaz).
Ancak buhar mancınıkları çok miktarda su buharı gerektirir - ve bu mancınık geliştiricileri için ana engeldi. Yoğun uçuşlar sırasında, su buharı tüketimi o kadar fazladır ki, geleneksel bir elektrik santraline sahip bir uçak gemisi, tamamen durana kadar keskin bir şekilde yavaşlar. Nükleer reaktörlerin ortaya çıkışı ve vazgeçilmez yoldaşları - güçlü buhar üreten tesisler - sorunu kökten çözmeyi mümkün kıldı. Şimdi herkes için bir çift yeterliydi - hem pilotlar hem de denizciler. Sadece bir nükleer santral, bir uçak gemisine gerekli miktarda buhar sağlayabilir. Aslında, nükleer santrallerin uçak gemilerinde ortaya çıkmasına neden olan şey, kötü şöhretli "sınırsız seyir menzili" değil.
İlk nükleer enerjili uçak gemisi Enterprise, günde 160 sorti sağlarken, Forrestall ve Kitty Hawk türlerinin nükleer olmayan muadilleri - 100'den fazla değil. Bütün bunlar, uçak taşıma için nükleer santrallere olan şüphesiz ihtiyacı gösterdi. gemiler.
nükleer kruvazörler
İkinci Dünya Savaşı sırasında, Atlantik ve Pasifik Okyanusu'nun engin genişliklerinde deniz savaşları gerçekleştiğinde, tüm Amerikan muhripleri, örneğin Gearing tipi veya Forrest Sherman tipi, okyanus seyir aralığı 4500 - 5000 için hesaplandı. 20 knot hızda deniz mili (örneğin: Sovyet füze kruvazörü pr. 58 "Grozny", 1960, 3500 mil ekonomik menzile sahipti). Ancak, daha önce olduğu gibi, muhriplerin en acil sorunu, düşük özerklikleriydi.
Bu nedenle, savaş sonrası yıllarda, yüzey gemilerinde nükleer santrallerin tanıtılmasıyla ilgili soru ortaya çıktığında, ilk önce nükleer muhriplerin projeleri düşünüldü.
Hesaplamalar, kombine bir kazan ve türbin ve gaz türbini COSAG ünitesinin kullanımının 6.000 mil menzil elde etmeyi mümkün kıldığını gösterdi. Bu seçeneğin dezavantajı, tahrik sisteminin karmaşıklığı ve gaz türbini bunker yağı üzerinde çalışamadığı için aynı anda iki tür yakıt kullanma ihtiyacıydı.
Yukarıdakilerin tümü ışığında, Ağustos 1953'te Donanma uzmanları DDN nükleer muhrip projesini geliştirmeye başladı. Ancak, çok geçmeden tatsız bir an ortaya çıktı - o zamanın en güçlü gelecek vaat eden SAR (Denizaltı Gelişmiş Reaktörü) tipi reaktörün kullanılması bile destroyerin elektrik santralindeki sorunu çözemedi. SAR, şaft üzerinde 17.000 beygir gücü sağlarken, destroyer en az 60.000 beygir gücü gerektiriyordu. Gerekli gücü elde etmek için, Forrest Sherman sınıfı bir muhripin standart yer değiştirmesini aşan toplam ağırlığı 3000 ton olan 4 reaktör gerekliydi. Proje zaten Eylül ayında kapatıldı.
17 Ağustos 1954'te Amiral Orly Burke, II. Göreve başladıktan bir gün sonra, Gemi İnşa Bürosu'na bir muhrip, kruvazör ve uçak gemisine nükleer reaktör kurma olasılığı hakkında bir talep gönderdi. Destroyere verilen cevap olumsuzdu. Nükleer santralli bir geminin minimum toplam deplasmanı 8500 ton olarak tahmin edildi.
Nükleer muhriplerin aktif bir destekçisi, Atlantik muhrip kuvvetlerinin komutanı olarak görev yapan Arka Amiral John Daniel'dı. Onu kendi tarafına çekmek için Burke'e haftalık raporlar gönderdi. Kendi bölümünde hafif reaktör D1G'nin geliştirilmesine başlayan efsanevi Hyman D. Rikover tarafından desteklendi. Ve 4000 tonluk bir muhrip için bir reaktör oluşturmak mümkün olmasa da, bu gelişmelerin sonucu, sonraki tüm Amerikan nükleer fırkateynlerine kurulan D2G reaktörü oldu.
1957'de, nükleer güçle çalışan iki geminin paralel tasarımı başladı: DDN muhrip (gövdede ve Forrest Sherman muhripiyle donanmış) ve fırkateyn DLGN (gövdede ve Legi sınıfı eskort kruvazörü URO ile donanmış, bir 6.000 ton deplasman).
Nükleer muhrip için, aşağıdaki elektrik santrali şeması önerildi: 3500 tonluk standart bir deplasman ile gemi, 20 knot vuruşlu sınırsız bir seyir aralığı sağlayan bir SAR tipi reaktörle donatıldı. Tam hız modunda, 7000 hp kapasiteli 6 gaz türbini yer aldı. her biri, 1000 millik seyir menzili ile 30 knotluk bir seyir sağlıyor (benzer bir şema modern Rus ağır nükleer kruvazörlerinde kullanılıyor).
Daha sonra, DDN projesi uygulanamaz olduğu için durduruldu ve DLGN projesi Bainbridge hafif nükleer kruvazörünün (DLGN-25, bundan sonra - CGN-25) temelini oluşturdu.
Bainbridge'i inşa etmenin maliyetinin 108 milyon dolar olduğu tahmin edildi, ancak inşaat sürecinde miktar yarı yarıya artarak 160 milyon dolara ulaştı. (karşılaştırma için: Boyut, tasarım ve silah bakımından Bainbridge ile aynı olan Legy sınıfı eskort kruvazör inşa etmenin maliyeti 49 milyon dolardı)
Amerikalılar, 1955'te ilk nükleer enerjili füze kruvazörü Long Beach'i (CGN-9) tasarlamaya başladılar. Nükleer enerjili uçak gemisi "Enterprise" ile etkileşime girmek için bir eskort füze kruvazörü yaratması gerekiyordu. Enerji santrali "Long Beach" C1W, ilk nükleer denizaltılarda kullanılan S5W tipi reaktör temelinde oluşturuldu. Sürekli güç eksikliği nedeniyle, kruvazöre bu tür iki reaktörün kurulması gerekiyordu ve nükleer santralin toplam ağırlığı, aynı güçteki kazan türbininden 5 kat daha fazla olduğu ortaya çıktı. Sonuç olarak, kruvazörün boyutu önemli ölçüde arttı ve toplam deplasmanı 18 bin tona ulaştı. Güçlü silahlarına ve uzun süreli sorunsuz hizmetine rağmen, Long Beach, Amerikan filosunun "beyaz fili" olan türünün tek gemisi olarak kaldı.
haydut kruvazörü
Projelerin fahiş fiyatları ve ilk nükleer güçle çalışan kruvazörleri yaratırken Amerikalı denizcilerin karşılaştığı sorunlar göz önüne alındığında, Kongre'nin nükleer güce sahip başka bir kruvazör inşa etme önerisine tepkilerini anlamak kolaydır. Amerikan kamuoyu o yıllarda filonun askeri gücünü kişileştiren yeni nükleer gemileri Donanmada görmek istemesine rağmen, denizciler bu fikirden bir cüzzamlı gibi geri çekildiler. Sonuç olarak, Kongre'nin inisiyatifinde fonlar tahsis edildi ve 27 Mayıs 1967'de ABD Donanması üçüncü nükleer kruvazörü aldı. İnanılmaz bir durum, çünkü genellikle her şey tam tersi olur - deniz kuvvetlerinin emri, yeni bir süper silah projesi için kongre üyelerinden para ister.
Nükleer kruvazör "Trakstan" (CGN-35), teknik olarak aynı tip elektronik sistemlere ve silahlara sahip Belknap sınıfı hafif eskort kruvazör URO'nun bir kopyasıydı. Standart yer değiştirmesi 8000 tonun biraz üzerinde olan "Trakstan", dünyanın en küçük nükleer enerjili kruvazörü oldu.
Yeni nesil
Nükleer güçle çalışan uçak gemisi Enterprise, tüm dünyayı korkuttu ve Sovyet amirallerinin baş ağrısı haline geldi. Ancak mükemmel dövüş özelliklerine rağmen, yaratıcılarını fahiş bir fiyata korkuttu. Yine de 8 nükleer reaktör tarafından harekete geçirildi! Bu nedenle, 60'larda Amerikalılar, son 4 Kitty Hawk sınıfı uçak gemilerini geleneksel bir tahrik sistemi ile inşa etmeyi seçtiler.
Ve yine de, Vietnam Savaşı'nın bir sonucu olarak, Amerikalı denizciler nükleer santralli uçak gemilerine geri dönmek zorunda kaldılar - daha önce de söylediğimiz gibi, mancınıklara gerekli miktarda buharı yalnızca güçlü bir nükleer buhar üreten tesis sağlayabilir. ABD Donanması Kitty Hawks'ta o kadar hayal kırıklığına uğradı ki, serinin son gemisi John F. Kennedy'nin bile üzerine nükleer santral kurularak modernize edilmesi planlandı.
22 Haziran 1968'de yeni uçak gemisi Chester W. Nimitz, 2 Westinghouse A4W nükleer reaktörü ile donatıldı. 10 adet çok amaçlı uçak gemisi serisinin öncü gemisi. Yeni geminin yeni bir eskorta ihtiyacı vardı. Sovyet Donanmasının artan gücü, insanları gemilerin maliyetini unutturdu ve yine nükleer kruvazör konusu gündeme geldi.
İlk iki nükleer güçle çalışan kruvazör, 70'lerin başında California projesi kapsamında atıldı. California (CGN-56) ve Güney Carolina (CGN-57), iki adet tek ışınlı fırlatıcı Mk-13 (80 Stadard-1 Orta Menzilli uçaksavar füzesi için mühimmat), yeni deniz beş inçlik Mk-45 topları ile donatıldı, bir denizaltı karşıtı “kutu” kompleksi ASROC ve aralarında 20 mm altı namlulu sistemlerin "Falanx" ve gemi karşıtı füzelerin "Harpoon" modernizasyonu sırasında kurulan yardımcı sistemler. Kruvazör silah kompleksine dahil olan sistemleri neden bu kadar uzun süre listeledim? Gördüğünüz gibi, California olağandışı silah sistemleri taşımadı, yalnızca toplam 10.000 ton deplasmanlı küçük bir kruvazörün fiyatı alışılmadık derecede yüksekti.
Sonraki 4 kruvazör, geliştirilmiş Virginia projesine göre yerleştirildi. Geminin boyutu "büyüdü" - toplam yer değiştirme 12.000 tona yükseldi. "Virginias", "Genişletilmiş Menzil" ve ASROC PLUR'a kadar tüm modifikasyonların yeni Standard-2 füzelerini başlatmak için tasarlanmış evrensel fırlatıcı Mk-26 aldı. Ardından, Tomahawk füze fırlatıcısını başlatmak için helikopter pistine 2 ALB (Zırhlı Fırlatma Kutusu) dört şarjlı konteyner kuruldu. "Virginia" tasarımındaki ana vurgu, elektronik araçların, bir savaş bilgi ve kontrol sisteminin geliştirilmesine ve gemilerin hayatta kalmasının artırılmasına verildi.
80'lerde, Amerikan nükleer kruvazörlerinin modernizasyonuna yönelik projeler tartışıldı, ancak Orly Burke sınıfı Aegis muhriplerinin ortaya çıkmasıyla, kaderlerine nihayet karar verildi - nükleer santralli 9 geminin tümü hurdaya çıkarıldı ve çoğu olmadı. planlanan sürenin yarısına hizmet eder. Gelecek vaat eden Aegis muhriplerine kıyasla, çok daha yüksek işletme maliyetlerine sahiptiler ve hiçbir modernizasyon, yeteneklerini Orly Burke'ün yeteneklerine bile yaklaştıramadı.
Amerikalıların nükleer kruvazör kullanmayı reddetme nedenleri
1. Nükleer enerji santrallerinin muazzam bir maliyeti vardır ve bu maliyet, nükleer yakıtın maliyeti ve daha sonra bertaraf edilmesiyle daha da ağırlaşır.
2. Nükleer santraller, konvansiyonel santrallerden çok daha büyüktür. Konsantre yükler ve enerji bölmelerinin daha büyük boyutları, binaların farklı bir şekilde düzenlenmesini ve gemi tasarımının maliyetini artıran gövde tasarımının önemli ölçüde yeniden geliştirilmesini gerektirir. Reaktörün kendisine ve buhar üreten tesisata ek olarak, nükleer enerji santrali mutlaka kendi biyolojik kalkanları, filtreleri ve tüm deniz suyunu tuzdan arındırma tesisine sahip birkaç devre gerektirir. Birincisi, bidistilat reaktör için hayati öneme sahiptir ve ikincisi, mürettebatın tatlı su kaynakları sınırlıysa, yakıt için seyir menzilini arttırmanın bir anlamı yoktur.
3. Nükleer santrallerin bakımı daha çok sayıda ve daha nitelikli personel gerektirir. Bu, yer değiştirme ve işletme maliyetlerinde daha da büyük bir artışa neden olur.
4. Nükleer güçle çalışan bir kruvazörün beka kabiliyeti, bir elektrik santrali olan benzer bir kruvazörden önemli ölçüde daha azdır. Hasarlı bir gaz türbini ve hasarlı bir reaktör devresi temelde farklı şeylerdir.
5. Yakıt rezervleri açısından geminin özerkliği açıkça yeterli değildir. Üretim, yedek parça ve malzeme ve mühimmat açısından özerklik var. Bu makalelere göre, nükleer güçle çalışan bir yüzey gemisinin nükleer olmayan bir gemiye göre hiçbir avantajı yoktur.
Yukarıdakilerin tümü göz önüne alındığında, klasik nükleer kruvazörlerin yapımı mantıklı değil.
Rus yolu
Sovyet generallerinin, hafifçe söylemek gerekirse, şeylere önem verdikleri izlenimi edinilir, garip. Amerikalıların bariz yanlış hesaplamalarına rağmen, deniz komutanlarımız uzun süre düşündüler, "potansiyel düşmanın" nükleer kruvazörlerine baktılar ve nihayet 1980'de hayalleri gerçekleşti - Orlan projesinin ilk ağır nükleer füze kruvazörü SSCB Donanmasına girdi. Toplamda, her biri nükleer savaş başlıklı dev süpersonik füzelerden roket bombalarına ve 130 mm topçu silahlarına kadar tüm deniz silahlarını taşıyan 1144 projesi olan 4 TARKR yerleştirmeyi başardılar.
Bu gemilerin asıl amacı hala net değil: 949A'nın nükleer denizaltıları, AUG'ye karşı koymak için çok daha uygun. Tekne daha büyük bir mühimmat yüküne (TARKR pr. 1144 için 20'ye karşı 24 P-700 "Granit"), daha yüksek gizliliğe ve güvenliğe ve dolayısıyla görevi tamamlama olasılığına sahiptir. Ve 130 mm'lik bir toptan korsan botlarını vurmak için 26.000 tonluk dev bir gemiyi Somali kıyılarına sürmek… Dedikleri gibi, bir çözüm bulundu. Görevi bulmak için kalır.
Çözüm
2012 yılında ABD, CGN (X) projesi kapsamında ilk nükleer enerjili kruvazörleri piyasaya sürmeyi planlıyor. Ancak kendinizi kandırmayın, Amerikalılar geçmişteki hatalarını tekrarlamayı planlamıyorlar. CGN (X) bir kruvazör gibi değildir. Yüzen bir ada, okyanusların uzak bir bölgesinde yıllarca kalabilen 25.000 ton deplasmanlı bir fırlatma platformudur. Ana ve tek görev füze savunmasıdır. Silahlanma - kinetik savaş başlığına sahip 512 önleyici füze.
