Komsomolsk-on-Amur sakinleri arasında, "Dzemga" adı, Komsomol sakinleri şehrin bu bölgesini kendi aralarında çağırdıkları için öncelikle Leninsky kentsel bölgesi ile ilişkilidir. Aynı kelime "Dzemgi" Nanai kökenlidir ve "Huş korusu" olarak çevrilir. 1932'de şehrin inşaatına başlamadan önce, bu bölgede Amur bölgesinin yerli sakinlerinin - Nanailerin - bir kampı vardı.
Amur kıyısında yeni bir Uzak Doğu şehri inşa etmenin amacı, büyük bir askeri-sanayi merkezi oluşturmak ve seyrek nüfuslu bölgelerin geliştirilmesiydi. Tasarım aşamasında bile, şehrin inşa edilmeye başlandığı yerde Permskoye köyü bölgesinde, bir uçak, gemi inşa ve metalurji tesisleri inşa edilmesi öngörülmüştür (Komsomolsk-on-Amur Havacılık Tesisi adlı). Yu. A. Gagarin'den sonra).
Başlangıçta, yerel halkın uyarılarına rağmen, 126 No'lu uçak fabrikasının inşası için alan başarısız oldu. 1932'deki yüksek sonbahar seli, depolanan yapı malzemelerini kısmen tahrip etti ve ana binanın temeli ve yapım aşamasındaki havaalanının pistinin döşenmesi için hazırlanan kazıyı sular altında bıraktı.
İnşaat yönetimi uygun kararları verdi ve yeni fabrika sahası ve pist, önceki yerin 5 km kuzeyindeki daha yüksek bir yere taşındı.
Askeri inşaatçılar, tesisin ve tüm Komsomolsk-on-Amur'un inşasına büyük katkıda bulundular. 1934'ün sonunda varmaya başladılar, bazıları kışın ulaşım bağlantılarının yokluğunda Amur'un buzunda kayaklar üzerinde şantiyeye ulaştı. Uzak Doğu iklimine aşina olan herkes, Komsomolsk-on-Amur ile Habarovsk arasındaki mesafenin yaklaşık 400 km olmasına rağmen, bu başarıyı kesinlikle abartmadan takdir edecektir.
1935'in sonunda, inşaatçılar birkaç ana ve yardımcı atölye kurdular, ardından ekipman kurulumu başladı. Aynı zamanda, uçakların montajı için hazırlıklar devam ediyordu. 1936'da Komsomolsk'ta inşa edilen ilk uçak, A. N. tarafından tasarlanan uzun menzilli keşif uçağı R-6 (ANT-7) idi. Tupolev. Bu uçak, ilk Sovyet tamamen metal çift motorlu tek kanatlı bombardıman uçağı TB-1 ile çok ortak noktaya sahipti. 1930'ların sonlarının standartlarına göre, R-6 şüphesiz modası geçmiş olarak kabul edildi, ancak Uzak Doğu uçak üreticilerinin gerekli deneyimi biriktirmesine izin verdi. İlk inşa edilen R-6 kalkışa hazır olduğunda, fabrika pisti henüz tamamlanmamıştı. Bu nedenle, test için uçak şamandıralarla donatıldı ve Amur Nehri'nin su yüzeyinden havalandı.
İzci R-6
Ne yazık ki fabrika pistinin işletmeye alınma tarihi ile ilgili kesin verilere ulaşmak mümkün olmadı. Büyük olasılıkla bu, 1936'nın ikinci yarısında oldu. Her durumda, Komsomolsk'ta inşa edilen P-6 uçaklarının çoğu tekerlekli şasiye sahipti. 1937 yılı sonuna kadar tesiste toplam 20 araç monte edildi. 1938'de tesiste kalan birkaç R-6, Komsomolsk-on-Amur ve Habarovsk arasındaki düzenli uçuşlar için kullanıldı. 30'ların sonlarında, dört Po-2 uçağının bulunduğu Dzemgakh'ta bir aeroclub faaliyete başladı.
Mayıs 1936'da, S. V. tarafından tasarlanan uzun menzilli bombardıman uçaklarının üretimini kurmak için tesise bir sipariş geldi. Ilyushin DB-3, o zamanlar yabancı analogların seviyesine karşılık gelen oldukça mükemmel bir uçaktı.1938'deki sayısız nesnel ve öznel zorluğa rağmen, fabrika personeli 30'dan fazla uçağı orduya teslim etmeyi başardı. 1939'da fabrikada 100 bombardıman uçağı inşa edildi. 1941'in ilk aylarında, DB-3T ve DB-3PT torpido bombardıman uçaklarının yapımına başlandı. Daha sonra, DB-3F (IL-4) üretimine kademeli bir geçiş oldu.
Tesisin topraklarında IL-4 Anıtı
Savaş yıllarında, uçak fabrikasının üretim kapasitesi ve işletmedeki işgücü verimliliği önemli ölçüde arttı. Bu dönemde teslim edilen yıllık uçak hacmi 2,5 kattan fazla artarken, işçi sayısı savaş öncesi düzeyde kaldı. Toplamda, Komsomolsk-on-Amur'daki 126 No'lu fabrika cepheye 2.757 Il-4 bombardıman uçağı teslim etti.
1945'in ortasında, "barışçıl raylara" geçişle bağlantılı olarak, Li-2 uçağının seri üretimine hakim olmak için hazırlıklar başladı. Bu uçak, Douglas tarafından üretilen Amerikan nakliye ve yolcu uçağı DC-3'ün (C-47) lisanslı bir Sovyet versiyonuydu. İlk parti uçak 1947'de üretildi. İki yılda, 15'i yolcu versiyonunda olmak üzere toplam 435 Li-2 uçağı üretildi.
1947'nin sonunda, bir MiG-15 savaş uçağı ilk kez havalandı. Daha sonra geniş bir popülerlik kazanan bu uçak, A. I.'nin tasarım bürosunda oluşturuldu. Mikoyan ve M. I. Gurevich. 1949'da Komsomolsk'taki uçak fabrikasında inşaatı için hazırlıklar başladı.
1952'de daha gelişmiş MiG-17 seri hale getirildi. Jet avcı uçağı üretiminin kurulması, uçak fabrikasının üretim tesislerinin niteliksel olarak yenilenmesini, yeni üretim tesislerinin büyük ölçekli inşasını ve mevcut tesislerin yeniden inşasını gerektiriyordu. MiG-17F avcı uçaklarının yurt dışına teslimatı, fabrikanın ilk ihracatı oldu.
O zamana kadar fabrika pisti artık modern gereksinimleri karşılamıyordu. Modern jetle çalışan yolcu araçlarının test edilmesi ve normal çalışması için asfalt bir pist gerekliydi. Beton pistin inşası, OKB P. O. tarafından yeni bir süpersonik uçağın üretiminde ustalaşma sürecinin başlangıcıyla aynı zamana denk geldi. Suhoi.
1958 baharında, ilk süpersonik Su-7'ler askeri kabule teslim edildi. "Su" muharebe araçlarının üretiminin başlangıcı, fabrika personelinin onurla üstesinden geldiği büyük zorluklarla geçti. Su-7'nin seri üretimi sırasında, bu uçağın 15 modifikasyonu geliştirildi. En yaygın kullanılan avcı bombardıman uçakları Su-7B ve Su-7BM. 1964 yılında ihracat teslimatları başladı.
Su-7'nin evrimsel gelişim çizgisi, Su-17 değişken geometrili avcı-bombardıman uçağıydı. Değişken süpürme kanadı, kalkış ve iniş özelliklerini iyileştirmeyi ve uçuş profiline bağlı olarak en uygun süpürmeyi seçmeyi mümkün kıldı, ancak aynı zamanda böyle bir şema, uçak tasarımını önemli ölçüde karmaşıklaştırdı.
Su-17 montaj hattı
Komsomolsk-on-Amur Havacılık Fabrikası olarak bilinen tesiste SSCB Hava Kuvvetleri için Su-17'nin çeşitli modifikasyonlarının ve Su-20, Su-22, Su-22M'nin ihracat versiyonlarının inşası Yu. A. Gagarin”90'ların başına kadar devam etti. Savaş-bombardıman uçaklarının üretimine paralel olarak, tesis, denizaltıları silahlandırmak için gemi karşıtı seyir füzeleri P-6 ve "Ametist" monte ediyordu. İşbirliği ile, Su-24 için gövdenin kuyruk kısımları ve döner kanat parçaları Novosibirsk'e tedarik edildi.
1984 yılında seri Su-27'lerin teslimatı başladı. 60. IAP pilotları, Su-27'de ustalaşan ilk savaşçılardan biriydi. Komsomolsk-on-Amur'u uzun süre kapsayan bu avcı alayı, pisti tesisle paylaştı.
İlk I-16 savaşçıları 1939'da Dziomga'da ortaya çıktı, daha sonra bu avcı havacılık birimi 31. Havacılık Tugayının bir parçasıydı. 1945'in başında alay, Yak-9 savaşçılarıyla tamamen yeniden donatıldı. Sovyet-Japon savaşı sırasında, Dzomog'dan bir avcı alayının pilotları Sungaria saldırısına ve Güney Sahalin operasyonuna katıldı.
1951'de alay nihayet pistonlu avcı uçaklarından MiG-15 jetlerine geçti. 1955'in ilk yarısında, bunların yerini, yakında Izumrud radarlı Yak-25 gezici avcı-önleyicileri tarafından desteklenen MiG-17 avcıları aldı.
1969'da 60. IAP, Dzemgi havaalanından yaklaşık 20 yıl boyunca uçan Su-15 süpersonik önleyicileri ile yeniden donatıldı. 70'lerde Yak-28P önleyicileri bir süredir Dzomga'ya dayanıyordu, ancak 60. IAP'ye mi yoksa başka bir havacılık birimine mi ait olduklarını belirlemek mümkün değildi. Her durumda, 90'ların başında, Komsomolsk yakınlarındaki Khurba havaalanında bulunan depolama üssünde Yak-28P'ler vardı.
60. IAP'nin Su-27'ye ilk geçiş yapanlardan biri olmasına rağmen, Su-15 avcı-önleyicileri 1990 gibi erken bir tarihte Dzomga'da kullanıldı. Gece uçuşları özellikle etkileyiciydi, jet motorlarından çıkan alev jetleriyle art yakıcıda havalanan Su-15, kelimenin tam anlamıyla roketler gibi karanlık gökyüzüne saplandı. Su-15'in hizmetten çekilmesinden kısa bir süre önce, pilotların hava muharebesinde manevra yapmaya uygun olmayan makineleri açtığı çok karmaşık akrobasileri, havaalanından çok uzak olmayan - Staraya platformu ve Amur Nehri üzerinde gözlemlemek mümkün oldu..
Ağustos 2001'de, silahlı kuvvetlerin bir sonraki reformu sırasında, 60. Avcı Havacılık Alayı, 3. Sınıf Avcı Havacılık Alayı Kutuzov'un 404. "Tallinn" Nişanı ile birleştirildi. Birleşmenin bir sonucu olarak, Dzemgi havaalanına dayanan Kutuzov'un 23. "Tallinn" Avcı Havacılık Düzeni, III derece alayı kuruldu. 23. IAP, birçok yeni ve modern Su markalı makinenin başı oldu.
Su-27 uçağı, Su-27SK, Su-27SKM, Su-33, Su-27SM, Su-30MK, Su-30MK2, Su-30M2 gibi tek ve iki kişilik bir avcı uçağı ailesinin tamamı için temel oldu., Su-35S. Su-27 temelinde oluşturulan uçaklar geniş çapta ihraç edildi ve şu anda Rus Hava Kuvvetleri'nin ana savaşçısı. Komsomolsk Havacılık Fabrikası uzmanları, ÇHC'de Su-27SK üretiminin Shenyang kentindeki uçak fabrikasında kurulmasına büyük katkı sağladı.
90'larda, Yu. A.'nın adını taşıyan Komsomolsk-on-Amur Havacılık Fabrikasında. Gagarin, savunma sanayi dönüşüm programı çerçevesinde sivil havacılık konularında çalışmalara başladı. Bundan önce, savaş uçakları işletmenin ana ürünleri olarak kabul edildi ve nüfus için Amur tekneleri, bisikletler ve çamaşır makineleri üretildi.
Eylül 2001'de Su-80 ilk uçuşunu yaptı. Tasarım aşamasında, yolcu versiyonunda yerel havayollarında Yak-40 ve An-24'ün ve kargodaki An-26'nın yerini alacağı varsayılmıştır.
Su-80
Su-80 turboprop'un avantajları, iyi kalkış ve iniş özellikleri ve donatılmamış hava alanlarından uçma yeteneği olarak kabul edilir. Bu, Su-80'i hazırlıksız hava alanlarından ve asfaltsız şeritler de dahil olmak üzere kısa sürede çalıştırmayı mümkün kıldı. Gerekirse, yolcu versiyonundan kargo versiyonuna hızlı bir şekilde dönüştürmek mümkün oldu. Su-80'in, modern standartlara göre yolcular için kabul edilebilir bir konfor seviyesi ve minimum işletme maliyetleri ile hava taşımacılığının yüksek taşıma verimliliği sağlaması gerekiyordu. Gerekirse, uçak hafif bir askeri nakliye veya devriye olarak kullanılabilir. Su-80'de bir kargo rampasının bulunması, araçların ve standart havacılık konteynerlerinin taşınmasını mümkün kılar.
Su-80 uçağı, KnAAPO'daki fabrika kabul testlerini geçti ve geliştirme testleri için OKB'ye transfer edilmeye hazırlanıyordu, ancak program kısa sürede durduruldu. Resmi versiyona göre, bu, ithal edilen bileşenlerin ve düzeneklerin - Amerikan yapımı motorların ve Fransız jeneratörlerinin - kullanılmasından kaynaklanmaktadır. Ancak görünüşe göre Su-80, kısa mesafeli yolcu uçağı Sukhoi Superjet 100'ün üretime hazırlanması ve büyük faydalar vaat etmesi açısından tesis ve geliştirici için ilgisiz hale geldi.
ol-103
Aynı kader, hafif amfibi uçak Be-103'e de düştü. Üretimi 1997'den 2004'e kadar sürdü. Bu türden birkaç makine ABD ve Kanada'ya satıldı. Şu anda, Be-103'ün üretimi durduruldu ve üzerindeki tüm çalışmalar kısıtlandı. Tesisin topraklarında hala alıcı bulamayan 16 amfibi var.
19 Mayıs 2008'de, Sukhoi Civil Aircraft (SCA) tarafından Thales, PowerJet ve B firmalarının katılımıyla geliştirilen kısa mesafeli yolcu uçağı Sukhoi Superjet 100, Jomga havaalanının pistinden ilk kez havalandı. / E Havacılık. Bu uçakta yabancı bileşenlerin payı çok büyük.
Uçak Sukhoi Superjet 100, uçak fabrikasının 80. yıldönümü kutlamaları sırasında Jemgi havaalanının sergi alanında (yazarın fotoğrafı).
2011 yılında uçağın Rus ve yabancı müşterilere teslimatları başladı. Şu anda 100'den fazla Superjet-100 birimi üretildi.
Ocak 2013'te, uçak fabrikası bir şube olarak JSC Sukhoi Company'nin bir parçası oldu ve JSC Sukhoi Company Komsomolsk-on-Amur Havacılık Fabrikası'nın Yu. A. Gagarin (KnAAZ). Yıllar boyunca, tesis çeşitli amaçlar için 12.000'den fazla uçak inşa etti. 60'lı yılların başından beri şirket, Su markalı savaş uçaklarının ana üreticisi olmuştur. KnAAZ'da yeni ekipman üretiminin yanı sıra, Hava Kuvvetleri ve Rus Donanmasının avcı havacılık alaylarında hizmet veren daha önce üretilmiş araçların onarımı ve modernizasyonu devam ediyor.
Son on yılda, birkaç düzine elden geçirilmiş ve modernize edilmiş Su-27SM, birliklere devredildi. Su-27SM3 avcı uçakları, ihracat Su-27SK temelinde inşa edildi. Hava Kuvvetlerimize ilk giren Su-27S ve Su-27P avcı uçaklarından farklı olarak, modernize edilmiş Su-27SM ve Su-27SM3 avcı uçakları, daha gelişmiş bir silah kontrol sistemine ve yeni bir radar nişan sistemine ve optik-elektronik nişan sistemine sahiptir. Bu uçaklar, çok işlevli monitörler, bir ön cam görüntüleme sistemi ve kaska takılan yeni bir hedef belirleme sistemi ile donatılmıştır. Modernize edilmiş savaşçılar, gemi karşıtı füzeler de dahil olmak üzere güdümlü havadan karaya silah kullanma yeteneğine sahiptir. Su-27SM3, güçlendirilmiş bir gövdeye ve 13.500 kgf itiş gücüne sahip yeni AL-31F-M1 motorlarına sahiptir. Su-35S'in ortaya çıkmasından önce, Su-27SM ve Su-27SM3 avcı uçakları, Rus Hava Kuvvetleri'ndeki en gelişmiş tek kişilik savaş araçlarıydı.
Dzemgi havaalanında avcı uçağı Su-27SM (yazarın fotoğrafı)
2002'den bu yana, şu anda tek Rus uçak gemisi "Sovyetler Birliği Filosu Amiral Kuznetsov" un hava grubunun (279. kiap) bir parçası olan on dokuz Su-33 taşıyıcı tabanlı avcı uçağı KnAAZ'da onarıldı ve modernize edildi. Gelecekte, birkaç Su-33'ün daha modernize edilmesi planlanıyor.
Su-27UB muharebe eğitmeni temelinde derin modernizasyon yoluyla iki kişilik bir Su-30 avcı uçağı oluşturuldu. Bu uçak, Su-27 ile karşılaştırıldığında, daha uzun bir uçuş menziline ve daha gelişmiş aviyoniklere sahiptir. KnAAZ'da aşağıdaki değişiklikler yapıldı: Su-30MK, Su-30MK2, Su-30MKK, Su-30MKV, Su-30MK2-V, Su-30M2. Sonuncusu hariç tüm varyantlar dışa aktarılabilir. 2014 yılı sonu itibarıyla 16 adet Su-30M2 savaş uçağı RF Hava Kuvvetleri'ne teslim edilmiştir.
Ekim 2008'de, Komsomolsk-on-Amur'daki KnAAZ'da inşa edilen bir Su-35S avcı uçağı, Dzemgi havaalanından havalandı. 2009 yılında, Rusya Federasyonu Savunma Bakanlığı, 48 adet çok işlevli Su-35S avcı uçağı sipariş etti.
Birçok yönden, otuz yıl önceki hikaye, Su-27 avcı uçağının devreye alınması ve ince ayarının yapılmasıyla tekrarlandı. Jomgi havaalanına dayanan Avcı Havacılık Alayı, yeni avcı faaliyete geçtiğinde tekrar lider oldu. Üretim tesisinin yürüme mesafesinde olduğu göz önüne alındığında, bu oldukça haklı. Gerekirse, bu, tasarım bürosu temsilcilerinin katılımıyla fabrikada hala "ham" Su-35S'yi tamir etmeyi ve iyileştirmeyi mümkün kılar.
Dzemgi havaalanındaki Su-35S savaşçıları (yazarın fotoğrafı)
Dzomgakh'ta 23. IAP ile hizmet veren 2010-2013'te inşa edilen Su-35S avcı uçakları, mavi tabanlı ve koyu gri üstlü iki tonlu bir boya şemasına sahiptir. Su-35S, Su-27 avcı uçağının daha da geliştirilmiş halidir. Bunu oluştururken, Su-27'yi kullanma konusundaki uzun yıllara dayanan deneyim dikkate alındı ve savaş yetenekleri önemli ölçüde artırıldı. Su-35S avcı uçağının planörü, Su-27'ye kıyasla güçlendirildi ve yakıt tanklarının hacmi artırıldı. Yeni avcı uçağı, gelişmiş bir bilgi ve komut sistemine, pasif FARLAR "N035 Irbis" ile radarın yanı sıra plazma ateşleme sistemine ve kontrollü bir itme vektörüne sahip yeni AL-41F1 motorlarına sahiptir.
Ocak 2010'un sonunda, KnAAZ'da inşa edilen beşinci nesil PAK FA T-50 avcı uçağının bir prototipi ilk kez Dzomog'dan havalandı. Şu anda, test için dokuz uçuş prototipi ve yer ve dayanıklılık testlerini geçmek için iki numune oluşturuldu.
Google Earth'ün uydu görüntüsü: KnAAZ topraklarında T-50 uçağı
Böylece, Jemga havaalanının pisti ve altyapısı, hem uçak inşa tesisi hem de avcı alayı tarafından aktif olarak kullanılmaktadır. KnAAZ uçak filosu şu uçakları içerir: Tu-154, An-12, Su-80, Be-103. Yakın zamana kadar tesis, eğitim amaçlı kullanılan ikiz Su-17UM3 trenlerini işletiyordu. Dikkate değer bir gerçek, tüm modifikasyonların Su-17 avcı-bombardıman uçaklarının 90'ların sonunda Rus Hava Kuvvetleri'nden resmen geri çekilmesidir. Komsomolsk uçak fabrikasında 25 yılı aşkın bir süre önce üretimi tamamlanan Su-17UM3'ün uçuş durumunda bakımı, kalifiye teknik personelin mevcudiyeti ve geniş bir yedek parça stoğu sayesinde mümkün oldu.
Google Earth'ün uydu görüntüsü: KnAAZ topraklarında uçak park yeri
23. IAP'nin savaş bileşimi, savaşçıları içerir: Su-27SM, Su-30M2 ve Su-35S. Kasım 2015'te, devlet savunma emrinin yerine getirilmesinin bir parçası olarak, başka bir Su-35S partisi orduya teslim edildi. Rusya Federasyonu Savunma Bakanlığı'nın planlarına göre, 2016 yılının başında Dzemgi havaalanındaki 23. IAP'de şunlar olmalı: 16 Su-27SM, 3 Su-30M2 ve 24 Su-35S.
Google Earth'ün uydu görüntüsü: Dzemgi havaalanındaki 23. IAP'nin uçağı
Havaalanının topraklarında, çeşitli havacılık ekipmanlarının gösterildiği ve gösteri uçuşlarının gerçekleştirildiği havacılık tatilleri düzenli olarak düzenlenmektedir.
Havacılık fabrikasının 80. yıldönümü kutlamaları sırasında havacılık ekipmanlarının sergilenmesi (yazarın fotoğrafı)
Sonuncusu, 16 Ağustos 2014'te Komsomolsk-on-Amur Havacılık Fabrikasının 80. yıldönümünün kutlanmasına adanmıştır (Komsomolsk-on-Amur Havacılık Fabrikasının 80. yıldönümüne adanmış Havacılık tatili).
Gösteri uçuşları sırasında, bir kaza veya hatta bir felaketle sonuçlanabilecek bir olay meydana geldi. 23. IAP'ye ait, w / n 08 "kırmızı" olan Su-35S, pilot hatası nedeniyle iniş sırasında beton pistin kanat ucuna dokundu. Neyse ki, her şey ciddi sonuçlara yol açmadan gitti ve birçok izleyici ne olduğunu anlamadı bile.
Ne yazık ki, Jomgi havaalanındaki havacılık ekipmanı ile ilgili tüm olaylar o kadar iyi sonuçlanmadı. 19 Ekim 1987'de KnAAPO'ya ait nakliye An-12BK, zorlu hava koşullarında kalkış yapmaya çalışırken düştü. Soruşturmayı yürüten komisyon tarafından belirlendiği gibi, felaketin ana nedenleri, pistin kardan ve aşırı uçak yükünden kalitesiz temizliğiydi. Kalkış sırasında güçlü bir arka rüzgar esiyordu, günün karanlık saati nedeniyle görüş sınırlıydı.
Sonuç olarak, en sonunda pistten ayrılan uçak, havaalanının radyo teknik ekipmanının iniş takımı antenlerine dokundu ve çiti monte ettikten sonra, yakıt tankerlerinin bulunduğu garaja çarptı ve sonra patladı. Kazada 5 mürettebat ve 4 yolcu öldü.
Daha yakın zamanlarda, 27 Nisan 2009'da, taksi ve yüksek hızlı koşu sırasında, Su-35'in bir prototipi pistten çıktı ve bir engelle çarpıştı. Kaza sonucunda uçak tamamen tahrip olmuş ve yanmıştır. Test pilotu atlamayı başardı ve yaralanmadı. Neyse ki bu olayın testlerin zamanlaması ve seri üretime geçme süreci üzerinde önemli bir etkisi olmadı.
Jomga havaalanı, Federal Hava Taşımacılığı Ajansı siciline göre uluslararası olarak sınıflandırılmıştır. İki kısa menzilli navigasyon istasyonu (RSBN), 1. kategorideki bir rota süzülme yolu sistemi, gözetleme radarları ve ışıklı sinyal sistemleri ile donatılmıştır. Pist boyutları 2480 × 80 m'dir. Havaalanı, An-124 Ruslan dahil olmak üzere hemen hemen tüm uçak türlerini barındırabilir.
Müşterek üslü Dzemgi hava sahası, ülkemizin savunma kabiliyetinin sağlanmasında büyük rol oynadı ve şüphesiz oynamaya da devam edecek. Özellikle "reform" ve silahlı kuvvetlere "yeni bir görünüm kazandırılması" sırasında önemi arttı, önemli sayıda havacılık birimi "optimize edildi" ve Uzak Doğu'daki askeri hava limanlarının yaklaşık yarısı tasfiye edildi.
