Askeri kampanya "Çöl Fırtınası", belki de birinin tahmin ettiği, ancak kesin olarak bilmediği bir arabaya şöhret getirdi. Irak'taki birinci savaşın sona ermesinden sonra, dünya Nevada'daki askeri teçhizat geçit töreninde olağandışı makineler gördü. Ve televizyonda gösterilen görüntüler, Irak çölünde nasıl hızlı ve zarif bir şekilde at sürebileceklerini gösterdi. Böylece Amerikalılar, HMMWV karmaşık adıyla bir askeri nakliye aracının varlığını öğrendiler.
Dünya bu arabayı gördü. İzleyenler arasında, o zamanlar zaten iyi tanınan, öncelikle Terminatör olarak bildiğimiz Hollywood pahasına zengin ve ünlü olmaya karar veren bir Avusturyalı vardı. Arnold Schwarzenegger arabayı o kadar çok sevdi ki, kendisine böyle acımasız bir ekipman satma talebiyle ABD Savunma Bakanlığı'na başvurdu, ancak kesin bir ret aldı, diyorlar ki, araba tamamen askeri ve sivillere bile satılamaz. sonlandırıcılar. Ön kapı kapalı olduğundan, Schwarzenegger arka verandadan girmeye karar verdi ve doğrudan üreticiye döndü - dev, ancak o zamanlar ve şimdi az bilinen AM General şirketi. Biraz kırılan şirket, ona bir araba sattı ve hemen sivil yaşam için HMMWV sertifikasına katıldı. Ayrıca Terminatör'ün ardından diğer tanınmış ve varlıklı kişiler de otomotiv sektörünün bu mucizesini elde etmeye karar verdiler. Hummer H1 böyle doğdu. Ancak bu, Silahlı Kuvvetler HMMWV'yi veya insanların dediği gibi Humvee'yi acımasızca sömürmeye devam ederken, gelişimi kendi yolunda giden makinenin başka bir hikayesi. Güzel bir gün, onlardan küçük bir grup Kazakistan Silahlı Kuvvetlerinin bazı askeri birliklerinin bir parçası olarak bozkırlarımızda ve çöllerimizde hizmet etmek için geldi. Bir tanesine binme şansım oldu.
HMMWV çok acımasız görünüyor: tek bir düz çizgi değil, her şey bir şekilde paralel dik. Ön cam dikey, tavan düz, sadece dev hava girişlerine sahip kaput hafif eğimli. Ancak, "başlık" kelimesi tamamen uygun değildir. Motor bölmesi kapağını tanımlar. Ancak HMMWV'nin altında bir motor yok, yerini soğutma sisteminin dev bir radyatörü aldı ve güç ünitesinin kendisi, şanzıman ile birlikte ön aksa göre geriye kaydırıldı ve söylenebilir ki, kabinde büyük bir kasanın altında bulunur.
Arabanın arkası, metal bir kapakla kaplanmış kargo bölmesine atanmıştır, ancak dışarıdan erişim sakıncalıdır. Birincisi, çok yüksek ve ikincisi, stepne müdahale ediyor. Stepne tabi ki geriye katlanabiliyor ama bunlar orduda her zaman yeterli olmayan, zaman alan gereksiz hareketler. Test için aldığımız M1151A1 modifikasyonunun zırhı yok, ancak aracın savaş koşullarında hem atış hem de arazi açısından hayatta kalmasını artıran bazı unsurlarla donatılmıştır. İlk olarak, üzerine 12,7 veya 7,62 mm'lik bir makineli tüfek monte edilen bir taret sağlanır, yani Humvee yalnızca bombardımandan kaçınarak kendini savunamaz. Atıcı kabinde durur ve kapaktan ateş edebilir.
Arazi yeteneklerini artırmak için 8 ton çekme kuvvetine sahip bir vinç ve bir lastik şişirme sistemi kurulur. Ve tekerlekler, 37 × 12.50 R16.5 ölçülerinde Goodyear Wrangler MT / R arazi lastikleriyle donatıldı. Genel olarak, devasa dış boyutlara rağmen, Humvee'nin içi sıkışık ve sürücü dahil sadece dört kişiyi ağırlayabiliyor. Mürettebatta bir sürücü, bir kıdemli araç ve iki paraşütçü bulunuyor. Ancak iç mekanın tüm merkezi, altında motor ve şanzımanın bulunduğu büyük bir kutu tarafından işgal edilmiştir. Ergonomi … yok. Ancak tüm ana kontroller, arabanın sürücüsünün yanında bulunur. Ana şey, bulundukları yere alışmaktır. Önde altta lastik basıncını ayarlamak için kullanılabilecek küçük bir düğme var. Üstelik ön ve arka tekerlekler için ayrı ayrı. Aydınlatma kontrolü, direksiyon kolonunun solunda üç geçiş anahtarı bulunan küçük bir konsola atanmıştır. Onlarla uğraşana kadar gece geçebilir. Aletler, panelde yaratıcı bir kargaşa içinde dağılmıştır. Neyse ki direksiyon simidi yerinde, ancak sola kaydırılsa da sürücüyü kapıya bastırmaya zorluyor.
Ancak kolaylık var. Bozkırlarda ve çöllerde çalışma sırasında sıcak çarpması yaşamamak için Humvee'de bir klima bile sağlanıyor! Yolculuk kötü değil. Hem sıkıştırma hem de geri tepme için dev darbelere sahip tüm tekerleklerin bağımsız süspansiyonu, içindeki askerleri sallama riski olmadan bozkır veya çölde tam anlamıyla acele etmenize olanak tanır. Ancak bazı noktalar askerliğin konfor gibi kavramlara yabancı olduğunu hatırlatıyor. Ses yalıtımı yoktur. Ne de olsa dev bir 6.5 litrelik V-8 dizel olan motor yüksek sesle homurdanıyor. Şanzıman ağlıyor. Metalik iç kısım, herhangi bir dekoratif döşeme ipucu olmadan sallanıyor. Ancak en ilginç şey, sıkıca kapatılmamış ve özel bir mandalla sabitlenmemişse, kapıların hareket halindeyken açılmasıdır. Bu bizim testlerimiz sırasında oldu. Sürücünün, inişin özellikleri nedeniyle tam anlamıyla kapıya doğru ittiği düşünüldüğünde, en hoş duygu değil. Genel olarak, sadece trafik kurallarına uymak adına değil, aynı zamanda düşmemek için de emniyet kemeri takmaya değer.
HMMWV'yi sürmek eğlencelidir. Ancak, ben şahsen yoğun saatlerde olmasa bile şehir sokaklarında sürmek istemem. Sevmediğim ilk şey görünürlük oldu. HMMWV zırhlı bir araç olmamasına rağmen, yalnızca dümdüz ileri normal görüş sağlar. Örneğin dönerken sola bakmak için, dikiz aynalı kalın A direği gözden kaybolacak şekilde bükün. Yandan trafik durumu ancak başınızı eğdikten sonra görülebilir - yan cam çok dardır ve düz oturursanız üst kenar çene hizasında bulunur. Ancak zayıf görüş, yalnızca şehirde araba kullanırken geçerlidir ve bu, bu arabada çok nadiren olur. Bozkırda ve çölde etrafa bakmaya zaman yok, özellikle de HMMWV'lerin hareketlerinin çoğu tek taşıma ile değil, sütunlar halinde yapıldığından.
Yoğun bir şehir akışında sessiz bir sürüşü engelleyecek bir diğer şey de arabanın çok büyük olması. "Humvee" boyutlarında zayıf hissedilir. Dedikleri gibi, dokunarak manevra yapmalısınız. Sıkışık koşullar için bir araba değil. Bu, tesadüfen, uygulama ile gösterilmiştir. Somali'deki askeri operasyonlar sırasında, Humvee'nin kentsel koşullarda beceriksiz olduğu ve savaşçılar için etkili bir araçtan çok düşman için lezzetli bir hedef olduğu ortaya çıktı.
Ancak açık alanlarda, HMMWV dedikleri gibi ruhunu açar ve şarkı söyler. Dinamikler, garip bir şekilde, zayıf görünüyordu. Tabii ki ölçüm yapmadım, ancak sıradan bir askeri UAZ'ın çok daha dinamik olduğunu hissediyor. Ancak, olabileceği gibi, "Humvee" yavaş da olsa hızlanır.
Tasarımcılar tarafından tasarlandığı gibi, HMMWV, aracı yaralı bir asker tarafından kontrol etmek için tasarlanmıştır. Bu doğru gibi görünüyor. Direksiyon çok hafif. Otomatik şanzıman sorunsuz çalışıyor, sorunsuz geçiş yapıyor. Arabada sevmeyeceğiniz tek şey, iki pedalın - gaz ve fren - birbirine çok yakın olmasıdır. Altta yeterince boşluk var pedallar birbirinden daha uzağa yayılabilirdi yoksa sivil ayakkabıda bile hayır hayır iki pedala da basıldı. Ve ayaklarınızda güçlü geniş tabanlı ayak bileği botları varsa?
özetleyelim
HMMWV'nin Kazakistan Cumhuriyeti Silahlı Kuvvetlerine teslim edilmesi iyi bir anlaşma olarak kabul edilebilir. Bu askeri nakliye aracı, dağlarda ve ormanlarda pek uygun değildir, ancak Kazakistan topraklarının yarısından fazlasını işgal eden bozkır ve çöllerin açık alanlarında yeri doldurulamaz olabilir.
beğenildi:
mükemmel kros yeteneği
Çeşitli söylentilerin aksine, Humvee çok yüksek bir kros kabiliyetine sahiptir ve düşünülemez engelleri aşma yeteneğine sahiptir.
Güçlü motor
Amerikan dizel motoru, eşit tork karakteristiğiyle çeker.
Beğenmedim:
zayıf görüş
Arabanın yan tarafından ne olduğunu gözlemlemek çok zor ve aynalardan arkasında ne olduğunu görmek neredeyse imkansız.
kabin kapasitesi
Böyle büyük bir araba - ve sadece dört koltuk. Yeterli değil. Örneğin, "Humvee" üssü ve birimleri üzerine inşa edilen Türk zırhlı personel taşıyıcı Otokar Cobra'nın 7 koltuğu var.
Tarihteki kilometre taşları
1979'da ABD Savunma Bakanlığı, yüksek derecede hareket kabiliyetine sahip çok amaçlı bir aracın yaratılması için bir yarışma ilan etti - araca adını veren Yüksek Hareketli Çok Amaçlı Tekerlekli Araç veya kısaca HMMWV. Bu arabanın, ordunun birçok gereksinimlerini karşılaması gerekiyordu; bunların arasında, engebeli arazide hareket etme yeteneği, ağır bir makineli tüfekten bir roketatar, en az 400 mm'lik bir açıklığa kadar çeşitli silahlar kurma yeteneği not edilebilir. Ve savaş aracı, ordunun talebi üzerine, en az 46 cm yüksekliğinde ve 76 cm derinliğe kadar bir ford olan dikey bir duvarın üstesinden gelmek zorunda kaldı.
Ordudan ve tüm ülkelerde hükümet emri almak her zaman kârlıydı. Ancak yarışmaya yalnızca üç şirket katıldı: AM General, Chrysler Defense ve Teledyne. Başlangıçta, şirketler için koşullar eşit değildi. İkincisi bazı gelişmelere sahipti, üçüncüsü daha sonra Lamborghini LM002 olarak bilinen Cheetah'ın hazır bir prototipini yaratmıştı. Sadece AM General işe sıfırdan başladı.
XM966 endeksini taşıyan ilk prototip, Temmuz 1980'de Nevada Çölü'nde Nevada Otomotiv Test Merkezi'nde test edilmek üzere AM General tarafından alındı. İki yıl sonra, Nisan 1982'de son testler için 5 makine üretildi. Arabalar, beş ay boyunca ABD Ordusunun mülkiyetine geçti. Testleri bitirdikten sonra, 22 Mart 1983'te AM General ile beş yılda 55 bin otomobil üretimini sağlayan bir sözleşme imzalandı. Seri üretim Ocak 1985'te Indiana'daki AM General fabrikasında başladı.
Körfez Savaşı'nın sona ermesinden sonra, HMMWV halk tarafından tanındı. Sivillerden şirkete emir yağdı. 1992'de AM General, HUMMER adlı sivil bir versiyon üretmeye başladı.
Ve 1999'da AM General, HUMMER markasının haklarını General Motors'a sattı. GM'nin HUMMER markasının haklarını, SUV'un sivil versiyonunu satma ve dağıtma hakkını aldığı ve AM General'in askeri modifikasyonlar satma hakkını elinde tuttuğu bir anlaşma imzalandı. Aralık 2014'te ABD Ordusu, tüm HMMWV'leri yeni, yeni nesil araçlarla değiştireceğini ve Humvee'nin üretiminin 2015'te durdurulması gerektiğini resmen açıkladı.
motor yelpazesi
HMMWV'ye farklı motorlar kuruldu. Başlangıçta, 160 hp kapasiteli 5.3 litrelik bir Chevrolet V8 benzinli motordu. ile birlikte. Ancak 1984'te, aynı güce sahip, ancak çok daha ekonomik olan bir GM dizel ünitesi ile değiştirildi.
1996'da dizel, gücü 180 hp'ye çıkaran turboşarjlı bir versiyon aldı. ile birlikte.
Motorların her biri iki türe ayrıldı - ordu ve denizciler için. Aradaki fark, ikincisinin tamamen korumalı elektrik kablolarına sahip olmasıydı, bu da derin geçitlerden korkmamayı mümkün kıldı.
İletim vakaları
Sürekli dört tekerlekten çekişli ve menzilli HMMWV şanzıman. Transfer kutusundaki düşük vites, ancak araç tamamen durduktan sonra ve otomatik şanzımanda sadece boş viteste devreye girer.
Arazi kabiliyetini artırmak için tasarım, merkez diferansiyelin ve ayrıca kendi kendine kilitlenen tekerlekler arası diferansiyellerin zorla bloke edilmesini sağlar.
şasi
"Humvee"nin tüm tekerleklerinin süspansiyonu koldan bağımsızdır. Frenler, tüm tekerleklerde havalandırmalı disk frenlerdir, ancak frenler diferansiyellerin yanında bulunur. Direksiyon simidi hidrolik güçlendiriciye sahiptir.
Tüm tekerlekler, merkezi bir lastik şişirme sistemine bağlıdır. Sistem merkezi tünel üzerinde sürücünün sağ tarafında bulunan üniteden kontrol edilmektedir.
Özellikler
Otomobil
Marka, model HMMWV, M1151A1
Abd'de üretilmiştir
Yayın yılı 2009
Çerçeve gövdesi
SUV yazın
Kapı sayısı 4
Koltuk sayısı 4
Motor
Model GM Detroit Dizel V8
Tip dizel V şekilli turboşarjlı
Boyuna ön düzenleme
Yakıt enjeksiyon pompası güç kaynağı sistemi
Silindir / valf sayısı 8/16
Çalışma hacmi, cc 6450
Maksimum güç, beygir gücü ile birlikte. (kW) / rpm 180 (132) / 3 400
Maksimum tork, Nm / rpm 515/1 700
Dinamik özellikler
Maksimum hız, km / s 113
Aktarma
Kalıcı dört tekerlekten çekiş
Şanzıman otomatik 4 vitesli
Süspansiyon
Önden bağımsız yaylı çift salıncak
Arka bağımsız yaylı çift salıncaklı
Frenler
Ön havalandırmalı diskler
Arka havalandırmalı diskler
Boyutlar ve ağırlık
Açıklık, mm 406
Uzunluk / genişlik / yükseklik, mm 4 570/2 160/1 830
Dingil mesafesi, mm 3 300
Lastikler 37x12.5 R16.5
Boş ağırlık, kg 2 400
Tam ağırlık, kg 3500
Yakıt tüketimi
Kombine çevrim, l / 100 km 18
Yakıt deposu hacmi, l 95
