Bugün İsveç, bağımsız olarak sıfırdan bir savaş uçağı tasarlayıp fırlatabilen birkaç Avrupa ülkesinden biridir. Bu bağlamda, bu atipik bir Avrupa devletidir. İsveç endüstrisi, silahlı kuvvetlerin silah ve askeri teçhizat ihtiyacının yüzde 75-80'ini karşılamaktadır. Tarafsız kalan bir ülke için bunlar mükemmel göstergelerdir. İsveç uçak endüstrisinin amiral gemisi, Saab JAS 39 Gripen çok amaçlı avcı uçağıdır. Uçak ihracat için satılıyor ve önde gelen havacılık güçlerinin modelleriyle rekabet edebiliyor. Uluslararası pazarda başarılı olan ilk model, 1950'lerin ortalarında İsveç'te geliştirilen SAAB 35 Draken süpersonik avcı uçağıydı.
SAAB 35 Draken uçağının görünümü
Önce kendimize lirik bir konu açma izni verelim. Güzel adı "Draken" ("Dragon") olan uçak, unutulmaz görünümüyle ayırt edildi. Uçağın düzeni tamamen yeniydi ve asıl sır Bartini kanadıydı - çift süpürme ile delta şeklinde bir delta kanadı. Bu kanat, uçağı çok tanınabilir hale getirdi. Uzun yıllar boyunca, SAAB 35'in prefabrik modelleri SSCB ve Varşova Paktı ülkelerinde büyük miktarlarda üretildi. Sovyetler Birliği'nde, bu tür modellerin her biri 60 kopek'e mal oldu, modellemeye düşkün birçok erkek ve yetişkin kendi İsveç ejderhalarını birleştirmeyi başardı.
Yeni bir süpersonik avcı uçağı inşa etme fikri, 1940'ların sonlarında İsveç havasında zaten vardı. Uçağın tasarım emri, süpersonik bir avcı-önleyiciye (1.5M'ye kadar hız) ihtiyaç duyan İsveç Kraliyet Hava Kuvvetleri tarafından verildi. Yeni savaş uçağının temel amacı, uçan düşman bombardıman uçaklarıyla savaşmaktı. yüksek ses altı hızlarda. Doğal olarak, avcı uçağının yaratılması, İsveç uçaklarının geliştirilmesinde tekel olan İsveç havacılık ve savunma şirketi SAAB'a emanet edildi. Zaten Ağustos 1949'da, yeni uçak fabrika endeksi FM250'yi ve dünya çapındaki adı Draken'i aldı.
Uçağın tırmanma hızı, uçuş yüksekliği ve süpersonik uçuş hızı için katı gereksinimleri vardı. Ordunun iştahı büyüdü ve kısa süre sonra Mach 1, 7-1, 8 hızlarında uçmaya başladı. Silahlanma gereksinimleri ayrı ayrı vurgulandı. Yeni savaşçının top silahlandırmasının yanı sıra güdümlü havadan havaya füzeleri ve çeşitli kalibrelerde güdümsüz füzeleri kullanma yeteneği alması gerekiyordu. İsveç ordusu, pilotun yerden rehberlik etmeden düşman uçaklarını ele geçirme görevleriyle başa çıkmasına yardımcı olacak bir silah kompleksine sahip yeni bir uçak almayı umuyordu. Uçağın onarım ve bakımının mevcudiyeti için ayrı bir hat gerekliydi. Mümkün olan en az sayıda bakım personeli ve yapısal elemanlara erişim kolaylığına vurgu yapıldı ve çalışmanın her türlü hava koşulunda yapılması gerekiyordu. Bir savaşçının 3.000 metre uzunluğa ve 13 metre genişliğe kadar olan pistlerden kalkış yapma olasılığı da müzakere edildi, bu gereklilik İsveç ordusu için halka açık yol olarak kullanılan en az 400 yeni pist açtı. Dile getirilen gereksinimler dizisi İsveçli tasarımcılar için göz korkutucu bir görev oldu, ancak SAAB mühendisleri bununla başa çıktı.
İsveçli tasarımcılar, ordunun bazıları birbiriyle çelişen tüm gereksinimlerini karşılamak için alışılmadık çözümlere yöneldi. Örneğin, gelecekteki savaşçının yüksek hızı, yüksek manevra kabiliyetinin yanı sıra, önceki neslin İsveçli ses altı savaşçıları - Saab 29 Tunnan tarafından da kullanılan kalkış ve iniş için pistleri kullanma olasılığı ile birleştirilecekti. İsveç ordusu tarafından ortaya konan tüm hava koşulları gereklilikleri, uçağa ek ekipman ve aletlerin kurulmasını gerektirdi ve tırmanma hızı gereklilikleri, aksine, savaşçının kütlesinde mümkün olan maksimum azalmayı üstlendi.
Zaten tasarım aşamasında, klasik şemaya atıfta bulunmanın bir anlamı olmadığı anlaşıldı. Sınırlı boyutları olan bir planöre gerekli teçhizat, yakıt ve silahları yerleştirmek mümkün değildi. Bu nedenle SAAB mühendisleri, gelişmekte olan delta kanat tasarımına yöneldiler. İsveçli tasarımcılar gelecekteki avcı uçağının ağırlık tahminini yaptıktan sonra, yeni bir sorun ortaya çıktı - uçağın aşırı arka hizalaması. Tasarımcıların tekrar bir karar vermeleri gerekiyordu: ya savaşçının burnunu uzatmak ya da yeni bir şey bulmak. Ve böyle bir çözüm bulundu - Bartini kanadı - delta şeklinde (üçgen) çift süpürme kanat. Üçgen bir kanat, hem süpürülmüş hem de düz kanatlardan daha hafif ve daha serttir, tasarımcılar, uçağın Mach 2 ve daha yüksek uçuş hızları sağlaması gerektiğinde böyle bir şekle dönüşür.
1953'te SAAB, ordudan gelecekteki uçağın üç prototipinin yapımı için bir emir aldı. Bunun öncesinde, daha küçük ses altı Saab 210'da seçilen konsepti ve düzeni doğrulamak için bir dizi test yapıldı. SAAB 35 Draken'in inşa edilmiş tam boyutlu prototiplerinden ilki 25 Ekim 1955'te gökyüzüne çıktı. Ertesi yıl, J35A endeksini alan ilk operasyonel avcı uçağı seri üretime geçti. İlk seri "Ejderha" nın uçuşu Şubat 1958'de İsveç'te gerçekleşti ve 1960'da uçak İsveç Hava Kuvvetleri tarafından resmen kabul edildi.
İsveç Hava Kuvvetleri için, bu avcının yedi farklı modeli oluşturuldu, bunlardan biri Sk 35C iki kişilik bir eğitim uçağı, diğeri S 35E bir keşif uçağıydı, diğer beşi önleme avcı uçağı olarak kaldı (versiyon A, B, D, F, J). "Dragon" un en gelişmiş modeli SAAB J35J Draken'in modernizasyonuydu, bu projeye göre 1987'den 1991'e kadar 1999'a kadar İsveç Hava Kuvvetleri ile hizmette kalan 62 avcı uçağını yeniden yapmak mümkün oldu. Modernize edilmiş önleyici, yeni bir radar, aviyonik, bir arkadaş veya düşman tanıma sistemi, ek kızılötesi sensörler ve yere tehlikeli bir yaklaşım için bir uyarı sistemi aldı. Dışa doğru, önleyici, kanatların altına yerleştirilmiş iki ek direğin mevcudiyeti ile öncekilerden farklıydı.
SAAB 35 Draken avcı uçağının tasarım özellikleri
Süpersonik avcı SAAB 35 Draken, çift süpürülmüş delta kanadı olan bir orta kanattı. Bu, gerekirse kara saldırıları için de kullanılan tek kişilik bir avcı önleyicidir. Uçak, aşırı yüke dayanıklı tamamen metal bir yapıya sahipti. Maksimum aşırı yük 8g ve yıkıcı yapı - 20g olarak tahmin edildi. Bir avcı uçağının bir saatlik uçuşa hazırlanması, operasyon personelinden 20 adam-saat aldı.
SAAB 35 Draken avcı uçağının gövdesi, çalışan bir cilde sahip bir kanat merkezi bölümünden ve önüne bir radarın takıldığı gövdenin kendisinden oluşuyordu. Gövde, bir klima sistemi, ekipman ve silah bölmeleri, ön iniş takımlarını yerleştirmek için bir bölme, yakıt tankları ve bir kuyruk iniş takımı içeren basınçlı bir kokpit içeriyordu. Yapısal olarak, gövde iki parçadan oluşuyordu - burun ve kuyruk. Ana parçalara ek olarak, bir gargrot, hava girişleri, iniş takımı kanatları, bir kokpit lambası (bir pilotlu versiyonlarda yukarı ve arkaya katlandı ve bir eğitim "ikiz" üzerinde - sağ tarafa). İsveçli avcı uçağının gövdesinin burnu, bir turbojet motorunun takılı olduğu orta bölümle birleştirildi ve bir art yakıcı aldı. Merkez bölümde ayrıca uçak yakıt tankları, çeşitli teçhizat ve silahların bir kısmı ile ana iniş takımlarını barındıracak şekilde tasarlanmış bölmeler vardı. Avcı-önleyicinin arka gövdesinde, silahların veya harici bir yakıt deposunun askıya alınması için tasarlanmış özel montaj parçaları vardı. Doğrudan motor art yakıcısının önünde dört fren klapesi vardı.
Savaşçının omurgası, gövdeye ve orta bölüme cıvatalarla bağlandı. Gövdenin üst kısmında bir gargrot vardı, kokpitin hemen arkasından başladı, gargrotun içine boru hatları ve kablolar döşendi. Kaplama panelinin kolayca sökülebilir olması bakım ve rutin bakım işlemlerini kolaylaştırmıştır. Gargrotta, çeşitli uçak sistemlerini soğutmak için hava girişleri vardı ve kuyruk bölümünde, fren paraşütünün depolandığı bir bölme vardı.
"Ejderha" nın bir özelliği, değişken süpürme delta kanadıydı. Ön kenarda ve gövdeye yakın alanlarda, süpürme açısı 80 derece, kanadın uç kısımlarında - 57 derece idi. Uçağın iniş takımı normal bir şemada, üç sütunludur. Burun iniş takımı, uçuş yönünde ileriye doğru gövdeye geri çekildi, ana olanlar kanat konsolunda avcı gövdesi yönünde geri çekildi. Savaşçıda daha güçlü bir art yakıcıya sahip bir motorun ortaya çıkmasından sonra, Dragon'da kuyruk iniş takımı belirdi ve bu da kendi nişine geri çekildi. Ek bir iniş takımı, uçağı sahaya indirirken önemli olan gövdenin altını korudu.
SAAB 35 Draken avcı uçağının yakıt sistemi, gövdedeki tankları (yumuşak - arka ve sert - ön) ve kanattaki toplam 4 bin litre yakıt kapasiteli keson tanklarını içeriyordu. Yakıtın yerleştirilmesinin uçağın ağırlık merkezinin konumu üzerinde önemli bir etkisi olduğunu fark eden tasarımcılar, yakıt tüketimini düzenleyen özel bir elektronik-mekanik ölçüm sistemi oluşturdular.
SAAB 35 Draken avcı uçaklarının çoğu, İngiliz Rolls-Royce Avon RA.24 motorunun İsveç lisanslı bir kopyası olan Avon 300 serisi (Volvo Flygmotor RM-6C) tarafından destekleniyordu. Aynı zamanda, turbojet motoru İsveç yapımı bir art yakıcı aldı. Bu motorla, önleyici, Mach iki'nin hız eşiğine başarıyla saldırdı ve 2150 km / s'ye kadar bir yükseklikte hızlandı.
Savaşçının silahları bir veya iki 30 mm otomatik uçak topundan oluşuyordu (mermi stoğu namlu başına 100 idi). Ayrıca, arabada çeşitli silahlar için 9 süspansiyon noktası vardı. Güdümlü havadan havaya füzeler dahil, en yaygın olanları lisanslı Amerikan yapımı Rb.27 füzeleriydi (yüksek patlayıcı parçalanma savaş başlığına sahip Amerikan AIM-26B) - 8-16 km'ye kadar menzil ve Rb.28 Sidewinder (Amerikan AIM- 9) - 18 km'ye kadar fırlatma menzili. Ayrıca, uçak, 75 mm veya 135 mm NAR kalibreli yer hedeflerine saldırmak için güdümsüz uçak füzesi blokları ve 1000 pound (454 kg) ağırlığa kadar bir dizi güdümsüz uçak bombası taşıyabilir.
SAAB Sk 35C'nin savaş eğitimi versiyonu
Bir epilog yerine
Farklı versiyonlardaki SAAB 35 Draken avcı uçağı, 1955'ten 1974'e kadar İsveç'te seri olarak üretildi. Bu süre zarfında, çeşitli modifikasyonlara sahip 651 savaşçı fabrika mağazalarından ayrıldı. Seri üretimin tamamlanmasından sonra, uçak tekrar tekrar modernize edildi ve bu da uçağın operasyonunu 2005 yılına kadar uzattı. İsveç Hava Kuvvetlerine ek olarak, "Ejderhalar" komşu ülkelerin hava kuvvetlerini aldı - Danimarka ve Finlandiya ve SAAB 35 Draken savaşçıları Avusturya Hava Kuvvetleri ile hizmete girdi. 6 makine daha Amerika Birleşik Devletleri'ndeki Ulusal Test Pilot Okulu tarafından çalıştırıldı. Küçük bir İskandinav ülkesi için bu bir başarıydı. Önceki model Draken avcı uçağı Saab 29 Tunnan sadece bir ülkeye ihraç edildi.
SAAB 35 Draken savaşçılarının hizmetinin herhangi bir canlı ayrıntı olmadan geçtiği belirtilebilir. Bu klasik bir çalışkan uçak. Savaşçı düşmanlıklara katılmadı, kaza oranı artmadı ve uçak kazalarında pilotları öldürmedi, pilotlar SAAB 35'te dünya rekoru kırmadı. 1960 yılında İsveç Hava Kuvvetleri tarafından kabul edilen uçak, yalnızca 1999 yılında resmen hizmet dışı bırakıldı. Ejderhanın tüm hizmeti en iyi şekilde tek bir kelime ile karakterize edilir - vicdanlı.
SAAB J35 Draken Avusturya Hava Kuvvetleri
Uçuş performansı SAAB J35F Draken:
Kaba ölçüler: uzunluk - 15, 35 m, yükseklik - 3, 89 m, kanat açıklığı - 9, 42 m, kanat alanı - 49, 22 m2.
Boş ağırlık - 7425 kg.
Normal kalkış ağırlığı - 11.914 kg.
Maksimum kalkış ağırlığı 16.000 kg'dır.
Santral - turbojet motor Volvo Flygmotor RM-6C (Avon Series 300), itme - 56, 89 kN, art yakıcı - 78, 51 kN.
Maksimum uçuş hızı 2125 km / s'dir (11.000 m yükseklikte).
Savaş yarıçapı - 1930 km.
PTB ile pratik uçuş menzili - 3250 km.
Servis tavanı - 20.000 m.
Silahlanma: 30 mm otomatik top m / 55 (100 mermi).
Savaş yükü - 2900 kg (9 sabit nokta): havadan havaya füze rampaları, NAR, 1000 pound (454 kg) ağırlığa kadar güdümsüz bombalar.
Mürettebat - 1 kişi.
Savaşçı SAAB J35J Draken, Fotoğraf: ru-aviation.livejournal.com
