Yakın zamana kadar, bu geminin çok az bilindiği düşünülüyordu. Bu araba hakkında pek fazla kaynak yazmadı - türünün tek örneği.
Ancak şimdiye kadar, LRV projesi, onu diğer askeri uzay gemilerinden olumlu bir şekilde ayıran karmaşıklığıyla dikkat çekiyor (çoğunlukla, eskiz çizimlerinden başka bir şey değildi)
Her şey 1959'da NASA'da, manevra kabiliyetine sahip (kontrol edilebilir bir şekilde yörüngeden çıkabilen) bir uzay aracı için geliştirme programının tartışılması sırasında, termal stabilite gereksinimlerini en fazla karşılayan disk şeklindeki bir şekil önerildiğinde başladı. Analiz ederken, disk şeklindeki bir aparatın, termal koruma açısından geleneksel bir tasarımdan daha avantajlı olacağı ortaya çıktı.
Programın geliştirilmesi, 1959'dan 1963'e kadar Wright-Patterson Hava Kuvvetleri Üssü'nde Kuzey Amerika Havacılık tarafından üstlenildi.
Programın sonucu, yaklaşık 12,2 metre çapında ve merkez yüksekliği 2,29 metre olan disk şeklinde bir uçaktı. Boş aracın ağırlığı 7730 kg, yörüngeye fırlatılan uzay aracının maksimum ağırlığı 20 411 kg, yük ağırlığı füzelerin ağırlığı dahil 12 681 kg - 3650 kg. Cihaz şunları içeriyordu: bir kurtarma kapsülü, bir yaşam bölmesi, bir çalışma bölmesi, bir silah bölmesi, ana tahrik sistemi, bir elektrik santrali, oksijen ve helyum tankları. LRV'nin arka kenarında, yörüngeden çıktıktan sonra atmosferde kontrollü bir iniş gerçekleştirilen dikey ve yatay kontrol yüzeyleri yerleştirildi. Uçak tipi iniş, geri çekilebilir dört direkli kayak iniş takımı üzerinde gerçekleştirildi.
Tasarımı gereği, LRV'nin düşmana karşı ilk ve silahsızlandırma grevini gerçekleştirmenin bir yolu olan bir yörünge bombacısı olması gerekiyordu. Çatışmanın arifesinde, bu savaş aracının bir Satürn C-3 roketi kullanılarak yörüngeye fırlatılacağı varsayıldı. 7 haftaya kadar yörüngede kalma kabiliyetine sahip olan LRV, bir saldırı için tam hazır olarak uzun süre devriye gezebilir.
Bir çatışma durumunda, LRV yörüngenin yüksekliğini azaltmak ve hedefe 4 nükleer füze ile saldırmak zorunda kaldı. Her roket, LRV'nin yörüngesinden çıkmak ve bir yer nesnesine saldırmak için bir yakıt kaynağına sahipti. LRV'nin ABD cephaneliğindeki diğer saldırı silahlarından daha hızlı bir saldırı başlatabileceği ve aynı zamanda düşmanın tepki vermek için çok az zamanı olacağı varsayıldı.
Projenin avantajları, LRV'nin mükemmel güvenliğiydi. 1959'a gelindiğinde, balistik füze denizaltıları hala düşman kıyılarına yaklaşmak zorunda kaldı. Öte yandan LRV, tamamen güvenli kalarak gezegenin herhangi bir yerine saldırabilir - cihazın yüksek manevra kabiliyeti nedeniyle yüzeyden çalışan füzelerin ona saldırması çok zor olurdu.
LRV'nin yörünge önleyici Dyna Soar ile birlikte çalışacağı varsayılmıştır. Önleyicilerin, düşmanın uydu ve uydu karşıtı sistemlerinin imha edilmesini sağlamaları gerekiyordu, bundan sonra LRV saldıracaktı.
Projenin avantajları arasında, mürettebatın hayatta kalmasının en üst düzeyde sağlanması vardı. Kontrollü inişi nedeniyle LRV, Gemini'den çok daha umut vericiydi.
Yörüngeden inişin imkansız olması durumunda, LRV tasarımı benzersiz bir eleman sağladı - mürettebatı kurtarabilecek manevra yapan bir iniş kapsülü.
LRV gemisinin teknik açıklaması:
LRV aparatı aşağıdaki gibi yapılandırılmıştır. Aracın yörüngeye fırlatılması ve yörüngeden inişi sırasında mürettebat, aracın önündeki kama şeklindeki bir kapsülün içine yerleştirilecekti. Kapsülün amacı, normal bir uçuşta LRV'yi ondan kontrol etmek ve kalkış ve iniş sırasında acil bir durumda mürettebatı kurtarmaktır. Bu amaçla, kapsül, mürettebat üyeleri için dört koltuk ve bir kontrol paneli barındırıyordu, acil durum yaşam destek sistemleri ve güç kaynağı vardı. Kapsülün üstünde, mürettebatın fırlatmadan önce kapsüle girdiği bir kapak vardı. Acil bir durumda, kapsülün ana aparatın yapısından ayrılması, patlayıcı cıvataların patlatılmasıyla gerçekleştirildi, ardından kapsülün arkasında bulunan yaklaşık 23.000 kg'lık bir itme gücüne sahip katı yakıtlı bir roket motoru girdi. faaliyete geçirilir. Acil durum motorunun çalışma süresi 10 saniyeydi, bu, kapsülü terk edilmiş araçtan güvenli bir mesafeye götürmek için yeterliydi, aşırı yük ise 8,5 g'ı geçmedi. Ana aparattan ayrıldıktan sonra kapsülün stabilizasyonu, dört açılır menü kullanılarak gerçekleştirildi.
kuyruk yüzeyleri. Kapsül stabilize edildikten sonra burun konisi düşürüldü ve altında bulunan paraşüt açılarak kapsül iniş hızı 7,6 m/s oldu.
Normal LRV iniş modunda, yani. bir uçak inişi sırasında, kapsül burun konisi aşağı doğru hareket etti ve düz bir yuva penceresi açarak pilota genel bir bakış sağladı. Bu burun penceresi, LRV yörüngedeyken ileri görüş için de kullanılabilir. Kapsülün sağında mürettebat için yaşam bölmesi ve solunda aparatın çalışma bölmesi vardı. Bu bölmelere kapsülün yan kapaklarından erişildi. Yan kapaklar tüm çevre boyunca kapatıldı. Kapsülün ana aparattan acil olarak ayrılması sırasında, sızdırmazlık cihazları imha edildi. Kapsül uzunluğu 5.2 m, genişlik - 1.8 m, boş ağırlık - 1322 kg, acil iniş modunda mürettebatla tahmini ağırlık - 1776 kg.
Yaşam kompartımanı, mürettebatı dinlendirmek ve fiziksel durumunu gerekli seviyede tutmak için tasarlandı. Bölmenin arka duvarında üç ranza ve bir sıhhi tesisat kabini vardı. Rafların altındaki boşluk, mürettebat üyelerinin kişisel eşyalarını depolamak için kullanıldı. Yanlarda, önde ve sağda fiziksel egzersizler için egzersiz aletleri, depolama ve pişirme ünitesi, yemek masası vardı. Bölmenin arka duvarı ve kurtarma kapsülünün sağ duvarı tarafından oluşturulan köşede, araçtan açık alana veya silah bölmesine çıkmayı mümkün kılan sızdırmaz bir hava kilidi vardı.
Aparatın sol tarafında yer alan çalışma bölmesinde, haberleşme ve takip teçhizatlı komuta konsolu ile her iki füzenin de fırlatıldığı ve insansız uydunun silahlarının uzaktan kontrol edildiği bir silah operatör konsolu bulunuyordu. Bölmenin köşesinde ayrıca uzaya veya silah bölmesine girmek için bir hava kilidi vardı. Normal modda, kapsül, yaşam ve çalışma bölmelerindeki hava basıncı, mürettebatın uzay giysisi olmadan çalışabilmesi ve dinlenebilmesi için 0,7 atmosfer seviyesinde tutuldu.
Basınçsız silah bölmesi, LRV'nin neredeyse tüm arka yarısını işgal etti, hacmi hem nükleer savaş başlıklı dört füzeyi depolamak hem de mürettebat üyelerinin füzeleri fırlatma için kontrol etmek ve hazırlamak için içinde çalışması için yeterliydi. Roketler (ikisi solda ve ikisi sağda) iki paralel ray üzerine monte edildi. Aparatın uzunlamasına ekseni boyunca füze çiftleri arasına bir manipülatör yerleştirildi. Üstünde, bir manipülatörün yardımıyla füzelerin dönüşümlü olarak geri çekildiği ve LRV'nin arkasına savaş pozisyonunda sabitlendiği bir kapak vardı. Füzelerin savaş pozisyonuna yerleştirilmesiyle ilgili tüm çalışmalar manuel olarak gerçekleştirildi. Füzelerin savaş kullanımından önce LRV'nin acilen yere geri dönme emri alması durumunda, füzeler ana araçtan ayrıldı ve daha sonra kullanılmak üzere yörüngeye bırakıldı. Terkedilmiş füzeler uzaktan fırlatılabilir veya diğer araçlar tarafından alınabilir ve ardından her zamanki gibi kullanılabilir.
Standart LRV kiti ayrıca iki kişilik bir mekik içeriyordu. Silah bölmesinde saklandı ve bakımı ve onarımı için insansız bir uydu tarafından ziyaret edilmesi amaçlandı. Uzayda hareket etmek için, mekiğin 91 kg itme gücüne sahip kendi roket motoru vardı.
Azot tetroksit N2O4 ve hidrazin N2H4, mekik motoru ve insansız uydunun motoru için manevra ve yörüngeden çıkma amaçlı 907 kg'lık bir itme ile ana motor için yakıt olarak kullanıldı. Ayrıca insansız uydunun roket motorlarında da aynı yakıt kullanıldı. Ana yakıt kaynağı (4252 kg) LRV tanklarında depolandı, mekikteki yakıt kaynağı 862 kg, insansız uyduda - 318 kg, roketlerde - 91 kg. Ana cihaz yakıtını tükettiği için mekik yakıt ikmali yaptı. Mekiğin yakıtı, bakım ve onarım çalışmaları sırasında insansız uydunun tanklarına yakıt ikmali yapmak için kullanıldı. Savaş modundaki füze yakıt sistemleri, uydu tanklarına kalıcı olarak bağlandı. Füzeler bakım veya onarım için ateşlendiyse veya bağlantısı kesildiyse, o zaman konektör noktasında, yakıt sızıntısını önlemek için boru hatları otomatik valflerle tıkandı. Altı hafta boyunca alarm durumundaki toplam yakıt sızıntısının 23 kg olduğu tahmin edildi.
LRV'nin iki ayrı güç kaynağı sistemi vardı: biri yörüngeden kalkış ve iniş sırasında tüketicilerin çalışmasını sağlamak, diğeri ise yörüngede 6 hafta boyunca aracın tüm sistemlerinin normal çalışmasını sağlamak için.
Aracın yörüngeye fırlatma ve yörüngeden çıkma modlarında güç kaynağı, gümüş çinko piller kullanılarak gerçekleştirildi, bu da 10 dakika boyunca 12 kW'lık bir tepe yükü ve 2 dakika boyunca ortalama 7 kW'lık bir yükü korumayı mümkün kıldı. saat. Pilin ağırlığı 91 kg idi, hacmi 0.03 m'yi geçmedi3… Görevin tamamlanmasının ardından, kullanılmış pilin yenisi ile değiştirilmesi planlandı.
Uçuşun yörünge aşaması için elektrik santrali iki versiyonda geliştirildi: minyatür bir atom enerjisi kaynağı temelinde ve "Ayçiçeği" tipinde bir güneş enerjisi yoğunlaştırıcı temelinde. Yörüngede çalışma sırasında tüketicilerin toplam gücü 7 kW idi.
İlk versiyonda, oldukça karmaşık bir sorun olan cihazdaki mürettebat için güvenilir radyasyon koruması sağlamak gerekiyordu. Atomik elektrik kaynağı yörüngeye girdikten sonra etkinleştirilecekti. Uzay aracı yörüngeden inmeden önce, atom kaynağının yörüngede bırakılması ve fırlatılacak diğer uzay araçlarında kullanılması gerekiyordu.
Güneş enerjisi santrali 362 kg ağırlığa sahipti, yörüngede açılan güneş radyasyonu yoğunlaştırıcısının çapı 8,2 m idi Yoğunlaştırıcı bir jet kontrol sistemi ve bir izleme sistemi kullanılarak Güneş'e yönlendirildi. Yoğunlaştırıcı, güneş ışınımını, içinde cıva olan çalışma ortamı olan birincil devrenin alıcı-ısıtıcısına odakladı. İkincil (buhar) devresinde bir türbin, bir elektrik jeneratörü ve bir şafta monte edilmiş bir pompa vardı. İkincil devreden çıkan atık ısı, sıcaklığı 260 ° C olan bir radyatör kullanılarak uzaya atıldı. Jeneratör 7 kW güce sahipti ve 110 V voltaj ve 1000 Hz frekans ile üç fazlı bir akım üretti.
Yörüngeden çıkarken, uzay aracı yoğun ısınmaya maruz kalır. Hesaplamalar, alt yüzeyin sıcaklığının 1100 ° С'ye ve üst yüzeyde - 870 ° С'ye ulaşması gerektiğini gösterdi. Bu nedenle, LRV'nin geliştiricileri, onu yüksek sıcaklıkların etkilerinden korumak için önlemler aldı. Aparatın duvarı çok katmanlı bir yapıydı. Dış kaplama, yüksek sıcaklık alaşımı F-48'den yapılmıştır. Bunu, sıcaklığı 538 ° C'ye düşüren bir yüksek sıcaklıkta ısı yalıtımı tabakası ve ardından nikel alaşımından yapılmış bir petek panel izledi. Ardından, sıcaklığı 93 ° C'ye düşüren düşük sıcaklıktaki ısı yalıtımı ve ardından alüminyum alaşımlı iç astar geldi. 15 cm eğrilik yarıçapına sahip aparatın burun kenarı grafit ısı kalkanı ile kaplanmıştır.
