Vapurun ilk güvenilir testi, Temmuz 1783'te, Marquis Claude Geoffroy d'Abban'ın Fransa halkına, geminin yanlarında çarkları döndüren bir buhar motoruyla çalışan Piroscaf'ını sunduğu zaman gerçekleşti. Gemi, 15 dakikada yaklaşık 365 m'yi aşmayı başardı ve ardından buhar motoru bozuldu. Başarılı çalışmaya uygun olduğu ortaya çıkan ilk vapur, 1807'de Robert Fulton tarafından yaratıldı. Hudson'ı New York'tan Albany'ye 5 knot'a varan hızlarda uçtu. Rusya da Batı'nın çok gerisinde değil. Ülkemizde "Elizabeth" adlı ilk vapur, 1815'te St. Petersburg'da Charles Byrd fabrikasında üretildi (daha sonra bu işletme "Admiralty Tersanelerinin" bir parçası oldu). Eylül ayında, Rus vapuru kraliyet ailesinin huzurunda Tauride Sarayı'nın göletindeki suya indirildi. "Elizaveta" iyi sürüş özellikleri gösterdi. 18 metre uzunluğundaki tahta kasasına 4 litrelik tek silindirli bir buhar motoru takıldı. ile, yan kürek tekerleklerini döndürdü. Vapur, St. Petersburg ve Kronstadt arasında seyrediyordu ve 5 knotluk bir rota geliştirebiliyordu. 1817'de Izhora fabrikalarında, buhar motorunun gücü zaten 30 hp olan ilk Rus askeri buharlı gemisi "Skory" inşa edildi. Birkaç yıl sonra, 80 ve 100 hp'lik makinelere sahip "Provorny" ve "Izhora" askeri buharlı gemileri faaliyete geçti. XIX yüzyılın yirmili yıllarından başlayarak buharlı gemilerin inşası da Nikolaev, Astrakhan ve Arkhangelsk'te gerçekleştirildi. Ayrıca yurt dışından satın alınan buharlı gemilerle filomuz ikmal edilmiştir.
Buhar filosunun gelişimi oldukça hızlı bir şekilde ilerledi. Doğal olarak, filo gemilerinde buhar motorlarının ortaya çıkması, hizmetleri için uygun uzmanların eğitimini gerektiriyordu. Bunun için her şeyden önce, buhar motorlarını çalıştırabilen ve bu tür gemiler için oluşturulmaya başlayan bir makine komutanlığı hizmeti düzenleyebilen mühendislik bilgisine sahip insanlara ihtiyaç vardı. Rus filosundaki mühendislere duyulan ihtiyaç uzun zaman önce ortaya çıktı. Bu nedenle, 1798'de St. Petersburg ve Nikolaev'de iki gemi mimarisi okulu kuruldu. Kolejlerden mezun olanlar, gemi inşası alanında gerekli teorik eğitime, bilgi birikimine ve bu konuda bazı pratik becerilere sahipti. Daha sonra, Ana Deniz Kurmay Başkanı'nın emriyle (Şubat 1831'de) oluşturulan Deniz Mühendisleri Birliği'nin temelini oluşturdular. Gemi ustaları ve yardımcıları, teknik ressamlar (resmi ustalar, tasarımcılar) ve marangozlar (marangozlar) dahildi. Faaliyetleri esas olarak tersanelerde gerçekleşti, ancak bazıları liman makamlarında ve askeri gemilerde görev yaptı. Ancak yeni koşullar, uzmanlar için farklı bir eğitim düzeyi gerektiriyordu. Donanmanın makine mühendislerine ihtiyacı vardı ve 1832'de buharlı gemiler için mekanik eğitimi, St. Petersburg Deniz Mimarlığı Okulu yerine kurulan "Deniz İşleri Mürettebatının Eğitimi" ile başladı. İlk mezuniyet (dört kişi) 1833'te gerçekleşti.
19. yüzyılın ortalarında, Rusya'da zaten 49 buharlı savaş gemisi vardı, inşaatları devam etti. Gemilerdeki buhar motorlarının ve kazanların çalışmasına hakim olmanın yanı sıra, günlük bakımları bu mekanizmaların onarımını ve bunların iyileştirilmesi için yetkin tavsiyeleri gerektiriyordu. Bu ve filonun gemilerine buhar santrallerinin daha fazla tanıtılmasına eşlik eden diğer görevleri yerine getirmek için, Filo Makine Mühendisleri Birliği'nin oluşturulmasına karar verildi ve 29 Aralık 1854'te "Makine Mühendisleri Birliği Yönetmeliği" Denizcilik Dairesi Başkanlığı", "Motor ekiplerine ilişkin Yönetmelik", "Makine Mühendisleri Kolordusu ve Makine İş Mürettebatları Kadrosu" ve diğer organizasyon belgeleri onaylandı. Teknenin ve organizasyonunu kurma sırasını belirlediler, "aslında buharlı gemi makinelerinin kontrolünde görev yapan" deniz mühendislerinin adı "Deniz Departmanının Makine Mühendisleri" olarak değiştirildi.
Kolordu, Denizde Çalışan Mürettebat Eğitimi kondüktör şirketlerinin programları altında tam bir bilim kursunu tamamlamış subayları ve söz konusu mürettebatın "orta" sınıflarından mezun olan kondüktörleri içerecekti. Makine mühendisleri birliklerinin şeflerindeki hizmet, ilgili programa göre sınavı geçen gönüllüleri de içerebilir. Makine mühendislerinde mezun olmaya yönelik "üst" sınıfın mezunları, makine kontrolünün kurallarına hakim olmak için buhar gemilerinde en az iki yaz kampanyası geçirmek zorunda kaldı.
Makine mühendislerine kondüktörden korgeneralliğe kadar rütbeler verildi. Rütbeden rütbeye, kaptana kadar ve dahil olmak üzere, her rütbede beş yıllık "kusursuz hizmet süresi"ne göre veya dört yıl sonra, ancak hizmette özel ayrımlar için yapılabilirler. Gemi makine mühendisleri için, hizmet ettikleri buhar motorlarının gücüne bağlı olarak üç kategoriye ayırma getirildi. Ödemenin boyutu da kategoriye bağlıydı. İlk kategori, 350 hp kapasiteli makinelere sahip deniz vapurlarında çalışan kıdemli makine mühendislerini içeriyordu. ve daha fazlası, 350 hp'den daha az kapasiteli makinelere sahip deniz vapurlarındaki ikinci kıdemli makine mühendislerine ve birinci kategorideki kıdemli makine mühendislerinin birinci asistanlarına ve nehir vapurlarındaki üçüncü kıdemli makine mühendislerine, ikinci asistanlara kıdemli mühendislere - birinci kategorinin mekaniği ve ikinci kategorinin kıdemli makine mühendislerinin birinci asistanları. Kategoriden kategoriye sıkı bir aktarım dizisi de oluşturuldu.
Makine mühendisleri birliklerinin iletkenleri iki sınıfa ayrıldı. Birinci sınıfa kaydolmak için daha yüksek eğitim gerekiyordu. Yaz kampanyaları arasındaki süre için subaylar ve kondüktörler, onları gemilerde bırakmaya gerek olmadığı takdirde, Deniz Kuvvetleri Komutanlığı fabrikalarına gönderilecek veya "mekanik kısımda kendilerini geliştirmek" için başka randevular alacaklardı. Kıdemli makine mühendislerinin seferler arasındaki dönemde gemilerdeki ana görevi, "Kendisine emanet edilen makinelerin onarımını denetlemek ve onları gelecekteki kampanyaya hazırlamak" formülüyle belirlendi.
Uzmanların hazırlık düzeylerinin düzenli olarak izlenmesi için bir kural getirildi. Tüm kolordu komutanları, teğmen dahil, rütbesine kadar ve kondüktörler, her yıl Aralık ayında bir müfettiş ve özel olarak atanan bir komisyon huzurunda uzmanlıklarında bir sınava tabi tutulacaktı. Çeşitli buharlı gemilerdeki makine mühendisleri, kondüktörler, makinistler ve stokerlerin sayısı özel bir karne ile belirlendi. Örneğin, 550 ila 800 litre arasında makine kapasiteli bir gemide. ile birlikte. 3 makine mühendisi, 2 iletken, 13 makinist ve 28 stokçuya güveniyordu. 200 bg'ye kadar makine gücü ile. - 2 makine mühendisi, 2 iletken, 5 makinist ve 8 stoker.
Makine mühendisleri ve makine işçileri birliklerinin oluşumu, buharlı gemilerin teknik araçlarının organize ustalığının, güç tesislerinin işletilmesi için hizmetin organizasyonunun ve ilgili uzmanların eğitiminin temelini attı. Bu, filonun daha da geliştirilmesinin artık mümkün olmadığı, filo gemilerine buhar santralleri yerleştirme sorununun gerçekleştirilmesinde belirleyici bir öneme sahipti. Kolordu kurulduğunda, bileşimi 85 kişiden oluşuyordu.
Buhar filosunun gelişmesiyle birlikte gemilerin yangın güvenliğinin sağlanması, demir gemilerin yapımına başlanması ve batmazlığı ile ilgili konular çok ağırlaşmıştır. Ayrıca, teknik araçların hayatta kalması için mücadele etmenin zor sorunu eklendi. Bütün bunlar, buhar santralli gemilerin hayatta kalması için mücadelenin temellerini geliştirme ihtiyacını gerektirdi ve bu çalışma her şeyden önce gemi mühendisleri ve makine mühendislerinin omuzlarına düştü.
19. yüzyılın ortalarında, Rusya'da halihazırda 242 buharlı gemi vardı (yapım aşamasında olanlar dahil). Filo ve inşaat şunları içeriyordu: gemiler - 9, fırkateynler - 13, korvetler - 22, makaslar - 12, buharlı fırkateynler - 9, savaş gemileri - 79, yatlar - 2, yelkenliler - 25, askeri nakliye araçları - 8, küçük vapurlar - 49, buharlı lansmanlar ve tekneler - 11, yüzer iskeleler - 3. Ülke endüstrisinin gemi yapımındaki yetenekleri arttı ve gemilerin seyir yoğunluğu da arttı.
Sonraki on yıllar boyunca, gemi buhar santrallerinin işletilmesindeki deneyim birikimi devam etti. Başlamış olan zırhlı gemilerin inşası, teknik araçlara hakim olma görevini daha da karmaşık hale getirdi. Birincisi, gemilerin sayısı arttı ve ikincisi, buhar kazanları ve makineleri daha karmaşık hale geldi. Hem makine mühendislerinin hem de alt kademelerin eğitimini genişletme ve iyileştirme ihtiyacı ortaya çıktı.
Bununla birlikte, filo gemilerinde buhar kazanlarının ve makinelerin bu kadar yaygın bir şekilde tanıtılması, mekanizmaların kontrolünün ve onarımlarının sağlanması, uzmanların eğitimi ve hizmet prosedürünün iyileştirilmesi ile ilgili çok çeşitli sorunları çözme ihtiyacını beraberinde getirdi. Denizcilik Departmanı'nın üst düzey yetkililerinin makine mühendislerinin yeri ve rolü hakkında çok belirsiz görüşlere neden oldu. Bakış açılarından biri, 7 Aralık 1878 tarihli Arka Amiral Chikhachev'in notunda oldukça açık bir şekilde ifade edildi: pratik bilgiyle, makinistler . Buna dayanarak, mühendislik okulunda donanma için mekanik eğitimini gereksiz bir meslek olarak durdurmayı önerdi. Ancak, teknik olarak donatılmış savaşa hazır bir donanma yaratmak için makine mühendislerinin rolünü ve önemini anlayan insanlar, bu tür yargılara makul bir şekilde karşı çıktılar. Onlar tarafından sunulan öneriler, sadece mühendislik okulunu korumakla kalmayıp, aynı zamanda eğitim tabanını genişletme, uzmanların eğitimini mümkün olan her şekilde iyileştirme ve yüksek eğitimli öğretmenleri eğitime daha aktif olarak dahil etme ihtiyacını doğruladı.
Bu konudaki tartışmalar birkaç yıl sürdü. Çeşitli öneriler tartışıldı ve genel olarak sağduyunun hakim olduğu söylenebilir. Makine mühendislerinin sadece buhar motorları ve diğer teknik ekipmanların bakımı konusunda pratik eğitim almış kişilerle değiştirilmesine yönelik teklifler kabul edilmedi, ancak makine mühendislerine zabit rütbelerinin atanması durduruldu. 1886'da onaylanan makine mühendisleri hakkındaki yeni düzenlemede, "deniz hizmetinde bulundukları süre boyunca rütbelere terfi edilmedikleri" belirtildi. Bu, makine mühendisleri servisinin prestijine önemli ölçüde zarar verdi. Şunu belirtmekte fayda var ki, makine mühendisleri filoda yeni ortaya çıktıklarında, eski denizci subayları onları son derece düşmanca karşıladılar, onları ilk haberciler ve alıştıkları yelkenli filonun ortadan kaybolmasının nedenlerinden biri olarak algıladılar. Tabii ki, 1886'da durum değişti ve neredeyse düzeldi. Ancak subayların saflarını tamircilerden alma ve bürokratik omuz askılarını verme konusundaki yeni karar, ilişkiyi yeniden karmaşıklaştırdı. Makine mühendislerinin muharebe subayları gibi soylu olmadığını ve bu onları diğer deniz "kara kemiğinin" - Deniz Piyadeleri ve Topçu Kolordusu subaylarının bile altına koyduğunu hatırlamakta fayda var. Tamircilere donanmada haksız yere "çizme" ve "Beelzebub" lakapları verildi. Olursa olsun, ancak filo memurları adına onlara karşı benzer bir tutum 1917'ye kadar devam etti.
Ancak zamanla ve en önemlisi, gemilerin teknik araç, sistem ve cihazlarının karmaşık hale gelmesi, makine mühendislerinin gemilerdeki sorumluluğunu ve rolünü artırdıkça, onlara kabul edilen adaletsizlik daha da belirgin hale geldi. Ancak bu durumun düzeltilmesi neredeyse yirmi yıl sürdü.
Savaşlar ve muharebeler bile mekaniği muharebe subaylarıyla aynı hizaya getirmedi. Örneğin, onlara St. George'un askeri emri verilmedi. 27 Ocak 1904'teki kahramanca bir savaştan sonra, "Varyag" kruvazörü ve "Koreets" gambotu, bu gemilerin tüm memurları, o zamanın gazete ve dergilerinde geniş çapta yer alan en yüksek kararnameye göre, en yüksek askeri rütbeye layık görüldü. George, IV derece. Ancak, gerçekte hepsinin değil, hepsinin olduğu ortaya çıktı. Aynı kararnameyle, doktorlara ve tamircilere III derece kılıçlarla St. Vladimir Nişanı verildi. Rus denizcilerin başarısının kahramanlığı ile tedirgin olan ülke halkı, basında böyle bir karara katılmadığını dile getirdi. Nicholas II, ödüllerin sırasını değiştirmek zorunda kaldı. Bu olayın, filo subayları tarafından "temiz olmayan uzmanlıkların" tanınmasının ilk eylemi olduğunu söylemek doğru olur.
1904 yılında, deniz makine mühendislerinin rütbelerden askeri rütbelere değiştirildiği ve deniz makine mühendisleri hakkındaki yönetmeliğin değiştirildiği açıklandı. generaller: korgeneral ve tümgeneral; 2) kurmay subaylar: albay ve yarbay ve 3) baş subaylar: kaptan, kurmay kaptan, teğmen ve ikinci teğmen. Sonuç olarak, zaten 1905'te, büyük generaller şöyle oldu: V. I. Afanasyev, A. Ya. Lindebek, FA Tyulev, F. Ya Porechkin, L. Ya Yakobson, TF Zagulyaev Bunlar elektromekanik hizmetin çeşitli bölümlerinin faaliyetlerinin önde gelen organizatörleri, derin mühendislik bilgisi ve kapsamlı deneyime sahip kişilerdi.
Makine mühendislerinin faaliyetlerini organize etmenin önemli biçimlerinden biri, Denizcilik Bölümü teknik birimleri tarafından düzenlenen ve Kolordu faaliyetlerinin önemli sorunlarının tartışıldığı, iş deneyiminin özetlendiği, bilgilerin verildiği amiral gemisi makine mühendislerinin düzenli toplantılarıydı. Rusya ve yurtdışındaki teknik yenilikler hakkında. Amiral gemisi makine mühendisleri ile sürekli çalışma, o sırada mevcut olan Deniz Teknik Komitesi tarafından gerçekleştirildi. Gemi teknik ekipmanının kullanımını düzenleyen belgelerin geliştirilmesinde önemli bir organizasyon rolü oynandı. Gemilerdeki buhar kazanlarının ve makinelerin yönetimi ve bakımı için talimatlar düzenli olarak gözden geçirildi. Gemi mekanizmalarının "kalıcı parça, stok ve sarf malzemeleri" ile tedarikine ilişkin düzenlemeler geliştirilmiş ve periyodik olarak ayarlanmıştır. Amiral gemisi makine mühendisleri ve diğer uzmanlar, Deniz Teknik Komitesi tarafından bu çalışmaya dahil edildi. Liman ve amiral gemisi makine mühendislerinin en önemli mekanik sorunları ortaklaşa tartışmak için bir araya getirme uygulaması “iyi sonuçlar verdi.
1914'te "Donanma Gemilerinde Mekanik Hizmet Kuralları" yayınlandı. Geliştirmeleri, buhar kazanları, makineler ve diğer teknik araçlarla ilgili birikmiş deneyime dayanan özel bir komisyon tarafından gerçekleştirildi. 23 Mayıs 1914 tarihli Deniz Bakanı'nın emriyle "Kurallar" liderliğe ilan edildi. Bu kurallar ve deniz teçhizatının çalıştırılmasına ilişkin bir dizi başka belge, makine mühendislerinin yoğun çalışmalarının yanı sıra biriktirdikleri deneyimlerin sonucuydu. Geliştirmeleri aynı zamanda makine mühendislerinin hizmeti iyileştirme, gemilerin ve ekipmanın iyi durumda bakımında düzen ve organizasyonu sağlama arzusunu da kanıtlıyor. Bu, Rus askeri mahkemelerinin iyi geleneklerinden biridir.
Teknik ekipmanın iyi çalışır durumda bakımına yönelik çalışmalar, düzenli hale gelen gemilerin uzun mesafeli seferlerini sağlamak için gerekli koşulları yarattı. 20. yüzyılın başında, Rusya'da denizaltıların inşası başladı. İlk yerli savaş denizaltısı "Dolphin" 1903'te inşa edildi ve 10 yıl sonra, Birinci Dünya Savaşı'ndan önce ülkemizde zaten birkaç düzine denizaltı vardı. Onları inşa etmek kolay değil, ancak onlara hakim olmak daha az zor değil. Bunlar, yalnızca operasyonel ve taktik özellikleri açısından değil, aynı zamanda teknik tasarım açısından da temelde yeni gemilerdi. Denizaltılarda teknik araçlar arasında güçlü bir yer, akümülatörler tarafından alındı ve yüzey hareketi için ana motorlar olarak içten yanmalı motorlar kuruldu. Denizaltıların yaratılması, aralarında dalış makine mühendislerinin de bulunduğu yeni uzmanların yetiştirilmesi ihtiyacını gerektirdi.
Makine mühendislerinin faaliyetlerinin rolü ve önemi istikrarlı bir şekilde artmaya devam etti. Hem savaş görevinin yerine getirilmesinin hem de gemideki insanların yaşamının her mürettebat üyesinin eylemlerine bağlı olduğu geminin sıkışık dünyası, aslında, herhangi bir kast ve türe bölünme ile bağdaşmaz. Buna ek olarak, tamirciler bir savaş durumunda diğerlerinden daha az sıklıkta öldüler, gemilerinin hayatta kalması için son ana kadar, genellikle kaçmak için zamanları olmadan ambar ekibiyle savaştılar. Deniz Departmanında, Makine Mühendisleri Birliği'nin çerçevesinin çok dar olduğu ve filonun muharip subaylarından makul olmayan bir şekilde ayrıldığı giderek daha açık hale geldi. Bu çerçevenin kaldırılmasına karar verildi. Sonuç olarak, 1913'te Kolordu Makine Mühendisleri, Donanma Makine Mühendisleri olarak yeniden adlandırıldı. Böylece, Rus filosunun subay birliklerinin ayrı bir parçası olarak Makine Mühendisleri Birliği ortadan kalktı ve yeni bir kaliteye geçti. Makine mühendisleri filoda eşit memurlar haline geldi. Askeri personelin hem genel avantajları hem de faydaları açısından onları deniz subaylarıyla eşitleyen "makine mühendisi" eklenmesiyle deniz subayları rütbesini aldılar.
