1950'lerde ve 1960'larda, Amerika Birleşik Devletleri ve Kuomintang Tayvan'ın havacılığı, ÇHC'nin hava sınırını defalarca ihlal etti. Çinli savaşçılar davetsiz misafirleri durdurmak için defalarca yükseldi. Tayvan Boğazı üzerinde gerçek bir hava savaşı yaşanıyordu.
Bu durumda Çin, ülkenin hava sahasına giren davetsiz misafirleri tespit edebilen ve ÇHC'nin güneydoğu kıyısındaki yüksek dağ sıralarının varlığından yararlanarak operasyona müdahale eden uzun menzilli bir radar gözetleme uçağına (AWACS) şiddetle ihtiyaç duyuyordu. Yer tabanlı radar istasyonları.
SSCB'deki 60'ların ortalarında, Tu-126 AWACS, gövdenin üst kısmında bulunan döner mantar antenli anten kaportasına sahip güçlü bir Liana radarı ile donatılmış seri üretime girdi. O zamanlar, uçağın gözlemlenen hedefe göre konumundan bağımsız olarak dairesel bir görüşe izin veren devrim niteliğinde bir teknik çözümdü. Daha sonra, böyle bir anten düzenlemesi diğer AWACS uçaklarında uygulandı.
Uçak AWACS Tu-126
Tu-126, Tu-114 uçağı temelinde yaratıldı, "atası", sayısız modifikasyonu uzun süredir SSCB'de uzun menzilli havacılığın temeli haline gelen Tu-95 stratejik bombardıman uçağıydı. zaman.
Doğal olarak, 60'larda Sovyetler Birliği ile Çin arasındaki ağırlaştırılmış ilişkiler göz önüne alındığında, Tu-95'i bırakın Tu-114'ü ÇHC'ye teslim etmekten söz edilemezdi.
Sonuç olarak, Çinli uzmanlar "uçan radarlarını" Tu-4 uzun menzilli bombardıman uçağı temelinde oluşturmaya karar verdiler ve bu da Amerikan B-29 Superfortress bombardıman uçağından kopyalandı.
1953'te, 25 Tu-4 uçağı ÇHC'ye transfer edildi ve burada 90'ların başına kadar SSCB ve ABD'deki benzer uçaklardan çok daha uzun süre çalıştılar.
Uçak gövdesine 7 m çapında ve 5 ton kütleli antenli bir radar takıldı. Aerodinamik sürtünmeyi %30 artıran büyük antenli bir uçak için dört pistonlu motorun gücü yeterli değildi. Uçağın güçlü AI-20K Ivchenko turboprop motorlarıyla donatılmasına karar verildi.
AI-20 motorları, Çin'de Sovyet An-12'nin lisanslı bir kopyası olan askeri nakliye uçağı Y-8'de kullanıldı. An-12'nin Çin'deki seri üretiminin gelişimi, SSCB ile ilişkilerin kopmasından hemen önce başladı. Uçağın üretimine paralel olarak Çin, Çin WJ6 adını alan AI-20 motorlarının yanı sıra pervanelerin üretiminde de ustalaştı.
Yeni motorlar uzundu ve 2,3 m ileriye uzatıldı, bu da uçağın dengesini ve kontrol edilebilirliğini etkiledi. Mühendisler bu sorunu yatay dengeleyicinin alanını 2 metrekare artırarak çözdüler. m ve 400 mm açıklık. Çinli mühendisler, radar operatörlerine ve aviyoniklere uyum sağlamak için uçağın bomba bölmesini tamamen yeniden tasarladılar.
10 Haziran 1971'de, KJ-1 olarak adlandırılan AWACS uçağının prototipi uçuş testlerine girdi.
İlk Çin AWACS uçağı KJ-1
Uçak mümkün olan en kısa sürede inşa edildi. Çinliler, AWACS uçağının bir prototipini oluşturmak için sadece 1 yıl 7 ay harcadı. Önceki pistonlu motorların vidaları sağa döndürüldü (Tu-4'ün tüm aerodinamiği, santralin böyle bir çalışması için tasarlandı), yeni türbin motorunda sola dönüş vidaları vardı. Bir yalpalama anı ortaya çıktı ve Çinli mühendisler, uçağın istenmeyen yalpasını etkisiz hale getirmek için uçağı kalkış roket güçlendiricileriyle donatmaya karar verdi. Ayrıca antenin uçağın omurgasına etkisinden kaynaklanan bir titreşim vardı, bunun sonucunda uçak havada o kadar sallanıyordu ki, uçuş sırasında mürettebat çok yorgundu. Ancak kısa sürede bu sorun da çözüldü.
Test uçuşları sırasında KJ-1 birkaç yüz saat uçtu. Radarın N-6 (Tu-16) bombardıman uçağı gibi bir hedefi 300-350 km mesafede, nakliye uçağını 250 km'ye kadar tespit edebildiği tespit edildi. Deneylerden birinde, 300 km mesafede bir yüzey hedefi tespit edildi. Ancak Çin'in radyo element üssü alanındaki gecikmesi, o zamanlar, radar ekipmanının güvenilirliği ve mürettebatın mikrodalga radyasyonundan korunması konusunda tatmin edici özelliklere sahip, gerçekten etkili bir AWACS uçağı yaratmasına izin vermedi.
Şu anda, ilk Çin AWACS uçağı KJ-1, Pekin Havacılık Müzesi'nde
ÇHC'de bir dahaki sefere, 80'lerin sonlarında bir AWACS uçağı yaratma konusuna geri döndüler. Bu yöndeki çalışmaların başlangıcından, radar istasyonlarının uygulanabilir modellerinde pratik uygulamaya kadar 15 yıldan fazla bir süre geçti.
Erken uyarı uçakları üzerindeki çalışmalar, Hefei'de bulunan CETC Corporation'ın Araştırma Enstitüsü 38'de yoğunlaşıyor. Bu araştırma enstitüsü, elektronik ve radar teknolojisinin geliştirilmesi için önemli bir merkez olup, silahlı kuvvetlerin çıkarları doğrultusunda gelişmeye öncülük etmektedir.
1998 yılında, Y-8J (AEW) deniz karakol uçağı, erken uyarı radar görevlerine ağırlık vererek ilk uçuşunu yaptı. Y-8C seri nakliye uçağı temelinde oluşturuldu ve selefinden farklı olarak, camlı burnu bir radar kaplamasıyla değiştirildi.
Deniz devriye uçağı Y-8J
Uçak esas olarak deniz durumunu izlemek için tasarlanmıştır. Aynı zamanda, denizaltının periskobu gibi bile 32 deniz yüzeyi hedefini takip edebilir. Çinli kaynaklar, hava hedeflerini tespit etme ve savaşçılara rehberlik etme yeteneklerinin olduğunu bildirdi.
Y-8J uçağının radarı, İngiliz Skymaster radarı temelinde oluşturuldu. Bu sistemlerden altı ila sekiz tanesi Çin'de İngiliz şirketi Racal tarafından 66 milyon dolar değerinde bir sözleşmeyle satıldı.
Skymaster radarı, I bandında çalışan bir darbe-Doppler radarıdır. 5 metrekarelik bir hedef tespit aralığına sahiptir. Alt yarım kürenin görüş modunda 85 km, üstte 110 km ve yüzey hedefinin 230 km'sinde.
Toplamda, dört Y-8J uçağının kullanımı hakkında bilinmektedir. Görünüşe göre, PLA Donanması için geçici bir çözüm.
AWACS uçağı için tüm ekipman kompleksini yaratmanın karmaşıklığı ve pratik deneyim ve uygun bir platform eksikliği nedeniyle, ÇHC liderliği güvenli oynamaya ve yabancı geliştiricileri bu konuya çekmeye karar verdi.
1997 yılında Rusya, İsrail ve ÇHC arasındaki müzakereler sonucunda, havadan erken uyarı ve kontrol sistemlerinin ortak geliştirilmesi, inşası ve ardından Çin'e teslimi için bir sözleşme imzalandı. Rus TANTK onları varsayılmıştır. G. M. Beriev, EL / M-205 Falcon radarı (PHALCON) ile İsrail yapımı bir radyo mühendisliği kompleksinin kurulumu için seri A-50 temelinde bir uçak yaratacak. Yeni radyo-teknik kompleksi (RTK), düşman uçaklarının radar tespiti, hava sahası kontrolü ve ayrıca savaş uçaklarının kontrolü için tasarlandı. Ek olarak, Çin AWACS uçağının, radyo iletişimini kesebilecek ve savaş alanındaki elektronik durumu izleyebilecek radyo keşif ekipmanı ile donatılması gerekiyordu.
Kompleks, İsrailli Elta şirketi tarafından geliştirilen EL / M-205 çok işlevli darbe-Doppler radarına dayanmaktadır. Bir üçgen oluşturan ve 11,5 m çapında (E-3 ve A-50'den daha büyük) sabit bir mantar kaplamada gövdenin üzerinde bulunan üç aktif fazlı anten dizisinden oluşur. İstasyonun geliştiricilerine göre, kullanılan bilgisayar teknolojisinin yüksek hızı ve özel gürültü bastırma cihazları ile birlikte desimetre aralığı (1, 2-1, 4 GHz) radarının oldukça düşük taşıyıcı frekansı, potansiyel sağlar. Stealth teknolojisi kullanılarak geliştirilen seyir füzelerini ve uçakları tespit etme fırsatları.
1997'den 1999'a kadar iki yıl içinde, Rus Hava Kuvvetleri'ne ait 44 kuyruk numaralı seri A-50'lerden biri Taganrog'da yenilendi ve ardından uçak Falcon radyo kompleksini kurmak için İsrail'e uçtu. Çalışma genel olarak Temmuz 2000'e kadar tamamlandı. PLA Hava Kuvvetleri için toplam dört uçak tedarik edilmesi planlandı.
Ancak Amerika Birleşik Devletleri'nin en güçlü baskısı altında, İsrail ilk olarak 2000 yazında sözleşmenin uygulanmasını askıya almak ve ardından projeye daha fazla katılmayı reddettiğini ÇHC yetkililerine resmen bildirmek zorunda kaldı. Radyo-teknik kompleks uçaktan söküldü ve kendisi Çin'e iade edildi. İsrail programdan ayrıldıktan sonra, ÇHC liderliği program üzerinde bağımsız olarak çalışmaya devam etmeye karar verdi ve aldığı uçağı AFAR, iletişim ve ulusal kalkınmanın veri iletim tesisleri ile bir radyo-teknik kompleks ile donattı. PRC, AWACS radyo kompleksinin taşıyıcısının rolü için uygun başka bir şeye sahip olmadığından, 90'larda Çin'e teslim edilen Il-76MD nakliye uçağının bir kısmı temelinde sonraki seri radar devriye uçağı inşa etmeye karar verildi..
KJ-2000
KJ-2000 ("Kun Jing", "Heavenly Eye" olarak tercüme edilebilir) adını alan uçak, ilk uçuşunu Kasım 2003'te yaptı. Xi'an'daki tesiste ilk prototip KJ-2000'in uçuş testlerinin başlamasından sadece bir yıl sonra, seri AWACS sistemleri üretmeye başladılar.
2007'nin sonunda, dört seri AWACS KJ-2000 uçağı resmen kabul edildi. Açık kaynaklarda radyo mühendisliği kompleksinin özellikleri hakkında güvenilir veri yoktur. KJ-2000'in uçuş ekibinin beş kişiden ve 10-15 operatörden oluştuğu biliniyor. Uçak, 5-10 km irtifalarda devriye gezebiliyor. Maksimum uçuş menzili 5000 km, uçuş süresi 7 saat 40 dakikadır. Dışarıdan, seri KJ-2000 prototipten çok az farklıdır, ancak havada yakıt ikmali için bir bomun olmaması dikkat çekicidir.
Google Earth'ün uydu görüntüsü: AWACS uçağı KJ-2000
KJ-2000 uçağının benimsenmesi, şüphesiz PLA Hava Kuvvetleri'nin alçaktan uçan ve gizli olanlar da dahil olmak üzere hava hedeflerini tespit etme yeteneğini önemli ölçüde artırmayı mümkün kıldı. Beklentilere gelince, beş (bir prototip dahil) KJ-2000'den oluşan bir AWACS uçağının ayrılması, Çin için açıkça yeterli değil. Bu sınıfın bir sonraki uçağının, Rusya'da satın alınan Il-76 uçağı temelinde inşa edilmesi muhtemeldir. 2011 yılında, 2013-2015 yılları arasında bir sözleşme imzalandı. Rus Hava Kuvvetleri'nin varlığından on adet Il-76TD teslim edilecek. Ek olarak, ÇHC kendi ağır nakliye uçağı Y-20'yi geliştiriyor.
Çin askeri nakliye uçağı Y-20
26 Ocak 2013'te Çin medyası, Y-20 ağır askeri nakliye uçağının ilk prototipinin Yanlan'da bulunan XAS uçak üreticisinin havaalanından havalandığını bildirdi.
2001 yılında ilk kez havalanan bir sonraki Çin AWACS uçağı KJ-200'dü (Y-8W). Y-8 F-200 askeri nakliye uçağı bunun için bir platform oldu. Uçak, İsveç Ericsson Erieye AESA'ya benzer bir radarla donatılmış ve 300 ila 450 km'lik bir hedef tespit aralığına sahip. Yeni uçak, Pratt & Whitney turboprop motorlardan güç alıyor ve uçuş menzilini artıran ve gürültü seviyelerini azaltan, yüksek verimli yeni altı kanatlı JL-4 pervanelere sahip.
KJ-200
Çinli mühendislerin, KJ-2000 uçağında elektromanyetik uyumluluk, ekipman soğutma ve radyasyondan korunma ile ilgili sorunları çözmeyi başardıktan sonra, deneyimi daha sonraki modellerin oluşturulmasına başarıyla uyguladıklarını belirtmekte fayda var.
İlk üretim KJ-200, 14 Ocak 2005'te başladı. Haziran 2006'da bir felakette kayboldu. Aynı zamanda, uzmanlara göre, Çin AWACS sistemleri oluşturmak için programın uygulanmasını karmaşıklaştıran, radyo mühendisliği kompleksinin test edicileri ve geliştirme mühendisleri ölüler arasındaydı. Bununla birlikte, Çinli uzmanlar KJ-200'ün testlerini oldukça kısa sürede tamamlamayı başardılar ve bu tür kompleksler PLA Hava Kuvvetleri ile hizmete girmeye başladı.
Yabancı uzmanlara göre, şu anda en az altı uçak hizmette.
Google Earth'ün uydu görüntüsü: AWACS uçağı KJ-200
KJ-200'ün geliştirilmesi, Pakistan Hava Kuvvetleri tarafından görevlendirilen ZDK-03 Karakoram Eagle idi. 2011 yılında Çin, Pakistan'a ilk erken uyarı uçağını teslim etti.
ZDK-03 Karakurum Kartalı
Uçak, Y-8F-400 nakliye uçağı temelinde inşa edilmiştir. KJ-200'den farklı olarak, Pakistan uçaklarına AWACS uçaklarına daha aşina olan bir mantar anteni kuruldu. Pakistan ordusuna göre, RTK anten sisteminin gövdenin üzerinde "klasik" bir döner disk kaplaması içindeki bu düzenlemesi, Pakistan Hava Kuvvetleri'nin gereksinimleriyle daha uyumludur.
Pakistan'a teslim edilen üç ZDK-03 uçağı, ihraç edilen ilk Çin AWACS sistemi oldu. AFAR alıcı-verici modülleri de dahil olmak üzere radar kompleksinin tüm temel bileşenlerinin üretimi Çin'de yerelleştirilmiştir. Yüksek hızlı veri işleme için kullanılan işlemciler de ÇHC'de tasarlanmakta ve üretilmektedir.
Google Earth'ün uydu görüntüsü: Masrour havaalanındaki AWACS uçağı ZDK-03
Uzmanlara göre, ZDK-03 AWACS uçağı yeteneklerinde Amerikan E-2C Hawkeye güverte tabanlı uçaklara yakın. Karaçi yakınlarındaki Masroor havaalanı, Pakistan'daki kalıcı üs havaalanı ZDK-03 olarak tanımlanmaktadır.
2011 yılında, güverte tabanlı bir AWACS uçağının prototipinin ÇHC'de geliştirildiğine dair raporlar vardı. Ayrıca, prototipler, RTK anteninin düzeninde birbirinden önemli ölçüde farklı olan iki modifikasyonda inşa edildi.
JZY-01 olarak adlandırılan yeni AWACS uçağının temel modeli, sırayla An-26'nın bir kopyası olan nakliye Y-7 idi.
JZY-01 uçağının ilk modifikasyonunda, radar anteni KJ-200'e benzer şekilde yapıldı.
Testleri görünüşe göre daha da ilerleyen ikinci modifikasyon, mantar kaplamasında klasik bir antene sahipti. Bununla birlikte, bazı uzmanlara göre, döner değil, sabit yapılır ve içinde, daha büyük Çin AWACS uçağı KJ-2000'de olduğu gibi, üç aktif fazlı anten dizisi bir üçgene yerleştirilir ve böylece dairesel bir görünüm sağlar.
Santral, orijinal Y-7'ye kıyasla büyük değişiklikler geçirdi. Standart WJ-5A turboprop (Sovyet AI-24'ün geliştirilmesi) muhtemelen altı kanatlı JL-4 pervaneli daha güçlü WJ-6C motorları ile değiştirilir - örneğin, yeni Çin askeri nakliye uçağı Y-'de kullanılır. 9 ve zemin AWACS kompleksleri KJ-200 ve ZDK-03.
Bu durumda, uçakta herhangi bir uçak gemisi tabanlı uçak için gerekli olan bir iniş kancası yoktur. Ek olarak, Çin prototipi, uçak gemisi tabanlı uçaklar için tipik olarak özel olarak değiştirilmiş iniş takımlarına sahip değildir. Kanatlarda katlama mekanizması yoktur. Fotoğraflarda gösterilen uçak, büyük olasılıkla bir güverte uçan radarın aerodinamik özelliklerini test etmek için bir prototiptir.
Google Earth'ün uydu görüntüsü: Xi'an havaalanındaki AWACS uçağı JZY-01
Ve An-26 temelinde oluşturulan taşıyıcı tabanlı bir uçağı, 60.000 tonluk bir deplasmanla çok büyük olmayan Çin uçak gemisi "Liaoning" (geçmiş yaşamda "Varyag") üzerine kurma olasılığı şüphe uyandırıyor.. JZY-01'in tasarımını değiştirmeye yönelik çalışma miktarı, yeni bir özel güverte uçağı geliştirmekten daha az olmayacaktır. Şu anda, dairesel anten RTK'ye sahip bir uçak, Xi'an'daki fabrika havaalanında bulunuyor.
ÇHC'de, daha yüksek hava radar özelliklerine sahip AWACS uçaklarının yeni modifikasyonlarının oluşturulması devam ediyor. Çin uçak radar endüstrisi, mekanik tarama radarından aktif aşamalı dizi sistemlerine kadar bir atılım yaptı. CETC Corporation uzmanları, AFAR ile üç koordinatlı bir erken uyarı radarı oluşturdu, yani. irtifa ve azimutta elektronik tarama sağlayan bir radar.
2014 yılının ortalarında, Y-8F-400 taşıyıcısına dayanan KJ-500 endeksi ile "orta uçak" AWACS'ın yeni bir versiyonunun kabul edildiğine dair raporlar vardı. "Log" radarlı KJ-200 versiyonunun aksine, yeni uçağın direğinde dairesel bir radar anteni var.
KJ-500
KJ-500, Pakistan Hava Kuvvetleri tarafından sağlanan ZDK-03'e benzer, ancak antenin üstünde bir "kabarcık" bulunan yeni bir radarla donatılmıştır.
Google Earth'ün uydu görüntüsü: Hanzhong havaalanındaki AWACS KJ-500 uçağı
Çin endüstrisi, PLA Hava Kuvvetleri'nin savaş birimine giren bu türden birkaç uçak üretti. Bu araçlar şu anda Hanzhong Havaalanı'nda bulunuyor.
Google Earth'ün uydu görüntüsü: Xi'an havaalanındaki AWACS uçağı KJ-500, JZY-01, KJ-200
Tüm Çin AWACS uçaklarının yapımı, onarımı ve modernizasyonu, Xi'an Aviation Industrial Corporation'da (Shaanxi eyaletinin başkenti - Xi'an'da yer almaktadır) gerçekleştirilmektedir.
Çin radyo-elektronik endüstrisinin büyük bir başarısı, PRC'de AWACS uçakları için elektronik ekipmanın tüm bileşenlerinin üretiminin yerelleştirilmesidir. Yerleşik veri işleme sistemleri, bilgi güvenliğini artıran Çin'de tasarlanmış ve üretilmiş bilgisayarları kullanır. Tüm Çin AWACS uçakları için bir dizi iletişim ve bilgi sistemi ve yazılımı birleştirilmiştir, bu elbette üretim maliyetini düşürür ve bakımı kolaylaştırır.
