ABD Hava Kuvvetleri'nin 11. Hava Kuvvetleri (İngiliz Onbirinci Hava Kuvvetleri - 11 AF), ABD hava sınırlarının kutup enlemlerinde dokunulmazlığından sorumludur. 11 AF'nin görevleri arasında, diğer şeylerin yanı sıra, Bering Denizi bölgesinde devriye gezmek, Rus Uzak Doğu'sunun radar gözetimi ve Rus uzun menzilli bombardıman uçaklarının yolunu kesmek yer alıyor.
3. Kanattan (3 WG) 90. Avcı Filosu'nun F-22A'sı, Nunivak adası yakınlarındaki Rus Tu-95MS'ye eşlik ediyor
Hava hedeflerine doğrudan müdahale, 90. Avcı Filosu ve 525. Avcı Filosu'nun F-22A'sına ve ayrıca 354. Avcı Uçağının F-16C / D'sine atanır. F-22A avcı uçakları, Anchorage'daki Elmendorf Hava Kuvvetleri Üssü'nde ve F-16C / D avcı uçakları, Erbans kasabası yakınlarındaki Alaska'nın merkezindeki Eilson Hava Kuvvetleri Üssü'nde kalıcı olarak konuşlandırılıyor.
NORAD bölge komutanlıklarının sorumluluk alanları
Elmendorf Hava Kuvvetleri Üssü, 11. Hava Kuvvetlerinin ve NORAD'ın (ANR) Alaska sektörünün merkezidir. Elmendorf Hava Üssü, Alaska'daki ana üs. Burada avcı uçaklarına ek olarak, AWACS sisteminin askeri nakliye ve AWACS E-3C Sentry uçakları da bulunuyor. Amerika Birleşik Devletleri 30 E-3C uçağı işletiyor. Bunlardan 4 uçak Elmendorf AFB'de yerleşiktir, geri kalanı Oklahoma City'deki Tinker AFB'ye atanmıştır.
Google Earth'ün uydu görüntüsü: Elmendorf hava üssünde F-22A savaşçıları
E-3 Sentry'nin tüm çeşitlerinin seri üretimi 90'ların başında sona erdi. Toplam 68 uçak üretildi. En mükemmel modifikasyon E-3C'dir. Bu uçak havada yakıt ikmali yapmadan 6 saat boyunca 1.600 km devriye gezebiliyor. Hava hedeflerinin tespit menzili 400 km'den fazladır.
Google Earth'ün uydu görüntüsü: Elmendorf hava üssünde AWACS uçağı E-3C
Soğuk Savaş sırasında, uzun menzilli radar tespiti açısından kaybedilen yetenekleri telafi etmek için, radar devriye gemilerinin terk edilmesinden sonra, "Teksas Kuleleri" ve AWACS uçaklarının ufukta sürekli saatlerce izlenmesinden sonra radarlar geliştirildi. AN / FPS-118 ZG radarının (414L sistemi) Hava Kuvvetleri'nin çıkarları doğrultusunda konuşlandırılması, 80'lerin sonlarında Amerika Birleşik Devletleri'nin Batı ve Doğu kıyılarında başladı. Ancak, küresel savaş tehdidindeki azalma, düşük gürültü bağışıklığı ve yüksek işletme maliyetleri (yılda 1,5 milyon dolara kadar) nedeniyle 90'ların ikinci yarısında ZG radarı AN / FPS-118'i terk etmeye karar verdiler.
Ancak, ABD'deki ABD radar istasyonunun tarihi burada bitmedi. ABD Donanması, 1000 ila 3000 km arasında bir hava ve yüzey hedefleri algılama aralığına sahip alternatif bir sistem - AN / TPS-71 ROTHR (ufuk üzerinde yer değiştirebilir radar) benimsedi. Deney istasyonu AN / TPS-71 1991 yılında Alaska'dan çok uzak olmayan Aleutian takımadalarının Amchik adasında inşa edildi. Bu MH radarı, Rusya'nın doğu kıyılarını izlemek için tasarlandı. Bazı raporlara göre, tespit edilen eksiklikler nedeniyle 1993 yılında sökülmüştür.
Google Earth'ün uydu görüntüsü: Corpus Christi'deki ZG radar AN / TPS-71
İkinci AN / TPS-71, Corpus Christi, Teksas'ta kuruldu. Üçüncü ABD radar istasyonu New Hampshire'daki Portsmouth yakınlarında faaliyet gösteriyor. AN / TPS-71 istasyonlarının temel amacı, yasadışı uyuşturucu ithalatını bastırmak için ABD sınırının yasadışı geçişini kontrol etmektir. Ufuk üstü radarların konumu, hava sahasını Orta Amerika ve Karayipler üzerinden görüntülemeyi mümkün kılıyor. Şu anda, Porto Riko'da Güney Amerika'ya bir göz atmanızı sağlayacak başka bir ZG radar istasyonunun inşaatı tamamlandı.
Geçmişte, Amerika Birleşik Devletleri'ne uyuşturucu kaçakçılığını önlemek için E-2 Hawkeye ve E-3 Sentry AWACS kullanıldı. Bununla birlikte, Sentry'nin sürekli devriye gezmesi çok pahalıydı ve Hokai, bunun için yetersiz uçuş sürelerine sahip olmalarına ek olarak, Donanmanın komutasını tahsis etmekte son derece isteksizdi.
Bu nedenle ABD Gümrükleri, dört adet P-3B AEW Sentinel sipariş etti. Bu AWACS uçağı, Lockheed tarafından P-3V Orion devriye uçağı temelinde oluşturuldu. P-3 AEW Centinel, bir E-2C uçağından bir AN / APS-138 radarına sahiptir. AWACS uçakları, yasadışı uyuşturucu taşıyan uçaklara müdahale ederken eylemleri tespit etmek, eşlik etmek ve koordine etmek için kullanılır. Bu amaçlar için, bir P-3B AEW uçağı ve önleyicilerden oluşan "Çift Kartal" sistemi kullanılır. Bu rol, Hava Kuvvetleri veya Ulusal Muhafızlara ait F-16С / D, F-15 С / D savaşçılarının yanı sıra deniz F / A-18'ler tarafından oynanabilir.
Google Earth'ün uydu görüntüsü: Cesil Field havaalanındaki P-3В AEW ve P-3CS uçakları
Birkaç tane daha denizaltı karşıtı Orion, hafif uçaklarla yasadışı kargo teslimatını önlemek için ABD hava sahasını kontrol etmek için P-3CS Slick varyantına dönüştürüldü. Bu değişiklik, P-3 AEW'ye daha ucuz bir alternatif haline geldi. P-3CS'nin pruvasına bir AN / APG-63 radarı monte edilmiştir. Aynı havadaki radar istasyonu F-15 avcı uçaklarına kuruldu. AN/APG-63 radarı, alçak irtifada uçan kaçakçı uçaklarını tespit etme konusunda oldukça yüksek bir yeteneğe sahiptir. Birkaç Orion'un APG-66 ve AN / AVX-1 radarları var. Ek olarak, P-3B AEW ve P-3CS uçağı, ABD Gümrük Servisi ve ABD Sahil Güvenlik frekanslarında çalışan radyo ekipmanı aldı. P-3B AEW ve P-3CS radar uçakları ve F / A-18 avcı uçakları, Teksas'taki Corpus Christi hava limanlarında ve Jacksonville, Florida yakınlarındaki Cesil Field'da kalıcı olarak bulunuyor.
Gümrük Servisi'nin ABD AWACS uçakları, uyuşturucu kaçakçılığı operasyonlarının bir parçası olarak düzenli olarak Orta Amerika'ya "iş gezileri" yapmaktadır. Kosta Rika ve Panama'daki havaalanlarında defalarca görüldüler. Oradan hareket ederek Kolombiya'dan gelen hafif uçakların uçuşlarını kontrol ettiler.
1999 yılında, Fort Stewart (Gürcistan) bölgesindeki bir askeri tatbikat sırasında, Raytheon tarafından geliştirilen bağlı bir balon radar sistemi JLENS (Ortak Kara Saldırısı Seyir Füze Savunması Yükseltilmiş Ağlı Sensör Sistemi) test edildi …
Geliştirmenin ilk aşamasında, balon sisteminin sadece AWACS uçaklarına ucuz bir alternatif olmayacağı, aynı zamanda uçaksavar füzeleri fırlatıldığında alçak irtifa hava hedeflerini "vurgulayabileceği" varsayıldı. Ayrıca, havadan havaya füzeler AIM-120 AMRAAM ve gelişmiş aerodinamik yüzeylere ve minyatür bir jet motoruna sahip güdümlü bombalarla "savaş" balonlarının oluşturulmasını sağladı. Raytheon şirketinin temsilcilerine göre, bir balondan atılan böyle bir bomba, 40-50 km mesafedeki bir hedefi vurabilir.
Geliştiricinin verdiği bilgiye göre JLENS kompleksi, hava sahasını 30 gün boyunca 4500 metre yükseklikten 24 saat izleyebilecek. Böyle bir görevi gerçekleştirmek için en az 4-5 AWACS uçağı gereklidir. Radar balon direklerinin işletilmesi, benzer özelliklere sahip AWACS uçaklarının işletilmesine göre 5-7 kat daha ucuzdur ve ayrıca bakım personeli sayısının yarısını gerektirir. Testler sırasında sistem, 500 km'den daha uzak bir mesafedeki hava hedeflerini ve 200 km'lik mobil yer hedeflerini tespit etme yeteneğini gösterdi. Radarlara ek olarak, balonlar optoelektronik gözetleme ekipmanı da taşıyabilir.
Sistem, 71 metrelik bir helyum balonu, hedef tespit ve takip radarı, iletişim ve bilgi işleme ekipmanlarının yanı sıra aerostat kaldırma ve bakım tesislerine dayanıyor. JLENS sistemi, operatörlerin balon konuşlandırma alanındaki kötüleşen hava koşulları konusunda operatörleri erken uyarmalarına olanak tanıyan özel meteorolojik sensörler içerir. 4.500 m çalışma yüksekliğine kaldırırken balonun taşıma kapasitesi yaklaşık 2.000 kg'dır.
Alınan radar bilgileri bir fiber optik kablo aracılığıyla yer işleme kompleksine iletilir ve oluşturulan hedef belirleme verileri iletişim kanalları aracılığıyla tüketicilere iletilir. JLENS balon radar sisteminin konuşlandırılması 2014 yılında başladı. Toplamda 1,6 milyar dolar değerinde bir dizi radar ve iletişim ekipmanı ile yer hizmet tesislerine sahip 12 balon sipariş edilmesi planlanıyor.
80'lerin ilk yarısında Amerika Birleşik Devletleri'nin güneydoğu bölgelerinde, ABD Sınır ve Gümrük Hizmetlerinin çıkarları doğrultusunda, Bağlı Aerostat Radar Sisteminin (Bağlı Aerostat Radar Sistemi) konuşlandırılması başladı.
Google Earth uydu görüntüsü: Florida, Cujo Cay'da radar gözlem balonu
25 metre uzunluğunda ve 8 metre genişliğinde olan balon, 125 kg kütleye sahip bir faydalı yük olarak 120 km'ye kadar algılama aralığına sahip AN / APG-66 radarını taşıyor. Bu radar ilk olarak F-16A / B avcı uçaklarında kullanıldı. TARS balonu, 90 km/s hıza kadar yatay rüzgarlarda çalıştırılabiliyor. Helyum ile doldurulmuş, 2700 metre çalışma irtifasında iki hafta boyunca sürekli kalabilme özelliğine sahiptir.
Balonlar, demirleme tesisi ve toplam kablo uzunluğu 7600 metre olan bir elektrikli vinç bulunan dairesel bir platformdan fırlatılıyor. Toplamda, TARS sistemi için ABD ve Porto Riko'da 11 pozisyon donatıldı. Ancak, çarpıcı biçimde değişen hava koşulları nedeniyle birkaç balon kayboldu. 2003 yılı itibariyle 8 balon faaliyetteydi. 2006 yılına kadar, havadaki radar noktaları Birleşik Devletler Hava Kuvvetleri tarafından işletiliyordu. Ordu tarafından reddedilince balonlar Amerikan Gümrük Servisi'ne teslim edildi. Sivil uzmanları işe aldıktan sonra, balon filosunun işletme maliyeti yılda 8 milyon dolardan 6 milyon dolara düştü.
Google Earth uydu görüntüsü: Porto Riko'da radar gözlem balonu
90'lı yılların sonundan itibaren TARS balonlarının yerini LASS sisteminin (Alçak İrtifa Gözetleme Sistemi) cihazları almaya başladı. Lockheed Martin 420K tipi balon üzerine 300 km algılama menziline sahip AN/TPS-63 radarı ve toprak ve su yüzeyleri için optoelektronik takip sistemleri monte edilmiştir.
Alçak irtifalardan delip geçen seyir füzelerini tespit etmek amacıyla oluşturulan balon radar sistemleri, Kuzey Amerika hava savunmasında henüz talep görmedi. Bunun temel nedeni, bağlı balonların hava koşullarına karşı yüksek hassasiyetidir. Radar balon direklerinin ana uygulama alanı, ABD-Meksika sınırının yasadışı geçişinin kontrolü ve uyuşturucu kaçakçılığının bastırılmasıydı.
21. yüzyılın başlarında, Kuzey Amerika hava savunma sisteminin performansı birkaç yüz kara tabanlı radar tarafından sağlandı ve resmi olarak 1000'e kadar savaşçı hava savunma görevlerini gerçekleştirebildi. Ancak, 11 Eylül 2001 olayları, NORAD'ın Amerikan kısmının derin bir kriz içinde olduğunu gösterdi. O zamanlar askeri açıdan en güçlü devletin hava savunma kuvvetleri, teröristler tarafından kaçırılan uçakların hava saldırılarını engelleyemedi. Bunun önkoşulları, SSCB'nin çöküşüyle bağlantılı olarak iki süper güç arasındaki çatışmanın sona erdiği 90'ların başında ortaya çıktı.
90'ların ortalarında, Amerikan hava savunma kuvvetlerinde çarpıcı bir azalma başladı - 2001 yılına kadar, tüm uçaksavar topçu sistemleri ve hava savunma sistemlerinin çoğu hizmetten kaldırıldı. Kıta Amerika Birleşik Devletleri'nde görevdeki önleyicilerin sayısı da büyük ölçüde azaltıldı. Bir dizi radikal azalmanın bir sonucu olarak, 2001 sonbaharında, yalnızca ABD Ulusal Muhafızları ve Kanada Hava Kuvvetleri'nin savaşçıları, Kuzey Amerika kıtasının hava savunmasında kaldı.
11 Eylül 2001'e kadar, altıdan fazla önleme uçağı, kıtanın her yerinde, 15 dakikalık kalkışa hazır olarak alarmda altıdan fazla önleme taşıyordu. Ve bu, 2001 yılına kadar, 80'lerin sonuna kıyasla, Amerika Birleşik Devletleri üzerindeki uçuşların yoğunluğunun yaklaşık 2 kat artmasına rağmen. 11 Eylül olayları, NORAD sistemini sadece muharebe algoritmalarında ve eylem dizilerinde öngörülmeyen, aynı zamanda havacılık ve görevdeki radar birimlerinin personel eğitimi sürecinde asla oynanmayan bir duruma soktu. Kara Salı, dışarıdan gelen izinsiz girişleri önlemek için tasarlanmış çürüyen bir sistemin ortaya çıkan terör tehdidiyle baş edemediğini gösterdi. Bu nedenle ciddi bir reforma tabi tutulmuştur.
Bütçe fonlarının yeniden düzenlenmesi ve infüzyonu sonucunda, savaşa hazırlık ve görevdeki hava savunma kuvvetlerinin sayısı önemli ölçüde arttı. Önemli maliyetlere rağmen, AWACS uçaklarının düzenli devriye uçuşlarına yeniden başlandı. Hava üslerinde görev yapan önleyicilerin sayısı üç katına çıktı. Şu anda, sekizi sürekli hazır durumda olan ABD hava sahasının korunmasını sağlamak için (11 Eylül 2001'de yediye karşı) otuz hava üssü yer alıyor.
130 önleme uçağı ve 8 E-3C uçağı da dahil olmak üzere 8 filo, her gün sürekli savaş görevinde. Terör tehdidiyle bağlantılı olarak, teröristler tarafından kaçırılan uçakların imhasına ilişkin karar alınması için yeni bir prosedür getirildi. Şu anda bundan sadece Amerikan başkanı sorumlu değil, acil durumlarda kıta hava savunma bölgesinin komutanına komut verilebiliyor.
Amerika Birleşik Devletleri'ndeki hava savunma füze sisteminin (kırmızı kareler) radarının (mavi elmaslar) ve depolama üslerinin düzeni
Aynı zamanda, Amerika Birleşik Devletleri'nde, Rusya'dan farklı olarak, sürekli savaş görevi taşıyan orta ve uzun menzilli hava savunma sistemleri pratikte yoktur, dağıtımları yalnızca kriz durumlarında sağlanır. ABD Ordusunun uçaksavar birimleriyle hizmet veren PAC-2 ve PAC-3 modifikasyonlarının 400'den fazla MIM-104 Patriot hava savunma sisteminin yanı sıra yaklaşık 600 kısa menzilli hava savunma sistemi M1097 Avenger var. Bu ekipmanın bir kısmı Fort Hood ve Fort Bliss askeri üslerinde depoda. Komplekslerin geri kalanı, ileri Amerikan üslerini korumak için dünyaya dağılmış durumda.
Google Earth'ün uydu görüntüsü: Fort Bliss'teki depolama üssünde "Patriot" başlatıcısı
Amerika Birleşik Devletleri'nde sürekli tetikte olan tek uçaksavar kompleksi, Amerikan-Norveç NASAMS hava savunma sistemidir. 11 Eylül 2001 olaylarından sonra, Avenger hava savunma sisteminin iki pili, Beyaz Saray'dan çok uzak olmayan Washington'da konuşlandırıldı. Bununla birlikte, bu daha çok psikolojik bir önlemdi, çünkü hava hedeflerini yenmek için hafif Stinger füzeleri kullanan kısa menzilli bir askeri kompleksin, çok tonlu bir dalış jet uçağını “savaş rotasından” düşürmesi pek mümkün değil. Aynı zamanda, Amerikan yönetimi, bir dizi nedenden dolayı, Vatansever uzun menzilli hava savunma sistemlerinin Washington'da konuşlandırılmasını kabul edilemez olarak değerlendirdi. Bir uzlaşma, Washington yakınlarındaki sabit pozisyonlarda üç NASAMS SAM fırlatıcısının benimsenmesi ve konuşlandırılmasıydı.
NASAMS hava savunma sisteminin 75 km hava hedefleri algılama aralığına sahip AN / MP-64F1 radarı, Washington'un merkezinde korumalı bir helikopter pistinde bulunuyor. Algılama radarından 20 km uzaklıkta üç fırlatıcı bulunur. Başlatıcının ayrılması nedeniyle, geniş bir etkilenen alan elde edilir.
Washington çevresindeki NASAMS hava savunma füze sisteminin düzeni
Bu kompleksin 1989'dan 1993'e kadar geliştirilmesi, Amerikan Raytheon ve Norveç Norsk Forsvarteknologia tarafından gerçekleştirildi. NASAMS hava savunma sisteminde imha aracı olarak AIM-120 AMRAAM uçak füzeleri kullanılıyor. Başlangıçta, kompleks, Geliştirilmiş Hawk hava savunma sisteminin yerini almak üzere yaratıldı ve geliştiricilerin Amerika Birleşik Devletleri tarafından benimsenmesi bekleniyordu. Ancak, Soğuk Savaş'ın sona ermesi nedeniyle, büyük ölçekli siparişler takip edilmedi.
Washington yakınlarındaki Andrews hava üssünde PU SAM NASAMS
SAM NASAMS, orta irtifalarda, 2,5-25 km mesafede ve 0,03-16 km rakımda manevra yapan aerodinamik hedeflerle etkili bir şekilde başa çıkabilir, bu da davetsiz misafirleri Beyaz Saray'a yaklaşmadan önce vurmanıza olanak tanır.
Maliyet ve işletme maliyetleri açısından NASAMS hava savunma sistemi, Patriot hava savunma sistemine göre çok daha avantajlı görünüyor. Amerika Birleşik Devletleri'nde, sürekli görevde olan diğer hayati veya potansiyel olarak tehlikeli nesnelerin uçaksavar sistemleriyle kaplanması gerektiği konusunda kongre üyeleri arasında sesler vardı. Ancak mali nedenlerle bu reddedildi.
Reforma ve savaşa hazırlıktaki bir miktar artışa rağmen, Kuzey Amerika hava savunma sistemi bir dizi Amerikalı uzmanın haklı eleştirisine maruz kalıyor. Mevcut hava sahası kontrol sistemi, özellikle kısıtlı alanlara yaklaşırken rotalarındaki herhangi bir değişikliğe tepki vererek büyük uçakların tüm hareketlerini izlemeyi mümkün kılar. Son birkaç yılda, bazı durumlarda artan savaş hazırlığının duyurulmasına ve önleyicilerin havaya yükselmesine neden olan yüzlerce sapma meydana geldi. Aynı zamanda tarifesiz özel jet uçuşlarında da durum kontrolden çıkmış durumda. Amerika Birleşik Devletleri topraklarında faaliyet gösteren ve pratik olarak federal yapılar tarafından kontrol edilmeyen 4.500 binden fazla küçük özel havaalanı var. Çeşitli kaynaklara göre, jet olanlar da dahil olmak üzere 26 ila 30 bin farklı uçan uçak tarafından kullanılıyor. Elbette bunlar çok büyük yolcu veya nakliye uçakları değil, yanlış ellere geçmeleri halinde ciddi hasarlara da neden olabilirler. Amerika Birleşik Devletleri'nde, büyük askeri tesislere, idari ve endüstriyel merkezlere, uzay limanlarına ve nükleer santrallere ek olarak, çok sayıda hidrolik baraj, petrol rafinerisi ve kimyasal tesis vardır; bunlara "hava kamikaze" tarafından bile bir saldırıdır. hafif uçaklar çok ciddi sonuçlara yol açabilir.
