1932'de Komsomolsk-on-Amur, Uzak Doğu taygasının ortasında Amur kıyısında kuruldu. 10 yıl içinde şehir önemli bir sanayi ve savunma merkezi haline geldi. Büyük Vatanseverlik Savaşı sırasında işletmelerinde çelik eritildi, savaş uçakları ve gemiler inşa edildi.
Savaş zamanında, Komsomolsk-on-Amur'un 18 km güneydoğusundaki şehrin hava savunmasını sağlamak için bir uçak pisti inşaatı başladı.
Başlangıçta 800 metrelik asfaltsız bir pist ve kaponiler inşa edildi. Personel, sığınaklara ve soba ısıtmalı kışla tipi binalara yerleştirildi. Savaş sonrası dönemde, 2500 m uzunluğunda beton bir su yolu, sermaye yapıları, konut ve teknik binalar ve uçaklar için barınaklar üzerinde inşaat yapıldı.
Havaalanı, yakındaki köy ve Khurba-2 askeri kasabası, adını yakınlarda akan küçük Malaya Khurba ve Bolshaya Khurba nehirlerinden almıştır.
Şu anda, Khurba havaalanı, Komsomolsk-on-Amur yakınlarındaki iki büyük havaalanından biridir. Her türlü uçağı alabilen bir piste sahip ikinci havaalanı, şehrin kuzeydoğu eteklerinde bulunan Dzemgi fabrika havaalanıdır. 23. IAP ayrıca Su-27SM, Su-30 ve Su-35 avcı uçaklarıyla donanmış Dzemgakh'a dayanmaktadır.
Google Earth'ün uydu görüntüsü: Khurba havaalanı
Çeşitli nedenlerle, Komsomolsk-on-Amur için koruma sağlayan savaşçıların konuşlandırılması, savaş sonrası dönemde Khurba'da gerçekleşti. 1948'den 1962'ye kadar, 311. Hava Savunma Avcı Uçağı Havacılık Alayı burada dayanıyordu (28 Haziran 1946'ya kadar, 48. IAP).
Khurba-2 askeri kasabasındaki MiG-17 Anıtı
Alay savaşçılarla silahlandırıldı: I-15bis, I-16, I-153, Yak-9, MiG-15, MiG-17, Su-9. Savaş uçakları ve alayın pilotları, Khasan Gölü, Khalkhin Gol ve Sovyet-Japon savaşındaki savaşlarda yer aldı.
1969'da, 277. Bombardıman Uçağı Mlavsky Kızıl Bayrak Havacılık Alayı, GDR'den Khurbu'ya taşındı.
SB-2 uçağında iki filodan oluşan alay, Nisan 1941'de Krasnodar Bölgesi'nde kuruldu. 13 Eylül 1941'de 277. Yakın Bombardıman Uçağı Alayı adını aldı. Alayın yıllıklarında bu tarih, birliğin oluşum günü olarak geçmektedir.
Alay, Güney Cephesi 56. Ordusunun Hava Kuvvetlerinin bir parçası oldu ve Ekim 1941'den itibaren, ilerleyen tankları ve Nazi işgalcilerinin motorlu piyadelerini bombalayarak Taganrog'un savunmasına katıldı. Haziran 1942'deki bu operasyondan sonra, personel ve teçhizatta ciddi kayıplara uğrayan alay, alayın personelinin Lend-Lease kapsamında ABD'den alınan A-20 Boston uçağı için yeniden eğitildiği Kirovabad'a yeniden örgütlenmek üzere atandı..
Bombardıman alayı Kafkasya ve Kırım'da savaştı, ardından 1. Beyaz Rusya Cephesi'nin 16. Hava Kuvvetlerine girdi ve burada büyük düşman gruplarını yenmek ve yok etmek için Bobruisk ve Lublin operasyonlarına katıldı. 19 Şubat 1945 tarihli Başkomutan'ın emriyle, personelin gösterdiği yüksek savaş faaliyeti, cesaret ve kahramanlık için alaya "Mlavsky" onursal adı verildi. Savaşın sona ermesinden sonra, alayın uçakları Polonya ve GDR hava limanlarına dayanıyordu.
Alay personelinin savaş sonrası yıllarda elde ettiği başarılar, komuta tarafından defalarca not edildi.
Yer değiştirme sırasında, 277. bap, Il-28Sh saldırı modifikasyonu da dahil olmak üzere Il-28 bombardıman uçaklarıyla Uzak Doğu havaalanı Khurba'ya silahlandırıldı. Saldırı modifikasyonu ile geleneksel bombardıman uçakları arasındaki fark, çeşitli silahların askıya alınması için uçakların altında ek direklerin bulunmasıydı. Il-28 saldırı varyantı, düşük irtifalardan düşman insan gücü ve ekipman birikimlerine karşı ve ayrıca füze rampaları ve tanklar gibi küçük boyutlu hedeflere karşı operasyonlar için tasarlandı. Uçağın kanatlarının altına, askıya alınabilecekleri 12 adede kadar pilon yerleştirildi: NAR blokları, askıya alınmış top gondolları, küme veya geleneksel hava bombaları.
IL-28SH
Il-28Sh'yi yaratma fikri, 1967'de Damansky Adası'ndaki Sovyet-Çin silahlı çatışmasından sonra 60'ların sonunda ortaya çıktı. Uçak tamir işletmelerinde tamir edilen bombardıman uçakları bu versiyona dönüştürüldü.
1975'te alayın pilotları, Hava Kuvvetleri'nde yeni Su-24 ön hat bombardıman uçakları için yeniden eğitim alan ilk kişiler arasındaydı. Paralel olarak, kanıtlanmış IL-28'i çalıştırmaya devam ediyor.
İlk beş Su-24, askeri denemelerden geçtikleri Baltık hava limanı Chernyakhovsk'tan (63-bap) 277. vapura girdi. Bunlar ilk serinin arabalarıydı - 3., 4. ve 5..
Yeni teknolojide ustalaştıkça, Il-28'ler Khurba'da oluşturulan uçak depolama üssüne (yedek üssü) transfer edildi, daha sonra bombardıman uçaklarına ek olarak Su-17 avcı-bombardıman uçakları ve Su-15 önleyicileri de vardı.
Su-24'ün gelişiyle eş zamanlı olarak, onlar için betonarme barınakların inşası ve askeri Khurba-2 kasabasının genişletilmesi ve iyileştirilmesi gerçekleştirildi.
Khurb'da bir sivil havaalanının inşaatı, ülkenin hava savunmasının ana karargahının kararıyla, daha önce orduya ait olan bina ve yapıların bir kısmının devri ile askeri bir havaalanında bir site tahsis edildiğinde, 1964 yılında başladı..
Bundan önce, Komsomolsk-on-Amur kentindeki asfaltsız havaalanı pisti Pobeda köyünde bulunuyordu. An-2, Li-2, Il-12, Il-14 ondan düzenli uçuşlar yaptı. Aeroflot filosunda turbojet ve turboprop uçakların ortaya çıkmasından sonra, eski havaalanı artık onları alamıyordu. Daha sonra, bu asfaltsız pist, uçuş kulübüne devredildi. Yakın zamana kadar, pistonlu Yak-52'ler ve motorlu planörler ondan uçtu.
Khurba'da sivil sektörün ayrılmasından sonra, o sırada mevcut tüm sivil havacılık uçaklarını alacak bir pisti olan modern bir havalimanının inşaatına başlandı.
1971'de IL-18 uçaklarını almak için bir pist inşa edildi ve 1976'da havalimanının ilk etabının inşaatı tamamlandı. An-24 turboprop uçağındaki uçuşlar, Habarovsk, Vladivostok, Yuzhno-Sakhalinsk, Blagoveshchensk, Nikolaevsk şehirleriyle düzenli hava trafiğine başladı.
1977, Novosibirsk şehrinde bir mola ile IL-18'de Moskova'ya ilk yolcu uçuşunun gerçekleştirilmesiyle havaalanı tarihinde yeni bir kilometre taşı oldu. 80'lerin başında, havalimanı mevcut tam şeklini aldı.
1983 yılında yerel iletişimi geliştirmek için Komsomolsk Birleşik Havacılık Filosu, SSCB'de popüler olan L-410 Çekoslovakya yapımı uçağa sahip Komsomolsk havaalanında kuruldu. Yerel hava hatlarında Habarovsk, Vladivostok, Nikolaevsk, Blagoveshchensk, Roshchino, Chegdomyn, Polina Osipenko, Ayan, Chumikan'a düzenli uçuşlar yapıldı.
1986'da Tu-154, Komsomolsk-on-Amur'dan Habarovsk, Novosibirsk, Krasnoyarsk, Moskova'ya düzenli uçuşlarda hak ettiği turboprop Il-18'in yerini aldı. En fazla yolcu 1991 yılında taşınmıştır. Ardından 220 bin yolcu havalimanı hizmetlerinden yararlandı, ayrıca 288 ton posta ve 800 ton kargo teslim edildi. Havaalanı günde 22 düzenli uçuş yaptı.
Terminalin resmini içeren kartpostal
Sadece Komsomolsk'tan Habarovsk yönünde çok makul bir bilet fiyatına günde sekiz uçuş vardı. Genellikle, Habarovsk'a uçuş süresi 40-45 dakikaydı ve bu, sekiz saatlik bir tren yolculuğunda zaman kaybetmek istemeyen yolcular için çok uygundu. Zamanımızda, bu sadece hayal edilebilir.
Sovyetler Birliği'nin çöküşü ve ekonomik sıkıntılar Uzak Doğu bölgesini çok sert bir şekilde etkiledi. Nüfusun batı bölgelerine çıkışı ve ödeme gücünde keskin bir düşüş, havacılık yakıtı fiyatlarındaki ani artış, hava yollarının çoğunu taşıyıcılar için ekonomik olarak kârsız hale getirdi.
90'larda, havaalanının durumu, "piyasa reformlarının" başlangıcından bu yana Komsomolsk-on-Amur şehrinin bulunduğu genel düşüşü yansıtıyordu. Yolcu trafiği birkaç kez azaldı, düzenli hava trafiği sadece yaz aylarında mevcuttu ve kış aylarında havalimanı minimum sıkışıklıkla çalışıyordu.
Ancak havalimanında hayat durmadı. 90-2000'lerde Krasnoyarsk Havayolları, Moskova'ya uçmak için (haftada bir) Krasnoyarsk'ta bir mola ile Tu-154 uçağı işletti.
2009 yazında uzun bir aradan sonra Moskova'ya direkt uçuşlar yeniden başladı. Uçuşlar, Tu-204 uçağında Vladivostok Air tarafından gerçekleştirildi.
2010 yılında, Serdyukovizm'in ortasında, Rusya Savunma Bakanlığı liderliği, Khurba havaalanından sivil taşıyıcıları “sıkmaya” çalıştı. Bütün bunlar, "sivil havacılık sektörünün hava sahası topraklarında arazi kullanımı alanında Rusya Federasyonu mevzuatının ihlallerini ortadan kaldırma ihtiyacı" ile motive edildi.
Neyse ki, o zaman hava taşıyıcıları, bölgesel yetkililerin yardımıyla, konumlarını savunmayı başardılar ve uzak bölgelerle düzenli hava trafiği ile ilgilenen Uzak Doğu'nun çıkarlarını ihlal eden karar uygulanmadı.
2011 yılında Vladivostok Air, Aeroflot tarafından satın alındı ve Komsomolsk-on-Amur, Aeroflot'un yönetimi bu rotayı kârsız olarak gördüğünden, Moskova ile doğrudan hava iletişimi olmadan tekrar bırakıldı.
2012 yılında, Yakutya Havayolları Boeing-757'de başkente düzenli uçuşlar yapmaya başladı.
Khurba havaalanında "Yakutia" havayollarının Boeing 757-200'ü
2014'ten beri VIM-Avia, Boeing-757'de Komsomolsk'a uçmaya başladı ve Mayıs 2015'ten beri Transaero, Tu-214 uçağında Komsomolsk-on-Amur - Moskova uçuşlarına devam etti.
Khurba havaalanındaki "Transaero" havayolunun Tu-214
Son on yılla karşılaştırıldığında, Komsomolsk havalimanının işi ve ekonomik durumu biraz düzeldi. Ancak, son yirmi yılda asma altyapıya yapılan yatırımların olmaması, bunun önemli bir bölümünün acil onarımını ve modernizasyonunu gerektirmektedir.
"Reform" yılları ve 90'ların ekonomik zorlukları, 277. Bombardıman Havacılığı Mlavsky Kızıl Bayrak Alayı'nın savaş uçaklarının savaş eğitimi seviyesini ve teknik durumunu olumsuz yönde etkiledi. Jet yakıtı eksikliği ve yedek parça sıkıntısı nedeniyle, uçuş sayısı keskin bir şekilde azaldı. Havaalanının ve askeri kasabanın altyapısı azalmaya başladı.
90'ların ortalarında, Khurba'yı ve uçak depolama üssünü kapsayan S-125 uçaksavar füzesi bölümü tasfiye edildi. Tabanda bulunan uçaklar: Il-28, Su-15 ve Su-17 metale kesildi.
Bununla birlikte, 1997'de "piyasa reformlarının" ortasında, 277. vapurun pilotları modernize edilmiş Su-24M için yeniden eğitime başladı. Bu tür uçakların üretiminin o zamana kadar durdurulduğu dikkate alındığında, bunlar diğer havacılık birimlerinden "optimize edilmiş" yeni uçaklar değildi.
1998 baharında, savaş yıllarında inşa edilmiş eski bir toprak şeridin işe yaradığı bir durum vardı.
Su-24M'de (w / n 04 beyaz), hidrolik sistemin arızası nedeniyle iniş yaklaşımı sırasında ana iniş takımı serbest bırakılmadı. Mürettebat, ana iniş takımını aşırı yüklemeye çalışarak pistin üzerinden geçti. Bu başarısız olduğunda, yere inmeye karar verildi. Gezgin, el fenerini yakındaki konum belirleme işaretinin üzerine düşürdü ve acil iniş başarılı oldu.
Su-24M acil iniş alanından bir anlık görüntü
Yere acil iniş yapan Su-24M, Ozernaya Pad'den geldi, yere indikten sonra restore edildi ve daha sonra uçmaya devam ettiği Dzhida'ya transfer edildi.
1998'de alay, Su-24M'de başarılı bir şekilde ustalaştı ve Uzak Doğu'da düzenlenen tüm büyük havacılık tatbikatlarında yer almaya başladı.
Alayın bombardıman uçakları, Yakutya'daki bahar selinde buz sıkışmalarının ortadan kaldırılmasına defalarca katıldı ve burada yerleşim yerlerinin taşmasını ve hidrolik yapıların ve köprülerin tahrip edilmesini önlemek için nehirlerin darlığında FAB-250 bombalarının hassas bombalanmasını gerçekleştirdiler.
Modernize edilmiş Su-24M'de ustalaştıktan sonra, 1998-1999 için savaş eğitiminin sonuçlarına dayanarak. alay, Uzak Doğu 11. Hava Kuvvetleri ve Hava Savunma Ordusu'nun en iyisi olarak kabul edildi. 2000'den 2007'ye kadar alay, 11. Hava Kuvvetleri ve Hava Savunma Ordusu'nun bombardıman alayları arasında 1. oldu. Cesaretleri, kahramanlıkları ve yeni teknolojide ustalaşmadaki başarıları için bir dizi alay subayına emir ve madalya verildi.
Haziran 2007'de alay, Wing-2007 tatbikatına katıldı. Aynı zamanda, pratikte, hava alayının grevden çekilmesi üzerinde çalışıldı. 20 Su-24M uçağı 13 dakikadan kısa bir sürede Khurba havaalanından havalandı. Ayrıca, Habarovsk-Komsomolsk-on-Amur karayolunun bu bölümü için hazırlanan iniş taklidi gerçekleştirildi. Tatbikat sırasında Su-24M bağlantısı, otoyolun pist için hazırlanan bölümünden minimum yükseklikte geçti.
Ne yazık ki, bu dönemde bazı acil durumlar oldu. Böylece, 23 Ağustos 2007'de Su-24M'de (kuyruk numarası "63 beyaz") bir eğitim uçuşu yaparken, acil bir durum ortaya çıktı - kokpitin arkasındaki bölmede bir yangın. Mürettebat güvenli bir şekilde çıkarıldı. Altı ay sonra, 15 Şubat 2008'de, uçuşta başka bir Su-24M'de motor arızası meydana geldi, pilotlar yetkin davrandılar ve bir motor çalışırken güvenli bir iniş yaptılar.
"Serdyukovizm" in başlamasından ve silahlı kuvvetlerin "yeni bir görünüme" geçişinden sonra, başka bir yeniden yapılanma ve yeniden adlandırma turu başladı. 2009'un sonunda, Khurba havaalanında, 1. kategorinin 6988. Mlavskaya hava üssü oluşturuldu. Aynı zamanda, Habarovsk yakınlarındaki Pereyaslovka köyündeki 302. bap'ın Khurba'ya ekipman ve silah transferi ile tasfiye edilmesine karar verildi. Havaya kalkabilen ön hat bombardıman uçakları Pereyaslovka'dan Komsomolsk'a uçtu. Bazı kara teçhizatı ve silahları askeri nakliye uçakları tarafından teslim edildi. Hava bombaları da dahil olmak üzere geri kalanı, Habarovsk-Komsomolsk-on-Amur karayolu boyunca karayoluyla taşındı. Aynı zamanda, Vozdvizhenka havaalanında bulunan 523. apib'den gelen ekipmanın bir kısmı Khurba'ya transfer edildi.
Büyük indirimler, birleşme ve yeniden adlandırma olduğunda, 277. bap'ın evi olan Khurba'da, havaalanlarından sürdükleri diğer havacılık birimlerinin savaş uçakları temel alındı.
Bir süredir, ön hat bombardıman uçaklarına paralel olarak, daha önce Amur Bölgesi'ndeki Orlovka havaalanında bulunan 404. IAP'nin MiG-29 savaşçıları ve Habarovsk yakınlarındaki Kalinovka havaalanından 216. IAP'nin Su-27'si vardı..
Google Earth'ün uydu görüntüsü: Su-24M ve MiG-29, Khurba havaalanının otoparkında
2010 yılından bu yana, daha gelişmiş aviyoniklere sahip Su-24M2 "Gusar" uçağı, onarımı ve modernizasyonu hizmete girmeye başladı.
Ancak, havaalanının topraklarında, zamanımızda tamamen nadir görülen uçak örnekleri var. Örneğin, kontrol noktasının yakınında bir anıt olarak kurulan Yak-28P.
Yak-28P, Khurba'daki bir askeri birliğin topraklarında
Yak-28P önleyicisinin Khurba'da ortaya çıkış tarihi gizemli. Görünüşe göre, havaalanına "kendi başına" geldi, ancak bu tür uçaklar burada bulunan havacılık birimleriyle hizmette değildi. Eski zamanlayıcılara göre, havaalanında hiç böyle uçaklar olmadı. Büyük olasılıkla, bu kopya hava savunma birimlerinden birinden şu anda dağılmış olan depolama üssüne (BRS, askeri birim 22659) gönderildi. Orada "depolanan" diğer savaş uçaklarının aksine, metale kesilme kaderinden mutlu bir şekilde kaçtı.
2011 itibariyle, Khurba havaalanı temelinde, Suvorov Emirlerinin 6983.
Şu anda, Khurba merkezli bombardıman alayı, önceki atamaya sahip - 227. bap (askeri birlik 77983), ancak "Mlavsky" onursal adı olmadan.
Genel olarak, Uzak Doğu'nun en büyüklerinden biri olan Khurba havaalanı, 1. kategori hava üssünün durumuna tamamen karşılık gelir. Bununla birlikte, pist, bir dizi tesis ve altyapı uzun süredir onarım ve yeniden yapılanmaya ihtiyaç duyuyor.
Pistteki çakıl taşlarının temizlenmesi
2014 yılında, havaalanının yeniden inşası için bir ihale ilan edildi. Planlar, uçak silah deposunun yeniden inşasını, şarj ve depolama istasyonunun inşasını, kazan dairesi, koruma ve hizmet binalarının yanı sıra 30'dan fazla yeni tesisin inşasını öngörüyor. Şimdiye kadar her şey finansmana bağlı ve bu yönde özel bir ilerleme olmadı.
Çok uzun zaman önce, 90'larda yoksun bırakılan hava alanının uçaksavar örtüsü restore edildi. Amur'un karşı kıyısında, ulusal Nanai köyü Verkhnyaya Ekon'un yakınında, Khurba'ya yaklaşık 11 km uzaklıkta, S-300PS uçaksavar füzesi bölümü konuşlandırıldı.
Google Earth'ün uydu görüntüsü: C-300PS'nin Verkhnyaya Econ köyü yakınlarındaki konumu
Khurba havaalanına ek olarak, tepelerden birinin tepesinde çok başarılı bir şekilde bulunan uçaksavar füzesi bölümü, güneydoğu yönünden Dzemgi havaalanını ve Komsomolsk-on-Amur şehrini kapsıyor.
Tüm geniş Uzak Doğu bölgesinde, Su-24M ve M2 ön hat bombardıman uçaklarıyla donanmış Khurba havaalanında yalnızca bir havacılık birimi kaldı.
Ön hat Su-24 bombardıman uçaklarıyla uçmak her zaman zor bir iş olmuştur. Bu, kullanımı ve pilotluğu oldukça zor bir makinedir, bu da yer hizmetleri ve pilot becerileri düzeyine yüksek talepler getirir.
Bu yaz, 227. vaftiz pilotları yüksek niteliklerini doğruladı. Ordunun mesleki becerileri yarışmasında
Aviadarts-2015 pilotları için Su-24M2'deki Khurba mürettebatı 3.lük ödülünü kazandı.
Bununla birlikte, tüm modifikasyonların Su-24 uçağı, Rus Hava Kuvvetleri'ndeki en acil savaş uçaklarının şüpheli ününe sahiptir. 2000 yılından bu yana, yükseltilmiş Su-24M ve M2 dahil olmak üzere çeşitli kazalarda iki düzine Su-24 kaybedildi. Ne yazık ki, Komsomolsk yakınlarında bulunan 227. BAP bir istisna değildi.
Mart 2013'te, bir pilot hatası nedeniyle, Su-24M2 ciddi şekilde hasar gördü ve taksi yaparken APA-5D havaalanı mobil ünitesine çarptı.
Daha yakın zamanlarda, Khurba'da bir trajedi yaşandı: 6 Temmuz 2015'te Khurba havaalanından kalkış sırasında bir Su-24M2 düştü, her iki pilot da öldü. Uçağı pistten çıkardıktan sonra tahrik sistemi arızalandı, uçak sert bir şekilde sol kıyıya düştü ve yere çarptı. Bir ön hat bombardıman uçağı pistin yanına düştü. Litovko eğitim sahasında eğitim bombalamasına gitmesi nedeniyle, gemide bomba yükü vardı.
Bundan önce, bu hava alanından uçan Su-24 pilotları, acil bir durumda her zaman dışarı çıkmayı başardı.
Felaketten sonra, özel olarak oluşturulmuş bir komisyon tarafından nedenlerinin araştırılması süresince, tüm Su-24'lerin uçuşları askıya alındı ve Khurba havaalanı uçuşlara kapatıldı.
Şu anda, Rus Hava Kuvvetleri'nin ön hat bombardıman uçaklarının uçuşları yeniden başladı. Bununla birlikte, Su-24'ün uçuş güvenliği ve son derece yüksek kaza oranı sorunu akut olmaya devam ediyor. Savunma Bakanlığı liderliği, 2020 yılına kadar Su-24 ailesinin uçaklarını işleten tüm bombardıman alaylarının Su-34'e geçeceğini defalarca belirtti. Bununla birlikte, mevcut zor ekonomik koşullarda, öngörülebilir gelecekte tüm eski bombardıman uçaklarını 1: 1 oranında yeni saldırı araçlarıyla değiştirmenin mümkün olacağı son derece şüphelidir.
Su-34'ün Su-24M2'den daha etkili olduğu gerçeğine yapılan atıflar savunulamaz. Şok yetenekleri açısından her iki makine de birbirine çok yakın. Ayrıca, Su-24M2, hava savunmasını kırarken son derece düşük irtifalarda uçuşta çok daha iyidir. Aynı zamanda Su-34 savunma hava muharebesinde çok daha güçlü bir araç ve vücut zırhı ile daha iyi korunuyor.
Görünüşe göre, modernize edilmiş Su-24M ve M2, 2020'den sonra faaliyete geçecek, çünkü bunların bir kerelik terk edilmesi, Hava Kuvvetlerimizin zaten oldukça mütevazı grev yeteneklerinin keskin bir şekilde zayıflamasına yol açacaktır.
Bu da bu hızlı ve çok zarif makinelerin Khurba havaalanından uçmaya devam edeceği anlamına geliyor. Ve Tanrı, iniş sayısının her zaman kalkış sayısına eşit olmasını yasaklar.
Yazar, istişare için Kadim'e şükranlarını sunar.
