"Lord of the Mud", seri olarak üretilen tek MudMaster MM6 burgunun adının neredeyse birebir çevirisidir. Bazı kaynaklara göre bu makinelerin yaklaşık 20'sini tedarik eden Avustralyalı firma Residue Solutions Pty Ltd tarafından üretilmektedir. Bu tür bir makineden bahsetmeden hiçbir burgu incelemesi tamamlanmamıştır.
MudMaster yakın çekim. Bu makinenin burgulara mekanik bir tahriki yoktur, ancak elektrikli bir tahrik vardır, yani dizel jeneratör olarak çalışır.
Ayrıca, helezonların askeri kullanım olasılıklarını inceleme bağlamında bu makineden bahsederek başlayacağız, çünkü onunla daha yakından tanışmak, helezonun çok beklenmedik bazı yönlerini ortaya çıkarmaktadır.
Bu açık! Tam olarak değil…
Askeri kullanımda olan burgularla, öyle görünüyor ki, her şey açık ve uygun olmamalarına ilişkin karar uzun süredir kabul edildi ve özel temyize tabi değil. Evet, burgu sıvı çamurda çok iyi ama sert zeminde, asfalt yollarda hareket edemez. Helezonlara karşı olağan karşı argümanlar listesini bile vermeyeceğim, çünkü askeri açıdan çok gülünçler.
Helezonların hiçbir zaman yaygın bir makine haline gelmemesinin gerçek nedenleri bence iki şeydi.
İlk an. Zırhlı araçların doğuşu sırasında, hem burgu hem de palet tasarımcılar tarafından iyi biliniyordu. Vidalı motorlu bir Fordson'un hayatta kalan bir örneği bile var. Ford şirketi, müşterilerine seri bir traktöre monte edilmiş ek bir burgu seti sundu. Bu 1920'lerin bir tekniğidir.
Hayatta kalan birkaç burgu traktörden biri
Ancak gerçek şu ki, bir paletli pervanenin tüm parçaları ve detayları, makine mühendisliğinde nispeten basit ve yaygın yöntemlerle üretilebilir: döküm, dövme, damgalama. Tekerlekler ve makaralar genellikle dökümdü, palet bağlantıları dökülebilir veya damgalanabilir. Ancak burgu için çok daha karmaşık bir teknoloji gerekiyordu. Burgu pervanesinin temeli, üzerine burgunun vida sırtının kaynaklandığı (İngilizce, bıçak) geniş çaplı bir boruydu. Büyük çaplı boruların seri üretimi, yalnızca iki çelik şeritten - şeritlerden veya bir spiral halinde sarılmış bir şeritten boru kaynak yöntemleri ortaya çıktığında, 1960'larda ustalaştı. Dünya Savaşı'ndan önce böyle bir teknoloji yoktu ve çapı 300 mm'den fazla olan borular neredeyse hiç üretilmedi. En büyük (ve dolayısıyla nadir ve pahalı) borular bile herhangi bir büyük burgu ekipmanı için uygun değildi.
İkinci nokta. Güney Florida Üniversitesi'nde John T. Friberg'in 2010 yılında yaptığı bir teze göre, helezonlarla ilgili ilk çalışma, çeşitli tiplerdeki helezonların tasarımı ve karşılaştırmalı verimliliği sadece 1961'de Birleşik Krallık'ta Dr. B. Cole tarafından gerçekleştirilmiştir. Çeşitli burgu tasarımlarını araştırdı ve test etti ve en avantajlı çap, uzunluk, yükseklik ve sırt açısı oranlarını buldu.
Bu çok ilginç bir nokta. Aslında, ister Ford'un Fordson'u, ister ABD Ordusu için (Geoffrey Pyke tarafından tasarlanan) M29 Weasel burgu kar arabası projesi olsun, bir burgu aracı yaratmaya yönelik ilk girişimler, tamamen deneysel girişimlere dayanıyordu ve bu tür bir tekniğin etkinliği, sadece tesadüfen ortaya çıkar. Etkili burgu tasarlama ilkelerine ilişkin bilgi eksikliği, yeterli boyutta bir boru yapmanın teknolojik zorluklarıyla birleştiğinde, burguyu tırtılla karşılaştırıldığında rekabetsiz hale getirdi.
Dr. Kohl, burgu çapının uzunluğa en iyi oranının 1: 6 olduğunu, yani makine uzunluğu 6 metre olduğunda burgu çapının 1 metre olması gerektiğini buldu. Sırtın optimum yüksekliği vida çapına 0.15'tir, yani 1000 mm vida çapı ile mahya yüksekliği 125 mm olmalıdır. Sırtın burgu eksenine optimum eğim açısı 30-40 derece arasındadır.
Testler aşağıdaki sonuçları verdi. Sert ve kuru topraklarda, burgu kendini gerçekten kötü gösterdi. Kuru kumda hız saatte 4 km, kuru ve sert zeminde - saatte 8 km idi. Burgu sert zeminde hareket eder, ancak yavaş ve aynı zamanda kuru kum üzerinde bir buldozer gibi önünde tırmıklanır. Su eklenmesi her şeyi kökten değiştirdi ve burgu zaten iyi hız göstergeleri gösteriyordu: yerde su ile - saatte 32 km, karda - saatte 40 km, suda saatte 10 km'ye kadar.
Sovyet burgu ZIL-29061 bataklık bir ormandan geçiyor. Tankların böyle bir alanda yapacakları bir şey yok.
Bu başarılar göz önünde bulundurularak inşa edilen ZIL-2906, DAF Amphirol ve Riverine Utility Craft gibi daha sonraki makineler, sulak alanlarda saatte 30 km'lik bir ortalama hız gösterdi ve alüminyum burgulara sahip Chrysler Riverine Utility Craft, 46'ya kadar hız geliştirdi. saatte km. Bu, tankların hareket hızıyla zaten oldukça tutarlı. Karşılaştırma için, T-72, saatte 35-45 km'lik bir arazi hızı geliştirdi.
Bununla birlikte, Dr. Kohl'un araştırmasının sonuçları, etkili burgular yaratma olasılığını ortaya çıkarsa da, hiçbir şey üzerinde çok az etkiye sahipti. 1960'lara gelindiğinde, savaş araçlarının ve tankların izleri uzun süredir çalışıldı, birçok "çocukluk hastalığından" kurtuldu, tanıdık ve yaygınlaştı.
Bugün, büyük çaplı borular yapmayı mümkün kılan gerekli teknolojiler ortaya çıktığından, burgu tasarımına tekrar dönebilirsiniz (gaz boru hatları için borular, örneğin, optimal bir burgu verecek olan 1620 mm çapa sahiptir). 9720 mm uzunluğunda), alüminyumdan veya kompozitlerden vida yapmayı mümkün kılan, onları daha hafif hale getirecek teknolojiler ortaya çıktı ve ayrıca tam olarak nasıl tasarlanmaları gerektiğini öneren teorik bir temel var.
MudMaster özellikleri
MudMaster, köşelerinde burgu süspansiyon ünitelerinin takılı olduğu çelik kirişlerden yapılmış bir çerçeve olan oldukça basit bir makinedir. Dizel motorun ve sürücü kabininin monte edildiği çerçeveye bir platform monte edilmiştir.
Rusça İnternet'te, bu burgunun bir tür evrensel makine, herhangi bir ekipmanın kurulabileceği bir platform olarak tasvir edildiği makaleler geniş çapta dolaştı. Bunun, materyallerin yanlış okunmasının sonucu mu yoksa bu burgu hakkında yazan yazarın böyle bir fantezisi mi olduğunu söylemek zor. Gerçek şu ki, İngiliz materyallerinde böyle bir şey yok. Residue Solution web sitesinde, burguya herhangi bir ekipman kurmakla ilgili hiçbir şey yoktur.
Tamamen farklı görevleri var. MudMaster, bulamaç ve atık depolamayı yuvarlar. Aslında, Avustralyalı şirketin adından gelen kalıntı kelimesi "kuyruk, atık" anlamına gelir - madencilik veya metalurjik üretimden kaynaklanan atık. Boksit alüminaya işlendiğinde, surlarla çevrili özel rezervuarlara dökülen çok miktarda sıvı çamur - kırmızı çamur kalır. Yeni çamur depolama tesislerinin daha uzun süre inşa edilmemesi için çamurun helezonla sıkıştırılması için bir yöntem icat edildi. MudMaster, çamur deposunda yavaşça ileri geri hareket eder, çamuru karıştırır ve suyu buharlaşan ağırlığıyla birlikte sıkarak dışarı atar. 40 gün boyunca böyle bir çalışma için, burgu sıvı çamuru yoğun ve katı bir toprağa dönüştürür. Sıkıştırılmış çamur, çamur deposunda yer açar ve atıklar buraya boşaltılabilir. Gerekli ama pek saygın olmayan bir iş.
Bunun fakir ama istikrarlı bir iş olduğunu söylemeliyim. Burgu üreticisinin alüminyum şirketlerini ürünlerinin kullanışlılığı konusunda ikna etmesine gerek yoktur, çünkü çamur tipik bir sorundur ve çevreciler ve yerel yetkililerle sürekli çatışmaların nedenidir. Depolama tesisinden taşan sıvı çamur, barajları kırabilir ve "kızıl sele" neden olabilir. Ekim 2010'da, Macaristan'ın Ajka şehrinde, Ajkai Timföldgyár Zrt tesisinin çamur depolama sahasında, Kolontar şehrini ve komşu üç ilçeyi sular altında bırakan bir barajdan 1,1 milyon metreküp çamur salındı. 10 kişi öldü, 140 kişi daha zehirlendi. Alüminyum fabrikasının sahibi olan şirket için bu hikaye kamulaştırma ile sona erdi ve şirketin başkanı Zoltan Bakonyi bir süre hapsedildi, ancak daha sonra ücretsiz olarak serbest bırakıldı.
Macaristan'da çığır açan çamur depolama
Bu nedenle, çamuru bir yere dökülene kadar sıkıştırın - çalkalamanıza bile gerek yok. Avustralyalı şirket, burgularını satmıyor bile olabilir, daha çok onları kiralıyor ya da çarpma işini kendisi yapıyor.
Bu özel helezon tasarımının belki de en önemli askeri uygulamalarından biri, MudMaster'ın toprağı kurcalama - bozuk toprak yolları tekrar geçilebilir hale getirme yeteneğinden kaynaklanmaktadır.
Çok sayıda savaşın ve özellikle İkinci Dünya Savaşı'nın tecrübesi, tekerlekli ve paletli araçların hangi durumda toprak yolları kırabileceğini çok net bir şekilde göstermektedir.
SS bölümü "Leibstandarte Adolf Hitler" Vinnitsa yakınlarında hafifçe bataklığa saplandı
Tüm bu ekipmanı çamurdan çıkarmak için tasarlanmış kamyonların, tankların ve hatta traktörlerin boğulduğu bir sıvı çamur püresine. Bu savaşa katılanların ve her iki tarafın anılarının birçok sayfası, çamur kaymalarının resimlerine ayrılmıştır. Herhangi bir yeni savaşta, hatta yerel, hatta büyük ölçekli bile olsa, benzer bir durum, sadece doğal ve iklimsel koşullar nedeniyle kuşkusuz kendini tekrar edecektir. Buna hazır olmalıyız ve bunun için özel mühendislik araçlarımız olmalıdır.
Helezon tipi MudMaster, ezilerek bozulan toprak yolları onarmak için başarıyla kullanılabilir. Bu tür bir restorasyonun ilk aşaması, birkaç hatta birkaç düzine burgu yardımıyla böyle bir yol boyunca sürmek ve tekerlekli veya paletli araçların geçebileceği çarpık bir rayı delmekten ibarettir. Burgudan sonra bölümde iki güzel yarım küre izi var.
Toprağın sıkıştırılmasından sonra burgudan izler.
İkinci aşama, burguların yolun tüm genişliği boyunca bir çıkıntı üzerinde tek tek geçebilmesi, toprağı karıştırıp sıkıştırabilmesi ve ayrıca asılması çok zor olmayan bıçaklı bıçaklarla kesebilmesidir. her burgu. Bundan sonra, yol nihayet bir greyder ile tesviye edilebilir ve gerekirse molozla kaplanabilir. Ayrıca, bir burgu ile yolun sıkıştırılması, bir yatak takımı ile birleştirilebilir, çünkü burgu platformuna çakılla doldurulmuş bir yayma cihazı olan bir gövde monte edilebilir.
Bu işlem, yol durumu bozulmaya başladığında tekrarlanabilir. Ayrıca, burgu karda mükemmel bir şekilde hareket ettiğinden ve aynı zamanda ağırlığı ile sıkıştırdığından, yollar sadece yazın değil, kışın da iyileştirilebilir. Helezon kullanmak, yollardaki karı temizlemeye bir alternatif olabilir. Ek olarak, burgu, bakir kar üzerinde yeni bir yolu yumruklayabilir ve sıkıştırabilir, isteğe bağlı olarak, buz geçişlerini dondurmak için kullanılan üzerine monte edilmiş sprinkler ile yapılması kolay olan buzu dondurarak güçlendirebilir.
Bu nedenle, silahsız (her ne kadar üzerine büyük kalibreli bir makineli tüfek takmak o kadar zor olmasa da) ve zırhsız bir burgu bile, yolun hızlı, acil ve minimum bir şekilde düzeltilmesi gerektiğinde, savaş zamanında yol mühendisliği çalışmalarında çok yararlı olabilir. olası çaba.
