Büyük Britanya'nın gündüz bombalanması sırasında Luftwaffe'ye verilen ciddi kayıplardan sonra, Hitler gece savaşına geçiş emri verdi. Bu, Churchill'in "sihirbazların savaşı" olarak adlandırdığı Britanya için hava savaşında yeni bir aşamanın başlangıcı oldu. Özellikle, İngilizlerin Alman uçaklarının radyo seyrüsefer yardımcılarını etkisiz hale getirmek için kullandıkları araçlara dikkat çekti. Churchill yazdı:
“Gizli bir savaştı, muharebeleri, ister zafer ister yenilgi olsun, halk tarafından bilinmiyordu ve şimdi bile, teknik uzmanlardan oluşan dar bir bilimsel çevreye ait olmayanlar tarafından ancak çok az anlaşılabiliyor. İngiliz bilimi Alman biliminden daha iyi olmasaydı ve hayatta kalma savaşında bu garip, uğursuz araçlar kullanılmış olsaydı, neredeyse kesinlikle yenilebilir, ezilebilir ve yok edilebilirdik."
Luftwaffe gece bombardıman uçakları İngiltere'ye baskın düzenlerdi
Almanya ile Büyük Britanya arasındaki bu gizli savaşın nasıl hazırlandığını daha iyi anlamak için birkaç yıl geriye gitmek ve Almanların radyo navigasyon sistemlerini nasıl geliştirdiğini görmek gerekiyor. İlki, 1930'da uçakları zayıf görüş koşullarında ve geceleri indirmek için tasarlanmış bir sistem geliştiren Lorenz şirketiydi. Yeniliğe Lorenzbake adı verildi. Işın navigasyonu ilkesine dayanan ilk rota kayma sistemiydi. Lorenzbake'in ana unsuru, 33, 33 MHz'de çalışan ve pistin sonunda bulunan bir radyo vericisiydi. Uçağa monte edilen alıcı ekipman, havaalanından 30 km'ye kadar bir mesafede bir yer sinyali tespit etti. İlke oldukça basitti - uçak GSYİH'nın solundaysa, pilotun kulaklıklarında bir dizi Mors kodu noktası duyulabilir ve eğer sağa doğruysa bir dizi çizgi duyulabilirdi. Araba doğru rotaya girer girmez, kulaklıklarda sürekli bir sinyal duyuldu. Buna ek olarak, Lorenzbake sistemi, pistin başlangıcından itibaren 300 ve 3000 m mesafeye kurulan iki radyo işaret vericisi sağladı. Sinyalleri dikey olarak yukarıya yayınlarlar, bu da pilotun üzerlerinden uçarken hava alanına olan mesafeyi tahmin etmesine ve alçalmaya başlamasına izin verir. Zamanla, Alman uçağının gösterge panelinde görsel göstergeler belirdi ve pilotun kendisini sürekli radyo yayınını dinlemekten kurtarmasına izin verdi. Sistem o kadar başarılı oldu ki sivil havacılıkta uygulama buldu ve daha sonra İngiltere dahil birçok Avrupa havalimanına yayıldı. Lorenzbake, 1933'te, gece bombalamalarının doğruluğunu artırmak için radyo navigasyon gelişmelerini kullanma fikri geldiğinde, askeri piste transfer edilmeye başlandı.
[/merkez]
Luftwaffe bombardıman uçaklarının Coventry'deki rehberlik ilkesi
Böylece, biri ana radyo navigasyon ışınını yayan ve diğerleri bombalama noktasının önündeki belirli noktalarda geçen birkaç Lorenz yayıcıdan oluşan ünlü X-Gerate sistemi doğdu. Uçaklar, ölümcül kargoları hava saldırısı noktasının üzerine otomatik olarak düşürmek için ekipmanla bile donatılmıştı. Savaş öncesi dönem için X-Gerate, uçakların geceyi inanılmaz bir hassasiyetle bombalamasına izin verdi. Daha savaş sırasında, Fransa'nın Vonnes kentinden Coventry'ye giden Alman bombardıman uçakları, Rhein, Oder ve Elba adlı birkaç radyo navigasyon ışınını geçti. Adını Weser Nehri'nden alan ana kılavuz kirişle olan kesişme noktaları, navigatöre önceden haritalandı ve geceleri İngiltere üzerinde doğru konumlandırmaya izin verdi. Son "kontrol noktası" Elbe'yi geçtikten sonra 5 km'lik bir uçuştan sonra, Alman donanması hedefe yaklaştı ve yükünü otomatik olarak huzur içinde uyuyan şehrin merkezine bıraktı. İngiliz hükümetinin bu eylemin gidişatını Enigma'nın şifre çözmelerinden önceden bildiğini, ancak aşırı gizliliği korumak için Coventry'yi kurtarmak için herhangi bir önlem almadığını hatırlayın. Alman bombardıman uçaklarının bu tür bir rehberlik doğruluğu, kıyılarına yayıcıların yerleştirildiği Naziler tarafından Fransa ve Belçika'nın işgalinden sonra mümkün oldu. Göreceli konumları, navigasyon kirişlerinin İngiltere üzerinden neredeyse dik açılarda geçmesine izin verdi ve bu da doğruluğu artırdı.
Almanya'nın yoğun bir şekilde radyo ışınlarına dayalı bir elektronik sistem üzerinde çalıştığı, İngiltere'de 1938'de Oslo'daki İngiliz deniz ataşesine gizli bir dosya teslim edildiğinde öğrenildi. Kaynaklar, böylesine mükemmel bir silahta Almanya'ya öncelik vermek istemeyen "ihtiyatlı bir bilim adamı" tarafından aktarıldığını iddia ediyor. Bu dosyada X-Gerate ile ilgili bilgilerin yanı sıra Peenemünde'deki işin doğası, manyetik mayınlar, jet bombaları ve bir dizi yüksek teknoloji ürünü hakkında bilgiler vardı. İngiltere'de, ilk başta, böyle bir gizli veri akışı tarafından şaşırdılar ve klasörün içeriğine özellikle güvenmediler - Almanların yanlış bilgi verme olasılığı yüksekti. Bu nokta, "Bu gerçekler gerçeğe karşılık geliyorsa, bu ölümcül bir tehlikedir" diyen Churchill tarafından dile getirildi. Sonuç olarak, İngiltere'de uygulamalı elektroniğin başarılarını askeri alana tanıtmaya başlayan bir bilim adamları komitesi kuruldu. Alman seyrüseferinin elektronik olarak bastırılmasının tüm araçları bu komiteden doğacak. Ancak Hitler'in bilim adamları da boşuna oturmadılar - X-Gerate'in bir takım eksiklikleri olduğunu mükemmel bir şekilde anladılar. Her şeyden önce, gece bombardıman uçakları, önde gelen radyo ışını boyunca düz bir çizgide uzun süre uçmak zorunda kaldılar ve bu da kaçınılmaz olarak İngiliz savaşçılarının sık sık saldırılarına yol açtı. Ek olarak, sistem pilotlar ve operatörler için oldukça karmaşıktı ve bu da bombardıman mürettebatını eğitmek için değerli zamanlarını boşa harcamalarına neden oluyordu.
Radyo istihbaratı Avro Anson
İngilizler, Almanya'nın elektronik radyo navigasyon sistemiyle ilk kez 21 Haziran 1940'ta, standart bir radyo keşif devriyesinde bulunan Avro Anson pilotunun kulaklıklarında yeni bir şey duyduğunda karşılaştı. Çok net ve belirgin Mors alfabesi noktalarından oluşan bir diziydi ve kısa süre sonra sürekli bir bip sesi duydu. Birkaç on saniye sonra, pilot çizgi dizisini çoktan duydu. Alman bombardıman uçağı rehberliği radyo ışını İngiltere şehirlerinde böyle geçti. Buna karşılık, İngiliz bilim adamları, X-Gerate radyo aralığındaki sürekli gürültü emisyonuna dayanan bir karşı önlem önerdiler. Londra hastaneleriyle donatılmış termokoagülasyon tıbbi aparatının bu olağandışı amaç için mükemmel şekilde uygun olması dikkat çekicidir. Cihaz, düşman uçaklarının navigasyon sinyallerini almasını engelleyen elektrik boşalmaları yarattı. İkinci seçenek, dönen vidanın yakınında bulunan ve bu tür gürültüleri X-Gerate frekanslarında (200-900 kHz) yayınlamayı mümkün kılan bir mikrofondu. En gelişmiş sistem, vericisi ve alıcısı İngiltere'nin güneyinde birbirinden 6 km uzaklıkta bulunan Meacon'du. Alıcı, X-Gerate'den gelen sinyali yakalamaktan, onu hemen yüksek bir sinyal amplifikasyonu ile ileten vericiye iletmekten sorumluydu. Sonuç olarak, Alman uçakları aynı anda iki sinyal yakaladı - biri sürekli zayıflayan kendi sinyallerinden biri ve ikincisi güçlü, ancak yanlış. Otomatik sistem, elbette, onu tamamen farklı bir yöne yönlendiren daha güçlü bir seyir ışını tarafından yönlendirildi. Birçok Alman "bombardıman uçağı" yüklerini açık bir alana boşalttı ve gazyağı tedarikini kullandıktan sonra İngiliz hava limanlarına inmek zorunda kaldılar.
İngilizlerin gece indiği Ju-88a-5, tüm mürettebatla birlikte havaalanında
Knickebein emitörünün modern ölçekli modeli
Alman askeri makinesinin bu tür İngiliz hilelerine tepkisi, adını radyatör anteninin özel şeklinden alan Knickebein (Crooked Leg) sistemiydi. Knickebein'in X-Gerate'inden asıl fark, yalnızca bombalama noktasında kesişen yalnızca iki vericinin kullanılmasıydı. "Çarpık bacağın" avantajı, sürekli sinyalin sektörü sadece 3 derece olduğu için daha fazla doğruluktu. X-Gerate ve Knickebein, Almanlar tarafından uzun süre paralel olarak kullanıldı.
Knickebein FuG-28a Sinyal Alıcı
Geceleri Knickebein ile bombalama, 1 km'den fazla olmayan bir hatayla yapılabilir. Ancak İngilizler, istihbarat kanalları ve ayrıca düşürülen bir bombacıdan gelen materyaller aracılığıyla hızlı bir şekilde yanıt verebildiler ve kendi Aspirin'lerini yarattılar. Knickebein sisteminin en başında, özel Avro Anson uçakları, Knickebein'den gelen dar ışın arayışı içinde İngiliz gökyüzünü dolaştı ve kaydedildikten hemen sonra röle istasyonları işe girdi. Bombardıman uçaklarının rotasını orijinalinden saptıran ve onları tekrar tarlalara götüren daha yüksek bir güçte seçici olarak yeniden bir nokta veya çizgi yayınladılar. Ayrıca, İngilizler, Almanların radyo navigasyon sisteminin kirişlerinin kesişme noktasını sabitlemeyi öğrendi ve müdahale etmek için savaşçıları hızla havaya kaldırdı. Tüm bu önlemler, İngilizlerin Luftwaffe operasyonunun İngiltere'nin gece bombalanmasıyla ilgili ikinci bölümüne dayanmasına izin verdi. Ancak elektronik savaş burada bitmedi, sadece daha karmaşık hale geldi.
