Dünya Savaşı'nın sona ermesinden sonra, Amerikan silahlı kuvvetlerinde önemli sayıda orta ve büyük kalibreli uçaksavar silahı, küçük kalibreli uçaksavar silahı ve 12, 7 mm makineli tüfek yuvası vardı. 1947'ye gelindiğinde, Amerika Birleşik Devletleri'ndeki 90 ve 120 mm'lik topların uçaksavar mevzilerinin yaklaşık yarısı ortadan kaldırılmıştı. Çekili silahlar depo üslerine gitti ve sabit uçaksavar silahları güvelendi. Büyük kalibreli uçaksavar silahları, esas olarak kıyılarda, büyük limanlar ve deniz üsleri alanlarında korunmuştur. Bununla birlikte, indirimler Hava Kuvvetlerini de etkiledi, savaş yıllarında inşa edilen pistonlu motorlu avcı uçaklarının önemli bir kısmı hurdaya çıkarıldı veya müttefiklere teslim edildi. Bunun nedeni, SSCB'de 50'lerin ortalarına kadar Kuzey Amerika'nın kıta kesiminde bir savaş görevi gerçekleştirebilecek ve geri dönebilecek hiçbir bombardıman uçağı olmamasıydı. Bununla birlikte, 1949'da atom bombası üzerindeki Amerikan tekelinin sona ermesinden sonra, Amerika Birleşik Devletleri ile SSCB arasında bir çatışma olması durumunda, Sovyet Tu-4 pistonlu bombardıman uçaklarının tek yönde muharebe görevleri yapacağı göz ardı edilemezdi..
Nükleer yarışın volanı dönüyordu, 1 Kasım 1952'de ilk sabit termonükleer patlayıcı cihaz Amerika Birleşik Devletleri'nde test edildi. 8 ay sonra, RDS-6'ların termonükleer bombası SSCB'de test edildi. Amerikan deney cihazının iki katlı bir evin yüksekliğinin aksine, savaş kullanımı için oldukça uygun bir termonükleer mühimmattı.
1950'lerin ortalarında, taşıyıcı sayısı ve nükleer bomba sayısı bakımından Amerikalıların çoklu üstünlüğüne rağmen, Sovyet uzun menzilli bombardıman uçaklarının Amerika Birleşik Devletleri'ne ulaşma olasılığı arttı. 1955'in başında, Uzun Menzilli Havacılık muharebe birimleri M-4 bombardıman uçaklarını (baş tasarımcı V. M. Myasishchev) almaya başladı, ardından geliştirilmiş 3M ve Tu-95 (A. N. Tupolev Tasarım Bürosu). Bu makineler zaten bir garanti ile Kuzey Amerika kıtasına ulaşabilir ve nükleer saldırılar yaptıktan sonra geri dönebilir. Tabii ki, Amerikan liderliği tehdidi görmezden gelemezdi. Bildiğiniz gibi Avrasya'dan Kuzey Amerika'ya uçan uçaklar için en kısa rota Kuzey Kutbu'ndan geçiyor ve bu rota boyunca birçok savunma hattı oluşturuldu.
Aleutian takımadalarının Shemiya adasındaki DEW hattı radar istasyonu
Alaska, Grönland ve kuzeydoğu Kanada'da, Sovyet bombardıman uçaklarının atılımı için en olası rotalarda, DEW hattı inşa edildi - kablo iletişim hatları ve hava savunma komuta direkleri ve radyo röle istasyonları ile birbirine bağlanan sabit bir radar noktaları ağı. Birkaç noktada, hava hedeflerini tespit etmek için kullanılan radarlara ek olarak, daha sonra bir füze saldırısı hakkında uyarmak için radarlar inşa edildi.
DEW hattı radar direklerinin yerleşimi
50'li yılların ortalarında Sovyet bombardıman uçaklarına karşı koymak için Amerika Birleşik Devletleri, Amerika Birleşik Devletleri'nin batı ve doğu kıyılarındaki hava durumunu kontrol etmek için sözde "Bariyer Gücü" kurdu. Kıyı radarları, radar devriye gemilerinin yanı sıra ZPG-2W ve ZPG-3W balonları tek bir merkezi uyarı ağına bağlandı. Amerika Birleşik Devletleri'nin Atlantik ve Pasifik kıyılarında bulunan "Bariyer Gücü"nün temel amacı, yaklaşan Sovyet bombardıman uçaklarına karşı erken uyarı amacıyla hava sahasını kontrol etmekti. Bariyer Gücü, DEW hattının Alaska, Kanada ve Grönland'daki radar istasyonlarını tamamlar.
AWACS EC-121 uçağı radar devriyesinin destroyerinin üzerinden uçuyor
Radar devriye gemileri, İkinci Dünya Savaşı sırasında ortaya çıktı ve Japon uçaklarını zamanında tespit etmek için ABD Donanması tarafından büyük deniz filolarının bir parçası olarak çoğunlukla Pasifik Okyanusu'nda kullanıldı. 1940'ların sonlarında ve 1950'lerin başlarında, Liberty sınıfı nakliye araçları ve Giring sınıfı askeri inşaat muhripleri esas olarak radar devriye gemilerine dönüştürmek için kullanıldı. Gemilere şu radarlar yerleştirildi: 170-350 km algılama menzili ile AN / SPS-17, AN / SPS-26, AN / SPS-39, AN / SPS-42. Kural olarak, bu gemiler tek başlarına kıyılarından birkaç yüz kilometreye kadar bir mesafede görevdeydi ve amirallerin görüşüne göre, savaş uçakları ve denizaltıların sürpriz saldırılarına karşı çok savunmasızdı. 50'li yıllarda denizde uzun menzilli radar kontrolünün savunmasızlığını azaltmak isteyen Amerika Birleşik Devletleri Migren programını benimsedi. Bu programın uygulanmasının bir parçası olarak, dizel denizaltılara radarlar kuruldu. Radar ekranlarında bir düşman tespit eden denizaltıların, bir uyarı verdikten sonra su altında düşmandan saklanabileceğine inanılıyordu.
Savaş sırasında inşa edilen teknelerin dönüştürülmesine ek olarak, ABD Donanması özel olarak yapılmış iki dizel-elektrikli denizaltı aldı: USS Sailfish (SSR-572) ve USS Salmon (SSR-573). Ancak, uzun süreli görev için dizel-elektrik denizaltıları gerekli özerkliğe sahip değildi ve düşük hızları nedeniyle yüksek hızlı operasyonel grupların bir parçası olarak çalışamadı ve operasyonları su üstü gemilerine kıyasla çok pahalıydı. Bu bağlamda, birkaç özel nükleer denizaltının inşası öngörülmüştür. Güçlü bir hava gözetleme radarına sahip ilk nükleer denizaltı USS Triton'du (SSRN-586).
Nükleer denizaltı "Triton" un bilgi ve komuta merkezinde hava durumu ve radar konsollarının bir tableti
Triton nükleer denizaltısına kurulan AN / SPS-26 radarı, 170 km mesafedeki bombardıman tipi bir hedefi tespit edebildi. Ancak, oldukça gelişmiş AWACS uçaklarının ortaya çıkmasından sonra, radar devriye denizaltılarının kullanımını bırakmaya karar verdiler.
1958'de AWACS E-1 Tracer uçağının operasyonu başladı. Bu araç, C-1 Trader taşıyıcı tabanlı tedarik nakliye uçağı temelinde inşa edildi. Tracer'ın mürettebatı sadece iki radar operatörü ve iki pilottan oluşuyordu. Bir muharebe kontrol memurunun işlevleri, yardımcı pilot tarafından yerine getirilmek zorundaydı. Ayrıca, uçakta otomatik veri iletim ekipmanı için yeterli alan yoktu.
Uçak AWACS E-1V İzleyici
Hava hedeflerinin tespit menzili, 50'lerin sonundaki standartlara göre fena olmayan 180 km'ye ulaştı. Ancak, operasyon sırasında Tracer'ın beklentileri karşılamadığı ve inşa sayısının 88 adet ile sınırlı olduğu ortaya çıktı. İzleyiciden gelen hedefle ilgili bilgiler, önleme pilotuna telsiz üzerinden sesli olarak iletildi ve uçuş kontrol noktası ve hava savunma komuta merkezi aracılığıyla merkezileştirilmedi. Çoğunlukla, "İzleyiciler" uçak gemisi tabanlı havacılıkta çalıştırıldı; karada konuşlu bir AWACS uçağı için algılama aralığı ve devriye süresi tatmin edici değildi.
EC-121 Warning Star ailesinin radar devriye uçağı çok daha iyi yeteneklere sahipti. Dört pistonlu motorlu ağır AWACS uçaklarının temeli, sırayla L-1049 Super Constellation yolcu uçağı temelinde oluşturulan C-121C askeri nakliye uçağıydı.
Uçağın büyük iç hacimleri, alt ve üst yarımküreyi görüntülemek için yerleşik radar istasyonlarının yanı sıra 18 ila 26 kişilik bir ekip için veri iletim ekipmanı ve çalışma yerlerini barındırmayı mümkün kıldı. Değişikliğe bağlı olarak, Uyarı Yıldızına aşağıdaki radarlar kuruldu: APS-20, APS-45, AN / APS-95, AN / APS-103. Gelişmiş aviyoniklere sahip sonraki sürümler, hava savunma sisteminin yer kontrol noktalarına ve AN / ALQ-124 elektronik keşif ve karıştırma istasyonuna otomatik veri iletimi aldı. Radar ekipmanının özellikleri de sürekli olarak geliştirildi, örneğin, EC-121Q modifikasyonuna kurulan AN / APS-103 radarı, dünya yüzeyinin arka planına karşı hedefleri sürekli olarak görebiliyordu. AN / APS-95 radarı için organize parazit yokluğunda Tu-4 (V-29) tipi yüksek uçan bir hedefin tespit aralığı 400 km'ye ulaştı.
EU-121D operatörlerinin değiştirilmesi
Tasarım aşamasında bile, tasarımcılar mürettebatın ve elektronik sistem operatörlerinin rahatlığına ve yaşanabilirliğine ve ayrıca personelin mikrodalga radyasyonundan korunmasına büyük önem verdiler. 4000 ila 7000 metre irtifalarda devriye süresi genellikle 12 saatti, ancak bazen uçuş süresi 20 saate ulaştı. Uçak hem Hava Kuvvetleri hem de Deniz Kuvvetleri tarafından kullanıldı. EC-121, 1953'ten 1958'e kadar seri olarak inşa edildi. Amerikan verilerine göre, bu süre zarfında 232 uçak Hava Kuvvetleri ve Deniz Kuvvetlerine devredildi, hizmetleri 70'lerin sonuna kadar devam etti.
Bariyer Kuvveti ve DEW hattı istasyonlarına ek olarak, 1950'lerde ABD ve Kanada'da yer tabanlı radar direkleri aktif olarak inşa edildi. Başlangıçta, beş stratejik alana yaklaşımları korumak için 24 sabit yüksek güçlü radarın inşasıyla sınırlı olması gerekiyordu: kuzeydoğuda, Chicago-Detroit bölgesinde ve Seattle-San Francisco bölgelerinde batı kıyısında.
Bununla birlikte, SSCB'deki nükleer test hakkında bilgi sahibi olduktan sonra, ABD silahlı kuvvetlerinin komutanlığı, Amerika Birleşik Devletleri kıtasında 374 radar istasyonu ve 14 bölgesel hava savunma komuta merkezinin inşasına izin verdi. Tüm yer tabanlı radarlar, AWACS uçaklarının ve radar devriye gemilerinin çoğu, otomatik bir önleyici SAGE (Yarı Otomatik Yer Ortamı) ağına bağlandı - otomatik pilotlarını bilgisayarlarla radyo ile programlayarak önleyici eylemlerin yarı otomatik koordinasyonu için bir sistem. yer. Amerikan hava savunma sistemini inşa etme planına göre, radar istasyonlarından işgalci düşman uçaklarıyla ilgili bilgiler bölgesel kontrol merkezine iletildi ve bu da önleyicilerin eylemlerini kontrol etti. Engelleyiciler havalandıktan sonra, SAGE sisteminden gelen sinyallerle yönlendirildiler. Merkezi radar ağının verilerine göre çalışan yönlendirme sistemi, önleyicinin pilotun katılımı olmadan hedef alana ulaşmasını sağladı. Buna karşılık, Kuzey Amerika hava savunmasının merkezi komutanlığının bölgesel merkezlerin eylemlerini koordine etmesi ve genel liderliği kullanması gerekiyordu.
Amerika Birleşik Devletleri'nde konuşlandırılan ilk Amerikan radarları, İkinci Dünya Savaşı sırasında AN / CPS-5 ve AN / TPS-1B / 1D istasyonlarıydı. Daha sonra, Amerikan-Kanada radar ağının temeli AN / FPS-3, AN / FPS-8 ve AN / FPS-20 radarlarıydı. Bu istasyonlar, 200 km'den daha uzak bir mesafedeki hava hedeflerini tespit edebilir.
Radar AN / FPS-20
Bölgesel hava savunma komuta merkezlerinin hava durumu hakkında ayrıntılı bilgi sağlamak için, önemli bir kısmı sabit yüksek güçlü AN / FPS-24 ve AN / FPS-26 radarları olan radar sistemleri inşa edildi. 5 MW. Başlangıçta istasyonların döner antenleri betonarme sermaye temelleri üzerine açık olarak monte edilmiş, daha sonra meteorolojik faktörlerin etkilerinden korunmak için radyo geçirgen kubbelerle kapatılmaya başlanmıştır. Hakim yüksekliklere yerleştirildiğinde, AN / FPS-24 ve AN / FPS-26 istasyonları, 300-400 km mesafedeki yüksek irtifa hava hedeflerini görebiliyordu.
Fort Lawton hava üssünde radar kompleksi
AN / FPS-14 ve AN / FPS-18 radarları, bombardıman uçakları tarafından düşük irtifa penetrasyon olasılığının yüksek olduğu bölgelere yerleştirildi. Radar ve uçaksavar füze sistemlerinin bir parçası olarak hava hedeflerinin menzilini ve irtifasını doğru bir şekilde belirlemek için radyo altimetreleri kullanıldı: AN / FPS-6, AN / MPS-14 ve AN / FPS-90.
Sabit radyo altimetre AN / FPS-6
50'lerin ilk yarısında, jet önleyiciler, kıta Amerika Birleşik Devletleri ve Kanada'nın hava savunmasının temelini oluşturdu.1951'de tüm geniş Kuzey Amerika topraklarının hava savunması için, Sovyet stratejik bombardıman uçaklarını engellemek için tasarlanmış yaklaşık 900 savaşçı vardı. Son derece uzmanlaşmış önleyicilere ek olarak, hava savunma görevlerinin uygulanmasında çok sayıda hava kuvvetleri ve donanma savaşçısı yer alabilir. Ancak taktik ve uçak gemisi tabanlı uçakların otomatik hedef yönlendirme sistemleri yoktu. Bu nedenle, savaş uçaklarına ek olarak, uçaksavar füze sistemlerinin geliştirilmesi ve konuşlandırılması kararlaştırıldı.
Stratejik bombardıman uçaklarıyla savaşmak için özel olarak tasarlanmış ilk Amerikan avcı-önleme uçakları F-86D Sabre, F-89D Scorpion ve F-94 Starfire idi.
F-94 önleme uçağından NAR fırlatma
En başından beri bombardıman uçaklarının kendi kendini algılaması için, Amerikan önleyicileri havadaki radarlarla donatıldı. Düşman uçaklarına saldırmanın başlangıçta 70 mm güdümsüz havadan havaya füzeler Mk 4 FFAR olması gerekiyordu. 40'ların sonlarında, büyük bir NAR salvosunun, savunma topçu teçhizatlarının hareket alanına girmeden bir bombacıyı yok edeceğine inanılıyordu. ABD ordusunun NAR'ın ağır bombardıman uçaklarına karşı mücadeledeki rolüne ilişkin görüşleri, 55 mm NAR R4M ile donanmış Luftwaffe tarafından Me-262 jet avcı uçaklarının başarılı bir şekilde kullanılmasından büyük ölçüde etkilendi. Güdümsüz füzeler Mk 4 FFAR ayrıca süpersonik önleyici F-102 ve Kanada CF-100'ün silahlanmasının bir parçasıydı.
Ancak, piston "Kaleler" ile karşılaştırıldığında çok daha yüksek uçuş hızına sahip turbojet ve turboprop motorlu bombardıman uçaklarına karşı güdümsüz füzeler en etkili silah değildi. 70 mm'lik bir NAR bombardıman uçağına çarpmak onun için ölümcül olmasına rağmen, 23 mm AM-23 toplarının maksimum ateş aralığında 24 güdümsüz füzeden oluşan bir salvonun yayılması bir futbol sahasının alanına eşitti.
Bu bağlamda, ABD Hava Kuvvetleri aktif olarak alternatif havacılık silahları arıyordu. 50'lerin sonunda, 1,25 kt kapasiteli nükleer savaş başlığına ve 10 km'ye kadar fırlatma menziline sahip AIR-2A Genie güdümsüz havadan havaya füze kabul edildi. Gene'nin nispeten kısa fırlatma menziline rağmen, bu füzenin avantajı, yüksek güvenilirliği ve müdahaleye karşı bağışıklığıydı.
AIR-2A Genie füzelerinin bir avcı-önleme cihazında askıya alınması
1956'da roket ilk olarak Northrop F-89 Scorpion önleyicisinden fırlatıldı ve 1957'nin başlarında hizmete girdi. Savaş başlığı, roket motoru çalışmayı bitirdikten hemen sonra tetiklenen uzaktan bir sigorta tarafından patlatıldı. Savaş başlığının patlamasının, 500 metre yarıçapındaki herhangi bir uçağı yok etmesi garanti edilir. Ancak buna rağmen, yüksek hızlı, yüksek uçan bombardıman uçaklarının yardımı ile yenilgisi, avcı uçağı pilotundan fırlatmanın doğru bir şekilde hesaplanmasını gerektiriyordu.
AIM-4 Falcon güdümlü füzelerle donanmış F-89H avcı-önleme uçağı
NAR'a ek olarak, 9-11 km fırlatma menziline sahip AIM-4 Falcon hava muharebe füzesi, 1956'da hava savunma savaşçılarıyla hizmete girdi. Değişikliğe bağlı olarak, roketin yarı aktif bir radarı veya kızılötesi rehberlik sistemi vardı. Toplamda, Falcon ailesinin yaklaşık 40.000 füzesi üretildi. Resmi olarak, bu füze fırlatıcı, 1988'de F-106 önleyici ile birlikte ABD Hava Kuvvetleri ile hizmetten kaldırıldı.
Nükleer savaş başlığına sahip varyant AIM-26 Falcon olarak adlandırıldı. Bu füze sisteminin geliştirilmesi ve benimsenmesi, ABD Hava Kuvvetleri'nin kafa kafaya saldırırken süpersonik bombardıman uçaklarını etkili bir şekilde vurabilen yarı aktif radar güdümlü bir füze almak istediği gerçeğiyle ilişkilidir. AIM-26'nın tasarımı, AIM-4 ile neredeyse aynıydı. Nükleer denizaltılı füze biraz daha uzundu, çok daha ağırdı ve gövde çapının neredeyse iki katıydı. 16 km'ye kadar etkili bir fırlatma menzili sağlayabilen daha güçlü bir motor kullandı. Bir savaş başlığı olarak, en kompakt nükleer savaş başlıklarından biri kullanıldı: 0,25 kt kapasiteli, sadece 23 kg ağırlığındaki W-54.
Kanada'da, 40'ların sonlarında - 50'lerin başında, kendi avcı önleyicilerini oluşturmak için de çalışmalar yapıldı. CF-100 Canuck önleyici, seri üretim ve evlat edinme aşamasına getirildi. Uçak 1953'te hizmete girdi ve Kanada Kraliyet Hava Kuvvetleri bu türden 600'den fazla önleyici aldı. O sırada geliştirilen Amerikan önleyicilerinde olduğu gibi, hava hedeflerini tespit etmek ve CF-100'ü hedeflemek için APG-40 radarı kullanıldı. Düşman bombardıman uçaklarının imhası, 58 70-mm NAR'ın bulunduğu kanat uçlarında bulunan iki pil tarafından gerçekleştirilecekti.
Kanadalı avcı-önleme uçağı CF-100'den NAR fırlatma
60'larda, Kanada Hava Kuvvetleri'nin ilk hattının bazı bölümlerinde, CF-100'ün yerini Amerikan yapımı süpersonik F-101B Voodoo aldı, ancak CF-100'ün devriye önleyici bir önleyici olarak çalışması, ortalarına kadar devam etti. 70'ler.
NAR AIR-2A Genie'nin Kanada avcı-önleme uçağı F-101B'den geleneksel bir savaş başlığı ile eğitim lansmanı
Kanada "Voodoo" nun silahlanmasının bir parçası olarak, Kanada'nın nükleer silahsız statüsüyle çelişen nükleer savaş başlığı AIR-2A'ya sahip füzeler vardı. Amerika Birleşik Devletleri ve Kanada arasındaki hükümetler arası bir anlaşma uyarınca, nükleer füzeler ABD ordusu tarafından kontrol ediliyordu. Bununla birlikte, uçağının altında asılı duran bir nükleer savaş başlığına sahip bir füze ile bir önleyici avcı uçağının pilotunu uçuşta kontrol etmenin nasıl mümkün olduğu açık değildir.
Avcı önleyicilere ve silahlarına ek olarak, Amerika Birleşik Devletleri'nde uçaksavar füzelerinin geliştirilmesine önemli fonlar harcandı. 1953 yılında, ilk MIM-3 Nike-Ajax hava savunma sistemleri, önemli Amerikan idari ve sanayi merkezleri ile savunma tesislerinin etrafına konuşlandırılmaya başlandı. Bazen hava savunma sistemleri, 90 ve 120 mm uçaksavar silahlarının konumlarına yerleştirildi.
Karmaşık "Nike-Ajax", katı yakıtlı bir hızlandırıcıya sahip "sıvı" füzeler kullandı. Hedefleme, radyo komutları kullanılarak yapıldı. Nike-Ajax uçaksavar füzesinin benzersiz bir özelliği, üç adet yüksek patlayıcı parçalanma savaş başlığının varlığıydı. 5,44 kg ağırlığındaki birincisi yay bölümünde, ikincisi - 81,2 kg - ortada ve üçüncü - 55,3 kg - kuyruk bölümünde bulunuyordu. Bunun, daha geniş bir enkaz bulutu nedeniyle bir hedefi vurma olasılığını artıracağı varsayıldı. "Nike-Ajax" eğik yenilgi aralığı yaklaşık 48 kilometre idi. Roket, 2, 3M hızla hareket ederken, 21.000 metreden biraz daha yüksek bir irtifada bir hedefi vurabilir.
Radar, SAM MIM-3 Nike-Ajax'a yardımcı oluyor
Her Nike-Ajax bataryası iki bölümden oluşuyordu: personel için sığınakların yerleştirildiği merkezi bir kontrol merkezi, bir tespit ve rehberlik radarı, bilgi işlem ve belirleyici ekipman ve fırlatıcıları, füze depolarını, yakıt tanklarını ve yakıt tanklarını barındıran teknik bir fırlatma pozisyonu. oksitleyici bir ajan. Teknik bir konumda, kural olarak, 2-3 füze depolama tesisi ve 4-6 fırlatıcı vardı. Ancak, 16 ila 24 fırlatıcı arasındaki pozisyonlar bazen büyük şehirlerin, deniz üslerinin ve stratejik havacılık hava limanlarının yakınında inşa edildi.
SAM MIM-3 Nike-Ajax'ın başlangıç pozisyonu
Dağıtımın ilk aşamasında, Nike-Ajax'ın konumu mühendislik açısından güçlendirilmedi. Daha sonra, kompleksleri nükleer bir patlamanın zarar verici faktörlerinden koruma ihtiyacının ortaya çıkmasıyla birlikte, yeraltı füze depolama tesisleri geliştirildi. Her gömülü sığınak, açılır tavandan yatay olarak hidrolik olarak beslenen 12 roketi barındırıyordu. Bir raylı araba üzerinde yüzeye çıkarılan roket, yatay olarak duran bir fırlatıcıya taşındı. Roketi yükledikten sonra, fırlatıcı 85 derecelik bir açıyla kuruldu.
Büyük dağıtım ölçeğine rağmen (ABD'de 1953'ten 1958'e kadar 100'den fazla uçaksavar pili konuşlandırıldı), MIM-3 Nike-Ajax hava savunma sisteminin bir takım önemli dezavantajları vardı. Kompleks hareketsizdi ve makul bir süre içinde yeri değiştirilemezdi. Başlangıçta, bireysel uçaksavar füzesi pilleri arasında veri alışverişi yoktu, bunun sonucunda birkaç pil aynı hedefe ateş edebilir, ancak diğerlerini görmezden gelebilirdi. Bu eksiklik daha sonra Martin AN / FSG-1 Füze Ustası sisteminin tanıtılmasıyla düzeltildi ve bu sistem, bireysel pil kontrolörleri arasında bilgi alışverişini ve birden fazla pil arasında hedefleri dağıtmak için eylemleri koordine etmeyi mümkün kıldı.
"Sıvı itici" roketlerin işletilmesi ve bakımı, yakıt ve oksitleyicinin patlayıcı ve toksik bileşenlerinin kullanılması nedeniyle büyük sorunlara neden oldu. Bu, katı yakıtlı bir roket üzerindeki çalışmaların hızlanmasına yol açtı ve 60'ların ikinci yarısında Nike-Ajax hava savunma sisteminin hizmet dışı bırakılmasının nedenlerinden biri oldu. Kısa bir hizmet ömrüne rağmen, Bell Telefon Laboratuvarları ve Douglas Aircraft, 1952'den 1958'e kadar 13.000'den fazla uçaksavar füzesi teslim etmeyi başardı.
MIM-3 Nike-Ajaх hava savunma sistemi, 1958'de MIM-14 Nike-Hercules kompleksi ile değiştirildi. 50'li yılların ikinci yarısında Amerikalı kimyagerler, uzun menzilli uçaksavar füzelerinde kullanıma uygun bir katı yakıt formülasyonu oluşturmayı başardılar. O zaman, bu çok büyük bir başarıydı, SSCB'de bunu sadece 70'lerde S-300P uçaksavar füzesi sisteminde tekrarlamak mümkündü.
Nike-Ajax ile karşılaştırıldığında, yeni uçaksavar kompleksi, hava hedeflerinin imha aralığının (48 km yerine 130) ve yüksekliğin (21 km yerine 30) neredeyse üç katına sahipti, bu da yeni bir silah kullanılarak elde edildi., daha büyük ve daha ağır füze savunma sistemi ve güçlü radar istasyonları… Bununla birlikte, kompleksin inşaat ve savaş operasyonunun şematik diyagramı aynı kaldı. Moskova hava savunma sisteminin ilk Sovyet sabit hava savunma sistemi S-25'in aksine, Amerikan hava savunma sistemleri "Nike-Ajax" ve "Nike-Hercules", büyük bir baskını geri püskürtürken yeteneklerini önemli ölçüde sınırlayan tek kanallıydı. Aynı zamanda, tek kanallı Sovyet S-75 hava savunma sistemi, hayatta kalma oranını artıran pozisyon değiştirme yeteneğine sahipti. Ancak Nike-Herkül'ü yalnızca sıvı yakıtlı bir füzeye sahip aslında sabit S-200 hava savunma füzesi sisteminde menzilde aşmak mümkündü.
SAM MIM-14 Nike-Hercules'in başlangıç pozisyonu
Başlangıçta, sürekli radyasyon modunda çalışan Nike-Hercules hava savunma füze sistemini tespit etme ve hedefleme sistemi, pratik olarak Nike-Ajax hava savunma füze sistemine benziyordu. Sabit sistem, havacılığın uyruğunu ve hedef belirleme araçlarını belirleme aracına sahipti.
Radar algılama ve yönlendirmenin sabit versiyonu SAM MIM-14 Nike-Hercules
Sabit versiyonda, uçaksavar kompleksleri piller ve taburlar halinde birleştirildi. Batarya, tüm radar tesislerini ve her birinde dört fırlatıcı bulunan iki fırlatma alanını içeriyordu. Her bölme altı pil içerir. Uçaksavar pilleri genellikle korunan nesnenin etrafına 50-60 km mesafede yerleştirildi.
Bununla birlikte, ordu kısa süre sonra Nike-Hercules kompleksini yerleştirmenin tamamen sabit seçeneğinden memnun olmaktan çıktı. 1960 yılında, Geliştirilmiş Herkül'ün bir modifikasyonu ortaya çıktı - "Geliştirilmiş Herkül". Belirli sınırlamalarla da olsa, bu seçenek makul bir zaman dilimi içinde yeni bir konumda zaten konuşlandırılabilir. Hareket kabiliyetine ek olarak, yükseltilmiş versiyon, parazite karşı artan bağışıklık ve yüksek hızlı hedefleri takip etme yeteneği ile yeni bir algılama radarı ve modernize edilmiş hedef izleme radarları aldı. Ek olarak, komplekse, hedefe olan mesafenin sürekli olarak belirlenmesini sağlayan ve hesaplama cihazı için ek düzeltmeler yapan bir radyo telemetre tanıtıldı.
Yükseltilmiş mobil radar sistemi SAM MIM-14 Nike-Hercules
Atomik yüklerin minyatürleştirilmesindeki ilerleme, füzenin nükleer bir savaş başlığı ile donatılmasını mümkün kıldı. MIM-14 Nike-Hercules füzelerine 2 ila 40 kt kapasiteli YABCH'ler yerleştirildi. Bir nükleer savaş başlığının havadan patlaması, merkez üssünden birkaç yüz metre yarıçapındaki bir uçağı yok edebilir ve bu da süpersonik seyir füzeleri gibi karmaşık, küçük boyutlu hedeflere bile etkin bir şekilde müdahale etmeyi mümkün kıldı. Amerika Birleşik Devletleri'nde konuşlandırılan Nike-Hercules uçaksavar füzelerinin çoğu nükleer savaş başlıklarıyla donatılmıştı.
Nike-Hercules, füzesavar yeteneklerine sahip ilk uçaksavar sistemi oldu, potansiyel olarak tek balistik füze savaş başlıklarını engelleyebilir. 1960 yılında, nükleer bir savaş başlığına sahip MIM-14 Nike-Hercules füze savunma sistemi, bir balistik füzenin ilk başarılı müdahalesini gerçekleştirmeyi başardı - MGM-5 Onbaşı. Ancak Nike-Hercules hava savunma sisteminin füzesavar yetenekleri düşük olarak değerlendirildi. Hesaplamalara göre, bir ICBM savaş başlığını yok etmek için nükleer savaş başlıklı en az 10 füze gerekiyordu. Nike-Hercules uçaksavar sisteminin benimsenmesinden hemen sonra, Nike-Zeus füzesavar sisteminin geliştirilmesi başladı (daha fazla ayrıntı burada: ABD füze savunma sistemi). Ayrıca MIM-14 Nike-Hercules hava savunma sistemi, önceden bilinen koordinatlarla yer hedeflerine nükleer saldırılar yapma yeteneğine sahipti.
Nike hava savunma sisteminin Amerika Birleşik Devletleri'ndeki dağıtım haritası
1960'ların ortalarında Amerika Birleşik Devletleri'nde toplam 145 Nike-Hercules pil kullanıldı (35'i yeniden inşa edildi ve 110'u Nike-Ajax pillerinden dönüştürüldü). Bu, ana sanayi bölgelerinin oldukça etkili bir savunmasını sağlamayı mümkün kıldı. Ancak, Sovyet ICBM'leri ABD tesislerine ana tehdidi oluşturmaya başladıkça, ABD topraklarında konuşlandırılan Nike-Hercules füzelerinin sayısı azalmaya başladı. 1974'te Florida ve Alaska'daki piller hariç tüm Nike-Hercules hava savunma sistemleri savaş görevinden çıkarıldı. Erken sürümün sabit kompleksleri çoğunlukla hurdaya çıkarıldı ve yenilemeden sonra mobil versiyonlar denizaşırı Amerikan üslerine transfer edildi veya müttefiklere transfer edildi.
Çok sayıda ABD ve NATO üssüyle çevrili Sovyetler Birliği'nin aksine, Kuzey Amerika bölgesi, sınırların hemen yakınında ileri hava limanlarına dayanan binlerce taktik ve stratejik uçak tarafından tehdit edilmedi. SSCB'de önemli miktarlarda kıtalararası balistik füzelerin ortaya çıkması, çok sayıda radar direğinin, uçaksavar sisteminin konuşlandırılmasını ve binlerce önleyicinin inşasını anlamsız hale getirdi. Bu durumda Sovyet uzun menzilli bombardıman uçaklarından korunmak için harcanan milyarlarca doların sonunda boşa gittiği söylenebilir.
