Hafif, basit ve nispeten ucuz olan F-5 avcı uçağı, ABD Hava Kuvvetleri'ndeki arkadaşları arasında açıkça öne çıkıyor. İkinci ve üçüncü nesil Amerikan savaşçıları, büyük kütleleri, tasarım karmaşıklığı ve sonuç olarak yüksek maliyetleri ile ayırt edildi. 1950'lerin sonlarında ABD Hava Kuvvetleri'ne girmeye başlayan "yüzüncü" serinin ağır makineleri, birçok ABD müttefiki için çok pahalı olduğunu kanıtladı. Uçuş personelinin işletilmesi, onarımı ve eğitimi için büyük harcamalar talep ettiler.
1958'de Pentagon, nispeten basit ve ucuz bir süpersonik avcı uçağı geliştirmek için Northrop ile bir sözleşme imzaladı, yer hedeflerine karşı saldırılar için optimize edildi ve aynı zamanda hava muharebesinde manevra kabiliyetine sahip. Savaşçı, öncelikle çeşitli "karşılıklı yardım" programları kapsamında ihracat teslimatları için tasarlandı.
Aynı zamanda ABD Hava Kuvvetleri, böyle bir avcı uçağına ihtiyaç duymadıkları ve F-5'in dış pazara tanıtılabileceği sonucuna vardı.
Northrop'a can simidi ve F-5 savaş uçağı 1962'de Beyaz Saray'a gelen Başkan Kennedy tarafından atıldı. Yönetimi, “özgürlüğü savunmak ve komünizmle savaşmak” için fon ayırmamaya çağırdı. Bunun için ABD'nin müttefik ülkelerine geniş bir süpersonik savaşçı satışı öngörülmüştü.
Northrop rekabeti iki kartla yendi - ucuzluk (F-5A, F-104'ün en ucuz versiyonundan 100.000 $ daha ucuz, radar ve navigasyon sisteminden yoksun) ve T-38'in olası "uluslararası" seçimi Tek bir NATO eğitim uçağı olarak çok ortak noktaları vardı. Resmi olarak, Pentagon, Nisan 1962'de karşılıklı yardım çerçevesinde teslimatlar için bir savaşçı olarak F-5A'nın seçimini açıkladı ve aynı yılın Ağustos ayında 170 tek kişilik F-'in seri üretimi için bir sözleşme imzalandı. 5A ve muharebe eğitimi iki kişilik F-5B.
F-5A Norveç Hava Kuvvetleri
Şubat 1964'te firma, Norveç için 64 araçlık ilk ihracat siparişini aldı. Müşteri, Kuzey Kutbu'nda normal çalışmayı sağlamak için F-5A'nın orijinal versiyonunu değiştirmeyi talep etti. Norveç F-5A'da (G), kabinin ön camını ısıtmak için bir cihaz, dağ hava limanlarının kısa pistlerine iniş için bir fren kancası monte edildi. Bunu İran, Yunanistan, Güney Kore'den gelen teklifler izledi ve 1965'in sonunda şirketin sipariş defteri yaklaşık 1000 savaşçıydı. F-5A gerçekten de "uluslararası" bir savaşçıya dönüşüyordu.
Çeşitli modifikasyonların F-5'i, hem Vietnam, Hollanda, Honduras, Endonezya, Ürdün, İspanya, Yemen, Kanada, Kenya, Libya, Malezya, Meksika, Fas, Norveç, Suudi Bahreyn, Brezilya Hava Kuvvetleri ile hizmet verdi veya hizmet veriyor Arabistan, Singapur, Sudan, ABD, Tayland, Tunus, Tayvan, Türkiye, Filipinler, İsviçre, Etiyopya.
Amerikalılar, Vietnam'da hafif savaşçıları savaş koşullarında test eden ilk kişilerdi. Özellikle Temmuz 1965'teki askeri denemeler için, 1963 ve 1964'te üretilen 12 avcı uçağıyla 4503. taktik havacılık filosu oluşturuldu. Vietnam'a gönderilmeden önce, uçaklar 90 kg vücut zırhı, silahlar için kanat altına yerleştirilmiş direkler, havada yakıt ikmali sistemi ve bilgisayarlı manzaralarla donatıldı. Gümüş araçlar, üç renkli bir kamuflaj deseni aldı.
Üç buçuk ay boyunca, filo pilotları yaklaşık 2.700 sorti uçtu ve 4.000 saat uçtu. En az 2.500 farklı binayı, 120 sampanı, yaklaşık 100 kamyonu, yaklaşık 50 tahkimatını yok ettiler. Kendi kayıpları, Aralık ayında küçük silahlardan düşürülen bir F-5'e ulaştı. Pilot başarısız bir şekilde fırladı ve hastanede öldü. Motorlardaki Strela MANPADS füzeleri tarafından iki uçak daha vuruldu, ancak çalışan bir turbojet motoruyla üsse geri dönebildi. Tüm sortiler sadece yer hedefleriyle savaşmak için yapıldı.
Pilotlar, uçağın her türlü savaş yükünde mükemmel stabilitesine ve kontrol edilebilirliğine dikkat çekti. Küçük boyutu ve iyi manevra kabiliyeti nedeniyle uçağın dönmesinin neredeyse imkansız olduğunu vurgulayan F-5, Viet Cong uçaksavar silahları için zor bir hedefti (istatistiklere göre, Super Sabre doksan sortide bir kez vuruldu, F-5'te - 240 sortide bir), bakım kolaylığı ve makinenin güvenilirliği.
Savaş testlerini başarıyla tamamladıktan sonra, bu uçaklar Güney Vietnam Hava Kuvvetleri'ne tedarik edilmeye başlandı.
Toplamda, Vietnamlılar 120 F-5A / B ve RF-5A ve en az 118 daha gelişmiş, modernize edilmiş F-5E aldı ve ikincisi İran ve Güney Kore'den Vietnam'a geldi. MiG'lerle hava muharebesi hakkında bilgi yok, ancak Ho Chi Minh izi üzerinde en az dört RF-5A keşif uçağının düşürüldüğü biliniyor. Nisan 1975'te, F-5E'sindeki Güney Vietnam Hava Kuvvetleri Teğmen Nguyen Thanh Trang, Saygon'daki başkanlık sarayını bombaladı ve ardından Kuzey Vietnam'daki hava limanlarından birine uçtu. Bu bombalama, Kuzey Vietnam'ın zaferinin ve Amerikalıların Saygon'dan gelen izdihamının önsözüydü.
Savaş Mayıs ayında sona erdi. Kupa olarak, Vietnamlı komünistler 87 F-5A / B ve 27 F-5E aldı. Bazıları, MiG-21'e de sahip olan birkaç karışık filo ile hizmete girdi. 1978'e kadar, bu tür tüm savaşçılar Da Nang merkezli 935. Avcı Havacılık Alayı'nda yoğunlaştı, uçaklar 80'lerin ortalarına kadar aktif olarak kullanıldı.
Vietnamlılar, ele geçirilen birkaç uçağı kapsamlı bir değerlendirme ve testten geçtikleri SSCB, Çekoslovakya ve Polonya'ya teslim etti. Bir F-5E, Krakow ve Prag'daki havacılık müzelerinde sergileniyor.
Hava Kuvvetleri Araştırma Enstitüsü başkanının inisiyatifinde General I. D. Gaidaenko, Hava Kuvvetleri Baş Komutan Yardımcısı tarafından desteklenen M. N. Zarif Amerikan uçağını uçuşlara hazırlayan teknik ekip, sadeliği, tasarımdaki inceliği, servise ulaşım kolaylığı ile hatırladı. Hava Kuvvetleri Araştırma Enstitüsü AI Marchenko'nun önde gelen mühendisi olan Amerikan uçağı çalışmasına katılanlardan biri, hatırlatarak, savaşçının parlamayan bir gösterge paneli olarak böyle bir avantajına dikkat çekti: herhangi bir yerde yüksek kaliteli aydınlanmış enstrüman camları aydınlatma, bilgi okumada sorun yaratmadı. Hava Kuvvetleri Araştırma Enstitüsü mühendisleri, kokpitteki derin bir nişin altındaki düğmenin amacını uzun süre şaşırttı. Daha sonra ortaya çıktığı gibi, iniş takımları uzatıldığında silah kullanımı üzerindeki kilidin serbest bırakılması amaçlandı.
SSCB'deki denemelerde F-5E
Sovyet test pilotları, kokpitin rahatlığını, ondan iyi görünürlüğü, aletlerin ve kontrollerin rasyonel yerleşimini, kolay kalkış ve yüksek ses altı hızlarda mükemmel manevra kabiliyetini takdir etti. F-5E, şasi lastiklerinden biri çökene kadar yaklaşık bir yıl Vladimirovka'da uçtu. Hava Kuvvetleri Araştırma Enstitüsü'nde test edildikten sonra, uçak statik testler için TsAGI'ye transfer edildi ve bileşenlerinin ve montajlarının çoğu, Northrop'tan ilginç teknik çözümlerin yerli geliştirmede kullanıldığı havacılık endüstrisinin tasarım bürolarında sona erdi. makineler.
Doğrudan katılımcı, SSCB'nin Onurlu Test Pilotu, Sovyetler Birliği Kahramanı, Albay V. N.
Malzemelerin kapsamlı bir analizinden sonra, F-5E testlerinin sonuçları aşağıdaki gibidir:
- MiG-21 BIS avcı uçağı en iyi hızlanma özelliklerine, 500 km / s üzerindeki hızlarda tırmanma oranına sahiptir - nedeniyle
800 km / s üzerindeki hızlarda daha yüksek itme-ağırlık oranı ve açısal dönüş oranları;
- 750-800 km / s hızlarda, uçakların hiçbiri fayda sağlamaz
var - dövüş eşit düzeydeydi, ancak büyük nedeniyle yakın dövüş işe yaramadı
dönüş yarıçapı;
- 750 km / s'den daha düşük hızlarda F-5E en iyisine sahiptir
manevra kabiliyeti özellikleri ve bu avantaj, artan irtifa ve azalan uçuş hızı ile artar;
- F-5E daha geniş bir manevra alanına sahiptir.
1800 metreden daha az yarıçaplı sabit virajlar yapmak mümkündür;
- F-5E'de kokpitten daha iyi bir görüş ve daha konforlu bir kokpit düzeni;
- F-5E'nin daha fazla mühimmatı var, ancak topların toplam atış hızı daha düşük, bu da daha uzun atış süresine sahip olmalarını sağlıyor.
Kondaurov, Amerikan avcı uçağı hakkında şunları yazdı: “Kanadın uçuş konfigürasyonunda enerjik manevralar yapmaya meyilli değil (kanat mekanizasyonu kaldırıldı), pilotlar onu manevra kabiliyetine sahip konfigürasyona aktardığında değişti (reddedilen kaburgalar ve kanatlar). Ağır bir "yumrudan" bir kırlangıca dönüştü."
Kanat mekanizasyonu kullanılmadan F-5E'nin manevra kabiliyetinde hiçbir avantajı olmadığı kaydedildi. İlk serinin F-5E "Tiger II" sinde (Sovyet test pilotlarının ustalaştığı bu uçaklardan biriydi), motor kontrol çubuğuna (gaz kelebeği) takılı bir anahtar kullanarak pilot ayak parmaklarını ve kanatları ayarlayabilirdi. Tabloda verdiğim 5 sabit pozisyonda. Daha sonraki serinin F-5E uçağında, irtifa ve hız sensörlerinden gelen bir sinyale göre ayak parmaklarının ve kanatların sapması otomatik olarak yapıldı.
Yapılan testlerin analizi, bizi uçağın manevra kabiliyetini değerlendirmede belirli parametrelerin önem derecesini yeniden düşünmeye zorladı.
F-5E ile hava muharebesi yürütmek için taktikler ve muharebe savaş pilotları için tavsiyeler geliştirildi. Bu tavsiyelerin genel anlamı şuydu: MiG-21 BIS'in F-5E'ye göre avantajlı olduğu koşullarda düşmana bir savaş dayatmak ve elverişsiz koşullarda savaştan kaçmak (veya ondan kurtulmaya çalışmak) - hız ve ivme özelliklerindeki avantajlardan yararlanmak.
Dünyadaki yaygın yaygınlığa rağmen, Amerika Birleşik Devletleri'nde "Kaplanlar", Hava Kuvvetleri, Deniz Kuvvetleri ve Deniz Piyadeleri'nin "saldırganlarının" yalnızca uzmanlaşmış birimlerine girdi. Manevra kabiliyeti açısından MiG-21'e en yakın oldukları ortaya çıktı. "Saldırganlar" filosunda en iyi pilotlar seçildi ve çok daha modern F-14, F-15 ve F-16 ile savaşlarda oldukça sık kazanmaları şaşırtıcı değil.
F-5E "Saldırganlar"
Amerikan uçuş birimlerinde bulunan F-5E'ler çok yoğun bir şekilde kullanıldı, üzerlerindeki uçuşlar genellikle önemli aşırı yüklenmelerle düşük irtifalarda gerçekleştirildi. Bu, makinelerin teknik durumunu etkileyemezdi.
90'ların sonlarında, hizmet ömrünü uzatmak amacıyla F-5E'yi "Saldırganlar" için modernize etmek için bir program kabul edildi. Ancak, 21. yüzyılın başında hizmette kalan F-5E "Tiger-2" uçağının teknik desteği çok pahalı hale geldi ve bu nedenle iptal edilmesine karar verildi.
"Saldırganların" uçuş birimlerindeki "kayıpları" telafi etmek için, orada hizmetten kaldırılan "Kaplanların" İsviçre'den satın alınmasına karar verildi.
F-5E İsviçre Hava Kuvvetleri
F-5N modernizasyon programının başlangıcı, ABD Donanması'nın hizmet dışı bırakılan F-5E'lerin yerini almak üzere İsviçre'den 32 F-5F uçağı satın almaya karar verdiği 2000 yılında verildi. Yükseltilmiş avcı uçağı ilk uçuşunu Mart 2003'te yaptı. 2004 yılında, Key West hava üssünde bir filo oluşturma kararı alındıktan sonra, Deniz Kuvvetleri Bakanlığı 12 uçağın ilave tedariki için bir anlaşma imzaladı. Amerika Birleşik Devletleri'ndeki Northrop-Grumman tesisinde, F-5N'nin yükseltilmiş bir versiyonu eski F-5E'den monte ediliyor ve İsviçre uçaklarına teslim ediliyor.
F-5N'nin modernizasyonu, eski İsviçre uçaklarının kokpit ve kuyruk bölümünü ve İsviçre F-5E'nin daha yeni merkez gövde bölümünü kullandı. Yenileme yaklaşık 2 yıl sürdü. Aviyonikler, pilotun navigasyon ve durumsal farkındalığı anlama yeteneğini önemli ölçüde artıracak yeni bir navigasyon sistemi, entegre çok işlevli bir ekran içeriyor. Kullanımı için gerekli silah ve teçhizat, ağırlıktan tasarruf sağlayan uçaktan sökülmüştür. Yükseltilmiş uçak ayrıca çeşitli uçuş bilgilerini kaydetmek için donanıma, füze fırlatma noktalarını dağıtma, bir hedefi sabitleme ve simüle edilmiş silahların kullanımının etkinliğini değerlendirme yeteneğine sahip bir silah taklit sistemine sahiptir.
F-5F uçak modernizasyon programının ikinci aşamasının uygulanması, Key West hava üssünde (Florida) oluşturulan yeni bir "saldırgan filosu" ile donatmaya karar veren Donanma liderliğinin acil operasyonel gereksiniminin bir parçası olarak Eylül 2005'te başladı. iki kişilik uçak.
Google Earth'ün uydu görüntüsü: ABD Donanması, Key West hava üssünün F-18 ve F-5 uçakları
İlk uçak 25 Kasım 2008 tarihinde ilk uçuşunu gerçekleştirerek 9 Aralık 2008 tarihinde 401. Key West. Üçüncü uçak, Ocak 2010'da karma filoya (Fallon, NV) transfer edildi.
Şu anda, İsviçre'de satın alınan uçakların modernizasyonu çalışmaları tamamlandı.
9 Nisan 2009'da, son F-5N otomobilinin (başlangıçta 1976'da Northrop işletmelerinde toplanmış olan kuyruk numarası 761550) piyasaya sürülmesi için ciddi bir tören düzenlendi.
Ancak görünen o ki hikaye burada bitmedi. Şubat 2014'te, Amerika Birleşik Devletleri'nin İsviçre'den ek bir F-5 avcı uçağı partisi satın alma niyeti hakkında bilgi ortaya çıktı. İsviçre Hava Kuvvetleri şu anda 42 F-5E ve 12 F-5F avcı uçağı işletiyor. Önleyiciler, hava hedefi çeken araçlar ve hava sahası devriyelerinde kullanılırlar.
22 adet yeni İsveç JAS 39 Gripen E avcı uçağı satın alınmasına karar verildikten sonra ikinci el avcı uçakları satışa sunulacak. ABD Donanmasına ek olarak, birkaç Amerikan özel şirketi de uçak satın almakla ilgilendi. Uçakların tanesi 500 bin franka (560 bin dolar) satılabiliyor.
Şimdiye kadar, F-5 ailesinin birkaç yüz savaşçısı, 10'dan fazla ülkenin Hava Kuvvetleri'nde hizmet veriyor.
Bir dizi firma, hizmet ömrünü on ila on beş yıl uzatmak için modernizasyonları için projeler sunmaktadır. Böylece, İsrail firması IAI'nin yardımıyla Şili ve Singapur'un savaşçıları modernize edildi. Belçikalı SABCA, Endonezya uçaklarını ve Northrop-Grumman'ı Samsung firması - Güney Kore uçağı ile birlikte modernize ediyor. Böylece F-5 avcı uçağı 21. yüzyılın ilk çeyreğinde hizmette kalacak.
