Uçak gemisinin faaliyet gösterdiği "gerçek savaş koşulları", Barents Denizi'ndeki eğitim alanıyla olumlu şekilde karşılaştırılır.
Kuznetsov hava kanadı, Akdeniz'in cennetsel koşullarında uçar. İyi görüş ve düşük dalgalar ile, sadece gündüz saatlerinde. Minimum savaş yükü ile. Düşmandan tam bir muhalefet olmamasıyla - ne kademeli hava savunması, ne de kullanımı sadece nadir söylentiler olan MANPADS. Basmachi makineli tüfekler gök yükseklerine ulaşmaz. Düşmanın açık denizde TAVKR'ye ulaşabilecek füzeleri yok. Tüm bu süre boyunca, uçak taşıyan kruvazör, IŞİD tarafından hiçbir zaman elektronik savaşa maruz kalmadı (grup Rusya'da yasaklandı).
Tüm nimetlere rağmen, bir aydan kısa süren muharebe çalışmasında, Kuznetsov'un hava kanadı, gemideki 12 savaşçıdan ikisini kazalarda kaybetti.
Objektif bir karşılaştırma için: Khmeimim hava üssündeki Rus Havacılık Kuvvetleri grubu, pilotaj hataları veya ekipman arızası nedeniyle yılda tek bir uçak kaybetmedi. Aksine çok daha yoğun muharebe çalışmaları için ve Suriye hava sahasından kalkış sırasında olası sabotaj ve bombardıman tehdidi.
Deniz havacılık asları neden geminin kaygan güvertesine binmeye çalışırken uçaklara tekrar tekrar vuruyor?
Bu gibi durumlarda ne deneyim, ne eğitim, ne de uçuş becerileri kurtaramaz. İniş saf piyango. Motor kontrol düğmesinin garip bir hareketi, bir rüzgar ya da küçük bir teknoloji. arıza - ve uçak kaçınılmaz olarak dibe gidiyor. Daha ciddi durumlarda, tüm filo, düşen avcı uçağının çarptığı dibe gider.
Her şeyi kablonun gücüne kadar kaynatmayın. Aerofinisher sadece güverte boyunca uzanan bir ip değildir. Bu, kablonun yavaş yavaş gevşemesine izin veren, sarsıntının enerjisini yakalanan uçaktan (240 km / s hızda 20 ton) yumuşak bir şekilde emen bütün bir kompansatör sistemidir. Arızalı bir valf yeterlidir - ve sıkışan kablo patlayacaktır, bu tür dinamik yükler için tasarlanmamıştır. Ve seni o anda yanında durmaktan kurtar. Bir kablonun koparılmasının park halindeki bir uçağın kanatlarını bile kesebileceği bilinmektedir.
Birisi yazarın aşırı önyargılı olduğuna inanıyorsa ve kahramanların uçuş becerileri hakkında boşuna şüphe duyuyorsa, o zaman uçak gemisi kazalarının bolluğu için başka bir açıklama bulmasına izin verin.
Bununla birlikte, bu, “kanepe uzmanlarının”, uçak gemisinin tüm seyri boyunca havada sürekli olarak görev yapan yüzlerce savaş görevi ve “saatli” bir hava devriyesi sistemi hayal etmesini engellemez.
Mizah burada yersiz. Tüm ciddiyetle. "Palubnikleri" acil durumda uçmaya zorlarsanız, kablolara dolanırlar ve kanadın yarısını kaybederler. Bu cehennemde hayatta kalmayı başaran, gemiden uçma yeteneğini kaybedenler, kıyı havaalanına gidecekler. Tıpkı birkaç Kuznetsov uçağının Khmeimim havaalanına doğru uçarken yaptığı gibi (Batılı haber ajanslarına göre, Kuznetsov'un uçaklarının kıyıda rotasyonel olarak “ziyaret ettiğini” iddia ediyor, çünkü sürekli güverteden uçmak mantıksız derecede risklidir. ve maliyetli).
Peki ya geçmişin kahramanları? Neden, İkinci Dünya Savaşı sırasında, uçak gemileri tüm hava ordularını havaya kaldırmayı başardı (Pearl Harbor'a baskın - 350 uçak gemisi tabanlı uçak!). Modern pilotların sahip olduğu radyo tahrik sistemleri ve optik iniş yardım sistemleri olmadan.
O dönemin uçakları, iniş hızının yarısına ve altı kat daha az kütleye sahipti . Onlar. 24 daha az enerjiyi söndürmek zorunda kaldılar. Bu yüzden sorunsuz bir şekilde kalktılar ve indiler.
Uçak gemilerinin uçuş güvertelerinin boyutları o zamandan beri önemli ölçüde artmadı. Karşılaştırma için: Japon AV "Shokaku" güvertesi 242 metre uzunluğa sahipti - "Amiral Kuznetsov" da 306 metre. İnen uçakların hız, ağırlık ve boyutlarındaki o devasa farklılıklarla!
Sonuç olarak, modern uçak gemisi tabanlı uçaklar ölümcül bir sirk haline geldi. Muazzam maliyetler ve şüpheli savaş yetenekleriyle haksız risk. Böyle bir sistemin güvenilirliği, savaşta ona güvenmek için çok düşüktür. İşte kablolara dolanmamak için…
Gerçek 1
Uçakların birkaç saat içinde okyanusun üzerinde uçtuğu bir çağda, okyanusun ortasında ek bir havaalanına ihtiyaç olmadığı defalarca söylendi.
Düşük hızlı pistonlu uçaklar çağında önemli görünen şey şimdi tüm anlamını yitirdi.
Transonik seyir hızları ve modern savaşçıların savaş yarıçapı ile, denizlerin ve okyanusların hemen hemen her seçili alanını vurmak ve havadan izlemek mümkün hale geliyor.
Modern uçak içi yakıt ikmali teknolojileri, çok uzun süre havada kalmayı mümkün kılar. Ve sadece pilotların yorgunluğunu doldurmayın.
Afganistan, 2001. Arap Denizi'ndeki uçak gemilerinden F / A-18 sortilerinin ortalama süresi 13 saat oldu. Çok amaçlı savaşçılar, ateş desteği talebini bekleyerek saatlerce dağların üzerinde "asılı kaldı". Kanatlarının altında dağlar yerine okyanus olsaydı ne değişirdi?
Başka bir örnek? Yugoslavya'nın bombalanması sırasında, Türk F-16 sortilerinin süresi 9 saatti - ve bu hafif cephe savaşçıları için! Tüm modern havacılık böyle çalışır: grevler, uçağı savaş alanında uzun saatler boyunca asılı kalmaya zorlayan "havada izle" konumundan yapılır. Kendi hava alanından binlerce kilometre uzakta bulunan.
Mesafe sorun değil. Bir hava tankeri her zaman kurtarmaya gelecektir.
Bu, 1-2 kişilik bir mürettebata sahip savaş savaşçılarını hatırladık. ve her zaman sınırlı bir yakıt kaynağı. Ve geri kalanlar ne yapıyor - izciler, AWACS, elektronik savaş ve yolcu Boeing'e dayalı ELINT uçakları. Hiçbir mesafeden korkmazlar.
Uzun menzilli radar algılama uçağı E-3 "Sentry", yakıt ikmali yapmadan 11 saatlik bir uçuş süresine sahiptir. Evet, bu süre zarfında dünyanın diğer ucuna uçacak!
Drone zamanı yaklaşıyor. MC-4Q "Triton" deniz insansız keşif uçağının saati 30 saatten fazla sürüyor! Geminin sallanan güvertesine oturmaya çalışırken neden kıvransın ki?! 23.000 kilometre - vardiyası sırasında okyanusu birkaç kez ileri geri uçacak.
Gerçek # 2
Ne zaman yabancı kıyılarda savaşmak zorunda kalsanız, yakınlarda bir yerde bir hava alanı bulunur. Suriye sorunu ortaya çıkar çıkmaz, Khmeimim hemen ortaya çıktı.
Avrupa, Orta Doğu - her adımda birçok askeri tesisin bulunduğu kentleşmiş bölgeler, dahil. hava üsleri ve sivil havaalanları (askeri ihtiyaçlar için seferber edilebilir).
Dünyanın sonunda savaşmak zorunda kalırsan ne olacak? Ünlü bir örnek Falkland'dır. Az bilinen cevap - o bölgedeki İngilizler, A. Pinochet tarafından dikkatle sağlanan Aqua Fresca hava üssüne sahipti. İngiliz izciler ve elektronik savaş uçakları savaş boyunca oradan uçtu. İngilizler, çatışmanın gereksiz yere tırmanmasını istemedikleri için Şili'de muharebe "Hayaletleri" yerleştirmekten utandılar, ancak her zaman fırsat buldular.
Bu arada, adaya inerken, birkaç gün içinde bir ersatz havaalanı Harrier FOB inşa ettiler ve savaşı kazandıktan sonra, Falkland'da 3000 metrelik bir şerit ile tam teşekküllü bir Mount Pleasant hava üssü inşa ettiler.
Peki ya kimsenin hava sahası sağlayamayacağı bir yerde savaşmak zorunda kalırsanız? Şimdi Suriyeliler reddederse.. Cevap belli. Bizi beklemeyenleri neden koruyorsunuz? Dostumuz, desteğimiz ve hatta potansiyel müttefiklerimizin olmadığı bir yere tırmanın.
Gerçek # 3
Genelkurmay bunu senden ve benden daha iyi biliyor.
Pilotların ve denizcilerin sağlığına gereksiz tehlike ve askeri bütçeye yönelik tehdit göz önüne alındığında, ordu havacılık hizmetlerini kullanmamaya çalışıyor.
Amerika Birleşik Devletleri'nin 10 nükleer enerjili Nimitze'den oluşan devasa bir filosu var. Onlar sayesinde birileri amiral pozisyonunu işgal ediyor, tersanelerin sürekli bir gelir kaynağı, sürekli kârı var.
Ama bir savaş olursa, uçak gemileri olmayacak. Amerikan Nimitzlerinin hiçbiri Libya'ya yönelik operasyona katılmadı (2011). Kimse! Filonun geri kalanı ve NATO Hava Kuvvetleri orada oynasa da.
1999, Yugoslavya. Tek Amerikan uçak gemisi ("T. Rezvelt") savaşın 12. gününde görünmeye tenezzül etti. Nezaket uğruna en az bir çift gönderdiler, ama hayır …
Irak? Evet, aynı şekilde, sortilerin% 80'inden fazlası hava kuvvetlerinin uçaklarına düştü.
Vietnam? Amerikan "Hayaletler" a / b Cam Ranh'a (daha sonra üssümüz orada görünecek) ve Tayland ve Güney Vietnam'daki düzinelerce başka havaalanına dayanıyordu. Güverteden çok daha az uçuyorlardı çünkü tehlikeli, pahalı ve gerçekte kimsenin buna ihtiyacı yok.
Suriye? Rus Havacılık Kuvvetleri, güverte meslektaşlarının yardımı olmadan bir şekilde tüm yılla başa çıktı. Ve hazırlıksız bir TAVKR'yi bakıma muhtaç halde Suriye kıyılarına göndermeye karar vermeselerdi daha fazla başa çıkacaklardı.
Gerçek # 4 (doğrudan 3. maddeden gelir)
Amerikan taşıyıcı filosu bir gösterge değildir. Yankees, gelenek uğruna pelvislerini ve Pentagon'daki uçak gemisi lobisini koruyor. Bu bütün bir sistem, büyük sözleşmeler ve yüksek pozisyonlar, ancak "Nimitz" kullanımının gerçek gerçekleri, beyan edilen yeteneklerini doğrulamıyor.
Ordunun kendisi bu konuda temkinli. Bu bulgular, Pentagon'un kendi OFT departmanının (Office of Force Transformation) yaptığı hesaplamalarla doğrulanıyor. Emekli ABD Deniz Kuvvetleri Komutanı Henry D. Hendricks bunu açıkça söyledi: Bir uçak gemisinden atılan her bombanın maliyeti 2 milyon doları aşıyor Bu ABD için bile çok fazla.
ABD Donanması'nın bileşimi tahmini doğruluyor. Altı düzine muhrip ve 70 nükleer denizaltıdan oluşan bir donanmanın fonunda 10 uçak gemisi kayboldu. İskelelerde duran "Nimitzeler"in aksine bu gemiler dünyanın her yerinde sürekli baz istasyonları taşırlar.
sonsöz
Geçen yüzyılda Rusya'nın uçak gemisine ihtiyacı yoktu ve şimdi daha da fazla.
Onun için hiçbir amaç veya yeterli görev yoktur. Böyle bir gemiye neden ihtiyaç duyulduğuna dair basit bir anlayış bile yok. Anlayış yoktur çünkü anlamın olmadığı yerde anlam aramak yararsızdır.
Bir uçak gemisinin varlığı veya yokluğu, ülkenin savunmasını hiçbir şekilde etkilemez.
Prestij? Evet, fırında böyle bir prestij! En gelişmiş ülkelerin birçoğunun hiç uçak gemisi olmadı ama bu onların gelişmelerine, önde olmalarına ve kendilerini iyi hissetmelerine engel değil. Bir örnek Almanya'dır. Veya özellikle uçak gemilerine düşkün olmayan, ancak prestijli olan SSCB - vay!
Geliştirme, tam bir Ar-Ge yelpazesi, malzeme alımı ve 300 metrelik nükleer devin montajı için harcanan fonlar, tüm Pasifik Filosunu muhripler ve titanyum denizaltılarla yeniden donatmak için kullanılabilir.
Açık görevleri olan ve belirleyici anda kablolara dolanmayacak olan gemiler.
