1957'de ülkemizde sözde yaratılmasıyla ilgili çalışmalar başladı. grup denizaltı taşıyıcıları - "Triton" ailesinin cüce denizaltıları (SMPL). Böyle bir teknik, yüzücülerle savaşmak için tasarlandı ve devriye, keşif ve sabotaj operasyonları vb. Birkaç yıldır bu ailede üç tip ekipman oluşturulmuştur.
İlk "Triton"
Triton ailesinin tarihi 1957'de, Savunma Bakanlığı'nın uzman araştırma enstitülerinin gelecek vaat eden dalgıç araçlarının görünümünü çalışmaya başladığı zaman başlar. Ertesi yılın Nisan ayında, Leningrad Merkezi Tasarım Bürosu-50, dalgıçlar "NV" için bir taşıyıcı oluşturulması için bir sipariş aldı. Zaten Ağustos ayında, projenin devam ettiği sonuçlara göre Hazar Denizi'nde deneysel "NV" test edildi. Sonra "Triton" kodu belirdi.
Triton testi ve iyileştirmesi 1959'un sonuna kadar devam etti, ardından kabul edildi ve seri üretime alındı. Oldukça hızlı bir şekilde NV "Triton", tüm filoların özel birimlerinin emrine girdi ve personel tarafından yönetildi. Çeşitli egzersizler sırasında, dövüş yüzücüleri bu tekniğin tüm avantajlarını defalarca göstermiştir. Devriye gezmeyi, belirli bir alana kargo ile çıkmayı vb. kolaylaştırdı.
"Triton", aşırı tasarım sadeliği ile ayırt edildi. Mühürlü yay ve kıç bölmeleri ile silindirik hafif bir gövdeye sahipti. Pruvada, kıçta 2 hp gücünde bir elektrik motoru olan bir T-7 akümülatör pili vardı. döner halka ekinde bir vida ile. Orta bölme dalgıç giysili iki dalgıç ve tüplü dalış için tasarlandı. Bölme "ıslak" hale getirildi ve hafif şeffaf bir fenerle kaplandı.
"Triton" un uzunluğu 700 mm çapında 5.5 m idi. Ağırlık - 750 kg. Batık hız 2, 3-2, 5 knot'u geçmedi, menzil 8-10 deniz mili idi. Dalış derinliği 35-40 m ile sınırlıydı ve dalgıçların fiziksel yeteneklerine bağlıydı. Yeni tip SMPL / NV, belirli bir alana iki dalgıç ve sabotaj mayınları gibi küçük yükler sağlayabilir.
Proje 907
1966'da yeni bir çalışma aşaması başladı ve Volna Merkezi Tasarım Bürosunda gerçekleştirildi. İlk liderleri Ya. E. Evgrafov. Buna paralel olarak, farklı teknik özellik ve yeteneklere sahip "907" ve "908" olmak üzere iki projenin geliştirilmesi gerçekleştirildi. Neredeyse aynı anda uygulandı ve üretime alındı.
907 "Triton-1M" projesinin taslak versiyonu 1968'de hazırdı. Teknik tasarım 1970 yılında tamamlandı, ardından Leningrad Novo-Admiralteyskiy fabrikası (bugünkü "Admiralteyskie Verfi") öncü tekneyi inşa etmeye başladı. Yeni SMPL'nin testleri 1972'de başladı ve birkaç ay sürdü. Bundan sonra, tesis seri inşaat için bir sipariş aldı. Donanma, 32 adet yeni ekipman almak istedi.
Tekne "Triton-1M", farklı amaçlar için bölmelere ayrılmış, gözyaşı şeklinde kırılgan bir gövdeye inşa edildi. Gövdenin pruvası, "ıslak" tipteki dalgıçlar için şeffaf bir gölgelik ile kaplanmış iki kişilik bir kokpit barındırıyordu. Mürettebatın emrinde MGV-3 hidroakustik istasyonu, navigasyon yardımcıları, bir başlık makinesi ve bir radyo istasyonu vardı.
Merkezi kapalı bölme, STs-300 gümüş-çinko pilleri barındırıyordu; "kuru" kıçta 4,6 hp gücünde bir P32M elektrik motoru kuruldu. Motor, pervaneyi, yön kontrolü sağlayan döner bir dairesel nozulda döndürdü.
5 m uzunluğunda ve 1,4 m'den daha az genişlik / yüksekliğe sahip SMPL, toplam 3,7 ton deplasmana sahipti. Düşük güçlü motor 6 knot hızlanma sağladı, piller 35 mil seyir menzili verdi. Daldırma derinliği 40 m'de kaldı, işletme sırasındaki özerklik 7,5 saat ile sınırlıydı. Gerekirse, "Triton-1M" 10 güne kadar yerde kalabilir ve ardından hareket etmeye devam edebilir.
Proje 908
Merkez Tasarım Bürosu "Volna" daki "Triton-1M" ile birlikte daha büyük bir sualtı aracı olan 908 "Triton-2" projesi oluşturuldu. Artan boyutu nedeniyle daha fazla yüzücü taşımak zorunda kaldı. Ek olarak, daha küçük SMPL'lere göre daha yüksek çalışma özellikleri ve diğer avantajlar elde etmek mümkündü.
Gelecekteki Triton-2'nin bir prototipi 1969'da Krasny Metallist fabrikasında inşa edildi. Tasarım çalışmaları 1970 yılında tamamlandı ve sonraki 1971'de Novo-Admiralteyskiy tesisine eksiksiz belgeler gönderildi. Daha büyük ve daha karmaşık denizaltının inşası uzun zaman aldı, testler sadece 1974'te başladı. Tamamlandıktan sonra seri üretim başladı.
"Triton-2" dışa doğru "sıradan" bir denizaltıya benziyordu: belirgin bir üst yapıya ve küçük bir tekerlek yuvasına sahip daha fazla uzama hafif bir gövde sağlandı. Mürettebat direği ile gövdenin yay bölmesi güçlü hale getirildi, arkasında pil yuvası olan kapalı bir alet bölmesi vardı. Kıç, dalgıçlar için dayanıklı bir bölme ve bir elektrik motoru için bir hacim altında verildi.
908 projesinin ilginç bir özelliği, dalgıçlar için dayanıklı sızdırmaz bölmelerin varlığıydı. Pruva bölmesi kokpitti ve ekipmanlı iki kişiyi ağırladı, arka bölmede dört yer vardı. Suya batırıldığında, iki kabin su ile dolduruldu ve mühürlendi. Dalışın derinliği ne olursa olsun, dalgıçlar sabit bir minimum basınçla karşılaştılar. Üst kısımdaki kapaklar, tekneden inip tekrar gemiye çıkmayı sağlıyordu. Mürettebat, MGV-11 ve MGV-6V hidroakustik istasyonlarının yanı sıra gerekli enstrümanlara sahip bir navigasyon kompleksine sahipti.
"Triton-2" uzunluğu yaklaşık 9,5 m'ye ulaştı. 1, 9 m Tam deplasman - 15, 5 ton 11 hp gücünde elektrik motoru P41M. ve nozuldaki vida, 5.5 knot'a kadar bir hız sağladı. Seyir menzili - 60 mil, özerklik - 12 saat.
Seri üretim
1958'de Gatchina'daki 3 No'lu fabrika, ilk versiyonun iki deneysel "Triton"unu yaptı. İlk üretim teknesi 1960 yılında suya indirildi. Serinin yapımı 1964 yılına kadar devam etti. Toplam 18 adet toplandı. prototipler de dahil olmak üzere teknikler. 1961-65'te müşteriye teslim edildiler.
Birkaç yıl sonra, 907'nin geliştirilmiş denizaltılarında inşaat başladı. İlk iki Triton-1M, 30 Haziran 1973'te SSCB Donanması'nın bir parçası oldu. Sonra bir ara verildi, ardından düzenli teslimatla toplu inşaat başladı. müşteriye ve önemli miktarlarda ekipman. Böylece, Aralık 1975'te, aynı anda yedi denizaltı filoya teslim edildi.
SMPL pr.907'nin inşaatı 1980 ortasına kadar devam etti. Ağustos ayında müşteri altı üniteden oluşan son partiyi kabul etti. Toplam 32 Triton-1M üretildi. Tekneler, SSCB Donanmasının tüm ana filolarında hizmet vermeye gitti. Sürekli numaralandırma olmadan "B-482", "B-526" vb.
Teknenin şeması, proje 908. 1 - motor bölmesi; 2 - arka kabin; 3 - piller; 4 - alet bölmesi; 5 - kokpit; 6 - sistemler
Önde gelen Triton-2 1972'de tamamlandı ve testler 1975'e kadar devam etti. Kontroller ve ince ayar oldukça uzun sürdü, bu nedenle bir sonraki SMPL sadece 1979'da piyasaya sürüldü. Bir yıl sonra filoya katıldı. 1980-85'te. bir düzine tekne stoktan ayrıldı. Bitmiş ürün çiftler halinde alındı; ilgili olaylar, birkaç aylık aralıklarla düzensiz olarak gerçekleştirildi.
Toplamda, 908 projesinin 13 denizaltısı inşa edildi - bir kafa ve 12 seri. Tüm ana filoların bileşimine giren tekneler, B-485'ten B-554'e kadar yan numaralar aldı. Numaralandırma yine sürekli değildi ve iki türdeki denizaltıların sayı aralıkları örtüşüyordu.
Hizmette "Tritonlar"
Üç projenin ultra küçük denizaltıları, çok çeşitli görevlerin çözümünü sağlamak için savaş yüzücülerini taşımak için tasarlandı. Bu tekniğin yardımıyla, dalgıçların limanların ve yolların korunan sularında devriye gezmesi, bölgeleri düşman muharebe yüzücülerinden korumak, deniz dibini araştırmak ve su altı yapılarının bakımını sağlamak gerekiyordu. Ayrıca "Tritonlar", personel teslimatı ve tahliyesi için keşif ve sabotaj operasyonlarında kullanılabilir.
Operasyonun niteliğine bağlı olarak, Tritonlar bağımsız olarak veya bir taşıyıcı gemi ile çalışabilir. İlk durumda, yalnızca üs noktasının yakınında çalışma sağlandı ve taşıyıcı, SMPL'leri herhangi bir alana teslim edebilirdi.
Ne yazık ki, savaş yüzücülerinin ve ekipmanlarının hizmetinin özel doğası nedeniyle, Triton denizaltısının yanı sıra 907 ve 908 projeleri hakkında ayrıntılı bilgi yoktur. Sadece bu tür ekipmanların boşta durmadığını ve sürekli olarak kullanıldığını varsayabiliriz - öncelikle su alanlarını korumak amacıyla.
Bilinen verilere göre, Triton teknelerinin aktif çalışması, daha yeni ve daha başarılı modellerin ortaya çıktığı yetmişli yılların ortalarına kadar devam etti. SMPL "Triton-1M", onların doğrudan yerine geçti. Seksenlerin ve doksanların başına kadar hizmette kaldılar. Bu dönemde, kaynakların tükenmesi ve finansman eksikliği nedeniyle filo, bu küçük denizaltıların tamamını veya neredeyse tamamını iptal etmek zorunda kaldı. Ancak bazı haberlere göre münferit nüshalar neredeyse 2000'li yıllara kadar hizmet vermeye devam etti. "Tritons-1M" Rusya, Ukrayna ve Azerbaycan filolarında kalabilir.
"Triton-2" doksanların sonuna kadar daha uzun süre kullanıldı. Bununla birlikte, silahlı kuvvetlerdeki özel durum ve kaynağın gelişimi işini yaptı ve teknelerin iptal edilmesi gerekiyordu. Her ne kadar bu olası olmasa da, üç ülkenin filolarında bireysel küçük denizaltıları tutma olasılığı göz ardı edilmedi.
Bildiğimiz kadarıyla, Triton dalgıçlarının taşıyıcıları hayatta kalamadı. Hizmet dışı bırakılan Triton-1M denizaltılarının çoğu da geri dönüştürüldü, ancak en az 7 ünite hayatta kaldı, şimdi anıtlar veya müzelerdeler. Belki gelecekte, bu tür örneklerin sayısı artacaktır. Ayrıca 5 ürün sergi ve anıt haline geldi. "Triton-2". Anıt teknelerin bir kısmı halka açık, bir kısmı ise kapalı alanlarda bulunuyor.
Yön beklentileri
1974'te TsPB "Volna", yeni kurulan SPMBM "Malakit" in bir parçası oldu ve bu organizasyon iki tip "Triton" un tasarım desteğiyle uğraştı. Son zamanlarda Malakhit yönünü geliştirmeye devam etti ve müşterilerine modernize edilmiş SMPL'ler için iki seçenek sunuyor.
Modern proje 09070 "Triton-1", orijinal tasarımın yeniden yapılandırılması ve modern bileşenlerin kullanılmasıyla temel proje 907'nin revizyonunu sağlar. Özellikle daha kompakt piller ve bir elektrik motoru kullanıldı. 09080 "Triton-2" teknesinin geliştirilmiş versiyonu, farklı bir pil ve yaşanabilir bölme düzeninin yanı sıra modern birimlerin kullanımı ile ayırt edilir.
Yeni 09070 ve 09080'deki malzemeler çeşitli sergilerde düzenli olarak yer aldı, ancak gerçek siparişler hakkında hala bilgi yok. Muhtemelen SMPL'ler potansiyel alıcıların dikkatini çekmez.
İlk üç projenin Triton'ları hizmet dışı bırakılmış ve çoğunlukla bertaraf edilmiş olsa da, Donanmanın özel birimleri özel ekipmansız bırakılmamıştır. Son on yılın başında, Merkezi Tasarım Bürosu "Lazurit" tarafından geliştirilen yeni bir dalgıç tekne gemisi, pr. 21310 "Triton-NN" hizmete girdi. Seleflerinden farklı olarak, bir denizaltının ve yüksek hızlı bir yüzey gemisinin niteliklerini birleştiriyor. Buna ek olarak, tekne bir dizi çeşitli modern ekipman taşıyor. Böylece, dalgıçların / ultra küçük denizaltıların taşıyıcılarının yönünün gelişimi devam ediyor, ancak şimdi temelde yeni fikirlere dayanıyor.
