Dalgıç Joseph Carnecke şaşkın komisyona “Gemi hiçbir yerde bulunamadı” dedi. Çamurlu suda dokunarak hareket ederek, yarı batık savaş gemisinin gövdesine engellenmeden geçti. Batı Virginia'dan hiçbir iz bulamayan dalgıç, inanılmaz keşfini bir hataya ve su altında yön kaybına bağlayarak geri döndü.
Yüzeyde, henüz bu yerde “V. Virginia”kesinlikle iskele tarafı yoktu. Pasifik Filosu'nun bir zamanlar en güçlü Amerikan likörünün olması gereken yerde, büyük bir boşluk vardı: Japon torpidoları, savaş gemisini kelimenin tam anlamıyla "bozdu".
Nagumo'nun pilotları dokuz torpido isabeti bildirdi. Amerikalılar, “V. Virginia”, yedi kişiyi dikkatli bir uyarıyla kaydetti: yıkımın büyüklüğü göz önüne alındığında, kesin isabet sayısını belirlemek zordur. Gerçekten de, orada olmayanı nasıl incelemeli? Torpido patlamalarının etkisi altında uzayda dağılan binlerce ton gövde yapısı basitçe ortadan kayboldu.
Yıkımın resmi resmi şu şekildeydi.
Zırh kuşağının altına üç vuruş düştü. Sonuç olarak, savaş gemisi eğildi ve suda batmaya başladı. Sonraki bir veya iki torpido, suyun altına girmiş olan kemeri deldi ve yedi zırh plakasını açtı. Gövdenin üst kısmına daha fazla darbe düştü. Sığ suda yatan bir savaş gemisinin ikinci ve üst güverteleri arasında başka bir (veya birkaç) torpido patlaması meydana geldi - açıkçası, deniz savaşları için alışılmadık bir fenomen.
Torpidolardan biri önceki patlamaların oluşturduğu bir delikten geçti ve sigortanın arızalanması nedeniyle zırhlının gövdesine sıkıştı.
Yedinci vuruş kıç kısmındaydı: torpido dümen bıçağını kopardı ve gövdenin dibine ek hasar verdi.
En az yedi torpidoya ek olarak, “V. Virginia”iki büyük kalibreli zırh delici bombanın bir kısmını aldı (kaynaklı stabilizatörlü 410 mm AP mermileri). İlk özel mühimmatın isabeti, savaş gemisinin projektör ve sinyal köprülerini yok etti, patlamamış bir bombanın parçaları ikinci güverteye ulaştı.
İkincisi, üçüncü ana batarya kulesinin çatısına çarptı. Dev bir hurda gibi, 800 kg ağırlığındaki çelik bir çubuk 100 mm zırh plakasını kırdı ve içeri girerek ana batarya tabancasının makatını yok etti. Yol boyunca, kuleye monte edilmiş bir deniz uçağı ile bir mancınık ezmek.
Bu olayları gözlemleyen yedek deniz uçağı "Kingfish" de anında patladı ve güverteyi yanan benzinle ve hasarlı ana batarya kulesiyle doldurdu.
Ama bu sadece başlangıçtı. Ortaya çıkan yangın kaynağı, gerçek bir felaketin arka planına karşı sadece önemsiz bir şey olduğu ortaya çıktı. Merhum LK Arizona'dan akan yanan bir akaryakıt alanı, Batı Virginia'nın battığı yere yaklaşıyordu.
Sonraki 30 saatlik boyun eğmez ateş boyunca, savaş gemisinin suyun üzerinde kalan kısımlarında yanabilecek her şey yok edildi. Ve eriyebilen şey eriyip şekilsiz külçeler haline geldi. Üst yapıların metal yapıları yüksek sıcaklıktan dolayı deforme olmuş ve deforme olmuştur.
Bir zamanlar bir fırtına ve Pasifik Filosunun gücünün simgesi olan USS West Virginia (BB-48), bir muharebe birimi olarak varlığını sona erdirdi.
Bazen diriliş nedeni olarak “V. Virginia”, batık geminin kurtarılmasını organize etmeyi mümkün kılan Pearl Bay'in sığ derinliğini ifade eder. Kim “V. Virginia”okyanus suyunun altından mı? Ancak, ifadenin kendisi mantıksal analiz için herhangi bir mesaj içermez. Açık denizlerde, Japon kuvvetleri emrindeyken (her savaş gemisi için bir torpido bombardıman uçağı filosu), aktif hava savunmasına sahip aktif manevra yapan bir gemiye böyle bir hasar vermek imkansız olurdu.
Evet, “V. Virginia” sığ suda üretildi. Ancak gemiyi restore etmek için daha fazla çaba ne kadar haklıydı?
Kötü diller, savaş gemisinin restore edilmesinin tavsiye edilebilirliği hakkındaki kararın ana nedeninin şu olduğunu iddia ediyor: karar eski komutanı Walter Anderson tarafından verildi. O zamana kadar, amiral rütbesinde, Gemi Personeli Teftiş Komisyonu başkanlığı görevini üstlendi.
Eski komutanın nostaljik duyguları, komutanın Pearl Harbor yenilgisinde meydana gelen kayıpları hafife alma arzusuyla birleştirildi. Böylece, LK arasındaki geri dönüşü olmayan kayıpların listesi birkaç birime düşürüldü: Arizona (felaket sonuçları olan mühimmat patlaması) ve bölgedeki gövdenin tüm yüksekliği boyunca dokuz torpido isabeti alan devrilmiş bir Oklahoma. yay üst yapısı. Bu arada, hasarlı “V. Virginia”, benzer bir hasar modeline sahip olan“Oklahoma”dan çok daha iyi değildi. Bu, yeni nesil yüksek hızlı bir uçağın yapımına karşılık gelen "onarımın" zamanlaması ile kanıtlanan yanıltıcı değildir.
Pearl Harbor saldırısı sırasında hasar gören altı zırhlıdan dördü 1942'nin ilk yarısında hizmete girdi. Ancak destan, “V. Virginia” aldı iki buçuk yıldan fazla. Savaş gemisi altta yatıyordu ve savaşın çoğu için onarım rıhtımlarında durdu ve savaş görevlerini yalnızca 1944 sonbaharında gerçekleştirmeye başladı.
Savaş gemisinin iki hayatının hikayesi “V. Virginia, Cassin ve Downs muhriplerinin inanılmaz dirilişi efsanesine çok uyuyor.
Japon saldırısı sırasında, her iki gemi de PA "Pennsylvania" ile aynı kuru havuzdaydı. Downs'u vuran bomba, torpido yüklerinin patlamasının gürleyen yankısıyla yankılandı. Mühimmatın patlaması, yakıtın tutuşmasına ve muhrip kalıntılarını yutan güçlü bir ateşe yol açtı. Yakınlarda duran muhrip Kassin, bir şok dalgasıyla omurgalardan ayrıldı - gemiye düştü ve sonunda Downs'u kendi başına ezdi. Alevler, muhriplerin enkazlarını birbirine karıştırdı.
İlk raporunda, Filo Müfettişliği, yalnızca birkaç metal yapı kullanma olasılığı ile Downs'un tamamen yok edildiğini kaydetti. Cassin'in durumu da şüpheyle karşılandı.
Ama Yankees pes etmeye alışık değildi. İki yıl sonra, onarılan (!) Muhripler Kassin ve Downs, önceki gemilerden kalan sadece gövdenin isimleri ve bireysel unsurlarıyla Donanmaya geri döndü.
Ancak deliğin kenarlarını bulamayan bir dalgıcın durumunu daha çok beğendim…
yansımalar
Generaller kendi kayıplarını en aza indirme ve düşmanın kayıplarını abartma eğilimindedir. Basitçe söylemek gerekirse, orada değiller. Prestij ve kamuoyu her zaman gerçek durumdan daha önemlidir. Ve personel arasındaki kayıplar açıksa - hiç kimse öldürülenleri diriltemedi (ölüm gerçeği sadece sınıflandırılabilir), o zaman askeri teçhizat söz konusu olduğunda, durum bazen tamamen saçma bir karakter alır.
Ekipmana verilen hasarın derecesi, yalnızca “başarılı” komutanların onurunu ve itibarını sarsacak gerçekleri açıklamakla ilgilenmeyen üniformalı sorumlular tarafından bilinir. Aynı zamanda, tam olarak söylenmeyen gerçek, sessizlikten bile daha büyük bir yalandır.
Ama deniz savaşlarının dumanına geri dönelim.
En kötü örneklerden biri, Mikasa zırhlısının yeniden doğuşudur. Amiral Togo'nun amiral gemisi Tsushima'nın kahramanı, Rus-Japon Savaşı'nın bitiminden sadece bir hafta sonra kıç mahzeninin patlamasından şerefsizce öldü. Ardından, Sasebo limanında batan gemiyi kaldırmak için aylarca süren bir operasyon başladı ve ardından iki yıllık bir yenileme çalışması yapıldı. Mühimmatın patlaması sırasında zırhlıya verilen hasarın derecesinin açıklamaya ihtiyacı yoktur.
İlk bakışta, şüpheli bir yüz kurtarma operasyonu.
Ancak Japonların bu hikayenin tamamen pragmatik bir açıklaması vardı. O sırada Yükselen Güneş Ülkesi henüz kendi savaş gemilerini inşa etme yeteneğine sahip değildi. Aynı zamanda, Japonya gemi onarımı alanında önemli bir deneyime sahipti. 1908 itibariyle, 12 zırhlıdan altısı İngiliz yapımıydı. Diğer altısı, tamamen kırılmış bir durumdan kurtarılan Rus gemileri (Tsushima savaşında 76 isabet alan EBR "Kartal"). Port Arthur limanında kuşatma obüsleri tarafından vurulan, biraz daha iyi görünen savaş gemileri.
Bu nedenle, Japonların bakış açısından, “Mikasa” nın yükselişi ve restorasyonu hikayesi bir tür olağanüstü olay değildi.
Aynı zamanda, dünya pratiği açısından, ağır hasarlı bir gemiyi önceki işlevselliğini ve amacını korurken savaşa hazır duruma getirmek nadir görülen bir kazadır.
Kalıntılar su altından çıkarıldı. Bazen parçalar halinde. Kaldırılan silahlar ve mekanizmalar diğer gemilere ve kıyı tesislerine kurulum için kullanıldı. "Yaralıların" bir kısmı kendi başlarına veya yedekte en yakın limana gittiler, burada hasarın bariz doğası nedeniyle, kendiliğinden hareket etmeyen bir aküye, kışlaya veya gemiye dönüştüler.
Ama hiç kimse cesaret edemedi yeni bir gövde inşa edin, demonte metal öncülden bazı mekanizmaları kurun ve bunun aynı "onarılmış" gemi olduğunu varsayın. Amerikalılardan başka kimse yok.
Yankees, kayıpları kabul etmeyi her zaman açıkça reddetti. Amerikan uygulamasına göre, bir geminin düşman eylemlerinden ölümü ancak savaş anında hemen tanınır. Kömürleşmiş bir harabe (veya en azından bir kısmı) en yakın limana süründüyse - işte bu, konuşma yalnızca “hasarlı” birim hakkındadır. Zaten bir sonraki atole geçişte, güç setindeki geri dönüşü olmayan hasar nedeniyle parçalanıp batması önemli değil.
Birinci sıradaki güzellikler, filonun savaş çekirdeği, uçak gemileri Enterprise, Franklin, Saratoga, Bunker Hill, Japon saldırılarının etkisi altında yüzer kışlalara dönüştü ve / veya hedef olarak kullanıldı. Artık başka hiçbir şeye yaramazlardı. Onları geri yüklemeye çalışmadılar bile.
Düşman size dört şok uçak gemisini tamamen "uçakladı" - lütfen onları geri alınamaz kayıplar listesine koyarsanız. Neden resmi kamikaze zayiat listesinde sadece batık muhripler var? Ancak, tüm bunlar geçmiş yılların durumudur.
Peki ya nükleer füze çağındaki Deniz Kuvvetleri?
Liman! Sert A-Portu! Tam Astern
(“Gemide kaldı! Tam arkada!”) Ama artık çok geçti. John F. Kennedy'nin köşe uçuş güvertesi, Belknap kruvazörünün üst yapısını kesti.
Belknap'ın metal işçiliğinin keskin kenarları, sarkan uçak gemisine battı ve JP-5 havacılık gazyağı akıntılarının döküldüğü köşe güvertesinin altındaki odaları tahrip etti. O konumda bulunan üç benzin istasyonundan ikisi, dakikada 4000 litre tahmini yakıt dağıtım hızıyla baskı altındaydı.
"Belknap" darbesinde köprünün sol yarısı hem direkleri hem de boruları havaya uçurdu. Uçak gemisinden gelen yakıt, doğrudan patlayan bacalara döküldü ve bu da kazan dairelerinde büyük bir yangına neden oldu. Kruvazörün enerjisi anında kesildi ve ateşe verildi, tüm otomatik yangın söndürme ekipmanı devre dışı bırakıldı. Hafif alüminyum alaşımlarından yapılmış üst yapı elemanları eriyerek teknenin içine düştü. Tüm anten cihazları, iletişim ve silah kontrol ekipmanları imha edildi, muharebe bilgi merkezi tamamen yandı.
Çarpışmadan birkaç dakika sonra, kıç kazan dairesi bir patlamayla kül oldu. Kruvazörün orta kısmında başka bir patlama daha patladı - 76 mm evrensel silahların mühimmat yükü patladı.
Kurtarmaya gelen destroyer Ricketts, hasarlı Belknap'ın yan tarafına çarparak ek hasara neden oldu.
Durum, günün karanlık saati ve mermilerin patlama tehlikesi nedeniyle helikopterlerin kullanılamaması nedeniyle karmaşıktı.
Mürettebatın ve savaş grubunun tüm gemilerinin özverili eylemleri pahasına, Belknap'taki yangın, uçak gemisi ile çarpışmadan iki buçuk saat sonra lokalize edildi. Bireysel yangınlar ertesi sabah söndürüldü.
Bu olay, Kasım 1975'te Altıncı Filo'nun operasyonel bölgesinde gerçekleşti. Son derece ciddi hasara rağmen, kruvazör yedekte alındı ve Amerika Birleşik Devletleri'ne teslim edildi.
Savaş sonrası filonun gerçekleri açısından, yüksek rütbeli savaş gemilerinin maliyetinin ana payı silah kontrolüne düşüyor. Bunun nedenleri, dünyanın gelişmiş ülkelerindeki askeri yozlaşma ve vasıflı işgücünün yetersiz yüksek maliyeti ile ağırlaşan benzersizlik ve küçük ölçekli üretimdir (sivil bilgisayarların aksine, radarların anten dizileri bir Malezya fabrikasında monte edilmez. gençlerin elleri).
Bu durum göz önüne alındığında, Belknap kruvazörü tamamen yok edildi ve artık filo için değeri yoktu.
Gemiden geriye kalan tek şey: şekilsiz, kömürleşmiş bir kütleye dönüşen sistem ve mekanizmalara sahip buruşuk bir gövde kutusu.
Kötü diller, kruvazörün restorasyonunun tek nedeninin, o zamanın olayları ışığında amirallerin kaybı ne pahasına olursa olsun gizleme arzusu olduğunu iddia ediyor. Kelimenin tam anlamıyla, Sivastopol yol kenarındaki Belknap felaketi yılında, büyük bir denizaltı karşıtı gemi Otvazhny bir yangından öldü. Bildiğiniz gibi, bu tür felaketler sadece Sovyet denizcileri arasında olabilir. Amerikalılar savaşmadan gemi kaybetmezler.
Ayrıca, bu hikayeden birkaç ilginç gerçek. Bürokratik prosedürler ve kruvazörün restorasyonu ile ilgili çalışmalar beş yıl sürdü. Belknap'ın yeniden inşası 1960'ların başındaki yapımından daha uzun sürdü!
Yeniden hizmete girdiğinde (1980), Belknap büyük ölçüde modası geçmiş bir gemiydi. Birçok tasarımdan taviz veren, yeni bir çağın ilk doğanlarından biri olan birinci nesil füze kruvazörü. Belknap'ın yeniden inşası, yeni neslin çok daha güçlü ve sofistike gemileri olan Aegis Kruvazörlerini inşa etmeye yönelik iddialı programla eş zamanlı olarak başladı. "Ticconderoga" başkanının emri 1978'de verildi, bunu aynı türden iki düzine daha takip edecekti.
Bu bağlamda, Belknap'ın restorasyonu ile uzun ve pahalı destan tüm pratik anlamını yitirdi. Ancak sorumlu kişilerin bu konuda kendi fikirleri olduğu açık.
