Sukhoi Superjet 100, yerli sivil uçak endüstrisinde bir atılım olarak adlandırılamaz, uçak uluslararası pazarda da popülerlik kazanmadı. Superjet ile ilgili hemen her gün olumsuz haberlerin basına yansıdığı günümüzde, bir diğer yerli kısa mesafe yolcu uçağı Tu-334'ü hatırlamakta fayda var. 1990'larda geliştirilen astar modelinin çok sayıda yolcu uçağının - Yak-42, Tu-134 ve Tu-154B'nin yerini alması gerekiyordu, ancak çeşitli nedenlerle hiçbir zaman seri üretime alınmadı.
MAKS-2007 hava fuarında Tu-334
Tu-334 ilk kez 20 yıl önce uçtu, 8 Şubat 1999'da gerçekleşti. Ancak, kader bu uçak için uygun değildi, statik ve ömür testleri için sadece iki uçuş kopyası ve birkaç planör daha üretildi. Medyada zaman zaman Tu-334 projesinin yeniden canlandırılması ile ilgili çeşitli haberler çıksa da, ince ayar, seri üretim ve uçak alımına izin verecek gerçek bir program bulunmamaktadır. Ve ne kadar çok zaman geçerse, bu tür programların görünme olasılığı o kadar az olur.
süper jet rakibi
Tu-334'ün tasarımı 1980'lerin sonunda başladı, ancak bariz nedenlerden dolayı ciddi şekilde ertelendi. Başlangıçta, uçak Tu-134'ün yerini alacak şekilde tasarlandı. Çalışmanın aktif aşaması, ülkedeki ekonomik durumun arzulanan çok şey bıraktığı 1990'lara düştü. Öte yandan, yıllar içinde, Rusya'da yolcu taşımacılığında yaygın olarak kullanılan geniş Yak-42D, Tu-134 ve Tu-154B uçak filosunun yerini alması beklenen modelin potansiyel pazarı da arttı. Avrupalı uçak üreticileriyle işbirliği yapmak için de girişimlerde bulunuldu, ancak bunlar hiçbir şeyle sonuçlanmadı. Sonuçta, yeni yolcu gemisi ilk uçuşunu sadece 1999'da yaptı.
2003 yılında, aynı yılın sonunda uçak sertifikalandırılan Tu-334-100 adını alan bir seri yolcu uçağı örneği sunuldu. 2005 yılında yapılan testler, yeni Rus kısa mesafeli yolcu gemisinin neredeyse tüm dünyada herhangi bir kısıtlama olmaksızın kullanılabileceğini doğruladı. 15 Nisan 2005'te, Gorbunov Kazan Havacılık Fabrikası temelinde Kazan'da Tu-334 yolcu uçağının seri üretiminin başlamasıyla ilgili Rusya Federasyonu hükümetinin bir kararnamesi imzalandı, ancak bu kararname hiçbir zaman uygulanmadı.. Yeni yolcu uçağı seri üretime geçmedi. Daha sonra Hesap Odası raporunda belirtildiği gibi, "2002-2010 için Rusya'da Sivil Havacılık Ekipmanlarının Geliştirilmesi" Federal Hedef Programının geliştiricileri, Tupolev uçağını başka bir yerli proje olan Sukhoi Superjet 100 ile ilgili olarak rekabetçi olarak kabul etti. hangi sonunda yeşil ışık verildi.
Bugün, bu karar nedeniyle, özellikle sonradan akla güvenerek mızrak kırmaya devam ediyorlar. 1990'ların başında yerli uçak tasarımcılarının ciddi olarak düşündükleri ve bugünlerde üzerinde mücadele ettikleri şeye gelmeleri daha da şaşırtıcı. Tu-334, Ukrayna motorları dışında, yabancı bileşenlerin minimum katılımıyla neredeyse tamamen Rus tasarımıydı. Uçak, Rusya'da ve Rus bileşenleri ve montajlarından üretilebilir. Bugün, uçağın Savunma Bakanlığı, Acil Durumlar Bakanlığı veya devlet kurumları tarafından hala talep edilebileceğine inananların umudunu körükleyen bu durum.
Tu-334'ün ve seri uçakların geliştirilmesi ve üretimi için tüm programın maliyetini düşürmeyi amaçlayan çiplerinden birinin önemli bir özelliği, uçağın seri orta menzilli dar gövde ile yüksek düzeyde birleştirilmesiydi. Tu-204 uçağı. Çeşitli tahminlere göre, iki uçağın birleşme seviyesi yüzde 60'a ulaşırken, Tu-204 ve modernizasyonu Tu-214, kelimenin tam anlamıyla parça parça olmasına rağmen, çeşitli müşteriler için Kazan'da hala monte edilirken, Tu-334 Olumsuz.
Dışarıdan, yeni makine, süpürülmüş kanatlı ve T şeklinde bir kuyruk ünitesine sahip alçak kanatlı bir uçaktı. Progress Zaporozhye Makine-Yapı Tasarım Bürosu'nda bu uçak için özel olarak tasarlanmış uçağa bir çift D-436T1 baypas turbojet motorunun takılması planlandı. Motorlar uçağın arkasına yerleştirildi. Tu-334'ün gövdesi, orta mesafeli Tu-204 ile aynı kesiti korudu, ancak azaltılmış uzunluğu farklıydı.
Tu-334'teki kokpit
2005 yılında sertifikalandırılmış Tu-334-100 uçağının, 3150 km'ye kadar bir mesafe üzerinde 102 yolcu taşıması gerekiyordu. Business sınıfı ile kabin yerleşiminde, astarın yolcu kapasitesi 92 kişiye düşürüldü. Uçak aslında gövdeyi Tu-204'ten aldığından, her iki tarafta arka arkaya üç koltuklu koltukların düzeni korundu (3-3). Seyir uçuş hızı 820 km / s idi. Aynı zamanda, Tu-204 bileşenlerinin ve düzeneklerinin yaygın olarak kullanılmasının dezavantajları vardı, uçak 4 ton fazla kiloluydu, daha sonra 3-4 ton fazla kilolu Avrupa şirketleri tarafından işbirliği kurulmasının planlandığı belirtildi. Tu-334 projesinde. Belki de bu sorunların ortadan kaldırılması ve kronik finansman eksikliği, 1990'larda uçakta çalışmanın gecikmesini etkiledi.
Tu-334'ün neden pratikte şansı yok?
Tu-334'ün, yabancı bileşenlerin payı yüzde 80'e ulaşan aynı Sukhoi Superjet 100'den çok daha yerli bir uçak olmasına rağmen, pratikte başarılı bir kariyer şansı yok. Zamanına göre fena olmayan uçak maalesef köhnemiş durumda. Yerli havacılık endüstrisinin pilotları ve liderleri bundan bahsediyor. 2013 yılında, Rusya Kahramanı Onurlu Test Pilotu Rossiyskaya Gazeta ile yaptığı röportajda ve o sırada Gromov Uçuş Araştırma Enstitüsü Genel Müdürü Pavel Vlasov, Tu-334'ün zamanının geçtiğini söyledi. Onurlu pilota göre, Tu-334 uçağı bir zamanlar Uçuş Araştırma Enstitüsü'nde test edildi ve kendini en iyi tarafından gösterdi. Aynı zamanda, bu kısa mesafeli uçak nesnel olarak uçak yapımında geçmiş Sovyet dönemine aittir. 1990'larda seri üretime geçebilseydi, uçak Rus havayollarının filosundaki nişini işgal edebilirdi, ancak bugün zamanı geçti.
Ardından Pavel Nikolayevich, Tu-334'ün ana sorunlu noktalarını sıraladı. Örneğin, tüm modern sivil yolcu uçaklarının iki mürettebatı varken, Tu-334'te üçü var: iki pilot ve bir uçuş mühendisi (Tu-334SM uçak projesi, aviyoniklerin modernizasyonunu, mürettebatın azaltılmasını üstlendi. iki kişiye ve yeni motorların kullanımına, ancak bu projenin hangi aşamada olduğu bilinmiyor). Buna ek olarak Pavel Vlasov, modern dünyada uçakların tasarım ve üretiminin dijital teknolojiler temelinde gerçekleştirildiğini, Tu-334'ün belgelerinin ise çizimler üzerine yapıldığını kaydetti. “Büyük olasılıkla, tüm çizimleri dijitale dönüştürmek, uçağa daha gelişmiş aviyonikler kurmak, üretimi yeniden donatmak, yeni motorlar bulmak ve hatta bir uçuş mühendisini mürettebattan çıkarmak mümkündü, ancak tüm bunlar finansal maliyetler gerektirecekti. yeni bir uçağın geliştirilmesiyle karşılaştırılabilir , - dedi Pavel Vlasov.
Sukhoi Süperjet 100
Sadece 2014 yılında sorun haline gelen bir diğer büyük problem ise Tu-334'ün Ivchenko (Zaporozhye) adını taşıyan Progress ZMKB tarafından geliştirilen D-436T1 motorları için geliştirilmiş olmasıdır. Ukraynalı işletme Motor Sich'teki Tu-334 kısa mesafeli uçaklara kurulum için özel olarak tasarlanmış turbojet motorların üretilmesi planlandı. Modern gerçekliklerde bu motorları kullanmak imkansız hale geldi. Teorik olarak, Tu-334, "Superjet" - Fransız SaM-146'dan gelen itme gücüyle karşılaştırılabilir motorlarla donatılabilir. Ancak, ilk olarak, bunun için, astarın tüm kuyruk bölümünü ve ayrıca maliyetli ve pratik olmayan kontrol sistemini önemli ölçüde değiştirmek gerekli olacaktır. İkincisi, SaM-146 motoru sadece yerli bir gelişme değil, aynı zamanda en başarılı olanı değil. Sukhoi Superjet 100'ün motorlarla ilgili birçok sorunu var, özellikle havayolları revizyondan önce çok düşük uçuş süresinden bahsediyor.
RIA Novosti gazetecilerinden Tu-334'ün kaderi hakkında bir soruyu yanıtlayan Rusya Sanayi ve Ticaret Bakanlığı başkanı Denis Manturov, Tu-334'ün hayatta bir başlangıcı olmadığını kaydetti. Rusya Federasyonu Sanayi ve Ticaret Bakanı'na göre, yolcu uçağının belirtilen projesi, "Süperjet" yaratma programına kıyasla bir çıkmazdı. Üst düzey yetkili, "Olabildiğince kısaca ifade etmek gerekirse, bugün bizi belirli konularda sınırlayan herhangi bir yetkinliğe ve uluslararası işbirliğine değil, başka faktörlere ve sebeplere sahip olacaktık" dedi. Denis Manturov, bugünün gerçeklerinde, Tu-334'ün gönderilebileceği ülkelere bir Sukhoi Superjet 100 yolcu uçağını sorunsuz teslim edemeyeceğimizi, ancak aynı zamanda bugün orada sahip olduğumuz gelişmeleri alamayacağımızı kaydetti. NS.
Manturov'a göre, Superjet'in ana değeri, birikmiş insan potansiyelinin yanı sıra, bugün bir sonraki aşamaya güvenle geçmemizi sağlayan teknolojik ve tasarım çözümlerinin oluşturduğu sermayede yatmaktadır - MC-21 orta menzilli dar gövde uçak ve Çin ile ortaklaşa geniş gövdeli uçak projesi.
