Yetmişlerin sonlarında, ülkemizde umut verici "Bomber-90" veya "B-90" projesi üzerinde çalışmalar başladı. Sonuçlarına göre, doksanlarda, mevcut örnekleri değiştirebilecek umut verici bir uçak Hava Kuvvetleri ile hizmete girmiş olmalıydı. Bu konudaki çalışmalar sırasında, OKB im. Sukhoi bir dizi proje geliştirdi, ancak hiçbiri teste bile getirilmedi.
Modernizasyon veya değiştirme
Yetmişlerin sonunda, Sukhoi Tasarım Bürosu, Su-24BM uçağı için bir proje üzerinde çalışıyordu. Mevcut cephe bombardıman uçağının radikal bir yeniden yapılanma ve taktik ve teknik özelliklerde keskin bir artış ile derin bir modernizasyonunu sağladı. Özellikle, arabanın orta menzilli bombardıman uçakları kategorisine aktarılması planlandı. Buna paralel olarak, uzmanlaşmış bilimsel kuruluşlarda, "B-90" koduyla gelecek vaat eden bir makine üzerinde daha fazla çalışmak için bir rezerv oluşturuldu.
O zaman, Havacılık Endüstrisi Bakanlığı'nda ve tasarım bürolarında bombardıman yönünü daha da geliştirmenin yolları hakkında ateşli tartışmalar sürüyordu. Bazı sorumlu kişiler, Su-24'ün geliştirilmesi sürecini sürdürmeyi ve özelliklerini artırarak görevlerini genişletmeyi önerirken, diğerleri tamamen yeni bir proje geliştirmekte ısrar etti. "Eski" uçağın terk edilmesinin ana destekçisi, Sukhoi Tasarım Bürosu'nun (daha sonra Genel) baş tasarımcısı ve Havacılık Endüstrisi Bakan Yardımcısı M. P. Simonov.
On yılın başında, M. P. Simonov, havacılık teknolojisinin yaratılmasına yeni bir yaklaşım önerdi. T-10 avcı uçağı üzerindeki çalışma deneyimi dikkate alınarak, yeni makinelerin ön gelişiminin TsAGI'ye aktarılması önerildi. Gelecekte, Enstitünün gelişmeleri, daha fazla tasarım için tasarım bürolarına gidecekti.
Bu prensibe göre hayata geçirilen ilk proje "Bomber-90" olacaktı. 1979-80'de. TsAGI gerekli araştırmayı yaptı ve 1981'de Sukhoi Tasarım Bürosu daha fazla geliştirme için çalışma materyalleri aldı. Proje geliştirme için kabul edildi ve dahili T-60 adını aldı. Yeni proje, mevcut Su-24BM'den bazı kaynakları yönlendirdi ve gelişimi yavaşladı.
İlk proje
Ne yazık ki, T-60 projesi hakkında çok fazla şey bilinmiyor. Son görünüm de dahil olmak üzere, üzerindeki verilerin büyük kısmı henüz yayınlanmadı. Aynı zamanda, önerilen tasarımın genel özellikleri ve ana dezavantajları bilinmektedir. Örneğin, O. S.'nin anılarında projeye yönelik çok sert bir eleştiri bulunur. Samoilovich - Milletvekili M. P. Simonov. Projenin kilit yeniliklerini saçma olarak nitelendirdi.
T-60 bombardıman uçağı 1981'den beri geliştirilmektedir; N. S. baş tasarımcı olarak atandı. Chernyakov, moderatör - V. F. Marov. Uçağın genel görünümü üzerinde çalışırken, TsAGI uzmanları mevcut T-4MS projesinden başladılar. Gövde ve diğer bazı birimler neredeyse tamamen bu uçaktan ödünç alındı. Aynı zamanda, temelde yeni çözümler önerildi.
T-60 uçağının değişken süpürme kanadını koruması gerekiyordu. Aynı zamanda, belirli modlarda, döner konsolların taşıyıcı gövdenin altına girmesi ve aerodinamiği iyileştirmesi gerekiyordu. Santralin sözde turbojet motorlarından oluşturulması önerildi. iki borulu şema, OKB P. A.'da çalıştı. Kolesov. Böyle bir motor zaten vardı ve tezgahta test edildi. İki motorun toplam 57 ton itme sağlaması gerekiyordu.
En azından gövdenin altındaki konsolların çıkarılmasının, uçuşta yapıların deformasyonu nedeniyle zor olduğu kısa sürede anlaşıldı. Alışılmadık çift tüplü motorlar, uçağın kuyruk bölümünün performans kaybıyla yeniden tasarlanmasını gerektiriyordu. Ayrıca, model tasfiyelerine ilişkin bilimsel verilerde büyük hatalar tespit edildi.
"Ç" harfi ile
1982-83'te. projenin rakiplerinin doğruluğunu gösteren bir rüzgar tünelinde yeni bir test aşaması gerçekleşti. Orijinal haliyle, T-60'ın onu umutlardan mahrum bırakan birçok eksikliği vardı. Ancak, projenin destekçilerinin baskısı altında Minaviaprom çalışmayı durdurmadı. Sonuç olarak, bombardıman uçağının T-60S olarak adlandırılan yeni bir versiyonu ortaya çıktı. O. S. baş tasarımcı olarak atandı. Samoiloviç.
"C" harfli projede, önceki gelişimin sorunlu çözümlerinden vazgeçildi. Şimdi, seyir füzeleri taşıyabilen uzun menzilli, tek modlu bir süpersonik bombardıman uçağı inşa edilmesi önerildi. T-60S'in yaratıcılarını nasıl gördüğü bilinmiyor; sadece bazı bilgiler ve tahminler var.
Bazı raporlara göre, ileri yatay kuyruklu "ördek" planlı bir uçak inşa edilmesi önerildi. Bir turbojet motorlu R-79 veya daha gelişmiş ürünlere sahip ikiz bir motor, omurganın tabanına, uçağın üst yüzeyine yerleştirildi. 40 m uzunluğa kadar olan bir bombardıman uçağının maksimum kalkış ağırlığı yakl. 85 ton ve 20 tona kadar taşıma kapasitesi. Hesaplamalara göre, teorik maksimum uçuş menzili (muhtemelen havada yakıt ikmali ile) 11 bin km'ye ulaştı.
T-60S için, temelde yeni bir nişan ve navigasyon sistemi geliştirilmesi önerildi. Çeşitli elektronik savaş ve keşif araçları da kullanılabilir. Silahlanmanın, gövde içindeki bir tambur tesisatına veya harici bir sapan üzerine yerleştirilmiş 4-6 seyir füzesinden oluşması gerekiyordu.
T-60S'nin gelişimine paralel olarak Su-24BM'nin gelişimi devam etti. Hesaplanan özelliklerde belirli bir fark olmasına rağmen, iki proje aslında birbirleriyle rekabet etti. Bununla birlikte, Su-24BM böyle bir mücadelede kaybediyordu ve zaferi için yeni çözümler gerekiyordu. Bu nedenle, bu projede belirli bir zamandan itibaren, özelliklerinde bir artış sağlayan T-60S'den sabit bir kanat ve ekipman kullanıldı. Ancak, bu yardımcı olmadı ve seksenlerin ortalarında Su-24'ün radikal modernizasyonu üzerindeki çalışmalar durdu.
Yeni gelişmeler
Seksenlerin ortalarında, Sukhoi Tasarım Bürosunda personel değişiklikleri gerçekleşti ve bu süreçler B-90 teması üzerindeki çalışmaları etkiledi. Yeni bir tasarımcı ekibi, mevcut T-60S projesini yeniden çalışmaya başladı. Güncellenmiş uzun menzilli bombardıman uçağı "54" adını aldı, ancak bazı kaynaklarda böyle bir projeye hala T-60S adı verildi. Gelecekte, böyle bir makine mevcut Tu-22M3 uzun menzilli bombardıman uçaklarının yerini alabilir.
Bilinen verilere göre, Project 54 selefinin ideolojisini sürdürdü. Uzun menzilli hedefleri vurmak için tasarlanmış, görünürlüğü azaltılmış süpersonik füze taşıyan bir bombardıman uçağıydı. Seksenlerin sonlarında, böyle bir uçak için yeni bir PrNK B004 "Predator" geliştirildi. Daha sonra, bu kompleksin cihazları yeni projelerde kullanıldı.
Novosibirsk uçak fabrikasında seksenlerin ortalarından bu yana, gelecekteki deneysel ve seri ekipman üretimini hazırlamak için bazı çalışmaların yapıldığı bilinmektedir. Ancak, bu dönem artık yeni karmaşık projelerin başarıyla tamamlanmasına elverişli değildi - projenin gerçek geleceği şüpheliydi. "54" üzerindeki çalışmalar 1992 yılına kadar devam etti ve bir cumhurbaşkanlığı kararnamesi ile durduruldu. Bu, yeni Rusya'nın barışçıl niyetlerini gösteren bir iyi niyet jestiydi.
Ancak, zaten 1993-94'te. 54C bombardıman uçağının geliştirilmesi başladı. "54" üssünün bazı özelliklerini tutması gerekiyordu, ancak yeni motorlar ve yerleşik ekipman kullanıyordu. Belki de gizlilik konusu daha kapsamlı bir şekilde çözülüyordu. Bu arabanın tam görünümü henüz açıklanmadı ve bilinen çizimler resmi olmayan bir kökene sahip ve gerçekle örtüşmeyebilir.
54S bombardıman uçağının tasarımı doksanların sonunda durdu. Rus Hava Kuvvetleri, yeni ekipman satın almak için yer olmayan uzun menzilli havacılığın geliştirilmesi için yeni bir plan kabul etti. Mevcut Tu-22M3'ün onarılması ve modernize edilmesi önerildi ve bunların yerine yenisinin geliştirilmesi iptal edildi.
İstenen sonuçlar olmadan
Bu nedenle, uzun bir süre boyunca geliştirilen B-90 teması ve bir dizi proje istenen sonuçları vermedi. Bombacının ilk versiyonunda bir takım ölümcül kusurlar vardı, ikincisi organizasyonel nedenlerle prototiplemenin ötesine geçmedi ve son iki proje çok iyi olmayan bir zamanda geliştirildi.
Sonuç olarak, Bomber-90 programı, Hava Kuvvetlerinin planlanan zaman dilimi içinde yeniden donatılmasına izin vermedi. Üstelik hiçbir şekilde doğrudan sonuç vermedi. Doksanlarda ve sonraki yıllarda, ordumuz yalnızca çeşitli modellerde mevcut bombardıman uçaklarını kullanmak zorunda kaldı. Onların yerine geçecek kişi büyük bir gecikmeyle ortaya çıktı.
B-90 temasının başarısızlığı birkaç ana faktöre bağlanabilir. Her şeyden önce, bu sorumlu kişiler arasında bir anlaşma eksikliğidir: anlaşmazlıklar açık ve net bir programın geliştirilmesini ve daha fazla uygulanmasını engellemiştir. TsAGI ve Tasarım Bürosu arasındaki etkileşimi organize etmenin yeni yolu, projenin ikinci bir versiyonunu geliştirmeyi gerekli kılan en başından beri kendisini haklı çıkarmadı. Son olarak, B-90 programının ilk aşamalarındaki sorunlar, işte gecikmelere yol açtı ve nispeten başarılı projeler, uygulanmasının imkansız olduğu anlaşıldığında çok geç ortaya çıktı.
Ancak, "Bomber-90" tamamen işe yaramaz bir program olarak kabul edilemez. Gerekli organizasyonel, bilimsel ve teknik deneyimi kazanmasını sağladı. Ek olarak, geç bombardıman tasarımlarından yeni teknolojiler ve bileşenler ortaya çıktı. Su-34 ön hat bombardıman uçağının ve muhtemelen diğer modern projelerin yaratılmasında kullanıldılar.
