Yeterince büyük bir yüke sahip helikopterlerin ortaya çıkması, silahlı kuvvetlerin gelişimini ciddi şekilde etkilemiştir. Artık personel ve ekipmanı bir noktaya veya diğerine hızlı bir şekilde transfer etmek mümkün. Diğer şeylerin yanı sıra, taktik balistik füzelerin taşınması için teorik olasılık vardı. Bu fikirlerin geliştirilmesi, önce bir helikoptere dayalı mobil bir teknik tabanın ortaya çıkmasına neden oldu ve ardından 9K53 Luna-MV füze sistemi projesine start verdi. Bu projede, kompleksin potansiyelini önemli ölçüde artırabilecek birkaç yeni ve orijinal fikir uygulandı.
1960 yılında, ilk uçuş Mi-6PRTBV helikopteri tarafından yapıldı - "Helikopter tipi mobil roket-teknik üssü". Standart helikopter, çeşitli kompleksler tarafından kullanılan çeşitli tiplerdeki füzeleri taşıyabileceği ve servis edebileceği bir dizi çeşitli ekipman aldı. Böyle bir mobil üs, füzeleri ve savaş başlıklarını taşıyabileceği gibi, onları kullanıma hazırlamak için bazı operasyonlar da gerçekleştirebilir. Ancak roket, yalnızca bir nakliye arabası üzerindeki helikopterin kargo bölmesine sığabiliyordu ve fırlatıcının ayrı olarak hareket ettirilmesi gerekiyordu: Mi-6 için çok büyük ve ağırdı. Bu ve diğer bazı nedenlerden dolayı Mi-6PRTBV helikopterleri üretime girmedi.
Tüm avantajları ile, helikopter tipinin teknik tabanı, tüm roket kompleksini bir bütün olarak taşımanın imkansızlığı şeklinde karakteristik bir dezavantaja sahipti. Aynı zamanda, hava taşımacılığı kompleksi, grev potansiyellerini ciddi şekilde artırabileceğinden, birlikler için büyük ilgi gördü. Sonuç olarak, helikopterler tarafından taşınmasına izin verecek, gerekli ateşleme özelliklerine ve mümkün olan en küçük boyutlara sahip umut verici bir taktik kompleks geliştirme önerisi vardı.
9P114 fırlatıcı için umut verici bir şasinin ilk prototipi
O sırada geliştirilmekte olan 9K52 Luna-M kompleksinin gelecek vaat eden bir roket sisteminin temeli olarak kullanılması önerildi. Ondan bir roket, bazı fırlatıcı birimleri vb. Boyutlar ve ağırlık gereksinimleri dikkate alınarak sıfırdan kendinden tahrikli bir fırlatıcı geliştirilmesi gerekiyordu. Kullanılan silahlar açısından, gelecek vaat eden füze sisteminin mevcut Luna-M sisteminin daha da geliştirilmesi olması gerekiyordu. Sonuç olarak, proje 9K53 ve Luna-MV olarak adlandırıldı. Başlıktaki "B" harfi "helikopter" anlamına geliyordu.
Gelecek vaat eden füze sistemleriyle birlikte çalışmak için, Mi-6RVK - "Roket ve Helikopter Kompleksi" adı verilen helikopterde yeni bir modifikasyon oluşturmak gerekiyordu. Bu aracın görevi, kundağı motorlu fırlatıcıların füzelerle taşınması ve bunların çeşitli koşullarda ve savaş çalışmalarının farklı aşamalarında bakımıydı. Mi-10 helikopterinin benzer bir modifikasyonunu yaratma olasılığı da düşünülüyordu.
Luna-MV kompleksi için bir fırlatıcı tasarımı, Mart 1961'in sonunda başladı. Ertesi yılın Şubat ayında, yeni bir projenin tam teşekküllü gelişiminin başlangıcında SSCB Bakanlar Kurulu'nun bir kararı yayınlandı. Bu belge, füze ve helikopter kompleksinin nihai bileşimini belirledi ve ayrıca yeni unsurlarının tanımını da tanıttı. Kararnameye göre, NII-1 (şimdi Moskova Isı Mühendisliği Enstitüsü), halihazırda birkaç füze sistemi geliştirmiş olan 9K53 sisteminin baş geliştiricisi olarak atandı, fırlatıcının tasarımı Barrikady tesisine (Volgograd) emanet edildi. ve OKB-329, mevcut helikopterin taslak revizyonunu sunacaktı.
Füze sisteminin ana unsuru, yeni bir fırlatıcı türü olacaktı. Boyutları ve boş ağırlığı açısından bu ürünün Mi-6 helikopterinin özelliklerine uygun olması gerekiyordu. Bu tip bir helikopterin kokpitte 12 tondan fazla kargo taşıyamayacağını hatırlayın. Kargo bölmesi 12 m uzunluğa, 2,5 m genişliğe ve 2,65 m yüksekliğe sahipti, bu nedenle bitmiş ekipmanın kullanılması mümkün değildi ve fırlatıcılı yeni bir kendinden tahrikli platform gerekliydi. Luna-MV kompleksi için kendinden tahrikli bir fırlatıcı projesi, Br-257 çalışma adını aldı. Daha sonra, kendisine ek bir 9P114 endeksi atandı.
Mi-6 helikopterinin kargo bölümünün boyutunun getirdiği kısıtlamalar, Barrikady girişiminin uzmanlarını bir roketatar taşıyan kendinden tahrikli bir aracın tamamen yeni bir tasarımını geliştirmeye zorladı. Belirli bir düzende iki dingilli şasiye sahip özel bir tekerlekli araç oluşturulması önerildi. Mevcut gereksinimlere uymak için, ürünün boyutlarını, özellikle yüksekliğini mümkün olduğunca küçültmek gerekiyordu. Aynı zamanda, gerekli tüm ekipman seti şasiye kurulmalıdır.
Şasi prototipi, arkadan görünüm
Mevcut verilere göre, orijinal olarak Br-257 makinesinin, dışarıdan ve düzende kamyonlara benzeyen bir versiyonu oluşturuldu. Nispeten geniş bir kargo platformuna ve iki akslı bir şasiye sahip olması gerekiyordu. Makinenin önüne, mümkün olan en küçük palete sahip iki tekerlekli bir döner tesisat yerleştirilmesi önerildi. Bu sistem, sürüş ve yönlendirme aksı olarak kullanılacaktı. Br-257 / 9P114'ün böyle bir prototipi bir yan gövdeye sahipti ve bir tente ile donatılabilirdi.
İlk deneysel modelin testleri, projenin ciddi bir revizyona ihtiyacı olduğunu gösterdi. Tasarım çalışmasının devam etmesinin sonucu, Br-257'nin gerekli birimleri bir fırlatıcı vb. şeklinde elde edebilen ikinci versiyonunun ortaya çıkmasıydı. Bunun için, makinenin genel düzeninin, boyutları daha da azaltan yeni bir versiyonunun kullanılması gerekiyordu.
9P114 makinesinin temeli, karakteristik bir düzene sahip iki dingilli tekerlekli bir platformdu. Gövdenin önünde, kavisli ön kısmın arkasında, mürettebat koltukları olan küçük bir kokpit vardı. Kendinden tahrikli fırlatıcının boyutunu azaltmak için, ön camla bile donatılmamış açık bir kokpit vardı. Sürücü koltuğu, arabanın sol tarafında, fırlatıcı ve roketin yanında bulunuyordu. Böyle bir kontrol bölmesinin arkasında, elektrik santrali ve hidroliğin ana elemanları dahil olmak üzere ana ekipmanı yerleştirmek için bir bölme vardı. Kasanın arkasında kılavuz için tespitler sağlandı. Br-257'nin ilk versiyondaki karakteristik bir özelliği, kanat görevi gören arka kısmın eğimli şekliydi.
9P114 / Br-257 makinesinin arkasında, sallanan fırlatıcı ve diğer bazı özel ekipmanlar için yuvalar vardı. Örneğin, ateşleme sırasında fırlatıcıyı dengelemek için oraya krikolar yerleştirildi. Kılavuzun tasarımı, bazı değişikliklerle birlikte önceki 9K52 projesinden ödünç alındı. Yeni şasiye kurulum için kiriş kılavuzu değiştirildi: her şeyden önce uzunluğu azaltıldı. Ayrıca bazı montaj elemanları ve kaldırma sistemi atış pozisyonuna değiştirilmiştir. Taşıma konumunda kılavuz, makinenin çatısındaki ilgili oluğa yerleştirildi.
Başlatıcının seri Moskvich binek otomobillerinden ödünç alınan 45 hp M-407 benzinli motorla donatılması önerildi. Böyle bir elektrik santralinin yardımıyla, 9P114 makinesi 8 km / s hıza kadar hareket edebilir. Küçük hacimli yakıt depoları nedeniyle, seyir menzili 45 km'yi geçmedi. Bu özellikler, bir askeri nakliye helikopterinden boşaltıldıktan sonra bir savaş aracının kısa mesafelerde transferini mümkün kıldı. Gerekirse, fırlatıcı, çekilen bir taşıyıcının işlevlerini yerine getirebilir ve ayrı bir traktör kullanarak hareket edebilir. Bu durumda roket ile çekme hızının 10 km/s'yi geçmemiş olması gerekir.
9P14 pilot tesisinin ilk versiyonunun şeması
Kılavuz rayı dikkate alarak kendinden tahrikli fırlatıcının toplam uzunluğu 8, 95 m Genişlik - 2, 43 m, kendi yüksekliği - 1, 535 m Ürünün boş ağırlığı 4, 5 ton idi. Roketli ağırlık - 7,5 tona kadar toplam ve ağırlık özellikleri, 9P114 / Br-257, kargo bölmesinin içindeki mevcut Mi-6 helikopterleri tarafından taşınabilir.
9K53 Luna-MV projesi, yeni bir balistik füzenin geliştirilmesini sağlamadı. Bir silah olarak, yeni kompleksin mevcut 9M21 modelinin ürünlerini mevcut tüm savaş başlıklarıyla kullanması gerekiyordu. 9M21, uzunlamasına eksen etrafında dönmesi nedeniyle uçuşta stabilizasyona sahip, güdümsüz tek aşamalı bir balistik füzeydi. Atış menzili 12 ila 68 km arasında değişebilir.
9M21 roketi oldukça basit bir tasarıma sahipti. Birleştirilmiş savaşa hazır formda, savaş ekipmanına sahip bir savaş başlığı, ön tanıtım için bir rotasyon motoru ve bir destekleyici motordan oluşuyordu. Ana üniteler 544 mm çapında silindirik bir gövde içerisine yerleştirildi. Roketin erken modifikasyonlarının uzunluğu 8, 96 m, X şeklindeki yapının kuyruk ünitesinin açıklığı 1, 7 m idi.
Roket gövdesindeki baş kısmının arkasına, ürünün eksenine açılı olarak monte edilmiş nozullara sahip katı yakıtlı bir rotasyon motoru yerleştirildi. Görevi, kılavuzdan ayrıldıktan hemen sonra roketi uzunlamasına eksen etrafında döndürmekti. Gövdenin orta ve kuyruk kısımları ana motorun altında verildi. Her iki motor da katı yakıt kullanıyordu. Toplam stoku 1080 kg idi. Hızlanma sırasında, ana motor roketin 1200 m / s'ye kadar hızlara ulaşmasına izin verdi.
9M21 füzesi birkaç tür savaş başlığı taşıyabilir. 250 kt'a kadar kapasiteye sahip iki özel savaş başlığı çeşidi önerildi. Ayrıca, yüksek patlayıcı kümülatif, yüksek patlayıcı parçalanma, küme ve diğer savaş başlığı çeşitleri geliştirildi. Kullanılan savaş başlığının tipi, verilen muharebe görevine göre belirlendi.
Başlatıcının Mi-6RVK helikopterine yüklenmesi
Başlatıcının tasarımı 1964'ün ilk sonbaharına kadar devam etti. Bu çalışmaların tamamlanmasının ardından Barikatlar fabrikası, Br-257-1 olarak bilinen ilk prototipi bir araya getirdi. Ekim ayının başına kadar prototip fabrikada test edildi ve ardından test sahasına gönderildi. Denetimlerin yeni aşaması, gelecek vaat eden bir makinenin ana artılarını ve eksilerini belirlemeyi mümkün kıldı ve bu da proje üzerinde çalışmaya devam etmeyi mümkün kıldı. Test sonuçlarına dayanarak, mevcut makinenin bazı yapısal elemanlarının iyileştirilmesine karar verildi.
Yakında, gövde tasarımı, şasi ve diğer özelliklerde ilkinden farklı olan 9P114 fırlatıcısının ikinci bir prototipi ortaya çıktı. Güncellenen tasarımda, kavisli detaylara sahip nispeten karmaşık gövde şekli terk edildi. Ön gövde sacı artık düzdü, ancak yine de dikeye açılı, arkaya ise yatay çatılı bir kutu yapısı verildi. Başlatıcının daha belirgin detayları bu ünitenin arkasında ortaya çıktı. Ayrıca şasinin tasarımına da son şekli verilmesine karar verildi. Arka aks küçük çaplı tekerlekleri tuttu ve ön aksa, gelişmiş pabuçlarla donatılmış daha büyük tekerlekler takıldı. İkinci versiyonun 9P114 / Br-257 başlatıcısının geri kalanı, temel örnekten çok farklı değildi.
1964'te ikinci prototip kesin sonuçlarla test edildi. Bu testlerin sonuçları, orduda 9K53 "Luna-MV" füze sistemlerini çalıştırmanın temel olasılığını doğruladı. Gelecekte, yeni ekipmanın sadece eğitim alanlarında değil, aynı zamanda kara kuvvetleri birimlerinde de test edilmesine karar verildi.
Roket ve helikopter kompleksinin kullanım amacı aşağıdaki gibiydi. Kargo ambarına takılan bir vinç yardımıyla, füze fırlatıcı helikoptere yüklenecekti. Mi-6RVK, 9P114 fırlatıcısını mürettebatla birlikte istenen alana taşıyabildi ve ardından iniş yöntemiyle düşürüldü. Belirli bir alana indikten sonra, Luna-MV kompleksinin mürettebatı bir savaş görevi gerçekleştirmeye başlayabilir.
Kendinden tahrikli bir fırlatıcı, bir atış pozisyonuna girebilir, konumunu belirleyebilir ve fırlatıcının işaret açılarını hesaplayabilir. Bundan sonra, ateş etmek ve bir roket fırlatmak için silahlar hazırlamak gerekiyordu. Daha sonra savaş aracı atış pozisyonunu terk edebilir, helikoptere geri dönebilir veya başka bir alana gidebilir.
9P114 ürününün ikinci versiyonu
Teoride, böyle bir füze ve helikopter kompleksi, o sırada var olan benzer sistemlere göre büyük avantajlara sahipti. Füze fırlatıcılarını istenen alana transfer etme yeteneği, komplekslerin hareketliliğini önemli ölçüde artırdı ve ayrıca en uygun fırlatma alanını seçmeyi mümkün kıldı ve en iyi bombardıman sonuçlarını sağladı. Ayrıca, belirli bir yaklaşımla, 9K53 Luna-MV kompleksi düşman hatlarının arkasına bile düşürülerek saldırının derinliğini artırabilir. 9M21 füzelerini de kullanan Luna-M kompleksi de dahil olmak üzere mevcut sistemler, yalnızca yer boyunca hareket edebildiğinden bu tür yeteneklere sahip değildi.
1964'teki testler için, Barikatlar fabrikası, bazı tasarım özelliklerinde farklılık gösteren iki adet kendinden tahrikli fırlatıcı Br-257 / 9P114 üretti. Bu teknik, ciddi iddialar olmadan test edildi ve daha fazla kullanılabilir. 1965'te iki prototip için yeni kullanımlar bulundu. Deneme operasyonu için birliklere transfer edildiler. İkincisi bir süre devam etti ve yeni teknolojinin artılarını ve eksilerini ve ayrıca çalışmasının belirli özelliklerini belirlemeyi mümkün kıldı.
Ordunun yeni kendinden tahrikli fırlatıcılara ve bunların ulaşım araçlarına hakim olduğu birkaç aylık deneme operasyonundan sonra, bu tür füze sistemlerinin terk edilmesine karar verildi. Luna-M kompleksindeki her iki araç da hizmet dışı bırakıldı. Bu tekniğin diğer kaderi bilinmemektedir. Muhtemelen, gereksiz yere atılmıştır.
9K53 Luna-M taktik füze ve helikopter sisteminin terk edilmesinin, bu sistemin teknik eksiklikleri ile değil, kavramın kendi seviyesindeki karakteristik problemlerle ilişkili olduğu belirtilmelidir. Helikopter teknolojisinin ve bir füze kompleksinin tek bir komplekste birleştirilmesi, çözülmesi gereken görev yelpazesini genişletme ve grev derinliğini artırma şeklinde belirli olumlu sonuçlara yol açtı. Bununla birlikte, bu tür ekipmanın ortak çalışması oldukça zordu ve bazı eksiklikler o zaman teknolojinin gelişme düzeyinde düzeltilemedi. Örneğin, hafif tekerlekli bir şasi, topografik konum için gerekli olan, yeterince karmaşık bir navigasyon yardımcıları setini taşıyamaz ve bu, onsuz arzulanan çok şey bırakan çekim doğruluğunu olumsuz yönde etkileyebilir.
1965 yılında, 9K53 Luna-MV füze ve helikopter kompleksi kısa süreli deneme operasyonuna alındı. Ek olarak, o zaman, diğer füze türleri kullanılarak benzer sistemlerin başka versiyonları oluşturuldu. Ek kontroller sırasında, ilginç ve ilk bakışta göründüğü gibi umut verici bir teklifin bir takım karakteristik dezavantajları olduğu bulundu. Sonuç olarak, bu tür füze sistemlerinin tam teşekküllü çalışması uygunsuz olarak kabul edildi. Altmışlı yılların sonunda, roket-helikopter sistemleri fikri tamamen terk edildi.
