Savaş, orduların silah sistemi için acımasız bir denetçi olur. Çok fazla başarı vaat edilmeyen bu tür silahların ve askeri teçhizatın sınavı daha iyi geçtiği görülür. Tabii ki, onlara para ve çaba harcandı, ancak diğerlerine çok daha fazla dikkat edildi. Ve yanıldılar.
Japon uçak gemisi Akagi (yukarıda resmedilmiştir) başlangıçta bir savaş kruvazörü olarak tasarlanmıştı, ancak 1923'te bir uçak gemisi olarak yeniden inşa edilmeye başlandı. Akagi, 22 Nisan 1925'te denize indirildi ve Japon filosunun ilk saldırı uçak gemilerinden biri oldu. Pearl Harbor baskınına liderlik eden "Akagi" idi ve birinci kademe uçaklar arasında hava grubundan dokuz A6M2 vardı. Akagi'nin son savaşına - Haziran 1942'nin başlarında Midway Atoll Savaşı'na katılması bu biçimdeydi.
Başlangıçta, Akagi'nin üç seviyeli bir uçuş güvertesi vardı: üst, orta ve alt. İlki, her türlü uçağın kalkış ve inişine yönelikti. Orta uçuş güvertesi köprü alanında başladı, ondan sadece küçük bir çift kanatlı avcı uçağı kalkabilirdi. Son olarak, alt uçuş güvertesi, torpido bombardıman uçaklarının kalkışı için tasarlandı. Uçuş güvertesi parçalı bir yapıya sahipti ve gemi gövdesine bağlı demir kirişler üzerine tik kaplamanın üzerine yerleştirilmiş 10 mm kalınlığında bir çelik sacdan oluşuyordu. Böyle bir uçuş güvertesi düzeninin işlevsel olmaması, sık sık uçak kazalarına ve felaketlere yol açtı, bu nedenle savaştan önce ek uçuş güverteleri kaldırıldı ve ana güverte uçak gemisinin tüm uzunluğuna genişletildi. Sökülen güverteler yerine, tamamen kapalı bir hangar ortaya çıktı. Yeniden inşa edildikten sonra ve ölümünden önce Akagi, Japon filosundaki herhangi bir uçak gemisinin en uzun uçuş güvertesine sahipti.
Uçak gemisinde iki ve modernizasyondan sonra üç uçak asansörü [1, 2, 3] ve bir aerofinisher vardı. İlk başta, bir İngiliz tasarımının 60 kablolu deneysel bir modeliydi ve 1931'den beri mühendis Shiro Kabay tarafından tasarlanan 12 kablolu bir aerofinisherdi.
Uçak gemisinin hava grubu üç tip uçaktan oluşuyordu: Mitsubishi A6M Zero avcı uçakları, Aichi D3A Val pike bombardıman uçakları ve Nakajima B5N Keith torpido bombardıman uçağı. Aralık 1941'de 18 Zero ve Val ve 27 B5N uçağı burada bulunuyordu. Geminin üç hangarı en az 60 uçak (en fazla 91) barındırıyordu.
1942 baharının sonlarında, hava savaşları arenasına yeni bir Amerikan uçak gemisi tabanlı saldırı uçağı girdi - yakıt tanklarını, mürettebat zırhını, kokpit kanopisinde kurşun geçirmez camı koruyan bir dalış keşif bombacısı SBD-3 "Dauntles". yeni Wright R-1820-52 motoru ve dört makineli tüfekle donanmış. Aynı zamanda, aracın ağırlığını azaltmak için, uçağın suya indiğinde su üzerinde kalmasını sağlayan tüm ekipmanlar ondan çıkarıldı. Haziran 1942'deki Midway Atoll Savaşı'ndaki "korkular", daha sonra Japonlar tarafından batırılan ağır hasarlı "Akagi" de dahil olmak üzere dört Japon uçak gemisini yok etti.
İkinci Dünya Savaşı sırasında hafif makineli tüfeklerin oynadığı önemli rol hakkında çok şey yazıldı. Bu arada, ana otomatik hafif makineli tüfek silahının (Kızıl Ordu'da kısaca hafif makineli tüfek olarak adlandırıldı) rolü neredeyse tesadüfen gerçekleşti. Gelişimine ve gelişimine büyük önem verildiğinde bile (örneğin, Almanya ve SSCB'de olduğu gibi), yalnızca belirli savaşçı kategorileri ve genç komuta personeli için yardımcı bir silah olarak kabul edildi. Popüler inanışın aksine, Alman Wehrmacht tamamen tabanca ve makineli tüfeklerle silahlanmamıştı. Savaş boyunca, Wehrmacht'taki sayıları (çoğunlukla MR.38 ve MR.40), Mauser dergisi karabinalarından çok daha azdı. Eylül 1939'da, Wehrmacht piyade bölümünde 13.300 tüfek ve karabina ve personelde sadece 3.700 hafif makineli tüfek ve sırasıyla 1942 - 7.400 ve 750 vardı.
II. Dünya Savaşı'nın başlangıcında SSCB'deki başka bir yanlış anlamanın aksine ve dahası Büyük Vatanseverlik Savaşı'nın başlangıcında, Karelya Kıstağı'ndaki Finlilerle savaş deneyimi zaten onun arkasındayken, hafif makineli tüfekler değildi " hiç ihmal edildi". Ancak asıl dikkat, kendiliğinden yüklenen tüfeğe verildi. Zaten savaşın ilk döneminde, "makineli tüfeğe" yönelik tutum önemli ölçüde değişti. Devlete göre, aynı 1943 için, Sovyet tüfek bölümünün 6274 tüfek ve karabina ve 1048 hafif makineli tüfek olması gerekiyordu. Sonuç olarak, savaş yıllarında birliklere 5, 53 milyon hafif makineli tüfek (ağırlıklı olarak PPSh) teslim edildi. Karşılaştırma için: 1940-1945'te Almanya'da bir milyondan biraz fazla MP.40 üretildi.
Bir hafif makineli tüfek hakkında bu kadar çekici olan neydi? Nitekim, 9 mm parabellum veya 7, 62 mm TT gibi güçlü tabanca kartuşları bile 150-200 metreden fazla etkili bir atış menzili vermedi. Ancak tabanca kartuşu, silahın kabul edilebilir bir ağırlık ve kompaktlıkla yüksek güvenilirliğini sağlamak ve giyilebilir mühimmatı artırmak için serbest bir deklanşöre sahip nispeten basit bir otomasyon şemasının kullanılmasını mümkün kıldı. Ve damgalama ve punta kaynağı üretiminde yaygın olarak kullanılması, birliklerin savaş koşullarında hafif otomatik silahlarla hızla "doymasını" mümkün kıldı.
Aynı nedenle, savaşın arifesinde "gangster silahlarına ihtiyaç duymadıkları" Büyük Britanya'da, aceleyle yaratılmış, çok başarılı olmayan, ancak üretimi çok kolay "Stan" seri üretime geçtiler. ", çeşitli modifikasyonlarda 3 milyondan fazla üretildi. Amerika Birleşik Devletleri'nde, savaşa girdikten sonra, hafif makineli tüfek sorununun da hareket halindeyken çözülmesi gerekiyordu. Thompson hafif makineli tüfek basitleştirilmiş bir "askeri" versiyonu ortaya çıktı ve diğer modeller arasında arıyorlardı. Ve savaşın sonlarına doğru, damgalamanın yaygın olarak kullanıldığı M3 modeli üretime girdi.
Yine de üretilebilirliğin mükemmel savaş ve operasyonel niteliklerle en başarılı kombinasyonu Sovyet PPS tarafından gösterildi.
İkinci Dünya Savaşı'ndan sonra, hafif makineli tüfek askeri bir silah olarak sahneden kaybolmaya başladı. Ana yönün, ara güç için hazneli otomatik silahlar olduğu ortaya çıktı. Gelişiminin savaşın arifesinde başladığını ve yeni silah çağının başlangıcının Alman "saldırı tüfeği" MR.43'ün ortaya çıkmasına işaret ettiğini söylemeye değer. Ancak, bu biraz farklı bir hikaye.
İngiliz Stan 9 mm hafif makineli tüfekler bütün bir aileyi oluşturuyordu. Burada yukarıdan aşağıya gösterilir:
[1] son derece basitleştirilmiş Mk III, [2] Mk IVA, [3] MkV, [4] Mk IVB (stok katlanmış halde)
Tanklar kilo alıyor
Orta tankların II. Dünya Savaşı'ndaki muharebelerdeki öncü rolü aşikar görünüyor. Savaşın başlangıcında, uzmanların modern bir savaş alanında top karşıtı zırhlı tanklara ihtiyaç duyulduğundan şüphesi olmamasına rağmen, çoğu ülkede hafif ve orta sınıfın birleştiği yerde ağırlık olarak bulunan araçlar tercih edildi. O zamanlar mevcut motorların gücüne karşılık gelen 15 tonluk bir hatla ayrıldılar, bu da araca zırh korumasıyla iyi hareket kabiliyeti sağlayacak ve 37-40 mm kalibreli tanksavar silahlarına karşı çıktı.
Almanya'da iki tank oluşturuldu - 37 mm topla Pz III (Pz Kpfw III) ve her ikisi de 15 milimetreye kadar zırh kalınlığına sahip 75 mm topla Pz IV. D modifikasyonunun Pz III'ü sadece 16 ton ağırlığındaydı ve 40 km / s'ye kadar bir hız geliştirdi. Ve 1942'ye kadar daha hafif Pz III daha büyük sayılarda üretildi. Bununla birlikte, E modifikasyonunda 30 milimetre kalınlığında zırh aldıktan sonra, 19.5 tona "ağırlaştı" ve 50 mm'lik bir topla yeniden donatıldıktan sonra (G modifikasyonu, 1940), 20 tonu aştı. "Hafif-orta" tanklar orta tanklara dönüştürüldü.
1939-1941'de SSCB'de oluşturulan yeni tank silah sisteminde, hafif T-50'ye önemli bir yer verildi. 26 tonluk T-34'ün üretimi hâlâ çok pahalı olarak görülüyordu ve “hafif top karşıtı zırh” tankı, hem piyadeyi desteklemek hem de tank oluşumlarını donatmak için toplu bir araç için daha başarılı bir çözüm gibi görünüyordu. 14 tonluk bir kütleye sahip, 1941'in başında hizmete giren T-50, zırh plakalarının rasyonel eğim açıları ile 45 mm'lik bir top ve 37 milimetre kalınlığa kadar zırh taşıdı. 57,5 km / s'ye kadar hız ve 345 kilometrelik seyir menzili, "manevra kabiliyetine sahip" bir tankın gereksinimlerini karşıladı. Ve kelimenin tam anlamıyla savaşın arifesinde, T-50'nin 57 mm veya 76 mm topla silahlandırılması planlandı.
Savaşın ilk aylarında bile, T-50, tank birimlerinin üretimi ve donatılması planlarında T-34'ün ana "rakibi" olarak kaldı. Ancak T-50 büyük bir seriye girmedi, tercih haklı olarak T-34'e verildi. İçinde belirtilen modernizasyon rezervi, silahlanmayı güçlendirmeyi, güvenlik ve güç rezervini artırmayı mümkün kıldı ve üretilebilirlikteki artış rekor üretim hacimleri verdi. 1944'te birlikler, aslında, uzun namlulu 85 mm topla yeni bir T-34-85 tankına gitti.
"Otuz dört" ün ana düşmanı, şasisi artan zırhla tekrarlanan yükseltmelere ve uzun namlulu 75 mm'lik bir topun kurulumuna dayanan Alman Pz IV idi. Pz III, savaşın ortasında sahneyi terk etti. Tank silahlarının "tanksavar" ve "desteğe" (piyade ile savaşmak için) bölünmesi anlamını yitirdi - şimdi her şey uzun namlulu bir silah tarafından yapıldı.
İki orta tanktan oluşan Alman sistemine benzer bir sistem - bir tanksavar silahıyla donanmış "muharebe" ve daha büyük kalibreli bir topla "destek" - Japonya'da geliştirildi. Dünya Savaşı'nın başlangıcında, tank alayları aynı şasi üzerinde iki orta tankla silahlandırıldı - 57 mm'lik bir topa sahip 14 tonluk bir Chi-ha (Tip 97) ve 15, 8 tonluk bir Shinhoto Chi-ha 57 mm topla, her ikisi de 25 milimetreye kadar zırh kalınlığına sahip. Bu nispeten zayıf bir şekilde savunuldu, ancak mobil araçlar Japon tank kuvvetlerinin çekirdeği haline geldi: hem endüstriyel yetenekler hem de Japon zırhlı araçlarının kullanıldığı koşullar nedeniyle.
İngilizler yavaş "piyade" tankları için ağır zırhı tercih ederken, örneğin Mk IV'teki manevra kabiliyeti yüksek "kruvazör" sadece 30 milimetre kalınlığa kadar zırh taşıyordu. Bu 15 tonluk tank, 48 km / saate kadar bir hız geliştirdi. Bunu, gelişmiş rezervasyon ve 40 mm yerine 57 mm top alan ve 20 tonluk hattı "aşan" "Haçlı" izledi. Kruvazör tanklarının yükseltmelerinden muzdarip olan İngilizler, 1943'te ağır seyir Mk VIII "Cromwell" e geldi ve iyi hareket kabiliyetini 76 milimetreye kadar zırh kalınlığı ve 75 mm'lik bir topla birleştirdi, yani bir orta tanka ek olarak. Ancak bu konuda açıkça geç kaldılar, böylece tank kuvvetlerinin büyük kısmı, İkinci Dünya Savaşı'nın başlamasından sonra ve deneyimlerini dikkate alarak yaratılan Amerikan M4 "Sherman" idi.
Tanksavar silahlarının hızlı gelişimi, tankların ana özelliklerinin kombinasyonu için gereksinimleri değiştirdi. Hafif ve orta sınıfların kitlesel sınırları yukarı doğru kaydı (savaşın sonunda, 20 tona kadar ağırlığa sahip makineler zaten hafif olarak kabul edildi). Örneğin, 1950'de kabul edilen Amerikan hafif tankı M41 ve Sovyet keşif amfibi tankı PT-76, bir dizi özellikte savaşın başlangıcındaki orta tanklara karşılık geldi. 1945-1950'de oluşturulan orta tanklar 35 tonu aştı - 1939'da ağır olarak sınıflandırılırlardı.
Sovyet 7, 62 mm hafif makineli tüfek modu. 1943 AI Sudaev (PPS), haklı olarak İkinci Dünya Savaşı'nın en iyi hafif makineli tüfek olarak kabul ediliyor
roket ve jet
Savaş füzelerinin canlanması 1920'lerde başladı. Ancak en büyük meraklıları bile 1940'ların hızlı ilerlemesini bekleyemezdi. Burada iki kutup ayırt edilebilir: birinde güdümsüz roketler (roket) mermileri, diğerinde çeşitli amaçlar için güdümlü füzeler olacak. İkinci alanda, Alman geliştiriciler en ileri seviyeye ulaştı. Bu silahların (uzun menzilli balistik ve seyir füzeleri, uçaksavar ve uçak füzeleri vb.) pratik kullanımı başlamış olsa da, savaşın gidişatı üzerinde çok az doğrudan etkisi oldu. Ancak roketler, savaştan önce onlardan beklenmeyen II. Dünya Savaşı muharebelerinde çok önemli bir rol oynadı. Sonra özel sorunları çözmenin bir yolu gibi görünüyordu: örneğin, kimyasal silahların, yani zehirli, duman oluşturan veya yanıcı maddelerin teslimi. Örneğin SSCB ve Almanya'da bu tür roketler 1930'larda geliştirildi. Yüksek patlayıcı veya yüksek patlayıcı füzeler, düşük doğruluk ve ateş doğruluğu nedeniyle (en azından kara birlikleri için) daha az ilginç silahlar gibi görünüyordu. Ancak, çoklu fırlatma çoklu fırlatma roketatarlarına geçişle birlikte durum değişti. Miktar kaliteye dönüşüyor ve şimdi nispeten kolay bir kurulum, geleneksel bir topçu bataryasının erişemeyeceği bir atış hızıyla düşman için mermileri aniden ateşleyebilir, bir alan hedefini bir voleybolla kaplayabilir ve bir misilleme saldırısından çıkarak hemen pozisyon değiştirebilir.
En büyük başarı, 1938-1941'de bir araba şasisi ve dumansız toz motorlu roketler üzerinde çok şarjlı bir kurulum kompleksi yaratan Sovyet tasarımcıları tarafından sağlandı: başlangıçta, kimyasal ve yanıcı mermilere ek olarak, yüksek kullanmayı planladılar. havacılık silahlanması için oluşturulan patlayıcı parçalanma ROFS-132. Sonuç, ünlü muhafız havanları veya Katyuşalardı. Orsha demiryolu kavşağında ve Orshitsa nehri geçişlerinde BM-13 yüksek patlayıcı ve yangın çıkarıcı füze rampalarının deneysel pilinin 14 Temmuz 1941'deki ilk salvolarından itibaren, yeni silah, çarpıcı insan gücü ve ekipman konsantrasyonları için etkinliğini gösterdi, düşman piyade ve savaş sırasında alınan hızlı gelişme ve yaygın kullanım. Artırılmış menzile ve iyileştirilmiş hassasiyete sahip mermiler var, 82 mm kurulumlar BM-8-36, BM-8-24, BM-8-48, 132 mm BM-13N, BM-13-SN, 300 mm M- 30, M-31, BM-31-12 - savaş sırasında 36 fırlatıcı tasarımı ve yaklaşık bir düzine mermi üretime alındı. 82-mm ve 132-mm RS, havacılık (örneğin, Il-2 saldırı uçakları) ve deniz gemileri tarafından çok etkili bir şekilde kullanıldı.
Müttefikler tarafından çoklu fırlatma roket sistemlerinin kullanılmasının çarpıcı bir örneği, LCT (R) füze gemilerinin kıyı boyunca "çalıştığı" 6 Haziran 1944'te Normandiya'ya çıkarmaydı. Amerikan iniş yerlerine yaklaşık 18.000 roket ve İngilizlere yaklaşık 20.000 roket, konvansiyonel deniz topçu ateşi ve hava saldırıları ile desteklendi. Müttefik havacılık da savaşın son aşamasında roket kullandı. Müttefikler, ciplere, çekilen römorklara, Sherman tankındaki 114, 3-mm Calliope fırlatıcı gibi muharebe tanklarına çoklu fırlatma roket sistemleri monte etti (Sovyet birlikleri, 1941 gibi erken bir tarihte tanklarda RS fırlatıcılarını kullanmaya çalıştı).
Ağırlığı zaten 20 tonu aşan Alman orta tankları Pz Kpfw III modifikasyonları:
[1] Ausf J (1941'de yayınlandı), [2] Ausf M (1942), uzun namlulu 50 mm topla, [3] 75 mm'lik bir top ile "saldırı" Ausf N (1942)
Gün batımı savaş gemileri
Amirallerin bu savaştaki asıl hayal kırıklığı savaş gemileriydi. Denizde üstünlüğü ele geçirmek için yaratılan bu devler, kulaklarına kadar zırhlı ve çok sayıda silahla dolu, filonun yeni belasına karşı neredeyse savunmasızdı - gemi tabanlı uçaklar. Çekirge bulutları gibi uçak gemilerine dayalı bombardıman uçakları ve torpido bombardıman uçakları, savaş gemileri ve gemi karavanlarının müfrezelerine ve oluşumlarına saldırdı ve onlara ağır, onarılamaz kayıplar verdi.
Dünyanın önde gelen ülkelerinin donanmalarının komutası, filoların doğrusal kuvvetlerinin çoğunlukla kendilerini pasif gözlemciler olarak gösterdiği Birinci Dünya Savaşı deneyiminden hiçbir şey öğrenmedi. Taraflar, sonunda gerçekleşmeyen belirleyici bir savaş için zırhlı devlerini kurtardı. Yoğun deniz savaşında, bir yandan savaş gemilerini içeren savaşlar sayılabilir.
Denizaltılardan kaynaklanan artan tehlike ile ilgili olarak, çoğu deniz uzmanı, denizaltıların esas olarak düşman ticaret gemilerini bozmak ve düşman denizaltılarını zamanında tespit edemeyen ve etkili bir şekilde karşı koyamayan bireysel savaş gemilerini yok etmek için iyi olduğu sonucuna vardı. Birinci Dünya Savaşı sırasında doğrusal güçlere karşı kullanımlarının deneyimi önemsiz ve "tehlikeli değil" olarak kabul edildi. Bu nedenle, amiraller, zırhlıların hala denizde üstünlüğü ele geçirmenin ana aracı olmaya devam ettiği ve inşaatlarının devam etmesi gerektiği sonucuna vardılar, elbette zırhlıların yüksek hıza, gelişmiş yatay zırha, ana kalibrede daha güçlü toplara ve mutlaka güçlü anti-antikalara sahip olması gerekiyor. -uçak topçusu ve birkaç uçak. Denizaltıların ve uçak gemisi tabanlı uçakların lineer güçleri arka plana ittiği konusunda uyarıda bulunanların sesleri duyulmadı.
ABD'li Koramiral Arthur Willard 1932'de "Savaş gemisi hala filonun belkemiğidir" dedi.
Sadece 1932-1937'de, hattın 22 gemisi önde gelen deniz güçlerinin tersanelerinin stoklarına yerleştirilirken, sadece bir uçak gemisi daha vardı. Ve bu, yirminci yüzyılın önceki yirmi yılında filolar tarafından önemli sayıda dretnot alınmasına rağmen. Örneğin, 1925'te İngilizler, toplam 38.000 ton deplasmanlı ve dokuz adet 406 mm ana topla donanmış bir çift Nelson sınıfı zırhlının liderliğini başlattı. Doğru, artık yeterli olmayan 23,5 knot'tan fazla olmayan bir hareket geliştirebildiler.
1930'ların sonlarında denizcilik teorisyenlerinin deniz savaşı hakkındaki görüşleri, lineer kuvvetlerin altın çağına yol açtı.
Çağdaşlarından birinin doğru bir şekilde belirttiği gibi, "uzun yıllar boyunca bir savaş gemisi, piskoposlar için bir katedral neyse, amiraller için de bir savaş gemisiydi."
Ama mucize olmadı ve İkinci Dünya Savaşı sırasında 32 dibe vurdu
İçinde yer alan tüm filoların bileşiminde bulunan 86 zırhlısı. Ayrıca, ezici çoğunluk - 19 gemi (sekiz tanesi yeni tip) - denizde veya üslerde gemi ve kara tabanlı uçaklar tarafından batırıldı. İtalyan savaş gemisi "Roma", en yeni Alman güdümlü bombalar X-1'in yardımıyla batırıldığı için "ünlü" oldu. Ancak diğer savaş gemilerinin ateşinden, ikisi yeni tip olan sadece yedi tanesi battı ve denizaltılar masrafları kendilerine ait olmak üzere sadece üç gemi kaydetti.
Bu gibi durumlarda, savaş gemileri gibi bir gemi sınıfının daha da geliştirilmesi artık tartışılmadı, bu nedenle tasarlanan daha da güçlü savaş gemileri yine de savaşın ikinci yarısında inşaattan çıkarıldı.
[1] Japon orta tankı Tip 2597 "Chi-ha" (komutan, 1937)
[2] Sovyet 9, 8 tonluk hafif tank T-70 (1942) keşif araçlarından "kökenli" olmasına rağmen, özellikleri 35-45 mm ön zırh ve 45- mm toplar
"Yüzer hava limanları" başlar ve … kazanır
Yükselen Güneş Ülkesi'nin deniz dehası Amiral Yamamoto, II. Dünya Savaşı'ndan çok önce savaş gemilerini stoktan çıkardı. “Bu gemiler, yaşlıların evlerine astığı kaligrafik dini parşömenleri andırıyor. Değerlerini kanıtlayamadılar. Bu sadece bir inanç meselesidir, gerçeklik değil, dedi deniz komutanı ve … azınlıkta Japon filosunun komutasında kaldı.
Ama savaşın başlangıcında Japon filosuna Pearl Harbor'daki Amerikan savaş gemilerini ısıtan güçlü bir taşıyıcı kuvvet veren Yamamoto'nun "standart dışı" görüşleriydi. Böyle bir zorluk ve masrafla, Yamato ve Musashi'nin inşa ettiği süperdevler, ana rakiplerine tek bir salvo atmaya bile zaman bulamadılar ve düşman uçakları tarafından şanlı bir şekilde batırıldılar. Bu nedenle, İkinci Dünya Savaşı sırasında dretnot ateşinin yerini bir uçak gemisi yarışının alması şaşırtıcı değildir: savaşın sona erdiği gün, yalnızca Amerikan filosunda çeşitli tiplerde 99 “yüzen hava alanı” vardı.
Uçak gemilerinin - uçak nakliyesi ve daha sonra uçak gemilerinin - Birinci Dünya Savaşı'nda ortaya çıkmasına ve kendilerini oldukça iyi göstermesine rağmen, savaşlar arası dönemde, deniz güçlerinin çoğunun onlara hafifçe, soğukkanlılıkla davranması ilginçtir.: amiraller onlara destekleyici bir rol verdiler ve politikacılar onlarda herhangi bir fayda görmediler - sonuçta, zırhlılar müzakerelerde "pazarlık yapmalarına" veya savaş gemisi diplomasisini aktif olarak uygulamalarına izin verdi.
Uçak gemilerinin gelişimi hakkında net ve kesin görüşlerin olmaması, onların uygun bir gelişme elde etmelerine izin vermedi - okyanusların gelecekteki yöneticileri o zamanlar pratik olarak emekleme dönemindeydi. Özel ekipman ve ekipman gelişmedi, bu gemiler için hangi boyutlar, hız, hava grubu bileşimi, uçuş ve hangar güvertelerinin özellikleri, bir uçak gemisi grubunun bileşimi ve uçak gemilerini kullanma yöntemleri hakkında görüşler şekillenmedi.
İlki, 1922'de "gerçek" uçak gemisi Japon filosuna girdi. "Hosho" idi: standart yer değiştirme - 7470 ton, hız - 25 deniz mili, hava grubu - 26 uçak, savunma silahları - dört 140 mm ve iki 76 mm top, iki makineli tüfek. İngilizler, Hermes'lerini bir yıl önce bırakmalarına rağmen, iki yıl sonra işletmeye aldılar. Ve savaş öncesi son on yılda, Amerikalılar tam teşekküllü uçak gemisi kuvvetlerinin yaratılmasıyla ciddi şekilde ilgileniyorlardı. Fransa ve Almanya modern uçak gemileri inşa etmeye çalıştı. Savaştan sonra, sonuncusundan aldığımız bitmemiş Graf Zeppelin, savaştan sonra bombalayan Sovyet pilotlarının kurbanı oldu.
Gemi tabanlı uçakların geliştirilmesi ve radar istasyonları ve radyo tahrik sistemleri gibi tüm hava koşullarında ve tüm gün kullanım sağlayan teknik araçların yanı sıra havacılık silahlarının özelliklerini geliştirerek ve uçak gemisi kullanma yöntem ve yöntemlerini geliştirerek tabanlı uçaklar, daha yakın zamanda "oyuncak" ve beceriksiz uçak gemileri giderek denizdeki mücadelede en ciddi güç haline geldi. Ve Kasım 1940'ta, İngiliz uçak gemisi Ilastries'den 21 Suordfish, iki uçağı kaybetme pahasına, Taranto'daki altı İtalyan zırhlısından üçünü batırdı.
Savaş yıllarında, uçak gemileri sınıfı sürekli genişliyordu. Niceliksel olarak: savaşın başında 18 uçak gemisi vardı ve sonraki birkaç yıl içinde 174 gemi inşa edildi. Niteliksel olarak: alt sınıflar ortaya çıktı - büyük uçak gemisi, hafif ve eskort veya devriye, uçak gemileri. Onları amaçlarına göre bölmeye başladılar: gemilere ve kıyı hedeflerine saldırmak, denizaltılarla savaşmak veya iniş eylemlerini desteklemek.
Ve hepimiz duyuyoruz
Radarın geniş fırsatları ve hızlı gelişimi, onu, askeri teknolojinin üç unsurda daha da gelişmesini belirleyen İkinci Dünya Savaşı'nın ana teknik yeniliklerinden biri haline getirdi.
Tabii ki, böyle karmaşık ve "bilgi yoğun" bir endüstrinin gelişimi savaştan çok önce başladı. 1930'ların başından beri Almanya, SSCB, Büyük Britanya ve Amerika Birleşik Devletleri'nde, öncelikle hava savunması (uzun menzilli uçak tespiti, uçaksavar) çıkarları için nesnelerin "radyo tespiti" üzerine araştırma ve geliştirme çalışmaları başladı. topçu rehberliği, gece savaşçıları için radarlar). Almanya'da, zaten 1938'de, Freya uzun menzilli algılama istasyonu, ardından Würzburg kuruldu ve 1940'a kadar Alman hava savunmasının bu tür istasyonlar ağı vardı. Aynı zamanda, İngiltere'nin güney kıyıları, düşman uçaklarını çok uzak bir mesafede tespit eden bir radar ağı (Chain Home hattı) ile kaplandı. SSCB'de, Büyük Vatanseverlik Savaşı'nın başlangıcında, RUS-1 ve RUS-2 "uçak radyo yakalayıcıları" zaten kabul edilmişti, ilk tek antenli radar "Pegmatit", "Gneiss-1" uçak radarı, ve "Redut-K" gemi radarı oluşturuldu.1942'de hava savunma kuvvetleri, SON-2a silah rehberlik istasyonunu (İngiliz GL Mk II tarafından Lend-Lease kapsamında tedarik edilir) ve SON-2ot'u (İngiliz istasyonunun yerli bir kopyası) aldı. Yurt içi istasyonların sayısı az olmasına rağmen, Lend-Lease altındaki savaş sırasında, SSCB ürettiğinden daha fazla radar aldı (uçaksavar topçuları için 1788, ayrıca 373 deniz ve 580 havacılık) (651). Radyo tespiti, yardımcı bir yöntem olarak görülüyordu, çok karmaşık ve hala güvenilmezdi.
116 mm roketler için 60 borulu fırlatıcı T34 "Calliope" ile Amerikan orta tankı M4 ("Sherman"). Bu tür tesisler, Ağustos 1944'ten beri Amerikalılar tarafından sınırlı bir ölçüde kullanıldı.
Bu arada, savaşın en başından itibaren, hava savunma sistemindeki radyo konumlandırıcıların rolü büyüdü. Zaten Alman bombardıman uçaklarının 22 Temmuz 1941'de Moskova'ya ilk baskınını püskürtürken, RUS-1 istasyonundan ve Porfir deney istasyonundan gelen veriler kullanıldı ve Eylül ayının sonunda, Moskova hava savunmasında 8 RUS istasyonu zaten çalışıyordu. alan. Aynı RUS-2, kuşatılmış Leningrad'ın hava savunmasında önemli bir rol oynadı, SON-2 silah rehberlik istasyonları Moskova, Gorky, Saratov'un hava savunmasında aktif olarak çalıştı. Radarlar, menzil ve hedef tespit doğruluğunda yalnızca optik cihazları ve ses dedektörlerini aşmakla kalmadı (RUS-2 ve RUS-2'ler, uçakları 110-120 kilometreye kadar olan mesafelerde tespit etti, sayılarını tahmin etmeyi mümkün kıldı), aynı zamanda ağını da değiştirdi. hava gözetleme, uyarı ve iletişim noktaları. Ve uçaksavar bölümlerine bağlı silah hedefleme istasyonları, ateşin doğruluğunu artırmayı, savunma ateşinden eşlik eden ateşe geçmeyi ve hava saldırılarını püskürtme sorununu çözmek için mermi tüketimini azaltmayı mümkün kıldı.
1943'ten bu yana, RUS-2 veya RUS-2 tipi erken uyarı istasyonlarına sahip savaş uçaklarını hedef almak, ülkenin hava savunması ve askeri hava savunmasında yaygın bir uygulama haline geldi. Savaş pilotu V. A. Zaitsev günlüğüne 27 Haziran 1944'te şunları yazdı: “Evde” bir radar kurulumu olan “Redoubt” ile tanıştı … Umutsuzca doğru operasyonel bilgilere ihtiyaçları vardı. Şimdi bekleyecek, Fritzes!"
Radarın yeteneklerine olan güvensizlik sürekli ve her yerde kendini gösterse de, dürbünlü gözlemci daha fazla güvenmeye alışmıştı. Korgeneral M. M. Lobanov, uçaksavar topçu alayında, radyo algılama verilerinin kullanımı hakkında sorulduğunda nasıl cevap verdiklerini hatırladı: “Ve şeytan onların doğru olup olmadığını biliyor mu? Bulutların arkasındaki uçağı görebildiğinize inanamıyorum” dedi. Başbakan Churchill'in Bilim Danışmanı Profesör F. A. Lindemann (Vikont Lord Cherwell), H2S bombardıman uçağının geliştirilmesinden kısaca bahsetti: "Ucuz." Bu arada, H2S, İngiliz Bombardıman Kuvvetlerine yalnızca sınırlı görüşte bombalama için bir görüş sağlamakla kalmadı, aynı zamanda bir navigasyon yardımı da verdi. Alman uzmanlar bu konum belirleyicinin düğümlerini Şubat 1943'te Rotterdam yakınlarında vurulan bir bombardıman uçağından (“Rotterdam cihazı”) ayırdıklarında, Reichs Mareşal Goering şaşkınlıkla haykırdı: “Aman Tanrım! İngilizler gerçekten karanlıkta görebilir!" Ve şu anda, ona bağlı Alman hava savunması, uzun süredir çeşitli radar türlerini başarıyla kullandı (haraç ödemeliyiz, Alman mühendisler ve ordu, radarın geniş pratik uygulaması için çok şey yaptı). Ama şimdi, önceden hafife alınan mikrodalga aralığı hakkındaydı - müttefikler daha önce santimetre dalga boyu aralığına hakim olmaya başlamışlardı.
Donanmada ne var? İlk deniz radar istasyonu 1937'de Büyük Britanya'da ortaya çıktı ve bir yıl sonra bu tür istasyonlar İngiliz gemilerindeydi - savaş kruvazörü Hood ve kruvazör Sheffield. Amerikan savaş gemisi New York da radarı aldı ve Alman tasarımcılar ilk gemi radarlarını "cep savaş gemisi" "Admiral Graf Spee" (1939) üzerine kurdular.
Amerikan Donanmasında, 1945 yılına kadar, yüzey hedeflerini tespit etmek için kullanılan iki düzineden fazla radar geliştirildi ve kabul edildi. Örneğin, Amerikan denizciler, onların yardımıyla, yüzeyde 10 mil mesafeye kadar bir düşman denizaltı tespit ettiler ve 1940'ta Müttefiklerde ortaya çıkan uçak radarları, denizaltıların 17 mil mesafeye kadar tespit edilmesini sağladı.. Birkaç metre derinlikte yürüyen bir "çelik köpekbalığı" bile, bir devriye uçağının yerleşik radarı tarafından en az 5-6 mil mesafede tespit edildi (ayrıca, 1942'den beri, radar güçlü bir "Lay" ile birleştirildi. - 1,5 kilometreden fazla menzile sahip projektör tipi). Bir deniz savaşındaki ilk büyük başarı, Mart 1941'de radar yardımıyla elde edildi - daha sonra İngilizler, Matapan Burnu'nda (Tenaron) İtalyan filosunu paramparça etti. Sovyet Donanması'nda, 1941'de, Molotov CD'sine Rus yapımı Redut-K radarı kuruldu, ancak yüzey hedeflerini değil hava hedeflerini tespit etmek için (ikinci amaç için, Sovyet Donanması daha sonra optik ve ısı yön bulucularını tercih etti)). Savaş sırasında, Sovyet Donanması gemileri çoğunlukla yabancı yapımı radarlar kullandı.
SON-2a silah nişan alma radarının yayan kurulumu (İngilizce GL-MkII). Temelde, yerli SON-2ot üretildi. Kızıl Ordu'nun hava savunma kuvvetlerinde SON-2, orta kalibreli uçaksavar topçularının savaş etkinliğini niteliksel olarak artırmayı mümkün kıldı.
Radar istasyonları denizaltılara da kuruldu: bu, komutanların gece ve kötü hava koşullarında gemilere ve gemilere başarılı bir şekilde saldırmalarına izin verdi ve Ağustos 1942'de Alman denizaltıları FuMB sistemini ellerine aldı ve bu da anı belirlemeyi mümkün kıldı. denizaltı, bir geminin veya bir düşman devriye uçağının radarı tarafından ışınlandı. Ek olarak, radarlarla donatılmış düşman gemilerinden kaçan denizaltı komutanları, denizaltı kabinini taklit ederek küçük yanlış radyo kontrastlı hedefleri aktif olarak kullanmaya başladı.
Savaştan önce amirallerin üzerine büyük bahisler koymadığı hidroakustik de büyük atılımlar yaptı: aktif ve pasif yollara sahip sonarlar ve sağlam sualtı iletişim istasyonları geliştirildi ve seri üretime alındı. Ve Haziran 1943'te, ilk sonar şamandıraları Amerikan denizaltı karşıtı havacılığıyla hizmete girdi.
Yeni teknolojinin pratik kullanımının karmaşıklığına rağmen, Müttefikler yardımı ile belirli sonuçlar elde etmeyi başardılar. Hidroakustik şamandıraların savaş kullanımının en etkili ve başarılı örneklerinden biri, 13 Mart 1944'te Azorların kuzeybatısındaki Alman denizaltısı U-575'i batırmak için ortak operasyondur.
Bir Wellington devriye uçağından atılan bombalarla hasar gördükten sonra, U-575 birkaç saat sonra eskort uçak gemisi Baugh'un deniz kanadından bir uçak tarafından keşfedildi. Uçak, bir dizi RSL konuşlandırdı ve denizaltı karşıtı gemileri ve uçakları, düşman denizaltılarına yardımlarıyla hedef aldı. Kraliyet Hava Kuvvetleri'nin 206. Hava Filosu'ndan bir denizaltı karşıtı uçak, Amerikan gemileri Haverfield ve Hobson ve Kanada Prensi Rupert, Alman denizaltısının imhasına katıldı.
Bu arada, ABD Donanması'nda, sonar şamandıraları yüzey gemilerinden ve küçük deplasman gemilerinden başarıyla yerleştirildi: genellikle denizaltı avcı tekneleriydi. Ve Alman akustik torpidolarıyla savaşmak için Müttefikler, geminin kıçının arkasına çekilen bir akustik bozucu geliştirdiler. Alman denizaltıları, düşman akustiklerinin kafasını karıştıran taklit kartuşları yaygın olarak kullandılar.
Öte yandan, neredeyse tüm savaş boyunca Sovyet denizaltılarında radar veya GAS yoktu. Dahası, periskop antenler sadece 1944'ün ortasında yerli denizaltılarda ve o zaman bile sadece yedi denizaltıda ortaya çıktı. Sovyet denizaltıları karanlıkta etkin bir şekilde çalışamıyor, diğer ülkelerin filolarında norm haline gelen periskopsuz saldırılar gerçekleştiremiyor ve radyo raporlarını alıp iletmek için yüzeye çıkmak gerekiyordu.
Ve zaten filodan bahsettiğimize göre, II. Dünya Savaşı'nın torpido silahlarının altın çağı olduğunu hatırlayalım - o yıllarda tüm filolar on binlerce torpido kullandı. Sadece Donanmanın denizaltı kuvvetleri neredeyse 15.000 torpido kullandı! O zaman, torpido silahlarının geliştirilmesi için birçok yön belirlendi, bu güne kadar devam eden çalışmalar: iz bırakmayan ve güdümlü torpidoların yaratılması, kabarcıksız ateşleme sistemlerinin geliştirilmesi, çeşitli tiplerde yakınlık sigortalarının yaratılması, tasarımın tasarımı. gemi (tekne) ve uçak torpidoları için yeni, alışılmamış enerji santralleri. Ancak denizaltıların topçu silahları pratikte boşa çıktı.
