Geçen yüzyılın 90'larında, ÇHC liderliği silahlı kuvvetlerin radikal bir modernizasyonu için bir rota belirledi. Her şeyden önce, bu, nükleer caydırıcılığın stratejik kuvvetleri ile birlikte, devletin savunma kabiliyetini sağlamada en büyük rolü oynayan ve bilimsel, teknik ve üretimin gelişme seviyesini en iyi şekilde yansıtan hava savunma ve hava kuvvetlerini etkiledi. ve teknolojik potansiyel.
Ülkelerimiz arasındaki ilişkilerin normalleşmesinden sonra Çin, Rus savaş uçaklarının ve uzun menzilli uçaksavar sistemlerinin en büyük alıcısı oldu. Ancak, savaşçıların ve uçaksavar füze sistemlerinin eylemlerinin etkin yönetimi için, yalnızca otomatik kontrol ve bilgi alışverişi noktalarıyla birleştirilmiş modern yer tabanlı radarlar değil, aynı zamanda hava komuta merkezlerinin işlevlerini birleştiren uçan radarlar da gerekliydi - erken uyarı ve kontrol uçağı.
Sovyetler Birliği'nde, Tu-114 uçağına dayanan AWACS uçağı 60'larda ortaya çıktı. Ancak ÇHC'de, uzun menzilli bir Tu-4 bombardıman uçağına dayanan bir "uçan radar" yaratma girişimi başarısızlıkla sonuçlandı ve PLA Hava Kuvvetleri'nde 21. yüzyılın başına kadar bu sınıfın hiçbir makinesi yoktu. SSCB'de 80'lerin sonlarında, AWACS uçağının - A-50E, basitleştirilmiş bir radyo mühendisliği kompleksi ve ZAS ekipmanı olmayan bir ihracat modifikasyonu, özellikle yabancı müşteriler için yaratıldı. Bununla birlikte, kendilerini en yeni eleman tabanına dayanmayan bu makinenin radyo-teknik kompleksine aşina olan Çinli uzmanlar, IL-76TD platformunu daha modern İsrail ile birleştirerek kullanmanın daha rasyonel olacağını düşündüler. ekipman yaptı. Oldukça uzun istişarelerden sonra, 1997'de, A-50I ön adını alan bir erken uyarı uçak kompleksinin oluşturulması için üçlü bir sözleşme imzalandı. Yükleniciler İsrail firması Elta ve V. I. G. M. Beriev. Rus tarafı dönüşüm için bir seri A-50 hazırlamayı üstlendi ve İsrailliler üzerine bir veri işleme kompleksi ve iletişim ekipmanı olan bir EL / M-205 PHALCON radarı kuracaktı.
Sovyet A-50 AWACS uçağının aksine, İsrail EL / M-205 radarının anteninin, 11.5 m çapında (A-50'ninkinden daha büyük) sabit disk şeklinde bir kaportaya yerleştirilmesi gerekiyordu. bir ikizkenar üçgen oluşturan üç AFAR. Üretici tarafından açıklanan özelliklere göre, İsrail radarı (1, 2-1, 4 GHz), yüksek performanslı bilgi işlem tesisleri ve özel gürültü bastırma cihazları ile birlikte algılama yeteneği sağlaması gerekiyordu " zor" alçak irtifa hava hedefleri: düşük radar imzası teknolojisi kullanılarak geliştirilen seyir füzeleri ve uçaklar. Ek olarak, Çin AWACS uçağının, yer ve gemi radarlarını izlemeyi ve radyo iletişimini dinlemeyi mümkün kılan modern elektronik keşif ekipmanı ile donatılması gerekiyordu. İsrail RTK ile bir Il-76TD uçağının maliyeti 250 milyon dolardı, PLA Hava Kuvvetleri toplamda dört AWACS ve U.
Ortak sözleşmenin pratik uygulaması, Rus Hava Kuvvetleri'nden "44" kuyruk numaralı bir A-50'nin Sovyet radyo-teknik kompleksini söküp elden geçirdikten sonra İsrail'e uçtuğu 1999 yılında başladı. Programa göre, İsrail radarına, elektronik keşif istasyonuna ve iletişim ekipmanına sahip ilk AWACS uçağı 2000 yılının sonunda Çin tarafına transfer edilecekti. Ancak programın uygulanması sırasında, Amerikalılar konuya müdahale etti ve 2000 yazında kompleksin yüksek teknik hazırlığı ile İsrail tarafı projeden tek taraflı çekildiğini duyurdu. Bu, hassas mali kayıplara ek olarak, İsrail'in güvenilir bir silah tedarikçisi olarak itibarını olumsuz etkiledi ve yeniden takmaya hazır olan uçak Çin'e iade edildi.
İsrail'in Il-76TD temelinde ortaklaşa AWACS uçağı oluşturmayı reddetmesinin ardından Çinli uzmanlar projeye kendi başlarına devam ettiler. Görünüşe göre, İsrail radarındaki bazı materyaller hala ÇHC'ye ulaştı, çünkü KJ-2000 ("Kun Jing" - "Heavenly Eye") adını alan uçağın Çin radar kompleksi, İsrailli tasarımcılar tarafından önerilen versiyonu büyük ölçüde tekrarladı.. Planlandığı gibi, uçak dönmeyen disk şeklinde bir kaportada AFAR'lı bir radar aldı.
Kaportanın içinde üç anten modülü vardır. Her modül, 120 ° sektöründeki alanı görüntülemeyi mümkün kılar. Işının elektronik olarak taranması sayesinde radar, çok yönlü görüş kabiliyetine sahiptir. Radarın yayılan elemanlarının soğutulması, özel kanallardan gelen hava akımı ile gerçekleşir.
Çin medyası tarafından dile getirilen bilgilere göre, Nanjing Araştırma Enstitüsü No. 14'te oluşturulan radar, 400 km'den daha uzak mesafedeki hedefleri tespit edebiliyor ve aynı anda 100'e kadar hava ve yüzey nesnesini takip edebiliyor. AWACS uçağının balistik füzelerin fırlatılmasını düzeltmek ve uçuş yörüngelerini hesaplamak için de kullanılabileceği bildiriliyor. Böylece, testler sırasında, 1200 km mesafeden fırlatılan bir balistik füzenin zamanında tespitini yapmak mümkün oldu.
Rus A-50 gibi, Çin KJ-2000 de kokpitin arkasındaki gövdenin üst, ön kısmında bir uydu antenine sahiptir. Il-76MD'ye dayanan Çin AWACS uçağının iletişim ekipmanının yer hava savunma sistemleri ve önleyicilerle etkileşim yetenekleri hakkında güvenilir bir bilgi yoktur, ancak Çin kaynakları bir KJ-2000'in birkaç düzine eylemini kontrol edebildiğini iddia etmektedir. savaş uçağı. Operatörlerin çalışma alanları renkli sıvı kristal ekranlarla donatılmıştır ve hava hedef izleri otomatik olarak ve yüksek performanslı bilgi işlem olanakları kullanılarak oluşturulur. Devriyenin çalışma yüksekliği 5000 - 10000 m, maksimum uçuş menzili 5000 km'dir. Hava alanına 2000 km uzaklıkta bulunan uçak 1 saat 25 dakika devriyede kalabiliyor. Maksimum uçuş süresi 8 saatten fazla değildir. Sovyet A-50'den farklı olarak, KJ-2000'in başlangıçta havada bir yakıt ikmali sistemi yoktu, bu da yeterince yüksek bir özgül yakıt tüketimi göz önüne alındığında devriye süresini önemli ölçüde sınırladı.
PLA Hava Kuvvetleri için Il-76TD platformunda toplam 4 ağır AWACS ve U uçağı inşa edildi. Geçmişte, genellikle büyük tatbikatlarda yer aldılar ve Tayvan Boğazı yakınlarındaki doğudaki Zhejiang eyaletinde kalıcı bir temele dayandılar. Şu anda, mevcut KJ-2000, PLA Hava Kuvvetleri'nden zaten çekildi.
Diğer şeylerin yanı sıra AWACS uçaklarının testi, ince ayarı ve onarımı konusunda uzmanlaşmış Shanxi eyaletindeki Xi'an fabrika havaalanının uydu görüntülerine bakılırsa, bir KJ-2000 “ebedi otoparka” kuruluyor. Xi'an Aviation işletmelerinde farklı zamanlarda yapımı gerçekleştirilen diğer uçak örnekleriyle birlikte. Radar ekipmanı, Il-76TD temelinde inşa edilen kalan üç AWACS uçağından söküldü ve bu makineler nakliye ve uçuş laboratuvarları olarak kullanılabilir.
2013'te, yeni ağır askeri nakliye uçağı Y-20'ye dayanan yeni bir ağır AWACS uçağı üzerinde Çin'de çalışmaların devam ettiğine dair medyaya bilgi sızdırıldı. Bu uçak genellikle Amerikan Boeing C-17 Globemaster III ile karşılaştırılır. Y-20 platformunda gelecek vaat eden bir AWACS ve U uçağı KJ-3000 adını aldı.
Bu programın ne kadar ilerlediği bilinmiyor. Böyle büyük bir uçağı radar kaplamalı uzay keşif araçlarından gizlemek gerçekçi değil ve görünüşe göre testleri henüz başlamadı. Aynı zamanda, bir düzineden fazla Y-20 nakliye uçağı Xi'an fabrikasının hava alanında zaten birikmiş durumda ve bunlardan bazıları yeni AWACS uçakları oluşturmak için kullanılabilir.
Il-76TD platformunda KJ-2000 radar devriyesi için "ağır" uçağın geliştirilmesiyle eş zamanlı olarak, ÇHC'de dört motorlu bir turboprop orta askeri nakliye uçağına dayanan "orta" AWACS uçağı üzerinde çalışmalar yapıldı (An-12'nin modernize edilmiş bir Çince versiyonu). 70'lerde An-12'nin seri yapımının tamamlandığı SSCB'den farklı olarak, Çin'de, bu çok başarılı makinenin modernize edilmiş versiyonlarının üretimi bu güne kadar devam ediyor. Çinli mühendisler, genişletilmiş bir kargo bölmesi ve modern gereksinimleri tam olarak karşılayan ekonomik motorlarla modern modifikasyonlar geliştirdiler ve yakıt verimliliği açısından turbojet motorlu nakliye uçaklarını ciddi şekilde geride bıraktılar.
AWACS turboprop uçağının KJ-200 olarak adlandırılan prototipi, 8 Kasım 2001'de ilk kez havalandı. AFAR'lı radarın anteni, İsveç radar radarı Ericsson PS-890'ın genişletilmiş antenine benzeyen "kütük şeklinde" bir şekle sahiptir. Radar kaplamasının ön kısmında, karşıdan gelen hava akımı ile yayılan elemanları soğutmak için bir hava girişi vardır.
Y-8-200 temelinde inşa edilen ilk uçak AWACS, aslında radar kompleksini test etmek için tasarlanmış bir "uçan laboratuvar" idi ve gerekli tüm iletişim ve bilgi ekranı seti ile donatılmadı. Seri KJ-200'ler, daha gelişmiş askeri nakliye modifikasyonu Y-8F-600 temelinde inşa edilecekti. Bu model, 6 kanatlı pervaneli daha güçlü ve ekonomik Pratt & Whitney Canada PW150B motorları, bir "cam" kokpit ve ek yakıt depoları ile donatıldı.
2005 yılında, ikinci üretim öncesi kopya üzerinde testler başladı. Uçağın radar ve iletişim ekipmanının ince ayar süreci çok yüksek bir hızda devam etti, 3 Haziran 2006'da prototip düştü ve Anhui eyaletindeki Yao köyü yakınlarındaki bir dağa çarptı. Yüksek rütbeli PLA Hava Kuvvetleri subayları ve önde gelen tasarımcılar kazada öldü. 40 kişinin hayatını kaybettiği bu felaket, PLA Hava Kuvvetleri'nin yakın tarihindeki en büyük kurban sayısı oldu ve KJ-200 uçağının testlerini ciddi şekilde yavaşlattı. "Kara kutuların" şifresinin çözülmesinden sonra yayınlanan resmi versiyona göre, uçağın kontrol edilebilirliğinin kaybolmasının nedeni, buzlanma önleme sisteminin kusurlu olmasıydı. Bir sonraki üretim KJ-200 uçağında, buzlanma önleme ekipmanında yapılan değişikliklere ek olarak kuyruk alanı artırıldı.
KJ-200'ün resmi olarak hizmete alınması, dört AWACS uçağının inşasından sonra 2009 yılında gerçekleşti. Maksimum kalkış ağırlığı yaklaşık 65 ton olan KJ-200 uçağı, 25 ton havacılık yakıtı ile yakıt ikmali yapıldığında 10 saat havada kalabiliyor ve 5000 km mesafe kat edebiliyor. Maksimum uçuş hızı 620 km / s, devriye hızı 500 km / s, tavan 10200 m'dir Mürettebat 4 uçuş personelinden oluşur, 6 kişi daha telsiz teknik kompleksinin bakımı ile meşgul.
"Günlük" antenli radarları da barındıran Saab 340 ve Saab 2000'e dayalı AWACS uçaklarıyla karşılaştırıldığında, Y-8F-600 uçak gövdesi, elektronik ekipmanların, operatör konsollarının ve personel dinlenme alanlarının kurulumu için geniş alanlar sağlar. Çin kaynaklarında yayınlanan bilgilere göre, KJ-200'e kurulan radar, 300 km'den fazla mesafedeki hava hedeflerini tespit edebiliyor. Hava durumuna ilişkin veriler, radyo kanalı tarafından işlendikten sonra, hava savunma komutanlığı ve avcı havacılık kontrol noktaları şahsında tüketicilere iletilir. Bir KJ-200'ün aynı anda 15 önleyiciyi hedefleyebileceğine inanılıyor.
Ağustos 2009'da kuzeydoğu Çin'de düzenlenen büyük bir hava savunma tatbikatında, KJ-200 ve KJ-2000 uçakları, savaş uçaklarının ve uçaksavar füze sistemlerinin hareketlerini kontrol etme yetenekleri açısından test edildi. Tatbikatlar, o sırada PLA Hava Kuvvetlerinde mevcut olan "hava radar direklerinin" hem güçlü hem de zayıf yönlerini ortaya çıkardı. Tahmin edilebileceği gibi, daha güçlü bir radara sahip ve daha yüksek irtifalarda devriye gezebilen KJ-2000, KJ-200 turboprop radyo-teknik kompleksinden yaklaşık% 30 daha büyük bir aralıkta yüksek irtifa hava hedeflerini tespit etti. Aynı zamanda, "taktik" AWACS uçağı KJ-200, rutin devriye uçuşları için daha uygundu. Daha ekonomik motorları, havada daha uzun süre kalmasına izin verdi ve kendisinin çalışması çok daha ucuz olduğu ve ikinci bir uçuşa hazırlanmak için daha az zaman gerektirdiği ortaya çıktı. Uzmanlara göre KJ-200'ün ana dezavantajlarından biri, yer komuta direkleri ve havadaki önleyicilerle bilgi alışverişinde bulunulan sınırlı sayıda iletişim kanalıdır. Ek olarak, AFAR'lı "log" antenin tasarım özellikleri, "ölü" bölgelerin varlığıdır. Radarın her iki taraftaki görüş açısı 150° olduğu için uçağın burun ve kuyruğunda görünmeyen alanlar bulunmaktadır. Bu sizi sürekli "oval" veya "sekiz" uçmaya zorlar. Ancak AWACS uçağının rotasındaki keskin bir değişiklik veya hedefin yatay düzlemde aktif manevrası ile izlemenin başarısız olma olasılığı vardır. Anten modellerini dikkate alarak, dönüş yaparken birbirini kopyalayan iki KJ-200 uçağını aynı anda kullanmak en uygunudur.
Bu eksikliklere rağmen, PLA Hava Kuvvetleri komutanlığı ek bir KJ-200 AWACS uçağı partisi sipariş etti, şu anda bu türden 10 makine hizmette. ABD ordusuna göre, KJ-200'ler Çin'in kuzeydoğusunda ve tartışmalı adalar üzerinde devriye uçuşlarına aktif olarak katılıyor. Şubat 2017'de, Amerikan üssü devriye uçağı P-3C Orion'un pilotları, Güney Çin Denizi üzerinde KJ-200 ile tehlikeli bir yaklaşım olduğunu duyurdu.
KJ-200 AWACS uçağının benimsenmesinden bu yana geçen yıllar boyunca, Çin ordusu bu makinenin tüm avantajlarını ve özelliklerini takdir etmeyi başardı. Birikmiş çalışma deneyimi, modern bir radar devriye uçağının ve "taktik bağlantı" kontrolünün nasıl olması gerektiğine dair bir anlayış oluşturmayı ve bu sınıfın daha gelişmiş makinelerini yaratmaya başlamayı mümkün kıldı. PLA Hava Kuvvetleri Komutanlığı'nın görüşlerine göre, orta turboprop askeri nakliye uçağı platformunda oluşturulan ve orta işletme maliyetleri olan bir AWACS uçağı, tabanından önemli bir mesafede uzun süre çalışabilmelidir. Bu durumda, bir ön koşul, onu çok yönlü bir radar, havada yakıt ikmali için bir sistem ve çok çeşitli elektronik keşif ve karıştırma ekipmanı ile donatmaktır.
2014 yılında halka sunulan KJ-500 AWACS uçağı oluşturulurken tüm bu gereksinimler dikkate alındı. KJ-200 gibi, "taktik" KJ-500 de askeri nakliye Y-8F-600'e dayanmaktadır. Ana dış farklılıklar, radar yuvarlak çanak, kuyruk kısmında iz stabilite kaybını telafi etmek için aerodinamik bir sırtın varlığı ve radyo istihbarat istasyonunun düz antenleridir.
Aslında, KJ-500'ü oluştururken, daha önce KJ-2000 ve KJ-200 uçaklarında çalışılan en başarılı çözümler kullanıldı ve bu makinelerin dezavantajları da dikkate alındı. Radar anteninin konumu ilkesi KJ-2000'den ödünç alındı ve KJ-200'ün çalışması, "ortalama" bir AWACS uçağının en uygun düzenini ve kullanım taktiklerini çözmeyi mümkün kıldı.
PRC'de büyük bir başarı, temeli, yükseklik ve azimutta elektronik tarama sağlayan AFAR'lı üç koordinatlı bir radar olan bir radyo teknik kompleksinin seri üretimine oluşturulması ve piyasaya sürülmesi olarak kabul edilir. Bu durumda, ikizkenar üçgen şeklinde yerleştirilmiş üç düz anten dizisinin her birinin görüntüleme sektörü en az 140 ° 'dir. Böylece, bitişik sektörleri karşılıklı olarak üst üste getirirler ve çok yönlü görünürlük sağlarlar.
Çinli uzmanların, daire şeklinde bir kaportada bulunan klasik bir döner radar anteni seçeneği olarak değerlendirdiği söylenmelidir. Bu konfigürasyonun AWACS uçağı başarıyla test edildi ve Pakistan için ZDK-03 Karakurum adı altında seri olarak inşa ediliyor.
Şu anda, KJ-500'ün seri üretimi Shanxi eyaleti Chengdu'daki bir uçak fabrikasında devam ediyor. Uydu görüntülerine göre, KJ-500 uçağının yapım hızı çok yüksek. Şu anda müşteriye 10'dan fazla araç teslim edildi.
KJ-500'ün gerçek özellikleri bilinmiyor, ancak uçuş verilerinin KJ-200 seviyesinde olduğu varsayılabilir. Global Security tarafından sağlanan bilgilere göre, AFAR radarının tespit menzili 500 km'ye ulaşabiliyor ve aynı anda izlenen hedef sayısı KJ-200'e kıyasla üç katına çıkarıldı. Radyo element tabanının minyatürleştirilmesi ve Çinli geliştiricilerin kompakt yüksek performanslı bilgi işlem sistemleri oluşturma alanındaki başarıları, KJ-500'ün çok gelişmiş yerleşik ekipmanla donatılmasını mümkün kıldı. Bazı Batılı uzmanlar, menzil, gürültü bağışıklığı ve iletişim kanallarının sayısı açısından KJ-500'ün en yeni Amerikan E-2 Hawkeye uçak gemisi tabanlı uçaklarına yakın olabileceğini ve hatta onu geçebileceğini yazıyor. Ancak aynı zamanda, Çin uçağı "Geliştirilmiş Hawkeye" dan çok daha büyük ve ağırdır, bu da ek radyo istihbarat istasyonları taşımasına ve daha uzun süre tetikte kalmasına izin verir.
ÇHC ağır bir "stratejik" KJ-3000 uçağı geliştiriyor olsa da, Çin ordusu ekonomik turboprop motorlara sahip nispeten ucuz bir Y-8F-600 platformunda oluşturulan "taktik" KJ-500'e güveniyordu. Bu yaklaşım, birlikleri AWACS uçaklarıyla hızlı bir şekilde doyurmayı, hava hedeflerinin tespit hatlarını geri itmeyi ve hava savunma kuvvetlerinin komuta ve kontrolünün verimliliğini artırmayı mümkün kılar. Çin, şimdiden erken uyarı ve kontrol kabiliyetine sahip uçak sayısı bakımından ülkemizi geride bıraktı. Açık kaynaklara göre, 2018'de Rus Havacılık Kuvvetleri, Sovyet döneminde inşa edilmiş 5 modernize A-50U ve 14 A-50'yi içeriyordu. Aynı zamanda, eski A-50'lerin çoğunun kaynaklarını geliştirmeye yakın olduğu, artık "gayrimenkul" oldukları ve modernize edilmeyecekleri anlaşılmalıdır. Ek olarak, A-50U programının eleştirmenleri, güncellenmiş bir radyo-teknik kompleksi oluştururken, yabancı kaynaklı bileşenlerin payının kabul edilemez derecede büyük olduğunu belirtiyor. Ülkemize karşı bir yaptırım rejiminin getirilmesi bağlamında, modernleşme sürecini büyük ölçüde yavaşlatabilir.
Şu anda, PLA Hava Kuvvetleri'nde KJ-200 ve KJ-500 sayısı iki düzine yaklaşıyor ve bu uçakların savaşa hazırlığı çok yüksek. KJ-500 uçağının yapım hızı göz önüne alındığında, 5 yıl içinde sayılarının iki katına çıkacağı varsayılabilir. Aynı zamanda, ağır Y-20 taşıyıcı platformundaki "ağır" KJ-3000 sayısının 5 birimi aşması olası değildir. Yeterli finansal kaynağa sahip olan Çin askeri liderliğinin yine de pragmatizm gösterdiği ve özelliklerinde benzersiz değil, son derece pahalı ağır AWACS ve U uçaklarına (Sovyet A-50'nin maliyeti bir uçaktan yaklaşık 2 kat daha fazla) bahse girdiği oldukça açıktır. stratejik bombardıman uçağı Tu-160) ve daha ucuz ve toplu "orta" havadan radar gözetleme ve kontrol sistemlerinde.
İsrail'in A-50I uçağı için ortak bir radyo mühendisliği kompleksi oluşturulmasında işbirliği yapmayı reddetmesinden sonra, ÇHC liderliği geliştiricilere AWACS uçaklarının tüm elektronik bileşenlerinin ÇHC'deki üretimini yerelleştirme görevini verdi. 2014 yılında bu görevin tamamlandığı açıklandı. Yeni Çin AWACS uçağında, bilgi işlem sistemlerinde Çin'de geliştirilen ve üretilen bilgisayarlar ve yazılımlar kullanılıyor. Farklı uçak türleri üzerindeki etkileşimi birleştirmek ve basitleştirmek için birleşik iletişim ve bilgi sistemleri kullanılır. Bu yaklaşım, dışa bağımlılıktan kurtulmanıza, üretim maliyetini düşürmenize, bakımı kolaylaştırmanıza ve bilgi güvenliğini artırmanıza olanak tanır.
2017'nin başında, Çin güverte tabanlı AWACS KJ-600 uçağının çok kaliteli olmayan fotoğrafları ağda göründü ve görünümü yeniden yapılandırıldı.
ÇHC'de daha önce, Y-7 (An-26)'nın bir kopyası olan taşımaya dayalı bir uçan laboratuvar JZY-01 görüldü. Bu "uçan stand", daha sonra uçak gemisi tabanlı bir AWACS uçağının oluşturulmasında kullanılması planlanan radyo-teknik kompleksi ve tasarım çözümlerini test etmeyi amaçlıyordu. Toplamda iki prototip üretildi. İlk prototip, radar anteni dışında, Y-7 uçağından gözle görülür bir fark göstermediyse, ikinci prototipte, konfigürasyondaki kuyruk ünitesi Amerikan Hawkeye'a benziyor. Şu anda, bu uçak Xi'an fabrika havaalanında park halinde.
Çinli tasarımcıların uçak gemisi tabanlı bir radar devriye uçağı yaratmada ne kadar ilerledikleri bilinmiyor, ancak böyle bir makinenin bir modeli, şehrin yakınındaki bir uçak gemisinin somut bir kopyasının "güvertesinde" zaten ortaya çıktı. Wuhan'ın.
ÇHC'de açıklanan verilere göre, KJ-600 uçağının maksimum kalkış ağırlığı 25 tonu geçmeyecek, maksimum hızı 700 km/s'ye ulaşabilir ve devriye sırasındaki hızı ise 350-400 km/s'dir. KJ-600'ün pratik uçuş menzili yaklaşık 2500 km'dir ve bu da kalkış noktasından 500 km mesafede yaklaşık 2-2,5 saat boyunca savaş görevi yapmayı mümkün kılacaktır. KJ-600 AWACS'ın muharebe filolarına fiilen ne zaman gireceği bilinmiyor, ancak Batı, bu makinenin yalnızca Çin uçak gemilerine değil, PLA Hava Kuvvetleri tarafından da benimsenebileceğine inanıyor. Kısaltılmış bir kalkış ve inişe sahip bir radar devriye uçağı, taktik havacılık ve ön hat hava savunma sistemlerinin çıkarları doğrultusunda saha hava alanlarından çalışabilir.
Şu anda, Z-18J AWACS helikopterlerine Çin uçak gemisi "Liaoning" üzerinde bir "hava radarı kazığı" görevi verildi. Z-18 helikopteri, SA 321 Super Frelon ağır nakliye helikopterinin lisanslı bir kopyası olan Z-8'in daha da geliştirilmiş halidir. Radar anteni, menteşeli kuyruk çerçevesi alanına yerleştirilmiştir ve araç havadayken çalışma konumuna alçalmaktadır. Hava hedeflerinin tespit menzili 250-270 km'dir.
Çin'de geliştirilmekte olan bir diğer alan da ağır AWACS insansız hava araçlarının yaratılmasıdır. 2012 yılında, Xianglong UAV ("Yükselen Ejderha") Chengdu'da havalandı. Çin'de bu drone, Amerikan RQ-4 Global Hawk ile karşılaştırılmasına rağmen, Soaring Dragon menzil ve uçuş süresi bakımından Amerikan ağır İHA'sından daha düşüktür.
UAV Xianglong, normal ve ters süpürmenin kapalı bir kanadını birleştiren orijinal bir kanat şekli ile donatılmıştır. Kanat, üst üste yerleştirilmiş ve kavisli halkalarla birbirine bağlanmış iki düzlemden oluşur. Bu kanat şekli yüksek bir kaldırma kuvvetine sahiptir ve yakıt tüketimini önemli ölçüde azaltabilir ve uçuş süresini artırabilir. Kalkış ağırlığı yaklaşık 7.500 kg olan Çin cihazı, 18.300 metre irtifaya çıkabiliyor ve 7.000 km'den fazla mesafe kat edebiliyor. Maksimum hız 750 km / s'dir. Yükün ana unsurunun aktif faz dizili uyumlu tipte bir radar olacağı bildiriliyor. Ayrıca insansız hava aracı, kara, gemi ve hava radarlarından bilgi aktarmak için kullanılabilir.
2015 yılında, ağda UAV Divine Eagle ("İlahi Kartal") testlerinin Shenyang'da başladığına dair bilgiler ortaya çıktı. Yükselen Ejderha ile karşılaştırıldığında, bu çok daha büyük ve daha ağır bir birimdir. Prototip, ortada bir turbojet motoru ve iki omurgası olan ikiz bir gövdeye sahipti.
Bu şema, taşıma kapasitesini artırmak için seçilmiştir. Çin medyası, "İlahi Kartal"ın dış yüzeylerine 7 AFAR anteninin yerleştirildiğini yazıyor. Radar bilgilerinin iletimi, radyo rölesi ve uydu iletişim kanalları aracılığıyla gerçek zamanlı olarak gerçekleşmelidir.
Mevcut fotoğraflara göre, İHA'nın uzunluğu 14 ila 17 m arasında olabilir ve kanat açıklığı 40-45 m'dir, maksimum uçuş hızı yaklaşık 800 km / s, tavan 25 km'dir. Kalkış ağırlığı - 15-18 ton Şu anda, en büyük Çin uçağıdır, boyutu uydu görüntüleri ile değerlendirilebilir.
Ağır Çin İHA'larının şu anda hangi muharebe görevlerini yerine getirebildiği bilinmiyor. Ancak görünüşe göre, bu yayında bahsedilen dronlar zaten seri olarak inşa ediliyor ve çalışıyor. PLA Hava Kuvvetleri'nin ağır insansız filosu, Guizhou Eyaletindeki Anshun Hava Kuvvetleri Üssü'nde konuşlandırıldı. Uydu iletişim tekrarlayıcılı İHA kontrol merkezi de burada bulunuyor.
Şu anda Çin, ağır insansız hava araçları oluşturma alanında çok iyi ilerleme kaydetti ve bu konuda dünyanın önde gelen konumlarından birini işgal ediyor. Görünüşe göre, ÇHC'deki uzun menzilli radar devriyesinin İHA'larının, okyanus üzerinde uzun devriye uçuşları sırasında ve insanlı bir AWACS uçağını kaybetme riskinin yüksek olduğu yerlerde kullanılması planlanıyor. Aynı zamanda, teknolojik olarak gelişmiş bir düşmanla çarpışma durumunda, geniş bant dijital akışların son derece savunmasız yüksek frekanslı kanallar üzerinden kesintisiz iletimi sorunlu olacaktır ve dronun kendisi düşman savaşçıları tarafından kolayca vurulabilir.
