İki kişilik bir gökyüzü var. Tek yol ve tek görev - düşman uçaklarını göklerden süpürmek. Onlar hava üstünlüğü savaşçılarıdır. Modern savaş havacılığının seçkinleri olan "birinci hattan" kanatlı savaş araçları. Karmaşıklıkları engelleyicidir ve olasılıklar sonsuzdur. Çok fazla avantajları var ama dezavantajları yok. Tükenmez göksel öfkelerinde güçlü ve güzeller. Ebedi rakipler - Su-27 ve F-15.
Sen kimsin, komik kovboy?
Doğumu Vietnam Savaşı ile ilişkilidir. Sovyet MiG'leriyle yapılan toplantıların sonuçları, Amerikan savaş uçaklarının gelişiminin önceki tüm paradigmasında bir değişiklik talep etti. Hava Kuvvetleri, hem yakın hava savaşında hem de orta ve uzun mesafelerde eşit derecede etkili, yüksek manevra kabiliyetine sahip bir "MiG katiline" acilen ihtiyaç duyuyordu. Olağanüstü elektronik "doldurma", eşit derecede mükemmel bir kabuk içine alınmalıdır. Amerikalı tasarımcılar, yeni, dördüncü nesil savaşçılara doğru cesurca bir adım attı.
Kartal'ın ilk uçuşu 1972'de gerçekleşti. Dört yıl sonra F-15 Eagle hizmete girdi. Bugüne kadar, bu efsanevi hava savaşçıları 104 hava zaferi kazandı - tek bir yenilgi olmadan! Sadece Amerikan silahlarıyla alt edilebilecek "kırılmaz" ölüm melekleri. "Kartal" sadece bir kez vuruldu - 1995'te bir Japon Hava Kuvvetleri tatbikatı sırasında, bir F-15 yanlışlıkla benzer bir F-15 tarafından vuruldu.
"Kartal" ın savaş kullanımının sonuçlarına ilişkin resmi raporlarda, diğer hikayeler de açıklanmaktadır. Yankee'lerin kendilerine göre, Körfez Savaşı sırasında Irak hava sahasının kontrol düzeyi “tarihsel bir emsal yoktu”. Sekiz yıl sonra da benzer bir şey oldu - "Kartallar" gökyüzünü Balkanlar'a sıkıca kapattı.
Ama neden Kartal'ın düzinelerce kupası arasında, güç açısından ona eşit tek bir uçak yok? Tek bir Eurofighter Typhoon veya Dassault Raphael değil mi?
En dikkate değer kupalar, basitleştirilmiş bir dışa aktarma versiyonunda dokuz hafif MiG-29'dur. F-15'in diğer tüm zaferleri, ikinci veya üçüncü neslin açıkça modası geçmiş uçakları üzerinden kazanıldı: Fransız Mirage F-1, Sovyet Su-22 (Su-17'nin ihracat modifikasyonları), MiG-21, MiG- 23, MiG-25 …
Amerikalılar neden her zaman önceki nesil uçaklarla savaşır? Bununla bağlantılı korkunç bir sır var mı? Bunun ele alınması gerekiyor.
Ve şimdi "Kartal" ın ana rakibi geldi. Tanışın beyler - Su-27 dördüncü nesil çok amaçlı yüksek manevra kabiliyetine sahip avcı uçağı.
Sen kimsin, gizemli Rus savaşçısı?
Soğuk Savaş'ın sonunda Batı'ya cesur bir yanıt.
70'lerin ve 80'lerin başında, ülkemizde Amerikan Kartalını gölgede bırakmak için tasarlanmış bir havacılık şaheseri yaratıldı. Fikir tamamen başarılı oldu: yerli 4. nesil avcı uçağı, savaş havacılığı alanında yeni standartlar belirledi.
Sukhoi Tasarım Bürosu'nun tasarım ekibi, gelecekteki uçağın düzeni ve aerodinamiği ile ilgili bir dizi ilginç çözüm bulmayı başardı.
Su-27'nin iddialı silüeti, yabancı savaşçıların hiçbirine benzemiyor. Gövdenin burnunun zarif kıvrımı, kanada yumuşak bir geçiş, çıkıntılı motor kaportaları - tüm bunlar bir sonuçtur integral düzeni asansörün sadece kanat düzlemleri tarafından değil, aynı zamanda gövdenin özel şekli nedeniyle oluşturulduğu uçak!
Aerodinamik uzmanları - zanaatlarının gerçek dehaları - büyük bir katkı yaptı. Sonuç olarak, kanat yükünün benzer değerine rağmen (≈300 kg / sq.m), "Sushka" nın kaldırma katsayısı Amerikan "Kartal" ınkinden bir buçuk kat daha yüksektir ve maksimum aerodinamik kalite (kaldırma direncinin ön dirence oranı) 12 birime ulaştı (bu değerler bulundu sadece yolcu uçaklarında). Son derece uçucu tasarım!
Dünyanın en gelişmiş aerodinamik tasarımı daha büyük ve daha ağır bir savaşçı yaratmasına izin verildi. Su-27, Eagle ile karşılaştırıldığında, artan bir dahili yakıt kaynağına sahipti, daha uzun bir uçuş menzili sağlandı ve yerli elektronik ekipmanın hacmi dengelendi (Sovyet mikro devreleri dünyanın en büyük mikro devreleridir!). Aerodinamik kuvvetin elastik "eli", yerli uçağın büyük kalkış ağırlığına rağmen Su-27'yi güçlü bir şekilde yukarı çekiyordu.
Ailenin cesur temsilcisi - Su-35
Mühendisler çok denediler, muhteşem bir planör için güçlü bir "kalp" yarattılar. AL-31F ailesi turbojet bypass uçak motorları, 13 ton art yakıcı itiş gücüne sahip! Yüksek itme-ağırlık oranı (≥ 1), süper manevra kabiliyeti ve güçlü dikey manevraların anahtarıdır.
Belirlenen tırmanma hızı açısından, Su-27'nin dünyada eşi yoktur (300 m / s'nin üzerinde).
Ve Çinli ortaklarımız hala AL-31F türbininin ısıya dayanıklı kanatlarını, içinden soğutma havasının geçtiği iç boşlukların labirentlerini kopyalayamıyor. Görünüşe göre, tasarımları İsviçre saatlerinden ve Japon elektroniklerinden daha karmaşıktı.
Son olarak, çıplak gözle görülemeyecek bir şey. Su-27'nin uzunlamasına statik stabilite derecesi negatiftir ve ortalama aerodinamik kanat kirişinin (MAP) %5'i kadardır. Tabii ki, ses altı hızlarda uçmaktan bahsediyoruz.
Bu durum ne anlama geliyor?
Hücum açısında uzunlamasına statik stabilite, bir uçağın, rahatsız edici kuvvetlerin etkisi altında rastgele bir sapma durumunda, belirli bir hücum açısını α bağımsız olarak koruma ve başlangıç değerine α geri dönme yeteneğidir.
Düz uçuşta istikrar güzel bir şeydir, ancak bir dövüşçünün yüksek manevra kabiliyetine ihtiyacı vardır. Denge ne kadar yüksek olursa (%MAR ile ölçülür), dengeleme kaybı o kadar büyük, kontrol edilebilirlik ve sürüş dinamikleri o kadar kötü olur. Herhangi bir manevra yapmak için, kontrol yüzeylerini daha geniş bir açıyla saptırarak daha büyük bir kontrol torku uygulamanız gerekecektir. Büyük çaba, savaşta değerli bir saniyenin ekstra kesirleri.
Uçan bir uçağın stabilitesi, uçağın ağırlık merkezine göre aerodinamik odağın (hücum açısındaki bir değişiklikle kaldırmadaki artış noktası) konumu ile belirlenir. Su-27 avcı uçağı, aerodinamik odağı CG'nin önüne gelecek şekilde tasarlandı. Uçak her saniye burnunu kaldırmaya ve kuyruğundan "takla atmaya" hazırdır. Herhangi bir pilotun katılımı olmadan. Statik olarak kararsızdır.
Bu, Kurutucuyu şaşırtıcı derecede çevik bir makine yapar, ancak olumsuz stabilite, kullanım gereksinimleriyle çelişir. Fly-by-wire kontrol sistemi yardımcı olur (Su-27, bir EDSU ile donatılan ilk yerli savaş uçağıydı). Bilgisayar belleği, uçuş modlarının her biri için doğru kontrol kuvvetleri katsayılarını içerir - aksi takdirde, bir kişi Su-27'yi kontrol edemezdi.
Makul bir soru, EDSU başarısız olursa ne olur? Sushka'nın kontrol çubuğu hareketine yetersiz tepki vermesine rağmen, deneyimli bir pilot büyük olasılıkla havaalanına ulaşabilecek ve uçağı indirebilecek. %5 MAR değerindeki statik kararsızlık hala tolere edilebilir.
Ancak "yirmi yedinci" ailenin bir başka temsilcisi olan Su-35, EDSU'nun başarısız olması durumunda, birkaç takla atacak ve kesin olarak kırılacak. Statik kararsızlık derecesi MAR'ın %20'sine getirildi - uçağın manuel kontrolü hariç tutuldu. Ancak böyle bir durum riski yok denecek kadar azdır - Su-35 uçağının ESDU'su boyuna kanalda dört (!) Yedekleme ve yanal hareket kanalında üç kez yapılır.
Entegre yerleşim, güçlü motorlar, inanılmaz güzel ve verimli aerodinamik tasarım, statik dengesizlik … Sonraki - Shchel-ZUM kaska monte hedef belirleme sistemi, benzersiz Pugachev Cobra savaş tekniği, RVV-AE havadan havaya güdümlü füzeler. Bu tür gerçeklerle tanıştıktan sonra, “F-15 vs. Su-27 anlamını yitiriyor. Yerli savaşçı, Amerikan muadilinden çok daha güçlü ve daha mükemmel.
KENDİ İNSANINIZ MI?
McDonnell Douglas'ın kazandığı açıklandığında, Sukhovites rahat bir nefes aldı: Su-27'deki düzen çok daha umut verici görünüyordu. Doğru, Amerikalıların, kendileri tamamen farklı bir uçak yaparken, açık basın aracılığıyla denizaşırı meslektaşlarına "yanlış bilgi" aktardığına dair korkular vardı. Bununla birlikte, 1972'de "İğne" prototipinin resmi gösteriminden sonra, bu korkular dağıldı: "McDonnell Douglas" uzmanlarının en basit ve en ucuz ama en umut verici yoldan uzak olduğu ortaya çıktı. OKB Sukhoi O. S.'nin proje departmanı başkanının hatırladığı gibi. Samoilovich, YF-15'in kalkışından sonra, TsAGI G. P. Svishchev'in başkanı Sukhoi'ye şunları söyledi: “Pavel Osipovich! Gecikmemiz avantajımız oldu. Uçak havalandı ve ne olduğunu biliyoruz …"
- Su-27 avcısının yaratılış tarihinden.
Su-30, F-15C ve Mirage-2000
Savaşçıların nesillere bölünmesi büyük ölçüde keyfidir. Farklı ağırlık kategorileri, farklı teknolojik performans seviyeleri, farklı amaçlar. Bir nesil çerçevesinde, 8 tonluk MiG-21 ve 18 tonluk Phantom'un garip bir şekilde anlaştıkları oldu (ayrıca, ilki top silahlarının kullanımıyla yakın hava muharebesine güveniyordu ve ikincisi güveniyordu. kendi süper radarında ve orta menzilli füze savunma sisteminde). Sadece, her ikisinin de kavramının bir bütün olarak hatalı olduğu gerçeğiyle birleştiler.
Çoğu zaman, makineler, yaratılması arasında tamamen geçici ve teknolojik bir boşluk olan aynı nesle aittir. Dördüncü neslin ilk avcı uçağının Amerikan taşıyıcı tabanlı önleyici F-14 "Tomcat" olduğuna inanılıyor (ilk uçuş - 1970, hizmete girdi - 1974). Fantomların arka planına karşı iyi görünüyordu, ancak birkaç yıl sonra umutsuzca modası geçmişti - aslında F-15'e göre belirgin bir avantajı yoktu, ancak yakın manevra savaşında kesinlikle Kartal'a yenildi. Sonuç: Kartallar bugüne kadar uçmaya devam ediyor ve son Tomcat sekiz yıl önce hizmet dışı bırakıldı.
Son olarak, modernizasyon. TV'yi bir yıl boyunca modernize eden ve ardından elektrikli süpürge gibi satan zanaatkarlarla ilgili eski şakada olduğu gibi - 80'lerin başındaki ilk seri Su-27'leri modern Su-35 avcı uçaklarıyla nasıl karşılaştırabilirsiniz? Bu makineleri bir nesile sığdırmak için "4" rakamından sonra kaç artı koymanız gerekiyor?
Sorun daha basit - 1980 modelinin F-15C'si ve XXI yüzyılın başlarındaki modernize F-15C'si ne kadar benzer? AN / APG-63 (V) 2 radarının aktif aşamalı dizili yeni bir versiyonu, yeni uzun menzilli füzeler AIM-120 AMRAAM, yeni dijital elektronikler - evet, bu aslında tamamen farklı yeteneklere sahip farklı bir uçak!
Bu ilginç ama bitmeyen tartışmaya girmemek için kendimizi bariz bir sonuçla sınırlayabiliriz: Dördüncü nesil savaşçılar gerçekten bazı genel fikirlerin bir koleksiyonu olarak var. Anahtar geliştirme eğilimleri, çok yönlülük, yüksek manevra kabiliyeti, yüksek kaliteli ve pahalı aviyoniklerdir. Bununla birlikte, dördüncü neslin çağının 40 yıldan fazla sürdüğü akılda tutulmalıdır - "erken dönem" uçakları daha sonra yaratılanlardan kökten farklıydı.
Aslında, bu kahramanlara adanmış analitik makalelerin yazarlarının nadiren dikkat ettiği F-15 ve Su-27 arasındaki temel fark budur - Kartal, Sukhoi'den en az 10 yaş büyük! Yukarıda alıntılanan Su-27'nin yaratılış tarihinden bir alıntıdan da anlaşılacağı gibi - ilk F-15 havalandığında, avcı uçağımız henüz eskiz sahnesinden ayrılmamıştı.
Su-27'nin ilk uçuşunu Kartal'dan sadece beş yıl sonra, 20 Mayıs 1977'de yaptığı sıklıkla belirtilir. Ancak bu kurnazlıktır - o gün, Su-27 dediğimiz şeyle pek ilgisi olmayan bir prototip T-10-1 havaya uçtu. Prototipin özelliklerinin belirtilen değerlerle tutarsızlığı nedeniyle, uçağın tamamen yeniden tasarlanmasına karar verildi: kanat profili ve gövde şekli değiştirildi. Kanat alanı 59 metreden 62 metreye çıkarıldı. Aileronlar ve kanatçıklar yerini kanatçıklara bıraktı. Fren klapesi, gövdenin alt yüzeyinden kokpit kanopisinin arkasında bulunan üst yüzeye hareket etmiştir. Kokpit kanopinin kendisi değişti, uçağın arkasının düzeni değişti, yeni süspansiyon tertibatları ortaya çıktı …
Savaş uçağının yeni prototipi T-10C adını aldı - baş tasarımcı MPSimonov'un figüratif ifadesine göre, sadece ana iniş takımı tekerleklerinin lastikleri ve pilotun fırlatma koltuğu T-10'dan korundu -1.
T-10S'nin ilk uçuşu Nisan 1981'de yapıldı. Şu anda, Amerikan F-15 zaten tamamen ihraç edildi ve Orta Doğu'daki düşmanlıklarda kullanıldı.
İlk üretim partisi Su-27 avcıları 1984'te üretildi. Su-27'yi alan ilk savaş birimi, Dzemgi havaalanındaki (Uzak Doğu VO) 60. IAP idi - pilotları 1985'te en yeni uçaklarda ustalaşmaya başladı.
1987 yılına gelindiğinde, Su-27 havacılık kompleksinin ana unsurları tamamen oluşturuldu - N001 Mech havadaki radarı "getirildi" ve R-27 ve R-73 füzeleri kabul edildi. Savaş birimlerinde, personelin eğitimini hızlandıran ve basitleştiren bir eğitim çifti Su-27UB ortaya çıktı. Aynı zamanda, Su-27'nin düzenli "toplantıları", potansiyel bir düşmanın uçaklarıyla başladı - Barents Denizi üzerinde Norion Hava Kuvvetleri keşif "Orion" ile sansasyonel bir çarpışma, Tim Spirit sırasında Amerikan savaşçılarıyla tehlikeli bir yakınlaşma tatbikatlar (Uzak Doğu), vb.
Son olarak, saf bir formalite - tüm testleri başarıyla geçtikten sonra, 23 Ağustos 1990 tarihli SSCB Bakanlar Kurulu Kararı ile Su-27, Sovyetler Birliği Hava Kuvvetleri ve Hava Savunma Havacılığı tarafından resmen kabul edildi.
sonsöz
Acı gerçek şu ki, Su-27 ortaya çıktığında, Amerikan Kartalı zaten gözle görülür şekilde modası geçmişti.
McDonnell-Douglas'ın tasarımcıları, 1976'da 10 yıl boyunca değerli rakipleri olmayan bir süper savaşçı inşa ederek zamanlarının ötesindeydi. Bu, Eagles tarafından vurulan çok sayıda ikinci ve üçüncü nesil savaşçıyı açıklıyor.
MiG-23 (operasyon başlangıcı - 1969, MiG-23ML - 1974'ün modifikasyonu), MiG-25 (operasyon başlangıcı - 1970) … F-15 tüm akranlarını parçaladı.
Havadaki güç dengesi ancak Su-27'nin gelişiyle değişti.
Su-27'yi kovalamaya çalışan F-15D, onu gözden kaybetti ve umutsuzca gözlemciye "Flanker nerede?" diye sordu. (Flanker, Su-27'nin NATO kod adıdır). "Arkanızda," diye yanıtladı kanatlı. Tarif edilen "hava savaşı" Batı basınında herhangi bir yer almadı.
- Su-27'nin Langley hava üssünü ziyareti. ABD, 1992.
Yıllar geçiyor, çağ değişiyor… İki yıl önce, Langley hava üssünde anlatılan olaylar, beşinci nesil Amerikan avcı uçağının bir prototipi olan YF-22 havaya uçtu. Aynı zamanda, TsAGI, MFI (çok işlevli ön hat avcı uçağı) adını alan uçağın taslak tasarımını ve modelini savundu. Gelecek vaat eden bir dövüşçünün aşağıdaki özellikleri dile getirildi: "gizli", "süper manevra kabiliyeti", "yakıcı olmayan süpersonik" ve diğer çok tanıdık terimler.
Bütün bunlardan çıkan şey zaten başka bir hikayenin konusu.
