Kendinden tahrikli bir topçu teçhizatının muharebe etkinliği ve hayatta kalması, doğrudan hareketliliğine ve hareketliliğine bağlıdır. İniş veya paraşütle atlama ile ekipmanların hava yoluyla transferi sağlanarak verimlilikte gözle görülür bir artış elde edilebilir. Geçmişte benzer konular aktif olarak çalışıldı, ancak yüksek taşıma kapasitesine sahip uçak ve helikopterlerin eksikliği belirli sınırlamalar getirdi. Ordunun ihtiyaçları ve Amerika Birleşik Devletleri'ndeki askeri nakliye uçaklarının kısıtlamaları dikkate alınarak, XM104 adlı hafif bir ACS için bir proje geliştirildi.
Ellili yılların ortalarında, ABD silahlı kuvvetleri helikopterlerde ustalaşmış ve yüksek potansiyellerini anlamıştı. Helikopter inişleri kendilerini en iyi taraftan gösterdi, ancak mevcut havacılık teknolojisi sadece personel ve hafif silahların transferine izin verdi. İniş için gerekli olan tanklar ve kendinden tahrikli silahlar, askeri nakliye havacılığının kısıtlamalarına uymuyordu. Bu bağlamda, umut verici havadan topçu teçhizatları oluşturmak için bir program başlatıldı.
XM104 prototiplerinden biri. Fotoğraf Ftr.wot-news.com
Yeni bir konunun çalışması 1955'te başladı ve ABD Ordusu Mühimmat Tank Otomotiv Komutanlığı'ndan (OTAC) uzmanlar tarafından gerçekleştirildi. Havacılık kısıtlamalarına karşılık gelen, ancak 105 mm'lik bir top taşıyabilen, minimum boyut ve ağırlığa sahip, kendinden tahrikli bir topçu teçhizatının en uygun teknik görünümünü belirlemek zorunda kaldılar. Kapalı pozisyonlardan ateş edebilen kendinden tahrikli bir obüs oluşturulması planlandı ve bunun programın sonuçları üzerinde ciddi bir etkisi oldu.
Havada taşınabilen ve havadan kendinden tahrikli bir silahın umut verici bir projesi, XM104 çalışma adını aldı. Proje numarası “sırayla” seçildi. Gerçek şu ki, XM103 tabancasının bu kendinden tahrikli tabancada kullanılması planlandı - mevcut deneyimli çekilen XM102'nin değiştirilmiş bir versiyonu. Bu nedenle, obüsün çeşitli modifikasyonlarının ve altındaki kendinden tahrikli silahların isimleri, topçu alanındaki çeşitli projeler arasında belirli bir bağlantı olduğunu gösterdi.
XM104 projesi üzerindeki ilk teorik ve pratik çalışma birkaç yıl sürdü. Altmışlı yılların başında teknik tasarım başladı. Aynı zamanda proje iki aşamalı olarak hayata geçirilmiştir. İlkinin bir parçası olarak, basitleştirilmiş bir prototip kendinden tahrikli silahın geliştirilmesi, inşa edilmesi ve test edilmesi planlandı. Kontrollerinin sonuçlarına göre özgün tasarım sonlandırılmalı ve geliştirilmiş makineler yapılmalıdır. İkinci aşamadan sonra, XM104 hizmete girme şansına sahipti.
Tam konfigürasyondaki prototiplerden biri. "Sheridan. Amerikan Hafif Tank Cilt 2 Tarihi" Fotoğrafı
1960-61'de Ordnance Tank Automotive Command ve Detroit Arsenal, Test Rig ortak adı ve farklı sayılarla iki prototip üretti. Tam bir elektrik santrali ve şasi üniteleri setine sahip hafif paletli şasilerdi. Gövdeler basitleştirilmiş ve yapısal çelikten yapılmıştır. Tam teşekküllü bir silah yuvası yerine, XM103 ürününü taklit eden kütle ve boyutta bir kukla kullanıldı. Ayrıca maketlerde diğer bazı birimler eksikti. Örneğin, tam bir mürettebat koltuğu seti, tam teşekküllü bir mühimmat rafı vb. Almadılar.
Prototipler inşa edildiğinde, OTAC gelecekteki ACS'nin görünümünün ana özelliklerine karar vermişti. XM104'ün 4-4, 5 m'den fazla olmayan bir uzunluğa ve yaklaşık 6400 pound (2900 kg) bir savaş ağırlığına sahip olması gerekiyordu. Saatte yaklaşık 35 mil (yaklaşık 56 km / s) hıza ulaşması ve çeşitli engelleri aşması gerekiyordu; su bariyerlerini yüzerek geçmek gerekiyordu. Küçük boyutları ve ağırlığı nedeniyle XM104, modern ve gelişmiş askeri nakliye uçakları ve çeşitli tiplerdeki helikopterlerle taşınabilir. İniş ve paraşütle iniş öngörülmüştü.
O üst görüş. "Sheridan. Amerikan Hafif Tank Cilt 2 Tarihi" Fotoğrafı
1 ve 2 numaralı prototipler test edildi ve yeni kasanın gerçek yeteneklerini gösterdi. OTAC mühendisleri, test deneyimlerini göz önünde bulundurarak orijinal projeyi sonuçlandırdı ve kısa süre sonra buna dayalı olarak gerekli konfigürasyona sahip tam teşekküllü bir prototip oluşturdular. Bu makine, hem görünüm hem de donanım açısından prototiplerden çok farklıydı.
XM104 projesi ağırlığı ve boyutları azaltmaya odaklandı. Yapının ağırlığında istenen azalmayı elde etmek için herhangi bir korumadan vazgeçmek gerekiyordu. Mürettebattan herhangi bir koruma olmaksızın gövdenin açık alanında olmaları istendi. Ancak, çekincelerin olmaması kritik bir kusur olarak görülmedi. Kendinden tahrikli silahın, ön kenardan güvenli bir mesafede kapalı konumlarda çalışması gerekiyordu, bu da bombardıman risklerini azalttı ve zırh ihtiyacını azalttı.
Kendinden tahrikli silahlar için, yoğun bir düzen ile ayırt edilen, yapısal çelikten yapılmış orijinal bir gövde geliştirildi. Vücut yapısal olarak iki cilde bölünmüştür. Alt "banyo", güç ünitesinin montajı için tasarlandı. Kavisli bir ön levhası ve dikey kenarları vardı. Gövdenin bu bölümünün merkezinde motor, ön kısımda - şanzıman vardı. Küvetin üzerine bir tür yaşanabilir bölme oluşturan bir kutu yerleştirildi. Biraz daha uzun ve genişti. İkincisi nedeniyle, çeşitli cihazların montajı için ek hacim sağlayan çamurluklar oluşturuldu.
Hareket halinde deneyimli kendinden tahrikli tabanca. ABD Ordusu Fotoğrafları
Santral, MUTT arabasından ödünç alınan Ford M151 benzinli motora dayanıyor. 66 beygirlik motor kuru bir debriyaj aracılığıyla, dört ileri hız ve bir geri vites sağlayan Model 540 dişli kutusuna bağlandı. Ön tahrik tekerlekleri, Model GS-100-3 tipi şanzımandan tork aldı.
Gövdenin her iki tarafında, bir burulma çubuğu süspansiyonuna dört yol tekerleği yerleştirildi. Arka silindir çifti, yerde yatan kılavuz tekerlekler olarak görev yaptı. Küçük çaplı tahrik tekerleği, yan taraftaki pruvaya yerleştirildi ve yerden yukarı kaldırıldı. Şasinin ve tırtılın tüm üst kısmı, küçük metal kalkanlar ve sağlam uzun kauçuk ekranlarla kaplandı. Her parça, 14 inç (355 mm) genişliğinde 72 parçadan oluşuyordu.
Hesaplamalara göre, ACS süspansiyonu 105 mm obüsün geri tepmesine dayanamadı. Bu bağlamda, makine bir indirici açıcı ile donatılmıştır. Açıcının kendisi, sallanan uzunlamasına kirişlere monte edildi. Kirişlerin ve açıcının üstünde, obüsün makatına erişimi kolaylaştırmak için bir platform sağlandı.
Makine ateşleme konumunda. Fotoğraf Ftr.wot-news.com
XM104 kendinden tahrikli silahlar için 105 mm XM103 obüs teklif edildi. Şasinin arkasında, üst takım tezgahı için oturma yeri olan güçlendirilmiş bir bölüm vardı. Silah mesnedi, mevcut fikirler ve çözümler kullanılarak geliştirildi. Doğrudan gövdede, üzerine namlulu sallanan bir parçanın yerleştirildiği dönen bir cihaz vardı. Kurulumun tasarımı, 45 ° genişliğinde bir sektörde yatay rehberlik sağlamıştır. Dikey yönlendirme - -5 ° ila + 75 ° arası.
XM103 obüsü, Rock Island Arsenal tarafından mevcut XM102 çekme tabancası temelinde oluşturuldu. Dikey kama kama ile yivli 105 mm'lik bir silah teklif edildi. Obüsün çeşitli prototipleri, namlu ağızlı ve frensiz olarak test edildi. Hidropnömatik geri tepme cihazlarının tasarımında, daha sonra yaygınlaşan bazı yeni çözümler ve bileşenler kullanıldı. XM103, tüm standart 105 mm mermileri kullanabilir ve sınıfındaki diğer silahlarla eşit ateş performansı sergiledi. Aynı zamanda, benzerlerinden belirgin şekilde daha hafifti.
XM104 ateş etmeye hazır. "Sheridan. Amerikan Hafif Tank Cilt 2 Tarihi" Fotoğrafı
XM104 ACS'nin kıç kısmında, 10 üniter tur için kompakt bir paket yerleştirmek mümkün oldu. Eğitimli bir mürettebatın çalışması sırasında silahın maksimum atış hızının dakikada 10 mermiye ulaşması bekleniyordu. Böylece, taşınan tüm mühimmat minimum sürede tüketilebilir, bundan sonra kendinden tahrikli silahın bir mermi taşıyıcısının yardımına ihtiyacı vardı.
Ek silah sağlanmadı. Bunun nedenlerinden biri, makineli tüfek montajına uygun kapalı bir kasanın olmamasıydı. Açık taret kurmak için bir yer bulmak da mümkün değildi. Sonuç olarak, mürettebat kendini savunma aracı olarak kişisel silahları kullanmak zorunda kaldı.
Yeni kendinden tahrikli silahın mürettebatı dört kişiden oluşuyordu. Sürüş sırasında, gövdenin yanlarında kendi koltuklarına yerleştirilmeleri gerekiyordu. Ön solda sürücü vardı; onun yerinin önünde gösterge paneli, direksiyon simidi ve kontrol kolları vardı. Silahın sağında ikinci bir koltuk vardı. Önün hemen arkasına iki mürettebat koltuğu daha yerleştirildi; geri geri gitmeleri istendi. Koltukların yan kısımlarında denize düşmeyi önlemek için alçak kanatçıklar sağlanmıştır.
Müzede deneyimli kundağı motorlu tabanca XM104. Fotoğraf ABD Ordusu / Army.mil
Menteşeli panellere yan kanatlar ve çiftler halinde dört koltuk (her iki tarafta ikişer adet) yerleştirildi. İstiflenmiş konumda, bu paneller gövdenin çatısına uzanıyor ve mürettebatın yerlerini almasına izin veriyordu. Kendinden tahrikli tabancayı ateşleme pozisyonuna aktarırken, paneller yanlara 180 ° katlandı. Bu nedenle, koltuklar silah yönlendirme sektörünün dışına çıkarıldı ve gövdenin yanlarında ek platformlar oluşturuldu.
ACS XM104'ün çok kompakt ve hafif olduğu ortaya çıktı. Silah ve açıcı dikkate alındığında aracın uzunluğu 4,1 m'yi geçmedi, genişlik 1,75 m, istiflenmiş pozisyonda yükseklik 1,75 m, savaş ağırlığı 8600 pound (3,9 ton) olarak belirlendi. Hava taşımacılığı konfigürasyonunda - yakıt, mühimmat ve mürettebat olmadan, ancak diğer bazı cihazlarla birlikte - kütle 7.200 pound'a (3.270 kg) düşürüldü. Sürüş özellikleri hesaplananlara karşılık geldi. Araba saatte 35 mil hıza kadar karada hareket edebilir ve su engellerini yüzebilir.
Bilinen verilere göre, XM104 kendinden tahrikli silahın tam bir ünite setine sahip ilk tam teşekküllü prototipi inşa edildi ve 1962'de teste gitti. Ardından, şu veya bu farkla beş araba daha inşa edildi. Bu sayede, 1963'ün başından beri, Aberdeen Proving Ground'da aynı anda altı deneysel araç test edildi. Böylece OTAC, ekipman için farklı seçenekleri değerlendirebildi ve en başarılı olanı seçebildi. Her şeyden önce, farklılıklar silah montajını ve obüsün tasarımını etkiledi.
Müze örneği, önden görünüm. Carouselambra Kid Fotoğrafı / flickr.com
Altı deneysel XM104'ün testleri 1965'e kadar devam etti ve karışık sonuçlarla sona erdi. Öncelikle stratejik hareketlilik bağlamında istenilen yetenekler elde edilmiştir. Sunulan araçlar, askeri nakliye havacılığının kısıtlamalarına uygundu; mevcut ve gelecekteki uçaklar ve helikopterler tarafından herhangi bir zorluk çekmeden taşınabilirler. Gelecekte, bu tür ekipmanların inmesi için bir paraşüt sistemi geliştirmek gerekiyordu. Böylece projenin ana görevi başarıyla çözüldü.
Ancak, hava ve iniş yoluyla ulaşım imkanı kabul edilemez derecede yüksek bir fiyata sahipti. Otomobilin, boyutlarının ve ağırlığının azaltılmasıyla doğrudan ilgili bir takım dezavantajları vardı. Bazı problemler, muharebe sahasındaki muharebe niteliklerini ve beka kabiliyetini doğrudan etkilediği için uzlaştırılamadı. Sonuç olarak, önerilen tekniğin gerçek bir çatışmada etkin bir şekilde kullanılmasına izin vermediler.
Farklı bir açıdan görüntüleyin. Carouselambra Kid Fotoğrafı / flickr.com
Her şeyden önce, eleştirinin nedeni, mürettebat ve aracın kendi birimleri için herhangi bir koruma bulunmamasıydı. Hafif gövdenin nispeten ince yapısal çelikten yapılması gerekiyordu, bu da onu bombardımana dayanamayacak hale getirdi. Mürettebat açık bir üst platformda bulunuyordu ve aslında sadece sınırlı bir alanın yan kanatları ile örtülüyordu. Ayrıca, bunların zırhlı parçalarla değiştirilmesi, koruma seviyesini pek de önemli ölçüde artırmaz. Silahın kalkan kapağı olmadan açık montajı da ACS'nin beka kabiliyetini artırmadı. Tüm bunlara ek olarak, önerilen konfigürasyondaki araba, insanları güneşten ve yağmurdan koruyan bir tente ile donatılamadı. Kapak sadece obüsüne dayanıyordu.
Nispeten ağır 105 mm obüsü olan kompakt şasi, zayıf bir şekilde dengelendi. Tabanca yuvası nedeniyle araç yüksek bir ağırlık merkezine sahipti. Bu, boyuna stabiliteyi pek kötüleştiremezdi, ancak yanal stabiliteyi kötüleştirdi. 20-25 ° 'den fazla bir yuvarlanma, savaş aracının devrilmesine neden olabilir. Aynı anda kapalı bir kokpitin olmaması, en azından mürettebat arasında yaralanmalara yol açabilir.
Sol Taraf. Carouselambra Kid Fotoğrafı / flickr.com
Böylece, gelecek vaat eden XM104 kundağı motorlu topçu bineği bir dizi gereksinimi karşıladı ve gerekli savaş niteliklerini gösterebilirdi. Bununla birlikte, bu aracın bir takım karakteristik özellikleri, mürettebat için haksız risklere yol açtı. Önerilen biçimde, kendinden tahrikli silah ordunun ilgisini çekmedi. Kara Kuvvetleri Komutanlığı, çalışmaların devam etmesine katkıda bulunmak istemedi ve ABD Ordusu Mühimmat Tank Otomotiv Komutanlığı, umut eksikliği nedeniyle projeyi kapattı.
İlk birkaç Test Teçhizatı aracı da dahil olmak üzere inşa edilen deneysel KMT'lerin neredeyse tamamı gereksiz olduğu için sökülmüştü. Kuyruk numarası 12T431 olan sadece bir araba kurtarıldı. Şimdi Oklahoma'daki Fort Sill Zırhlı Müzesi'nde bulunuyor ve döneminin diğer benzersiz parçalarıyla birlikte sergileniyor.
XM104 ACS projesi, askeri nakliye havacılığının kısıtlamalarına uygun olarak savaş aracının kütlesini ve boyutlarını azaltma gereksinimine dayanıyordu. Bu görev başarıyla çözüldü, ancak bitmiş örnek tamamen başarılı değildi. Bazı yetenekler ve nitelikler elde etmek için diğerlerini feda etmem gerekiyordu. Ortaya çıkan numune, talihsiz bir pozitif ve negatif nitelik oranına sahipti, bu yüzden test aşamasından çıkmadı.
