Diyelim ki oğlunuz size: "Baba, dünyadaki en harika motor nedir?" ona ne cevap vereceksin Bugatti Veyron'dan 1000 beygir gücündeki ünite mi? Veya yeni bir AMG turbo motor? Veya bir Volkswagen ikiz süper şarjlı motor?
Son zamanlarda, pek çok harika icat oldu ve tüm bu aşırı doldurma enjeksiyonları harika görünüyor … eğer tarihi bilmiyorsanız. Bildiğim en şaşırtıcı motor Sovyetler Birliği'nde yapıldı ve tahmin ettiğiniz gibi Lada için değil, T-64 tankı için. 5TDF olarak adlandırıldı ve işte bazı şaşırtıcı gerçekler.
Kendi içinde olağandışı olan beş silindirliydi. 10 pistonu, on bağlantı çubuğu ve iki krank mili vardı. Pistonlar silindirlerde zıt yönlerde hareket etti: önce birbirlerine, sonra geri, tekrar birbirlerine doğru, vb. Her iki krank milinden de PTO yapıldı, böylece tank için uygun oldu.
Motor iki zamanlı bir döngüde çalıştı ve pistonlar, emme ve egzoz portlarını açan makaraların rolünü oynadı: yani, herhangi bir valf veya eksantrik mili yoktu. Tasarım ustaca ve verimliydi - iki zamanlı çevrim maksimum litre kapasitesini sağladı ve doğrudan akışlı blöf, yüksek kaliteli silindir dolumu sağladı.
Ek olarak, 5TDF, yakıtın en yakın yaklaşıma ulaştıklarından kısa bir süre önce pistonlar arasındaki boşluğa beslendiği bir doğrudan enjeksiyonlu dizel motordu. Ayrıca enjeksiyon, anında karışım oluşumunu sağlamak için zorlu bir yörünge boyunca dört meme tarafından gerçekleştirildi.
Ama bu yeterli değil. Motorda bükümlü bir turboşarj vardı - büyük türbin ve kompresör mile yerleştirildi ve krank millerinden biriyle mekanik bir bağlantıya sahipti. Ustacaydı - hızlanma modunda, kompresör turbo gecikmesini ortadan kaldıran krank milinden büküldü ve egzoz gazlarının akışı türbini düzgün bir şekilde döndürdüğünde, ondan gelen güç krank miline iletildi ve motorun verimliliğini artırdı. motor (böyle bir türbine güç türbini denir).
Ayrıca motor çok yakıtlıydı, yani dizel yakıt, gazyağı, havacılık yakıtı, benzin veya bunların herhangi bir karışımı ile çalışabilirdi.
Ayrıca, yarış arabalarında olduğu gibi ısıya dayanıklı çelik ekli kompozit pistonlar ve kuru karter yağlama sistemi gibi elli daha sıra dışı çözüm var.
Tüm püf noktaları iki amacı takip etti: motoru olabildiğince kompakt, ekonomik ve güçlü hale getirmek. Bir tank için üç parametrenin tümü önemlidir: ilki yerleşimi kolaylaştırır, ikincisi özerkliği artırır ve üçüncüsü manevra kabiliyeti.
Ve sonuç etkileyiciydi: En zorlu versiyonda 13,6 litre çalışma hacmiyle motor 1000 hp'den fazla güç geliştirdi. 60'ların dizel motoru için bu mükemmel bir sonuçtu. Belirli litre ve toplam güç açısından, motor diğer orduların analoglarını birkaç kez aştı. Onu canlı gördüm ve düzen gerçekten harika - "Bavul" takma adı ona çok yakışıyor. Hatta "sıkıca paketlenmiş bir bavul" diyebilirim.
Aşırı karmaşıklığı ve yüksek maliyeti nedeniyle kök salmadı. 5TDF'nin arka planına karşı, herhangi bir araba motorunun - Bugatti Veyron'dan bile - bir şekilde banal olması imkansız görünüyor. Şaka değil, teknoloji bir dönüş yapabilir ve bir kez 5TDF'de kullanılan çözümlere geri dönebilir: iki zamanlı dizel çevrim, güç türbinleri, çok ağızlı enjeksiyon.
Bir zamanlar spor olmayan otomobiller için çok zor kabul edilen turbo motorlara büyük bir dönüş başladı …
