Türkiye'nin hava savunma sistemi … 1980'lerin ikinci yarısında, Türk Hava Kuvvetleri'nin savaş filosunun büyük ölçüde eskidiği ve güncellenmesi gerektiği ortaya çıktı. 1985 itibariyle, 300 Türk savaşçısının yaklaşık yarısı modern gereksinimleri karşılamıyordu. 1960'ların başında, 1980'lerin ortalarında, 1980'lerin ortalarında teslim edilen ilk Türk süpersonik savaşçıları F-100C / D Super Sabre, çoğunlukla tükenmiş, umutsuzca modası geçmiş ve önümüzdeki birkaç yıl içinde hizmet dışı bırakılmaya tabi tutulmuştur. Sağlam bir kaynağın ve büyük bir yedek parça stoğunun varlığı nedeniyle oldukça fazla sayıda F-104G / S Starfighter savaşçısı, on buçuk yıl daha hizmette olabilirdi. Ancak hayat, Yıldız Savaşçılarının hava savunma önleyicileri rolünde optimal olduğunu ve hava muharebesinde, o zamanlar Varşova'nın ana cephe savaşçıları olan MiG-21 ve MiG-23 ile rekabet edemediklerini göstermiştir. pakt ülkeleri. F-4E Phantom II çok amaçlı ağır avcı uçaklarına esas olarak grev görevleri verildi. Phantom, iyi hızlanma özelliklerine sahip olmasına, güçlü bir hava radarına sahip olmasına ve yarı aktif radar arayıcı ile orta menzilli güdümlü füzeler taşıyabilmesine rağmen, yakın dövüşte MiG'ye yenildi. Üç düzine hafif savaşçı F-5A Freedom Fighter havayı yapmadı. Bu uçaklar iyi manevra kabiliyetine sahipti, ancak 1980'lerin ortalarında bile artık modern olarak kabul edilmediler. Savaşçıda radar yoktu ve maksimum uçuş hızı ses hızından çok daha yüksek değildi.
1980'lerin ortalarından bu yana, dördüncü nesil MiG-29'un hafif savaşçılarının SSCB Hava Kuvvetleri'nin muharip avcı alaylarına girmeye başladığı ve gelecekte bu savaş uçaklarının MiG-21'in yerini alması gerektiği ve Doğu bloku ülkelerinde MiG-23, Türk Hava Kuvvetleri'nin büyük bir yükseltme ihtiyacı olduğu oldukça açık hale geldi. 1985 yılında ilk Türk pilot grubu F-16C/D Fighting Falcon avcı uçaklarında eğitim almak için Amerika Birleşik Devletleri'ne gitti. 1987 yılında, 4. neslin zamanının en yeni hafif çok rollü savaşçıları Türkiye'de ortaya çıktı. 1987-1995 yılları arasında Türk Hava Kuvvetleri toplam 155 F-16C/D savaş uçağı (46 Blok 30 ve 109 Blok 40) teslim aldı. Bu uçakların bir kısmının son montajı Ankara'daki fabrikada yapıldı.
21. yüzyılda, Türk liderliği ülkede yüksek teknolojili askeri üretimin geliştirilmesine girişti. 2008 yılında, Türk uçak üreticisi Türk Havacılık ve Uzay Sanayii (TAI), Amerikan şirketi Lockheed Martin ile Ankara fabrikasında F-16C Block 50 savaş uçaklarının ortak üretimi için bir anlaşma imzaladı Mart 2009'da Türk Hava Kuvvetleri sipariş verdi. 30 uçağın ilk partisi için toplam 1,7 milyar $ tutarındadır. Aynı zamanda, anlaşma, yeterli kaynağa sahip erken serbest bırakılan F-16C / D'nin revizyon sırasında yükseltilmesi şartıyla.
Önceki AN / APG-66 radarı yerine, F-16C Block 50 versiyonunun avcılarına yeni bir çok işlevli istasyon AN / APG-68 (V) 5 kuruldu. F-16C Blok 50+ modifikasyonu, AN / APG-68 (V) 9 radarı ile donatılmıştır. Silahlanma, yeni AIM-9X yakın dövüş füzeleri ve AIM-120C-7 orta menzilli füzeleri içeriyor. Yükseltilmiş F-16C / D, Link 16 bilgi alışverişi ekipmanı, renkli çok işlevli sıvı kristal monitörler, kaska monte bir hedef belirleme sistemi ve gece görüş gözlüğü aldı. Uzatılmış bakım ömrüne sahip Pratt & Whitney F100-PW-229 EEP motorları, yaşam döngüsünün maliyetini önemli ölçüde azaltır ve uçuş güvenliğini artırır. Bazı savaşçılar, savaşçıların hızını, hızlanma özelliklerini ve manevra kabiliyetini biraz kötüleştiren, ancak "menzil-savaş yükü" parametresini önemli ölçüde artıran iki uygun yakıt deposu ile donatılmıştır.
F100-PW-229 motorlu F-16C Block 50 avcı uçağının normal kalkış ağırlığı 12.723 kg'dır (konformal tanklarla 14.548 kg). Maksimum kalkış ağırlığı - 19190 kg. 12000 m yükseklikte maksimum hız 2120 km / s'dir. Dıştan takmalı yakıt tankları, 2 AIM-120 füzesi ve 2 AIM-9 füzesi ile hava savunma görevleri gerçekleştirirken savaş yarıçapı - 1.750 km. Dahili silahlanma - 20 mm M61A1 Vulcan topu. Hava muharebesi için, füzeler altı harici düğümde askıya alınabilir: AIM-7 Sparrow, AIM-9 Sidewinder, AIM-120 AMRAAM veya bunların Avrupa ve İsrail muadilleri.
Ulusal sanayi tarafından Amerikan lisansı altında üretilen ilk çok maksatlı savaş uçağı F-16C Block 50, 23 Mayıs 2011 tarihinde Türk Hava Kuvvetleri'ne devredildi. Aynı yerde Ankara'da Pakistan F-16A/B avcı uçakları modernize ediliyor ve Mısır Hava Kuvvetleri için yeni F-16C/D'ler toplanıyordu.
Askeri Denge 2016'ya göre Türk Hava Kuvvetleri'nde 35 F-16C/D Blok 30, 195 F-16C Blok 50 ve 30 F-16C Blok 50+ bulunuyordu. Yükseltilmemiş F-16C / D Blok 30'un çoğunlukla hizmet dışı bırakıldığı veya depoya nakledildiği ve birkaç yeni avcı uçağının uçuş kazalarında kaybolduğu veya onarılmakta olduğu dikkate alındığında, aslında 200'den fazla F-16C / D avcı uçağıdır. savaşa hazır. F-4E Phantom II ve F-5A Freedom Fighter'ın hizmet dışı bırakılmasının ardından tek motorlu F-16C/D, hava savunma görevlerini yerine getirebilen ve hava üstünlüğü için savaşabilen tek Türk Hava Kuvvetleri savaş uçağı oldu. Ayrıca, son Hayaletler silindikten sonra, Türk Saldırı Şahinlerine ana saldırı görevleri verildi.
Soğuk Savaş zamanlarına kıyasla Türk Hava Kuvvetleri'nin savaş filosu yaklaşık üçte bir oranında azalmıştır. Modernize edilmiş F-16C / D'nin artan yeteneklerini ve küresel savaş riskinin azalmasıyla bağlantılı olarak, Ermenistan'da çok küçük bir savaş uçağı filosu ve Irak ve Suriye'de saldırı uçağı sayısında heyelan azalması göz önüne alındığında, Şu anda Türkiye için iki yüz hafif çok amaçlı avcı uçağı oldukça yeterli…
Geçmişte Türk F-16C/D'leri çok agresifti. 1990'ların ortalarında, Yunan Hava Kuvvetleri savaşçılarıyla yapılan “ortak manevralar” sırasında en az iki Saldıran Şahin kaybedildi. Türkiye, F-16'larını Türkiye ve Irak'ın güneydoğu kesimlerinde Kürtlerle olan çatışmada yoğun bir şekilde kullandı. Türk savaşçılar Suriye'deki çatışmalarda aktif rol aldı. 16 Eylül 2013'te Türk F-16'ları, Türkiye-Suriye sınırına yakın Lazkiye ilinde Suriye'ye ait bir Mi-17 helikopterini düşürdü. 23 Mart 2014'te Türk Hava Kuvvetleri Suriye'ye ait bir MiG-23'ü sınırdan birkaç kilometre ötede İslamcı mevzileri bombalarken düşürdü. 24 Kasım 2015'te bir F-16C savaş uçağı, Suriye hava sahasında bir Rus Su-24M cephe hattı bombardıman uçağını düşürdü.
Bu olaydan sonra Rusya Devlet Başkanı Vladimir Putin, Suriye'deki Su-24M'ye yönelik Türk saldırısını, teröristlerin suç ortakları tarafından Rusya'nın sırtına vurulmuş bir bıçak olarak nitelendirdi. Ona göre, olayın Rusya ile Türkiye arasındaki ilişkiler üzerinde ciddi sonuçları olacak.
Türk Hava Kuvvetleri'nin faaliyeti, 15-16 Temmuz 2016'daki askeri darbe girişiminden sonra keskin bir şekilde düştü. 16 Temmuz sabahı ülkenin başkenti Ankara'da gerçekleştirilen darbe sırasında F-16 savaşçıları, burada milletvekilleri toplantısının yapıldığı cumhurbaşkanlığı sarayı ve meclis binasına hava saldırısı düzenledi. Türkiye'de darbenin başarısız olmasının ardından güvenlik yapılarında büyük çaplı "temizlik"ler başladı. Aralık 2016 itibarıyla darbeye teşebbüs davasında 37 binden fazla kişi tutuklandı. İsyancıları desteklediğinden şüphelenilen birkaç düzine deneyimli pilot ve çok yetenekli teknisyen Hava Kuvvetlerinden ihraç edildi. Aynı zamanda, birkaç savaş filosu aslında dağıtıldı. Türk Hava Kuvvetleri'nin savaş filoları, önümüzdeki birkaç yıl içinde ortadan kaldırılması muhtemel olmayan ciddi bir kalifiye personel sıkıntısı yaşıyor.
Yakın zamana kadar Türkiye Cumhuriyeti hava sahasının dokunulmazlığının sağlanması yükünün bir kısmı, Konya ve İnzherlik hava üslerinde konuşlandırılan ABD Hava Kuvvetleri savaş uçakları tarafından sağlanıyordu. Aynı zamanda Türk ordusu, Amerikan F-15C/D/E avcı uçaklarını detaylı olarak tanıma fırsatı buldu. ABD Hava Kuvvetleri çift motorlu ağır avcı uçakları, hava savunma misyonları gerçekleştirir ve düzenli olarak ABD-Türkiye askeri tatbikatlarına katılır.
Konya hava üssünden gelen avcı uçakları ortak devriyelere katılıyor ve E-3S AWACS uçakları için koruma sağlıyor ve Ingerlik merkezli Eagles, Türkiye'de kalıcı olarak bulunan NATO hava kuvvetlerinin bir parçası.
Uluslararası havacılık gösterilerinde, geçmişte Türk temsilciler, F-15E Strike Eagl'ın daha da geliştirilmesi olan ve bugün Orlov ailesindeki en gelişmiş olan F-15SE Silent Eagle ağır avcı uçağı ile aktif olarak ilgilendi. İsrail ve Suudi Arabistan bu değişikliğin alıcıları oldu, F-15SE savaşçıları Japonya ve Güney Kore'ye de teklif edildi. Türkiye, isterse F-15SE'yi alabilirdi, ancak Amerikalılar bu uçakları krediyle satmayı reddetti ve JSF programına katılmayı teklif etti. Aynı zamanda, F-35A'nın maliyeti 84 milyon dolar ve çift motorlu F-15SE için Boeing Corporation 2010'da 100 milyon dolar istedi.
Gelecekte, F-16'lara F-35A Lightning II avcı uçakları eklenecekti. Her şeyden önce, Lightning, hizmet dışı bırakılan F-4E avcı-bombardıman uçaklarının yerini almayı planladı. Türk ordusuna göre, maksimum 1930 km / s uçuş hızına, maksimum 29.000 kg kalkış ağırlığına, yakıt ikmali yapmadan savaş yarıçapına ve 1080 km PTB'ye sahip bu makine, müdahale ve manevra yapmaktan ziyade grev görevlerini gerçekleştirmek için daha uygundur. hava muharebesi.
Adil olmak gerekirse, F-35A'nın oldukça gelişmiş bir aviyonik ile donatıldığı söylenmelidir, ancak bir dizi kritere göre onu 5. nesil bir avcı olarak düşünmek zor. Uçak, hem hava hem de yer hedefleri için etkili olan AFAR'lı AN / APG-81 çok amaçlı radar ile donatılmıştır. F-35A pilotu, gövde üzerinde bulunan sensörlerden ve bir bilgisayar bilgi işleme kompleksinden oluşan, dağıtılmış bir açıklığa sahip bir AN / AAQ-37 elektronik-optik sistemine sahiptir. EOS, bir uçak füze saldırısına karşı zamanında uyarıda bulunmayı, hava savunma füze sistemlerinin ve uçaksavar topçularının konumlarını tespit etmeyi ve uçağın arkasında uçan bir hedefe havadan havaya füze fırlatmayı mümkün kılar. AAQ-40 yüksek çözünürlüklü çok yönlü kızılötesi CCD-TV kamera, radarı açmadan herhangi bir yer, yüzey ve hava hedefinin yakalanmasını ve izlenmesini sağlar. Otomatik modda ve çok uzak mesafeden hedefleri tespit etme ve takip etme ve ayrıca bir uçağın lazer ışınlamasını sabitleme yeteneğine sahiptir. Otomatik moddaki AN / ASQ-239 karıştırma istasyonu, çeşitli tehditlere karşı koyar: hava savunma sistemleri, kara ve gemi radarları ve ayrıca savaş uçağı radarları.
Türkiye 2002 yılında F-35A programına katıldı ve Ocak 2007'de Ankara Müşterek Taarruz Uçağı (JSF) üretim programına üye oldu. JSF programı çerçevesinde Türk işletmelerinde yaklaşık 900 çeşit bileşen üretilecekti. F-35'in tüm yaşam döngüsü boyunca Türkiye, parça üretiminden 9 milyar dolar kazanabilir.
İlk F-35A'nın 2014 yılında Türk Hava Kuvvetleri'ne teslim edilmesi planlandı. Toplamda, sözleşme, yılda 10-12 birim oranında 100 uçak tedarikini üstlendi. Ancak, kaçırılan bir teslim tarihi nedeniyle, Türk Hava Kuvvetleri için inşa edilen ilk iki araç 2018'de Arizona'daki Luke hava üssüne transfer edildi.
Yakın zamana kadar, daha önce F-4E uçuran 171. ve 172. filoların Türk pilotları bu avcı uçakları konusunda eğitiliyordu. Türk Hava Kuvvetleri Komutanlığı, F-35A'yı, önemli bir NATO radar tesisinin de bulunduğu Orta Anadolu'daki Malatya hava üssüne yerleştirmeyi planladı. Rus S-400'lerin satın alınmasından sonra Ankara ile Washington arasındaki ilişkiler o kadar kötüleşti ki Türk pilotların ABD topraklarını terk etmeleri istendi ve uçağın akıbeti henüz belirlenmedi.
Gelecekte, Türk Hava Kuvvetleri'ndeki F-16С / D savaşçılarının yerini 5. nesil TF-X (Türk Savaş Uçağı - Deneysel) savaşçıları alması planlandı. Bu uçağın geliştirilmesi, 2011 yılından bu yana ulusal uçak üreticisi TAI tarafından yürütülmektedir. Projeye ayrıca İsveçli Saab AB şirketi, İngiliz BAE Systems ve İtalyan Alenia Aeronautica da katılıyor. Radarın geliştirilmesi, Türk radyo elektronik kuruluşu ASELSAN'a emanet. Motor, Amerikan şirketi General Electric tarafından sağlanacaktı. Açık verilere göre, TF-X için planör, radar ve termal imzada bir azalma sağlaması gereken malzeme bilimi alanındaki Türk ve yabancı gelişmeler kullanılarak oluşturulmuştur.
İlk kez, gelecek vaat eden bir TF-X avcı uçağının gelişimi hakkında bilgi, İstanbul'daki Uluslararası Savunma Fuarı IDEF-2013'te resmen açıklandı. Tam ölçekli model, 17 Temmuz 2019'da Le Bourget Air Show'da tanıtıldı.
Süpürme kanadı ve iki omurgası olan çift motorlu uçak, en yeni neslin yabancı savaşçılarına benziyor. Modelin uzunluğu 21 m'ye ulaşıyor, kanat açıklığı 14 m. Üretim uçağının maksimum kalkış ağırlığı 27 tonu aşacak.2300 km / s hıza ulaşabilecek, irtifaya tırmanabilecek 17000 m ve çeşitli silahları iç ve dış bölmelerde taşır.
2013 yılında prototipin uçuş testlerinin 2023'te başlayacağı söylenmiş, daha sonra 2025'e kaydırılmıştı. Aynı zamanda Ankara, 250 yeni uçak alımının olası olduğunu duyurdu. Ancak bu planların uygulanması söz konusudur. En başından beri, savaş havacılığı alanında uzmanlaşmış bir dizi yabancı yayının havacılık gözlemcileri, Türk geliştiricilerin son teslim tarihlerini karşılama yetenekleri hakkında makul şüpheler dile getirdiler. TAI'nin modern savaş uçakları yaratma konusunda deneyimi yok ve Ankara Washington ile çatışmaya girdikten sonra Amerikalıların kritik teknolojilerin transferini engelleme ve Avrupalı şirketlerle işbirliğini engelleme olasılığı %100. Yabancı bilimsel, teknik ve teknolojik yardım olmadan, Türkiye'nin bağımsız olarak 5. nesil bir savaşçı yaratma şansı olmadığı açıktır.
Türkiye ile ABD arasındaki ilişkilerin ağırlaşması ve F-35A teslimat programının dondurulması nedeniyle Ankara, Rus ağır Su-35SK avcı uçaklarını edinme olasılığından bahsetmeye başladı.
Türk üst düzey askeri-politik liderliği, 17-22 Eylül 2019 tarihlerinde İstanbul'da gerçekleşen Technofest teknoloji festivalinde Rus Su-35S ile tanışma fırsatı buldu. Rusya Federasyonu Askeri-Teknik İşbirliği Federal Servisi'nde MAKS-2019'da bildirildiği üzere, Rus ve Türk tarafları Rus Su-35 ve Su-57 avcı uçaklarını tedarik etme olasılığını tartışıyor. Daha sonra Türkiye Cumhurbaşkanı Recep Tayyip Erdoğan, Amerikan F-35 uçakları yerine Rus Su-35 ve Su-57 avcı uçaklarının satın alınmasını dışlamadığını söyledi. 11 Aralık 2019'da Daily Sabah'ın Türkçe baskısında Türkiye Dışişleri Bakanı Mevlüt Çavuşoğlu'nun sözleri yayınlandı: "ABD onları satmayı reddederse Rusya (Türkiye) F-35 savaşçılarına bir alternatif sağlayabilir."
Ancak, yüksek bir olasılıkla, Türk liderliğinin Beyaz Saray'a şantaj yaptığı varsayılabilir. Ankara ve Washington arasında ne tür çelişkiler ve sıkıntılar olursa olsun, NATO üyesi olan Türkiye'nin ABD ve Avrupa Birliği'nin askeri ve ekonomik desteğine çok bağımlı olduğu unutulmamalıdır. F-35A malzemelerinin dondurulmasıyla ilgili hikayenin duygusal ve politik bileşenlerini görmezden gelirsek, Ankara'nın Rus Su-35SK ve Su-57E avcı uçaklarını satın alması pek olası görünmüyor.
Uzun vadede Rusya'nın savunma kabiliyetine zarar verebilecek olsa bile, üst liderliğimizin Kuzey Atlantik İttifakı'nın bir parçası olan bir ülkeye en modern askeri teçhizat ve silahların gönderilmesine kolayca izin verebileceğine dair özel bir şüphe yoktur. Bir diğer soru da Türkiye'nin buna ne kadar ihtiyacı olduğu. Türkiye Cumhuriyeti'ndeki ekonomik ve siyasi durumun oldukça zor olduğu ve ülkenin ekonomik kriz içinde olduğu bir sır değil. SIPRI'ye göre, Türkiye 2018'de savunmaya 19,0 milyar dolar harcadı ve bu da ülkenin GSYİH'sının %2,5'ini oluşturuyor. Aynı zamanda, askeri harcamalar on yılda %65 arttı. Karşılaştırma için, Rusya savunmaya 61,4 milyar dolar harcıyor ama aynı zamanda ülkemiz çok daha geniş bir alana sahip ve nükleer füze kalkanına büyük yatırım yapmak, bir dizi pahalı savunma programını finanse etmek ve büyük askeri birlikleri zorlu koşullarda tutmak zorunda kalıyor. iklim koşulları. Türkiye gibi bir ülke için çok sağlam bir askeri bütçeye sahip olsa bile, Ankara'nın modern savaş uçakları satın almak için bedava mali kaynakları yok.
F-35A avcı uçağı, düşük radar imza teknolojisi ve gelişmiş nişan navigasyon ekipmanı ile hafif, tek motorlu çok amaçlı bir platform olarak tasarlandı. F-35A'nın yaratılmasındaki ana vurgu, şok yeteneklerine verildi. Bu uçağın bir savaşçı olarak bir miktar potansiyeli olmasına rağmen, hava üstünlüğü kazanmada ağır avcı uçaklarından daha düşük olacaktır. Ancak 1952 yılından bu yana münhasıran Amerikan yapımı savaş uçakları işleten veya Amerikan lisansı altında inşa edilen Türk Hava Kuvvetleri'nin Batı standartlarına yöneldiği anlaşılmalıdır. Su-35S avcı uçağı dünyanın en iyilerinden biri olmasına rağmen, onu MIDS ekipmanı ile donatmak pek mümkün değil. MIDS sistemi, çeşitli bilgi platformlarını Link 16 ekipmanı ile ortak bir taktik veri iletim ağında birleştiren bir NATO taktik iletişim sistemidir. kontrol ve veri alışverişi sistemi. olmadan savaşçıların savaş değeri düşecek. Ek olarak, Su-35S'nin yaşam döngüsü, Türk uçuş ve teknik personeli tarafından iyi yönetilen F-16C / D tek motorlu avcı uçaklarından önemli ölçüde daha pahalıdır. Açık kaynaklarda yayınlanan bilgilere göre, savaşçı Su-35S'ye 4000 saat hizmet ömrüne sahip iki AL-41F1S baypas turbojet motoru kuruldu. Türk F-16C Blok 50+ üzerine kurulu Pratt & Whitney F100-PW-229 EEP motorunun hizmet ömrü 6.000 saattir. Tek belirleyici argüman, bir uçağın ihracat fiyatı 30 milyon doların üzerinde olan Su-35SK'nın kredili satışı olabilir, ancak bu durumda ülkemizin ilişkilerde kısa vadeli bir bozulma dışında ne elde ettiği sorusu ortaya çıkıyor. Türkiye ile ABD arasında?
Tabii ki, dünyanın en iyi Rus savaşçılarıyla haklı olarak gurur duyabiliriz, ancak uzun vadede, NATO askeri uzmanlarının yakın gelecekte onları iyice tanımasıyla ilgilenir miyiz? MiG-29 ve Su-27 avcı uçaklarının Amerikan test merkezlerinde bulunmasından ve "potansiyel ortaklar"ın sadece uçağın uçuş verilerini ve silahların özelliklerini ayrıntılı olarak incelemesinden sonra savunmamızın aldığı hasarı hatırlıyoruz., aynı zamanda yerleşik radar istasyonlarının ve pasif optoelektronik algılama sistemlerinin parametrelerini kaldırmak için. Su-35SK'nin Türkiye'ye erken satışını savunanlar, Recep Tayyip Erdoğan'ın iktidarda kalmasına veya başka birinin cumhurbaşkanı olmasına bakılmaksızın, Türkiye Cumhuriyeti'nin ABD etki bölgesinde kalacağını ve NATO'dan ayrılmayacağını anlamalıdır. ne kadar seversek sevelim.
